Homenatge a la reparació de Mazda per fer-ho tu mateix

A l'empresa automobilística Mazda, a diferència dels seus competidors, no li agrada especialment experimentar amb transmissions. Després d'intents infructuosos de frenar els motors rotatius als anys 80 i 90, Mazda va decidir fer cotxes tranquils i reeixits. Normalment, les transmissions que s'utilitzen als vehicles Mazda són dissenys fiables i provats en el temps. A mitjans de la dècada del 2000, Mazda, però, va decidir modernitzar les transmissions a causa de noves peticions i competència. Però aquesta vegada va ser una enginyosa reelaboració i modernització dels esquemes existents que no va espatllar res i va deixar les seves transmissions fiables, fàcils de reparar i sense pretensions en la conducció i el funcionament diaris. Un servei d'automòbils a qualsevol part del món pot fer front fàcilment a la reparació de caixes Mazda.

La segona generació del sisè model, el Mazda 6 GH, va rebre la transmissió automàtica TF80SC. La família d'aquestes màquines automàtiques està dissenyada per a motors de dos a cinc litres, amb un parell de fins a 450 Nm. Les últimes modificacions d'aquesta transmissió automàtica són una obra mestra d'enginyeria. Els enginyers de Mazda van aconseguir encaixar la màquina al compartiment del motor amb les seves pròpies mans i van assegurar un canvi molt ràpid i suau. La transmissió automàtica Mazda 6 GH permet conduir de manera ràpida, econòmica i alhora és molt fiable i no està subjecta a sobreescalfament, com les contraparts modernes i competeix fàcilment amb les caixes de canvi preselectives.

El punt feble de la transmissió automàtica Mazda 6 GH és tradicional per a transmissions de sis velocitats. El convertidor de parell Mazda 6 GH encara utilitza un revestiment de fricció que es desgasta i obstrueix la caixa amb els seus productes de descomposició. El bloqueig d'aquesta transmissió automàtica es fa de manera tradicional i no s'utilitza constantment, com en els cotxes moderns. La transmissió automàtica Mazda 6 GH, com els seus homòlegs, està subjecta a la combustió dels paquets d'embragatge. Normalment arrenca en segona marxa o marxa enrere. Després de la combustió d'almenys un, tots els altres embragatges de la transmissió automàtica Mazda 6 GH es saturaran d'oli cremat i aviat fallaran.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Cos de vàlvula mecatrònica TF80SC

El cos de la vàlvula necessita una neteja cada 150.000-200.000 quilòmetres; això requereix una visita a un servei de cotxes. Serà problemàtic desmuntar la caixa amb les vostres pròpies mans i rentar-la. Al nostre hivern, els pistons de goma s'adoban al cap d'uns anys i cal substituir-los. La transmissió automàtica Mazda 6 GH és molt sensible a l'oli, és millor abocar només l'original.

Mazda Demio estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E. Aquest "cavall de batalla" encara s'està produint. Els errors importants solen estar associats amb l'oli brut. Els embragatges del paquet de sobremarxa i la marxa enrere són els primers que pateixen a Mazda Demio. Aquest és un problema clàssic de Mazda Demio associat a les característiques de disseny de la transmissió automàtica. Això es deu al desgast del seient del tambor de la transmissió automàtica Mazda Demio i a les consegüents pèrdues d'oli. L'ordinador Mazda Demio sobrecarrega aquest node innecessàriament. La cinta consumible per a Mazda Demio es considera un consumible. El pistó del paquet d'overdrive sovint canvia, sobretot si la caixa s'ha sobreescalfat. Els anells de tefló de la coberta posterior i la bomba es poden considerar consumibles i es poden canviar juntament amb el canvi d'oli i filtre. L'electricitat i el cos de la vàlvula de transmissió automàtica són molt fiables i poques vegades requereixen reparació.

Unitat de control de transmissió automàtica 4f27e

Mazda Premasi estava equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie 4EAT-G. Aquesta és la primera transmissió automàtica de Mazda, en la qual es va començar a implementar el control electrònic. Una part important de les sol·licituds de reparació d'aquesta transmissió automàtica acaba amb la substitució dels segells d'oli del convertidor de parell i diverses juntes. El taller de reparació d'automòbils sol considerar que aquest treball és fàcil. A partir de les embragatges de Premasi, els paquets de la tercera i quarta marxa solen cremar-se. Des de l'electrònica, la pressió de la línia i els solenoides de bloqueig del convertidor de parell són els primers a fallar. Per als cotxes més antics, és millor canviar tot el conjunt de solenoides.Quan es condueix durant molt de temps amb un nivell d'oli baix o amb una caixa de canvis bruta, els coixins i els segells d'oli es desgasten ràpidament. Això sol manifestar-se com un augment de la vibració quan es condueix un cotxe. En cas que apareguin o s'enforteixin, no s'ha d'esperar el desenllaç, sinó anar immediatament al servei d'automòbils.

Mazda MPV estava equipat amb una caixa de canvis G4A-EL. Aquestes transmissions automàtiques solen funcionar durant molt de temps al MVP, però arriben ja en mal estat. En general, tot el conjunt d'embragatges es canvia immediatament al MPV. Diverses juntes que donen fuites d'oli estan envellint, també s'han de canviar a la primera oportunitat. La junta i els segells de la bomba són el punt feble del MPV. L'electricitat és molt fiable i rarament falla, amb l'excepció dels solenoides, és clar.

El Mazda Tribute estava equipat amb una caixa CD4E. Aquesta transmissió de quatre velocitats molt senzilla i fiable s'ha fet molt popular. Per als motors de tres litres, aquesta transmissió és bastant feble, però en motors menys potents condueix durant molt de temps, simplement es repara i condueix la mateixa quantitat. Les millors solucions de disseny es van implementar a 4F27E. El primer que desenvolupa el seu recurs en aquesta transmissió automàtica és el bloc de solenoides. Tot comença amb el funcionament anormal i incomprensible de la transmissió automàtica, que rep una pressió augmentada o disminuïda. En segon lloc acostuma a estar el sensor de velocitat, amb el temps comença a "mentir" i "confondre" la unitat de control electrònica.

Els models Mazda 3 estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats 4F27E, parent del CD4E. Es tracta d'una caixa única, es pot reparar sense treure-la del cotxe. Els treballs de reparació poden ser realitzats per qualsevol servei de cotxes on hi hagi ascensor. Els seus problemes són similars a la resta de la gamma de transmissions automàtiques produïdes per al fabricant d'automòbils Mazda.

Transmissió automàtica 4F27E per als models Mazda 3

Mazda Familia estava equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El. El mateix s'instal·la al Ford Focus.

Els embragatges es reforcen aquí en comparació amb Ford. Els paquets d'overdrive i inversa tenen un recurs proper a la resta d'embragatges i ja no són un punt feble. Però ningú és immune a això si hi ha fuites d'oli. La conducció agressiva provoca un augment de les càrregues laterals a la pinça, donant lloc a un tambor esbiaixat. El seu anell de contracció es pot encallar i el tambor començarà a relliscar, tallant un buit per on supurarà l'oli.

Després de l'envelliment de la goma sobreescalfada dels pistons, hi poden entrar estelles i brutícia, cosa que també provocarà l'esgotament dels paquets d'embragatge.

NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

Als cotxes Mazda, el metall de la coberta posterior és més suau que al Ford, de manera que de vegades sorgeixen problemes amb ell. S'ha de restaurar la coberta.

Les anelles tòriques de tefló són consumibles, es desgasten fàcilment durant el funcionament del vehicle. Aquesta és una característica constructiva i no es pot fer res. No obstant això, els enginyers han previst la possibilitat de substituir les anelles sense treure la transmissió automàtica, per la qual cosa els agraïm especialment. Els anells esquinçats començaran a filtrar olis i la caixa es pot danyar seriosament.

Cognom Mazda amb transmissió automàtica de quatre velocitats FN4A-El

També val la pena comprovar les juntes i les juntes de la bomba per detectar fuites. Si es tracta de substituir-los a la bomba, és millor canviar-los també.

La part elèctrica d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable, però les juntes del cos de la vàlvula també requereixen una substitució periòdica.

Algunes transmissions de Mazda són tan populars, esteses al món i senzilles que aprenen a reparar les transmissions automàtiques d'elles. Qualsevol servei d'automòbils especialitzat en reparació de transmissió automàtica ha vist les caixes de Mazda més d'una vegada. Si ho desitja, podeu provar d'aprendre a reparar les transmissions automàtiques amb les vostres pròpies mans. Però és millor deixar aquest negoci a professionals amb experiència i passar per un servei de cotxes.