En detall: reparació feta per tu mateix d'un Mazda 5 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Perquè el vostre Mazda 5 serveixi fidelment al seu propietari, heu de controlar constantment el seu estat tècnic. El diagnòstic i les reparacions periòdiques del Mazda 5 són la clau per a un funcionament sense problemes.
Per reparar el Mazda 5 amb menys freqüència, primer heu de controlar els consumibles que canvien després d'un període determinat o en funció del quilometratge. La comprovació i la substitució dels consumibles del Mazda 5 es fa segons la taula de manteniment rutinari, que indica els intervals amb el quilometratge i el tipus de treball.
La reparació de Mazda 5 i la substitució de consumibles inclou:
- Canviar l'oli del motor Mazda 5
- Canviar el filtre d'oli Mazda 5
- Canvia el filtre d'habitacle per a Mazda 5
- Canvieu l'oli a la caixa de transmissió automàtica Mazda 5
- Canviar el líquid de la direcció assistida Mazda 5
- Substituïu l'anticongelant per Mazda 5
La substitució oportuna d'oli i filtres per a Mazda 5 reduirà significativament el cost de les reparacions en el futur. Un filtre d'aire obstruït evitarà que el motor passi la quantitat d'aire necessària, provocant que s'ofegui i consumeixi més combustible.
Servei de reparació dels models populars de Mazda:
- reparació de Mazda 5 2.5;
- reparació de Mazda 5 2.0;
- reparació de Mazda 5 1.8;
- reparació Mazda 5 1.6d;
- reparació de Mazda 5 2.3;
- reparació Mazda 5 2.0d;
Si no canvieu l'oli del Mazda 5, perdrà les seves propietats, es tornarà molt ennuvolat i s'espesserà, simplement convertint-se en una substància espessa, és a dir, fuel oil. Aquest oli no lubrica les parts mòbils, sinó que només en dificulta el funcionament.
El preu per reparar un Mazda 5 consta dels components següents:
- Preus de les peces de recanvi de Mazda 5 per a la reparació;
- Preu pel treball d'un reparador/especialista d'automòbils;
Els més cars són els recanvis originals del fabricant per a Mazda 5. Cada part té el seu propi número de peça, amb el qual podeu trobar anàlegs d'altres fabricants. Els preus de les peces de recanvi no originals per a Mazda 5 són més baixos que els de fàbrica, però hi ha la possibilitat d'aconseguir una falsificació de baixa qualitat, que tingui una vida útil curta o que no funcioni en absolut. Els filtres, olis, espelmes, cinturons i discos de fre de Mazda són falsificats amb més freqüència, ja que sempre hi ha una demanda.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Tipus de pagament per a la reparació de Mazda 5:
- oficial, amb documentació i garantia;
- no oficial, sense documents, per acord personal.
En primer lloc, cal establir clarament les tasques per a la reparació de Mazda 5 i, si els problemes no són evidents, diagnostiqueu Mazda. Els entusiastes dels cotxes de la tetera sempre són benvinguts al servei, ja que se'ls pot imposar una sèrie d'obres i substitucions de peces de recanvi que no són necessàries.
En un servei d'automòbils, els preus de les reparacions de Mazda 5 es poden fixar per a cada tipus de servei i ser els mateixos per a totes les marques de cotxes: diagnòstic de suspensió, canvi d'oli, substitució de pastilles, substitució de filtres d'aire. Una opció de preu alternativa, quan es paga per "1 hora estàndard", té la seva pròpia per a cada model de cotxe.
En aquest cas, cada operació de reparació de Mazda 5 està determinada pel temps, és a dir, el temps que triga. Això s'anomena "Taxa de treball". Cada fabricant d'automòbils indica aquests números a les taules de llibres de referència per a cada model de cotxe per separat.
Sovint passa que la reparació d'un Mazda 5 per part d'un mecànic triga més temps que l'estàndardespecificat a la referència del treball. En aquest cas, tens dret a pagar només per les hores estàndard fixes assignades per a aquesta operació. Si el reparador d'automòbils ho farà més lentament o més ràpid, depèn de les seves qualificacions.
És molt important exigir l'emissió d'una ordre de treball per la quantitat de treball que heu triat per reparar el Mazda 5, ja que això evitarà desacords, mostrarà la vostra consciència i serà un argument important si alguna cosa va malament.Indiqueu què fer amb les peces antigues després de la substitució: tornar al client (és a dir, a vosaltres), o el servei d'automòbils les disposarà pel seu compte.
L'opció ideal és no lliurar les claus del cotxe a ningú, sota cap circumstància., i només posa't al volant tu mateix. Superviseu completament la reparació de Mazda 5, estant a la zona de treball amb el reparador d'automòbils tot el temps. Aquestes condicions sovint contradiuen les precaucions de seguretat d'un servei de cotxes, però això us estalviarà la majoria dels problemes i el servei de reparació serà el més transparent possible.
Si per reparar un Mazda 5, d'acord amb les regles d'un servei de cotxes, cal lliurar el cotxe, assegureu-vos d'elaborar un acte d'acceptació del cotxe per a la reparació. Aquest tràmit implica la transferència de la clau del cotxe, i sovint el certificat de matriculació. Un empleat d'un servei d'automòbils condueix el cotxe de manera independent a una caixa o a un ascensor.
El certificat d'acceptació de Mazda 5 per a la reparació o el diagnòstic inclou:
- Relació d'obres i avaries necessàries per reparar el cotxe;
- Llista de peces de recanvi per substituir;
- Diagrama i descripció de la presència/absència de defectes al cotxe que no requereixen eliminació durant el procés de reparació;
- Exhaustivitat del cotxe: coses, eines, accessoris no relacionats amb la reparació.
Un cop finalitzada l'obra, cal comprovar tots els punts per a la reparació documentada i efectivament realitzada. Un empleat pot agafar un cotxe, un segon per reparar un Mazda 5 i un tercer per cedir una feina. Si més endavant es troba alguna incoherència, serà més difícil demostrar-ho.
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 15/12/2012
Alguns punts útils del manual tècnic.
Començaré amb el sistema de gir dels fars (AFS):
Sensor de llum i configuració de la seva sensibilitat:
Especificacions del vidre del cotxe (gruix del vidre):
Disseny esquemàtic de climatització i ubicació de tots els seus sensors:
Components de la carrosseria, el seu material i gruix:
Ubicació dels sensors de xoc:
Llindars de temperatura per encendre els llums d'alarma (al quadre d'instruments) de la temperatura del motor:
Llum blava:
Per exemple, la llum blava romandrà encesa fins que la temperatura del motor pugi a 55 graus i es tornarà a encendre quan la temperatura del motor baixi a 50 graus.
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 15/12/2012
Correspondència del valor de divisió de la pantalla de consum de combustible:
Sostenint el cotxe amb el fre al turó:
El plàstic utilitzat i el seu règim de temperatura:
Calefacció dels seients i el seu règim de temperatura:
Localització dels sistemes acústics i les seves característiques:
Paràmetres mecànics del sistema de fre:
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 15/12/2012
Suspensió posterior i discs de fre:
Protectors de plàstic del motor:
Com treure la retallada del maleter:
Com treure la coberta de plàstic del sensor de pluja:
Lligues posteriors, plàstic:
Si us plau, publiqueu el manual sencer, i no en trossos en algun allotjament de fitxers
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 15/12/2012
Placa de marc de plàstic GU:
Revestiment decoratiu del panell frontal:
Revestiment de cantonada de la porta principal:
Lligues frontals, plàstic:
Suports del sofà posterior:
Suspensió davantera i discos:
La meva traducció al rus d'una part d'aquest manual:
Condicions necessàries per aturar/arrencar el motor amb el sistema i-stop
PS: Em temo que si publiqueu un enllaç al públic a tot el manual, només pot perjudicar un usuari normal del cotxe, perquè ja s'ha establert experimentalment en aquest fòrum que, per exemple, un electricista és diferent d'un CX venut a Rússia, que només genera una inundació addicional.
Aquí he recollit les coses més necessàries que pots fer tu mateix sense posar-te en contacte amb el servei o saber què pot ser útil a l'hora d'utilitzar el nostre cotxe.
Tot el manual és, potser, IMHO, no té sentit. Cal demanar la seva opinió al _mestre_
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 15/12/2012
Extracció de la reixa decorativa de l'altaveu central del panell:
Traiem la taula davant del coixinet de canvi de marxes:
- M'agrada
- no m'agrada
AlexFF 16/12/2012
PS: Em temo que si compartiu l'enllaç de tot el manual, això només pot perjudicar l'usuari normal del cotxe.
No tingueu por, sobretot perquè l'enllaç ja està present al fòrum.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 16/12/2012
No tingueu por, sobretot perquè l'enllaç ja està present al fòrum.
Bé, està bé, estaràs en la teva consciència
Teniu instruccions sobre com treure el revestiment interior del sostre?
Hi ha la sensació que per treure el sostre és necessari desmuntar el terra de la cabina.
no cal desmuntar el terra de la cabina!
1 Traieu els pilars davanters
2 Traieu els pilars centrals
3 des del costat del maleter per no treure completament les parets laterals, traieu la cortina posterior, desenrosqueu els cargols dels nínxols on s'insereix la cortina, desenrosqueu les palanques per reclinar els respatllers posteriors i, a continuació, moveu les parets laterals dins del maleter. cabina, això és suficient per treure els revestiments posteriors
4 després la cúpula central i clips
això és tot
- M'agrada
- no m'agrada
Bitstream 20/12/2012
Com eliminar les ombres de la il·luminació?
El davanter, segons tinc entès, és com en tres, però el del darrere no el vaig poder treure.
Com eliminar les ombres de la il·luminació? No vaig poder treure la del darrere.
davant d'obres la caixa hi ha dos cargols autorroscants, desenrosqueu-lo i estireu-lo cap avall i baixarà, a la part posterior on s'enrosquen els cargols autorroscants hi ha dues volanderes, compte de no perdre-ho i! No vaig treure el posterior, vaig posar els díodes i vaig treure les cobertes elles mateixes! Quan baixeu el sostre, desconnecteu el xip i deixeu anar el cable de sota de la cinta elèctrica, i allà veureu com s'elimina!
El silenciador és una part integral de qualsevol sistema d'escapament. El sistema d'escapament dels cotxes Mazda té un paper de control en la regulació dels gasos d'escapament emesos a l'atmosfera. Els gasos emesos pel motor han de sortir amb un cert nivell de soroll. Augment del soroll del motor, aspecte.
El nou i innegablement elegant Mazda 3. Crida l'atenció de tothom sense cap esforç !! El cotxe Mazda 3 es va construir sobre la plataforma que es va convertir en la base dels dos models venuts de Volvo S40 i.
La reparació de la transmissió automàtica és una de les operacions complexes que requereix certs coneixements tècnics. Però, al mateix temps, la comoditat de conduir un cotxe amb transmissió automàtica en les tenses condicions de conducció a la ciutat està fora de dubte, cosa que és especialment així.
El Mazda 3 és un cotxe de conducció molt activa, aquesta circumstància no es pot ignorar en comprar-lo al mercat secundari. En primer lloc, això s'aplica a les versions Sport, que estan equipades amb grans rodes de 17 polzades.
La primera generació de Mazda 2 es va presentar a Europa l'any 2003. Tècnicament, el cotxe tenia molt en comú amb el Ford Fiesta. L'exterior i l'interior no eren elegants. El model no va arribar a Rússia, i de fet.
Saps quins cotxes són els més fiables del nostre temps? Sí, aquestes són les màquines que es produeixen al Japó, i això no és d'estranyar, ja que aquest país fa temps que està per davant de tots els països en el seu desenvolupament.
Manual d'entrenament en rus Mazda 5 en 344 pàgines. Aquest no és un llibre que es dóna en comprar un cotxe i no un manual de reparació, es tracta d'una descripció tècnica detallada del cotxe amb dibuixos, esquemes, característiques, etc. S'està considerant un cotxe de pre-estilització (fins al 2008).
Requisits del sistema: Visor de PDF
Idioma de la interfície: només rus
Mida: 16 MB
Potser començaré, En el tema et demano que no facis merda, només en el cas. Ho complementaré en el curs de la reparació.
Per començar, gràcies a Sergey (osja73) per haver facilitat el seu motor per als experiments.
Avui finalment es va desmuntar i mesurar, però, no tot són només revestiments i HF.
A partir de les mesures es pot veure que l'espai lliure en els revestiments és el màxim permesos, malgrat que tant els revestiments com els colls KB es troben en excel·lents condicions.
En resum, tots els revestiments per reemplaçar sense triturar colls KV. Vaig deixar un quadern amb els resultats de les mesures a la feina, així que només escric les conclusions fetes per mi mateix, si algú necessita aquests números, els penjaré la propera vegada.
Quan s'inspecciona el pistó de tots els pistons, es troben els anells rascadors d'oli, al 1r i 3r pistons, el segon anell de compressió també es va coquejar.Hi ha abundants dipòsits de carboni als caps dels pistons, en 1 i 3 pistons es veuen rastres de contacte de carboni amb les vàlvules.
A l'empresa automobilística Mazda, a diferència dels seus competidors, no li agrada especialment experimentar amb transmissions. Després d'intents infructuosos de frenar els motors rotatius als anys 80 i 90, Mazda va decidir fer cotxes tranquils i reeixits. Normalment, les transmissions que s'utilitzen als vehicles Mazda són dissenys fiables i provats en el temps. A mitjans de la dècada del 2000, Mazda, però, va decidir modernitzar les transmissions a causa de noves peticions i competència. Però aquesta vegada va ser una enginyosa reelaboració i modernització dels esquemes existents que no va espatllar res i va deixar les seves transmissions fiables, fàcils de reparar i sense pretensions en la conducció i el funcionament diaris. Un servei d'automòbils a qualsevol part del món pot fer front fàcilment a la reparació de caixes Mazda.
La segona generació del sisè model, el Mazda 6 GH, va rebre la transmissió automàtica TF80SC. La família d'aquestes màquines automàtiques està dissenyada per a motors de dos a cinc litres, amb un parell de fins a 450 Nm. Les últimes modificacions d'aquesta transmissió automàtica són una obra mestra d'enginyeria. Els enginyers de Mazda van aconseguir encaixar la màquina al compartiment del motor amb les seves pròpies mans i van assegurar un canvi molt ràpid i suau. La transmissió automàtica Mazda 6 GH permet conduir de manera ràpida, econòmica i alhora és molt fiable i no està subjecta a sobreescalfament, com les contraparts modernes i competeix fàcilment amb les caixes de canvi preselectives.
El punt feble de la transmissió automàtica Mazda 6 GH és tradicional per a transmissions de sis velocitats. El convertidor de parell Mazda 6 GH encara utilitza un revestiment de fricció que es desgasta i obstrueix la caixa amb els seus productes de descomposició. El bloqueig d'aquesta transmissió automàtica es fa de manera tradicional i no s'utilitza constantment, com en els cotxes moderns. La transmissió automàtica Mazda 6 GH, com els seus homòlegs, està subjecta a la combustió dels paquets d'embragatge. Normalment arrenca en segona marxa o marxa enrere. Després de la combustió d'almenys un, tots els altres embragatges de la transmissió automàtica Mazda 6 GH es saturaran d'oli cremat i aviat fallaran.
Cos de vàlvula mecatrònica TF80SC
El cos de la vàlvula necessita una neteja cada 150.000-200.000 quilòmetres; això requereix una visita a un servei de cotxes. Serà problemàtic desmuntar la caixa amb les vostres pròpies mans i rentar-la. Al nostre hivern, els pistons de goma s'adoban al cap d'uns anys i cal substituir-los. La transmissió automàtica Mazda 6 GH és molt sensible a l'oli, és millor abocar només l'original.
Mazda Demio estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E. Aquest "cavall de batalla" encara s'està produint. Els errors importants solen estar associats amb l'oli brut. Els embragatges del paquet de sobremarxa i la marxa enrere són els primers que pateixen a Mazda Demio. Aquest és un problema clàssic de Mazda Demio associat a les característiques de disseny de la transmissió automàtica. Això es deu al desgast del seient del tambor de la transmissió automàtica Mazda Demio i a les consegüents pèrdues d'oli. L'ordinador Mazda Demio sobrecarrega aquest node innecessàriament. La cinta consumible per a Mazda Demio es considera un consumible. El pistó del paquet d'overdrive sovint canvia, sobretot si la caixa s'ha sobreescalfat. Els anells de tefló de la coberta posterior i la bomba es poden considerar consumibles i es poden canviar juntament amb el canvi d'oli i filtre. L'electricitat i el cos de la vàlvula de transmissió automàtica són molt fiables i poques vegades requereixen reparació.
Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e
Mazda Premasi estava equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie 4EAT-G. Aquesta és la primera transmissió automàtica de Mazda, en la qual es va començar a implementar el control electrònic. Una part important de les sol·licituds de reparació d'aquesta transmissió automàtica acaba amb la substitució dels segells d'oli del convertidor de parell i diverses juntes. El taller de reparació d'automòbils sol considerar que aquest treball és fàcil. A partir de les embragatges de Premasi, els paquets de la tercera i quarta marxa solen cremar-se. Des de l'electrònica, la pressió de la línia i els solenoides de bloqueig del convertidor de parell són els primers a fallar. Per als cotxes més antics, és millor canviar tot el conjunt de solenoides. Quan es condueix durant molt de temps amb un nivell d'oli baix o amb una caixa de canvis bruta, els coixins i els segells d'oli es desgasten ràpidament. Això sol manifestar-se com un augment de la vibració quan es condueix un cotxe. En cas que apareguin o s'enforteixin, no s'ha d'esperar el desenllaç, sinó anar immediatament al servei d'automòbils.
Mazda MPV estava equipat amb una caixa de canvis G4A-EL.Aquestes transmissions automàtiques solen funcionar durant molt de temps al MVP, però arriben ja en mal estat. En general, tot el conjunt d'embragatges es canvia immediatament al MPV. Diverses juntes que donen fuites d'oli estan envellint, també s'han de canviar a la primera oportunitat. La junta i els segells de la bomba són el punt feble del MPV. L'electricitat és molt fiable i rarament falla, amb l'excepció dels solenoides, és clar.
El Mazda Tribute estava equipat amb una caixa CD4E. Aquesta transmissió de quatre velocitats molt senzilla i fiable s'ha fet molt popular. Per als motors de tres litres, aquesta transmissió és bastant feble, però en motors menys potents condueix durant molt de temps, simplement es repara i condueix la mateixa quantitat. Les millors solucions de disseny es van implementar a 4F27E. El primer que desenvolupa el seu recurs en aquesta transmissió automàtica és el bloc de solenoides. Tot comença amb el funcionament anormal i incomprensible de la transmissió automàtica, que rep una pressió augmentada o disminuïda. En segon lloc acostuma a estar el sensor de velocitat, amb el temps comença a "mentir" i "confondre" la unitat de control electrònica. 
Els models Mazda 3 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E, parent del CD4E. Es tracta d'una caixa única, es pot reparar sense treure-la del cotxe. Els treballs de reparació poden ser realitzats per qualsevol servei de cotxes on hi hagi ascensor. Els seus problemes són similars a la resta de la gamma de transmissions automàtiques produïdes per al fabricant d'automòbils Mazda.
Transmissió automàtica 4F27E per als models Mazda 3
Mazda Familia estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El. El mateix s'instal·la al Ford Focus.
Els embragatges es reforcen aquí en comparació amb Ford. Els paquets d'overdrive i inversa tenen un recurs proper a la resta d'embragatges i ja no són un punt feble. Però ningú és immune a això si hi ha fuites d'oli. La conducció agressiva provoca un augment de les càrregues laterals a la pinça, donant lloc a un tambor esbiaixat. El seu anell de contracció es pot encallar i el tambor començarà a relliscar, tallant un buit per on supurarà l'oli.
Després de l'envelliment de la goma sobreescalfada dels pistons, hi poden entrar estelles i brutícia, cosa que també provocarà l'esgotament dels paquets d'embragatge.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Als cotxes Mazda, el metall de la coberta posterior és més suau que al Ford, de manera que de vegades sorgeixen problemes amb ell. S'ha de restaurar la coberta.
Les anelles tòriques de tefló són consumibles, es desgasten fàcilment durant el funcionament del vehicle. Aquesta és una característica constructiva i no es pot fer res. No obstant això, els enginyers han previst la possibilitat de substituir les anelles sense treure la transmissió automàtica, per la qual cosa els agraïm especialment. Els anells esquinçats començaran a filtrar olis i la caixa es pot danyar seriosament.
Cognom Mazda amb transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El
També val la pena comprovar les juntes i les juntes de la bomba per detectar fuites. Si es tracta de substituir-los a la bomba, és millor canviar-los també.
La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable, però les juntes del cos de la vàlvula també requereixen una substitució periòdica.
Algunes transmissions de Mazda són tan populars, esteses al món i senzilles que aprenen a reparar les transmissions automàtiques d'elles. Qualsevol servei d'automòbils especialitzat en reparació de transmissió automàtica ha vist les caixes de Mazda més d'una vegada. Si ho desitja, podeu provar d'aprendre a reparar les transmissions automàtiques amb les vostres pròpies mans. Però és millor deixar aquest negoci a professionals amb experiència i passar per un servei de cotxes.
