Com més vell és el cotxe, més s'ha de preparar per a l'hivern. La generació anterior de la classe C "Mercedes" amb l'índex intern de fàbrica W204 es va produir des del 2007 fins al 2013. I si les còpies dels darrers anys encara són joves i fresques, els cotxes dels primers anys de producció definitivament ja han adquirit símptomes de possibles malalties i, per tant, han d'estar preparats per a l'hivern a gran escala.
Bateria estàndard - bateria recarregableVarta84 amperes en dimensions 278x175x190mm
La bateria es troba al davant, sota el capó, tot i que alguns cotxes comparables porten la bateria al maleter. La pròpia bateria s'amaga per la presa d'aire i es troba a la dreta, més a prop del vidre, quan es veu en el sentit de la marxa.
En condicions de funcionament modernes, la bateria mitjana no dura més de cinc anys, cosa que es considera un indicador força convincent. Durant l'última dècada, la càrrega a la xarxa a bord del cotxe ha anat creixent constantment: el motor s'encén, els llums s'encenen, la música es desperta, quan fa fred s'activa la calefacció, començant pels seients i acabant amb la resta del conjunt que ofereix el conjunt complet. I després hi ha les condicions de funcionament: en el trànsit dens de la ciutat, les revolucions brillen al ralentí. Encara que en estat salvatge, les modernes "màquines automàtiques", afilades per a l'economia de combustible, utilitzen principalment marxes més altes, condemnant el motor a baixes revolucions i la bateria a la participació defectuosa del generador.
Vídeo (feu clic per reproduir).
En el cas del Mercedes classe C, hi ha molta electricitat per als consumidors. La bateria estàndard és una bateria Varta de 84 amperes amb dimensions 278x175x190mm. A l'anterior classe C, la bateria està al davant, sota el capó, tot i que alguns cotxes comparables porten la bateria al maleter. La pròpia bateria està oculta per la presa d'aire i es troba a la dreta, més a prop del vidre, quan es veu en el sentit de la marxa. Traiem els terminals i canviem la bateria. Començar amb una bateria nova sens dubte serà més segur i estable.
Les espelmes tenen un paper igualment important en l'arrencada i el funcionament posterior del motor. No és difícil canviar-los per un Mercedes de classe C a la part posterior d'un W204. Traieu amb cura la coberta de protecció del motor. Anteriorment, es pot netejar amb un drap humit, eliminant la pols. Cada bobina s'uneix amb dos cargols. Les espelmes no s'asseuen profundament al pou i es poden desenroscar fàcilment. Però aquí s'ha d'anar molt en compte. Al llarg dels anys de funcionament a Rússia, hi arriben quilograms de sorra i brutícia (no és Alemanya rentada amb xampú), que s'han d'eliminar. Per descomptat, un compressor especial és el més adequat per a això, però si no hi és, podeu utilitzar una aspiradora domèstica canviant-la al mode de bufat, hisops de cotó i altres mitjans improvisats. Desenrosquem les espelmes i les substituïm per unes de noves.
El filtre d'habitacle és un material consumible per a qualsevol cotxe a la pols de Rússia. La seva substitució es produeix a cada manteniment. Tanmateix, òbviament no serà superflu actualitzar el detall la vigília de l'hivern. A més, si ho feu vosaltres mateixos, l'operació no serà excessivament cara fins i tot per a un Mercedes. L'algorisme és el següent: als peus del passatger davanter dret traiem l'estora, dobleguem el terra i desmuntem la capa d'aïllament. Una clau específica "asterisc" en format T20. Amb ell desenrosquem els tres cargols de fixació. Després amb el dit intentem treure la peça de plàstic pel forat rectangular situat més a prop del motor al panell de plàstic. Traieu suaument i traieu la coberta. Un filtre d'habitacle s'instal·la obliquament a l'esquerra. Trobareu clips metàl·lics al llarg de les seves vores. Utilitzeu un tornavís per obrir-los i traieu amb cura el filtre polsós.El canviem per un de nou o netegem l'antic, després ho muntem tot en ordre invers.
Els fars de la Classe C s'esvaeixen amb el temps. A més, això no té la naturalesa d'una malaltia general, però sovint es troba fins i tot en exemplars relativament joves. És problemàtic solucionar aquest problema pel vostre compte, però el cost d'actualització de l'òptica no és ruïnós i oscil·la al voltant dels 1.500 rubles.
Recollim des de l'extrem del panell, desmuntem, esbandiu amb alcohol tècnic i el tornem a posar
Però una altra avaria habitual: l'interruptor del far es pot curar pel vostre compte. Els distribuïdors oficials insisteixen a substituir la peça, que costa uns 8.000 rubles. A la pràctica, sovint ajuda el rentat habitual de l'alcohol industrial, per al qual cal treure i desmuntar l'interruptor amb cura. Ens seleccionen al final del panell i tot és senzill.
Trencament - Contacte fos
Sovint, a la classe C W204 hi ha un problema amb els contactes dels llums posteriors. La malaltia emet una llum intermitent al ralentí (un cotxe aturat). Desmuntem l'òptica posterior i hi trobem un pin de terra fos a la placa de la llanterna i el connector. Per a la reparació, necessitareu un connector nou i un pin. Mosseguem el filferro fos, introduïm la peça i la inserim al bloc, i després la tornem al seu lloc.
Els procediments no són complicats, però significatius, i s'han de seguir. El concessionari costa molts diners, malgrat que no hi ha dificultats especials en la seva implementació i, per tant, són bastant durs per a molts conductors. Només hauràs de passar temps, que, però, compensa amb sobra les desenes de milers de rubles estalviats en tràmits.
Mercedes-Benz E-class No tinc cap cursa aquí! ›Llibre de registre› Continuem buscant el número 2, reparació de ferrocarrils de fer-ho tu mateix!
Què puc dir, s'ha fet una altra cosa... I així, primer primer. No fa gaire us vaig escriure que es va fer alguna compra de recanvis per al xassís! I ara ja han ocupat el lloc que li correspon. No hi haurà fotos ni descripcions del procés en aquest cas, ja que vaig conduir el cotxe fins a l'estació de servei. Van canviar tot el que hi havia a la llista i van tornar el cotxe. Només puc dir que no vaig reconèixer el cotxe. El viatge va ser agradable, però alguna cosa em va molestar. Des del principi, em vaig referir a la manca de camber i a la direcció assistida que no funcionava, però com va resultar, no era això... Vaig entrar, aleshores content de camber, però no hi era, em van girar i em van girar. va dir que el braç davanter superior dret per substituir... He pensat que el xassís, aha)))
Aquí no hi haurà una gran digressió. Inicialment, tenia previst passar només pel xassís i després, després d'esperar el meu sou, reparar la cremallera de la direcció. Però si les cartes estaven formades així, vaig decidir reparar el rail fins a un munt, per tal de no patinar fins al col·lapse dues vegades. Però sobre la reparació del rail una mica més tard...
Bé, vaig anar a buscar la palanca i la vaig comprar. Vaig agafar un joc d'eines dels nostres companys de club i endavant fins a les barricades... Vaig conduir el cotxe al meu dipòsit preferit, al pati del darrere de casa dels meus pares, i ens casem amb ella! Ah, sí, ho aclareixo de seguida, la palanca es va canviar. Com que crec que aquesta és l'única manera de reconèixer una màquina nova, amb la qual no he tingut mai cap negoci i tenia la més mínima idea de la seva estructura!
Bé, llavors crec que no és complicat, agafa les claus, però genial. Però, com va resultar, hi ha una emboscada...
I va ser aquí on va resultar l'emboscada. Començo a girar el cargol, amb l'esperança que la femella de la part posterior estigui soldada de fàbrica a la carrosseria, però no és així. Vaig pujar a la recerca d'una nou, resulta que hi ha un forat tecnològic sota l'arc. però la clau és gairebé impossible d'arrossegar-s'hi. Estudiem més a fons les maneres i possibilitats d'aconseguir la nou. Descobrim que una altra manera és treure la carcassa de la unitat de control del motor, bé, i aquesta, respectivament. M'he oblidat de fer fotos, ho sento.
I després la instal·lació de la nova palanca en ordre invers! No vaig fer fotos perquè tenia les mans brutes. Però aquí tot està clar! Sí, i ja era més a prop de la mitjanit, a causa del fet que la reparació va començar tard i durant molt de temps es va descobrir com desenroscar el cargol i la femella.
Després d'haver acabat amb la palanca, calia tractar amb la cremallera de la direcció. Hi havia tres opcions: 1. Compra en anàlisi, però els preus segueixen sent cavall 2. Donar per a la restauració 3. Fes-ho tot tu mateix Bé, com heu endevinat, probablement vaig triar la tercera opció. Per la raó exposada anteriorment, l'estudi del dispositiu de la màquina. I no un desig de llençar diners. Explicarà. Comprar-ne un usat a l'anàlisi, això no deixa de ser una cinta mètrica, ja que no sempre venen recanvis d'un cotxe realment d'Alemanya i en bon estat. També poden relliscar amb un ratpenat local! Retornar per a la restauració és pagar per alguna cosa que pots fer tu mateix, si no tens por i tens mans. Per les raons exposades anteriorment, vaig decidir fer-ho jo mateix! Així doncs, comencem. Vaig comprar un kit de reparació per a la direcció assistida. Com que no hi havia fossa i encara més no hi havia ascensor, van construir un pas elevat provisional.
Descriuré el procés d'eliminació del rail, ja que girar les tecles d'alguna manera no és convenient fer una foto. I en general, el procés és senzill, res complicat. Desenrosquem les barres de direcció, un cargol a la travessa, dos tubs d'oli i quatre perns per enganxar el propi rail i ja està, a les teves mans!
I llavors comença el procés de desmuntatge del rail en si. Aquí, com va resultar, tampoc no hi ha res especialment complicat. Per cert, vaig trobar Infu a la immensitat de YouTube.
Després del rentat, comencem a desmuntar més, per substituir tots els productes de cautxú. És a dir, la substitució de dos segells d'oli i la goma de segellat! La primera glàndula es troba a l'interior del cos, i la segona al "endoll" del rail. Traiem els tubs del rail. A més, traient l'anell de retenció del costat dret del rail, traieu el "tap" en el qual també hi ha un segell d'oli. Per cert, l'endoll es va treure d'una manera senzilla, només girem l'eix del bastidor a la posició extrema dreta i ja està. A continuació, desenrosqueu els tres cargols de la carcassa de l'eix de direcció i traieu-lo
La substitució dels segells d'oli no és inherentment complicat. L'interior simplement es desfà des de l'interior de la carcassa de la cremallera de direcció.
El vaig fer fora amb un cap amb cables d'extensió. Resulta força ajustat, però pots eliminar-lo. Noquejat, introduïu-ne un de nou i martelleu-lo amb cura.
Però per canviar el segon segell d'oli, calia un torner. Cal treure una petita vora del "endoll", ja que està segellat.
Substitució de la corretja de transmissió (cresta) i els seus rodets de Mercedes W204. Instruccions de foto i vídeo
Tenim un cotxe Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) en reparació en el qual cal substituir la corretja de transmissió. Us mostrarem instruccions visuals en fotos i vídeos sobre com fer-ho vosaltres mateixos.
El cinturó de transmissió sovint s'anomena cinturó poli-V, cinturó de corrent, és responsable del funcionament dels accessoris del motor, per exemple, una bomba, un reforç hidràulic, un generador. Aquest cinturó s'ha de canviar i controlar regularment. Encara que en la majoria dels casos no es trenca immediatament, sinó que comença a fer soroll. Una corretja de transmissió sorollosa normalment "s'enfila" i hi apareixen petites esquerdes. En aquest cas, cal una substitució urgent, o el cotxe es convertirà algun dia en una aposta, de manera que la bomba deixa de funcionar i, amb ella, tot el sistema de refrigeració. A la meva pràctica, puc dir que el cinturó poli V natiu per a un Mercedes w204 de fàbrica s'executa entre 100 i 140 mil km. quilometratge. La vida útil del cinturó es reduirà significativament si s'hi ruixa oli o anticongelant.
A les instruccions, també us mostrarem com canvien el corró tensor, els rodets folls i el corró paràsit.
Quant costa substituir una corretja de transmissió i els seus rodets en un servei d'automòbils. Si no teniu en compte els distribuïdors oficials, aquest treball costarà de mitjana entre 1.500 i 4.000 rubles, depenent de la regió, el lloc, etc. Es triga d'1 a 2 hores de temps, si les mans del mestre creixen des del lloc correcte. Si decideixes fer-ho tot tu mateix, crec que entre 2 i 3 hores.
Anem a treballar, obrim el capó, desconnectem les canonades d'aire:
Per desenroscar les pinces, necessiteu un capçal de 7:
Aquí necessites un cap per a 8:
El millor és treure el cargol del seient amb un imant, ja que és molt fàcil deixar-lo caure al compartiment del motor.
A més, ens serà convenient continuar treballant des de sota, per això conduïm al forat d'inspecció o aixequem el cotxe.
Tornant a moure's sota el capó, necessitem un Torks T70:
Després d'això, el cinturó es pot llençar, us recomano que dibuixeu esquemàticament com es troba o feu una foto d'aquest lloc, per tal de no cometre errors en el muntatge. A continuació, necessitem un endoll E12 per desenroscar i treure el corró:
Immediatament vam posar un nou vídeo en aquest lloc. A continuació, necessitem un hexàgon Torks T50:
Traieu i instal·leu un rodet de cinturó nou. Podeu iniciar i instal·lar un cinturó nou:
Com tirar-lo cap amunt és millor mirar el vídeo, serà més clar per entendre millor. El principi de substitució és similar a tots els motors Mercedes W204.
Vídeo de substitució de la corretja de transmissió (canalada) al Mercedes W204:
Vídeo de còpia de seguretat com substituir una corretja de transmissió en un Mercedes W204:
Bé, per què tots els mestres tenen una talla única? Conec mecànica conscienciada, només que no publicaré fotos, i per què les necessiteu.
Que per començar aquest tipus de temes, seria millor fer un reportatge fotogràfic, per exemple, sobre la substitució de les espelmes (jo ensenyaria als que no sàpiguen com) i tindries respecte i respecte, i així una pèrdua de temps.
Bé, per què tots els mestres tenen una talla única? Conec mecànica conscienciada, només que no publicaré fotos, i per què les necessiteu.
Que per començar aquest tipus de temes, seria millor fer un reportatge fotogràfic, per exemple, sobre la substitució de les espelmes (jo ensenyaria als que no sàpiguen com) i tindries respecte i respecte, i així una pèrdua de temps.
+1000000
aproximadament una talla s'adapta a tots els mecànics fins al punt
i a l'autor del tema sobre la mecànica sense escrúpols, us aconsello que consulteu el fil sobre la llista blanca de serveis de cotxes, creieu-me que hi ha aquesta gent i cada vegada i jo tots els clients queden sorpresos de la seva persistència i actitud. i per tant és un plaer venir-hi a divertir-se i xerrar amb gent agradable
+1000000
aproximadament una talla s'adapta a tots els mecànics fins al punt
i a l'autor del tema sobre la mecànica sense escrúpols, us aconsello que consulteu el fil sobre la llista blanca de serveis de cotxes, creieu-me que hi ha aquesta gent i cada vegada i jo tots els clients queden sorpresos de la seva persistència i actitud. i per tant és un plaer venir-hi a divertir-se i xerrar amb gent agradable
Carroceria de Mercedes 204″>
Mercedes 204 és un cotxe compacte de la classe C, designat per l'índex de fàbrica W204, es va convertir en la tercera generació del model. Els cotxes es produeixen en tres tipus de carrosseria: familiar, coupé i berlina.
Tenen tracció posterior o tracció integral (el nou sistema 4MATIC s'encarrega de la distribució uniforme de la càrrega al llarg dels eixos). La producció d'automòbils va començar l'any 2007 a dues fàbriques alemanyes, a més de Sud-àfrica, Brasil, Egipte, Malàisia, Índia, Indonèsia i Xina.
El "tercer" de la sèrie Mercedes, la nova carrosseria de la classe C 204, va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra a principis de març de 2007. Les vendes d'automòbils al mercat europeu van començar a finals de març. Igual que la segona generació, el disseny del nou cotxe de classe C es fa ressò del disseny del W221, que és el vaixell insígnia de la classe S.
En general, la història de la tercera generació de la classe C va començar amb la creació del seu prototip virtual amb "dimensions" de 2,1 terabytes, que va ser "enviat" a un recorregut de 15 milions de milles d'ordinador. Aquesta simulació d'un cotxe electrònic va permetre realitzar les proves de carretera necessàries, i fins i tot proves de xoc, abans de crear el primer prototip real, fet de plàstic i metall. Aquesta còpia de "preproducció" es va fer l'any 2004.
El quilometratge total del tercer cotxe de classe C (W204) en el marc de proves informàtiques va ser de 24 milions de quilòmetres, i durant diversos anys es va considerar un rècord de prova absolut per a un model Mercedes. El "dos-cents quart" va donar pas a un nou cotxe de classe E, llançat l'any 2009, que va "escapar" 36 milions de quilòmetres en proves.
El 2011, hi va haver un restyling del model de carrosseria Mercedes 204 120. El cotxe disposa de caixes de canvi de set velocitats, un sistema Stop/Start i una desena de nous dispositius que s'encarreguen de millorar la seguretat (per exemple, per controlar els punts cecs invisibles). A l'exterior, la tecnologia d'il·luminació ha canviat, s'hi han afegit LED. L'interior ha canviat significativament: pel que fa a la riquesa d'acabats i qualitat, van intentar elevar-lo al nivell de les classes E i S.
Inicialment, el cotxe de classe C W204 no es va produir en una carrosseria coupé.En canvi, es va llançar una classe CLC separada, per la qual el cotxe de classe C de segona generació esdevé el donant base. Es va decidir acabar amb la producció de la classe CLC l'any 2011. El CLC va ser substituït per una carrosseria coupé basada en el model W204.
Especialment per a aquells que els agrada "conduir" es produeix una versió "forçada" del Mercedes С63AMG. Aquest cotxe té un motor de vuit cilindres amb un volum de 6,3 litres i 457 CV. Amb una acceleració de 3,9 segons a 100 quilòmetres, això va convertir automàticament el C63AMG en la berlina de producció més ràpida del món en el moment del seu llançament.
Amb el paquet de sintonització addicional AMGP31 DevelopmentPackage, que va estar disponible el 2010, la potència del C63AMG es va augmentar a 480 CV.
I la velocitat màxima era de 280 km/h. La classe C de la tercera generació estava equipada opcionalment amb el sistema AgilityControl (control de la direcció), que ajusta automàticament la direcció i la suspensió a les condicions i particularitats de la carretera.
Segons els resultats de les proves de xoc realitzades per l'associació Euro NCAP, la classe C de tercera generació va rebre cinc estrelles d'un màxim de cinc possibles per a la protecció i seguretat dels passatgers adults i del conductor. En les proves realitzades per l'Institut Americà per a la Seguretat en Carreteres (IIHS), aquest Mercedes obté la puntuació més alta en totes les disciplines.
La carrosseria nova de Mercedes 201 és una berlina de classe C de quatre places de la sèrie W201. Però pels consumidors domèstics, el cotxe va ser nomenat cent noranta, cosa que es mereixia a causa de les modificacions generalitzades de 2 litres (dièsel i gasolina), a la tapa del maleter de la qual hi havia una placa amb el número 190. Així, el motor es va xifrar el volum (1985 cm3), que va ser arrodonit pels seus fabricants cap a la seva disminució.
