En detall: reparació de bricolatge d'un Mitsubishi ASH d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El desig de la gent de crossovers és tan gran que la possessió d'un cotxe d'aquest factor de forma es considera la norma fins i tot per a un resident d'una metròpoli, que mai ha vist res pitjor que una vorera o neu que ha caigut durant la nit. Per descomptat, el crossover "correcte" ha de ser exclusivament amb tracció integral. Però al mateix temps és desitjable que ell « va menjar » la menor gasolina possible, va volar com una bala, es va lliurar a la comoditat d'una berlina del segment D i no va superar el Renault Logan pel que fa al cost del servei.
Per descomptat, tot això malgrat la complexa transmissió, o la presència de qualsevol tipus de transmissió automàtica, "hand-outs" i altres atributs d'un "quasi SUV" de major comoditat. El compromís és, francament, més difícil de trobar que l'arrel quadrada d'un nombre negatiu, però no hi ha regles sense excepcions. I ens sembla que Mitsubishi ASX pot pretendre ser un cotxe així. Amb reserves i supòsits, però es pot.
Una persona que no tria conscientment un cotxe i no llegeix tones de material útil i poc útil sobre crossovers és poc probable que presti atenció a l'ASX. El cotxe va aparèixer el 2010, i en cinc anys a la carretera, mai ha estat objecte d'un acalorat debat de disseny com el polèmic Nissan Juke.
Inicialment, l'ASX s'havia de convertir en un cotxe per a aquells a qui els agrada no conduir un crossover, sinó conduir-lo tant a la cua com a la crinera. Les pròpies lletres ASX signifiquen Active Sport X-over, cosa que, ja veieu, provoca. A Amèrica, aquest cotxe es coneix amb el nom de Mitsubishi Outlander Sport, que de seguida porta a dues reflexions: en primer lloc, aquest és l'Outlander i, en segon lloc, l'esportiu. Així és, perquè la plataforma ASX fa temps que és coneguda precisament per l'Outlander XL, i alhora pel desè Lancer.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Recordem que l'Outlander XL va aparèixer el 2005 i el desè Lancer, el 2007. Així, quan es va estrenar l'ASX, la plataforma ja estava ben sortejada, a més, s'hi van construir Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, cosa que pot semblar estrany, Dodge Caliber.
El prototip ASX estava llest l'any 2007, però el cotxe s'ha produït en sèrie des del 2010, un any després del seu debut al mercat automobilístic de la seva terra natal. El primer motor ASX era un turbodièsel d'1,8 litres, però avui el comprador pot escollir un dels tres motors de gasolina d'1,6, 1,8 o 2 litres, i el mateix dièsel d'1,8 litres està disponible a Europa.
El motor de gasolina de dos litres produeix 150 "cavalls". Una màquina amb aquesta unitat (model 4B11) serà el tema del nostre estudi. Per cert, els mateixos motors estan instal·lats a Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. El nostre cotxe té tracció a les quatre rodes i un variador en lloc de la caixa de canvis habitual.
Com he dit, la línia ASX és familiar per a molts dels models Outlander i Lancer. En general, aquests són bons motors, si hi ha queixes sobre la seva feina, només els propietaris de cotxes amb un motor d'1,6 litres. Molt sovint, les observacions són causades per una detonació a altes velocitats, però després del 2012 el firmware ha canviat i ara el fabricant promet desfer-se d'aquest fenomen. Diuen que la mesura no va ajudar a tothom. Bé, Déu el beneeixi, el nostre motor de gasolina en línia amb un volum de dos litres no té aquests inconvenients. Però hi ha un avantatge, encara que amagat per a molts. El cas és que als cotxes destinats a Europa, aquest motor desenvolupa 165 CV. Però especialment per al servei fiscal de la Federació Russa als nostres cotxes, aquest motor va ser "estrangulat" pels fabricants a 150 "cavalls". Estem honrats i elogiats per això, perquè després de comprar l'ASX, ningú es molesta a instal·lar un altre microprogramari, restaurant així l'estat quo i afegint 15 "caps" a la "manada" alhora sense cap interferència amb el maquinari. En aquest cas, el recurs del motor no s'hauria de veure afectat de cap manera. Tanmateix, no és tan fàcil fer-ho pel nostre compte, així que intentarem realitzar procediments més senzills amb les nostres pròpies mans.
TO-1 d'un distribuïdor costarà uns 15.000 rubles. Què hi fan? Canvien l'oli, filtren, fan una inspecció de control. De fet, el conjunt d'obres és prou estàndard i no tan complicat per donar-hi tants diners. A més, tot això és molt fàcil de fer pel teu compte.El cost de TO-2 per als funcionaris oscil·la entre els 35 i els 40 mil, però en un altre servei el mateix treball es va estimar en 15.000.
El canvi d'oli es realitza de la mateixa manera que en desenes (si no centenars) d'altres cotxes. Necessitareu el propi oli, un filtre i una rentadora de segellat. Des d'eines - capçal d'endoll de 17 mm. El filtre està convenientment situat, de manera que no hi haurà dificultats amb el treball i el preu de les mans brutes serà d'uns 600 rubles; això és el que necessitaran per treballar en un servei no oficial.
És encara més fàcil canviar el filtre d'aire. Aquí, però, el cost del filtre en si pot molestar: uns 1.000 rubles. Però pots canviar-lo amb una mà, fins i tot amb l'esquerra, i encara que no creixi des de l'espatlla. Tot el treball és plegar els dos pestells, que són clarament visibles des de dalt, treure el filtre antic i inserir-ne un de nou. És cert que en el servei només agafaran 200 rubles per això.
L'accionament del mecanisme de distribució de gas és en cadena, per tant, no parlarem de la seva substitució independent. El recurs de la cadena és bastant alt i, segons els especialistes del taller, el mecanisme de la cadena es fa de manera fiable, no van haver d'observar estiraments prematurs ni altres possibles defectes en la transmissió de temps.
ASX ofereix una excel·lent oportunitat per afirmar-se en substituir els endolls. El més important és trobar on es troben. Les bugies estan cobertes amb una coberta de plàstic que s'assegura amb tres cargols de 10 mm i no s'ha de confondre amb la coberta del motor. La coberta que necessitem està a la part posterior del motor. Tanmateix, si sorgeixen dificultats fins i tot amb la seva recerca, és millor llençar l'eina i no tornar-se a apropar mai més al cotxe amb les claus a la vostra vida. Les bobines d'encesa es troben a cada bugia, de manera que primer heu de desenroscar el connector de la bobina, treure'l estirant-lo cap a vosaltres i només després apagar la bugia. De la mateixa manera, podeu substituir una bobina flàccida. En un servei de cotxes, els homes cobdiciosos agafaran de 600 a 800 rubles per substituir les espelmes.
Insonorització de les portes d'entrada a fer-ho vostè mateix L'informe era Sergi
1. Traieu l'endoll de la maneta de la porta i desenrosqueu el cargol. Per treure l'endoll, agafeu-lo amb un tornavís pla.
2. Traieu el tap darrere de la palanca d'obertura de la porta i desenrosqueu el cargol. Fem palanca l'endoll des del costat de la fixació de la palanca.
3. Primer, traieu el timbre. A continuació, comencem a treure el panell de la porta de les tapes de la part inferior de la porta. Amb sacsejades agudes. No tinguis por de no trencar res. A continuació, aixequeu una mica el panell i s'eliminarà tot. També és memorable desconnectar els cables i els cables de la finestra elèctrica.
4. Traieu l'escuma del panell, en cas contrari no es tornarà a posar amb ella.
5. Ara traiem la pel·lícula de la porta i de l'altaveu, girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge (per no interferir) i iniciem el procés. Comencem per dins. Segellem almenys el 70% de la zona amb aïllament de vibracions.
6. Més a l'exterior només hi ha forats tecnològics.
7. I a sobre de l'aïllament de vibracions esculpim l'aïllament del soroll.
8. Ajuntant-ho tot en ordre invers.
9. Les portes posteriors es desmunten de la mateixa manera que les portes davanteres.
Eina aplicada: -Guants, ulleres -Edifici assecador de cabells "Bison" - Corró (estret) - Tornavís de creu - Ganivet de papereria, tisores -Cartolina (prima) per a plantilles, mànec
Materials aplicables: -Vibroplast gruix 1,5 mm. - Gruix dividit 4 mm.
Vibroplast s'ha d'escalfar a 40 graus.
Si aquest informe us ha ajudat, agraïu a l'autor i la seva reputació.
Si tens alguna cosa a afegir a l'informe, escriu a l'administració, a través del formulari Feedback.
Mitsubishi ASX és un popular crossover compacte de cinc places, produït des del 2010. La posada a punt d'aquest cotxe normalment es realitza en tallers especialitzats, però algunes opcions per a la seva modernització es poden realitzar amb les vostres pròpies mans.
L'any 2014, el cotxe que estem considerant va fer un restyling. Després de la modernització, el crossover es va fer més lleuger en un parell de desenes de quilograms: els dissenyadors van treure el bloc del fre d'estacionament.
A més, es va instal·lar una làmpada addicional a l'òptica del capçal i es va reconfigurar lleugerament la suspensió, cosa que, segons els experts, va tenir un efecte beneficiós en el maneig del cotxe. I aquí hi ha un altre canvi pel que fa a la commutació de la unitat, molts experts van dir que no va tenir èxit.Els enginyers van instal·lar un botó al Mitsubishi ASX en lloc d'una rentadora. I per canviar al mode de tracció davantera des de la 4x4 estàndard, el conductor ha de prémer aquest mateix botó dues vegades. Primer, l'embragatge es mou a la posició de bloqueig 4WD i només després al mode de tracció davantera.
Els seus creadors van posicionar Mitsubishi ASX com un crossover respectuós amb el medi ambient i màxim segur per a la natura circumdant. Per emfatitzar aquesta característica del cotxe, es va utilitzar un color especial Kawasemi per a la seva pintura: un to inusual del color blau familiar per a tothom. Es creu que aquest és el color de l'ocell martí pescador, que viu exclusivament a prop de llacs i rius nets. El cotxe compacte que ens interessava l'any 2012 va ser reconegut per l'Institut de Moviment dels EUA com el vehicle més segur per a una conducció ràpida i activa.
Un desafortunat inconvenient del Mitsubishi ASX, tots els seus propietaris anomenen el pobre aïllament acústic del cotxe. Durant la conducció, els sons del motor i de les rodes del cotxe s'escolten molt bé a l'habitacle. L'ajustament especial us permet resoldre aquest problema. Implica la substitució completa de la insonorització estàndard per materials d'alta qualitat. Per protegir la caputxa (la seva tapa) de sons innecessaris, es recomana utilitzar productes Comfortmat Gold G3. Aquest material té excel·lents característiques d'amortiment de vibracions. També s'aconsella cobrir addicionalment l'aïllament de fàbrica ACX amb una capa de Splen, un aïllant acústic conegut i eficaç.
El sostre del crossover està protegit del soroll amb un material Dark D3 de 3 mm de gruix de Comfortmat. No només esmorteeix les vibracions, sinó que també fa que el metall sigui més esquelètic. Per això, quan el sostre d'un cotxe interacciona amb petits objectes estranys, no hi apareixen abollaments ni rastres de perforació. S'ha de col·locar una capa de Felton de 8-12 mm, un feltre acústic resistent a la humitat, al sostre de la cabina. Aquest material té una alta densitat i esmorteeix perfectament el soroll extern. El seu preu, però, és alt. Però l'efecte d'absorció de so que aconsegueix el feltre val la pena.
Les portes ASX estan insonoritzades primer amb una capa de 3 mm de Comfortmat Dark D3. A continuació, s'hi apliquen productes d'alumini Start Fi del mateix fabricant. Aquesta capa protegeix la màquina dels efectes negatius de la humitat. Treballar amb Start Fi és bastant senzill. El material està unit a un mastic especial, no a cola. L'últim pas del procediment de protecció contra el soroll de la porta és la instal·lació de la capa Bibiton. El maleter, el terra de l'habitacle i els passos de rodes del crossover estan aïllats amb diferents productes. Es poden aconseguir resultats òptims amb Ultra Loker, un material gruixut (5 mm) i realment eficaç. No és molt convenient treballar-hi (l'absorbidor de vibracions s'ha d'escalfar a una determinada temperatura en forns especials abans d'utilitzar-lo).
Però al final, obteniu una protecció de sota de la carrosseria Mitsubishi ASX d'alta qualitat contra el soroll de les rodes i del motor. Els passos de rodes i el terra també es poden sobreposar amb Comfortmat Felton o algun altre material (per exemple, feltre). El més important és que el seu gruix sigui d'almenys 1 cm El tronc (la seva coberta), per regla general, es protegeix primer de vibracions i després de sons estranys. Tot el treball es realitza amb els materials descrits anteriorment. És poc probable que aconseguiu fer una insonorització d'alta qualitat amb les vostres pròpies mans. L'operació és llarga i laboriosa. Després de tot, haureu de desmuntar tot l'interior i, a continuació, tornar-lo a muntar. Per tant, és millor confiar aquestes obres a especialistes d'un estudi de sintonització i una estació de servei.
El crossover japonès descrit va aparèixer al mercat rus fa relativament poc temps. Però les seves característiques úniques van fer que el cotxe sigui popular ràpidament. Mitsubishi ASX es pot trobar cada cop més sovint als carrers de les nostres ciutats. De fet, el cotxe s'ha convertit en un producte car, però segueix sent un producte massiu. Naturalment, cadascun dels seus propietaris vol destacar el seu propi crossover, donar-li un toc especial, fer-lo purament individual. És possible. La posada a punt de l'exterior i l'interior és capaç de fer que el cotxe en qüestió sigui realment original. És important no ser massa intel·ligent i no fer malbé la idea dels dissenyadors japonesos amb accions ineptes.
Els professionals aconsellen dur a terme aquest tipus de modernització del crossover, que milloren les seves característiques operatives, l'aspecte interior i exterior, sense afectar els components i conjunts complexos del vehicle. De fet, podeu fer les millores següents amb les vostres pròpies mans:
Protegiu la pintura de la màquina de rascades i estelles mitjançant pel·lícules especials. Aquests productes protegeixen el crossover dels danys i, a més, li donen un aspecte inusual. Podeu, per exemple, utilitzar pel·lícules de fibra de carboni. Faran que el Mitsubishi ASX sigui més esportiu.
Porta pintura nova a l'interior del cotxe. Molts conductors consideren que el seu interior és força auster. Aquí tot és elemental: demaneu una tapisseria més expressiva (i potser fins i tot difícil d'execució) i arrossegueu l'interior. Instal·leu tires LED. Aquest estil de l'interior és ara merescudament popular. I a la cabina de l'ACX hi ha prou espai i racons que es poden il·luminar.
Equipa el crossover amb l'electrònica més moderna, des de la instal·lació d'un sistema d'àudio amb so intel·ligent al cotxe i acabant amb la instal·lació de dispositius antiradar i càmeres sense fil.
Què no recomanen fer els experts en disseny d'automòbils i de tuning studio? En primer lloc, no aconsellen canviar els seients habituals de Mitsubishi ASX. Els dissenys de fàbrica tenen una forma anatòmica, per la qual cosa són especialment convenients. Un conductor en aquest seient serà capaç de superar fins i tot un camí molt llarg sense el més mínim cansament. També és indesitjable realitzar una sintonització de xip independent del crossover. De moment, no hi ha firmwares d'alta qualitat per a aquests cotxes. Per tant, estellar els seus motors pot comportar no les millors conseqüències. Tot i que alguns propietaris de Mitsubishi ASX, que van demanar l'ajustament de xips als tallers professionals, estaven satisfets amb l'actualització del motor.
Teòricament, els canvis fets professionalment a la unitat de control electrònic permeten una mica (entre 1 i 1,2 litres) reduir el consum de gasolina, millorar la dinàmica del crossover i augmentar la potència del motor. A la pràctica, les coses poden sortir d'una altra manera. En general, ara podeu ajustar el xip de l'ACX exclusivament pel vostre compte i risc. Potser no val la pena.
I ara us volem parlar de les maneres més interessants i habituals d'ajustar el crossover japonès en qüestió. Totes les millores que es comentaran permeten fer el cotxe més bonic i més pràctic en funcionament. Els fars de boira estàndard de Mitsubishi ASX de vegades esclaten. Això es deu a l'acumulació d'humitat al vidre sobreescalfat del llum o a les petites pedres que hi cauen durant la conducció.
Protegir els llums antiboira és prou fàcil. Cal instal·lar una malla de plàstic especial sota el revestiment de les llums (protecció de residus) i armar els llums de boira amb pel·lícules especials (protegeixen el vidre d'un sobreescalfament excessiu). Si voleu establir un valor nou per a l'interval de servei a l'ordinador de bord estàndard del crossover, seguiu aquests senzills passos:
Apagueu l'encesa.
Premeu el botó INFO diverses vegades (fins que el temps restant abans del manteniment programat i el quilometratge total del vehicle aparegui al monitor). A continuació, manteniu-lo premut durant 3 segons. en estat de fixació (fins que escolteu un senyal característic).
Allibereu INFO i, a continuació, repetiu tres vegades les accions descrites al paràgraf 2. Com a resultat, veureu el codi EU10 al monitor. Mostra l'interval que necessitem.
Premeu INFO tres vegades. Aleshores, les lletres i els números de la pantalla començaran a parpellejar.
Utilitzeu el mateix botó per seleccionar un nou interval GCC. Esta fet!
