En detall: reparació de la bomba d'oli ZMZ 405 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Utilitzeu un tornavís per doblegar les antenes del marc de malla.
... i traieu-lo juntament amb la malla.
Utilitzant el cap "12", desenrosqueu els quatre cargols.
... i traieu l'entrada de la bomba.
Traiem el passador del forat
... i traieu les volanderes d'ajust amb una molla del canal.
... així com l'èmbol de la vàlvula reductora de pressió.
Muntem la bomba en ordre invers, lubricant les peces de fregament amb oli de motor.
Després de desmuntar el motor, netegem a fons les peces de dipòsits de carboni, restes de juntes antigues i segellador, esbandiu amb gasolina.
Avaluem l'estat tècnic de les peces del motor mitjançant la inspecció visual i la mida del micròmetre. Substituïm les peces del motor danyades o excessivament desgastades per noves o les reparem.
Quan es repara un grup de cilindre-pistons, el joc necessari entre els cilindres i els pistons s'assegura mitjançant el forat i el rectificat dels cilindres (a l'estació de servei) per als pistons comprats prèviament de la mateixa mida de reparació.
Instal·lem el bloc del motor al suport en posició invertida. Netegeu de nou els llits de coixinets principals amb un drap net.
... instal·lem revestiments amb una ranura i un forat per al subministrament d'oli al llit dels coixinets principals.
A banda i banda del llit central, posem dos mitges anelles persistents sense sortints, girant-les amb solcs transversals a les galtes del cigonyal.
Lubriqueu els revestiments i els diaris principals del cigonyal amb oli de motor net.
Posem el cigonyal al llit del bloc de cilindres.
Després d'haver instal·lat els revestiments als taps dels coixinets principals, lubriqueu-los amb oli de motor net i col·loqueu els taps als cargols del cigonyal.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
... d'acord amb els números estampats en ells de l'1 al 5, començant per la part davantera del bloc. La tercera coberta no està etiquetada.
Introduïm dos mitges anelles persistents amb sortints als seus solcs.
Lubriquem, connectem els cargols i, girant-los uniformement, premem les cobertes als seients del bloc de cilindres.
Les parades de la tapa dreta i esquerra tenen longituds diferents, de manera que la tapa invertida no encaixarà al seient.
Premeu els cargols de les tapes dels coixinets principals amb el parell prescrit (vegeu els apèndixs, pàg. 325).
Girem el cigonyal amb la mà. La rotació ha de ser lliure i fins i tot sense embussos amb poc esforç. El joc axial del cigonyal no ha de superar els 0,36 mm.
En cas contrari, comprovem la correcció del muntatge, desmuntem i resolem problemes.
Canviem el segell d'oli a la coberta posterior del bloc de cilindres.
Instal·lem la coberta amb una junta nova al seu lloc.
Realitzem la selecció de passadors per a pistons per grups de mida. Després que el dit s'hagi combinat amb el pistó, seleccionem la biela del dit.
Dit correctament ajustat.
... hauria d'entrar al cap sota la pressió del polze.
... i no caigui del cap de la biela quan el passador estigui en posició vertical.
Les bielles i els pistons s'han d'orientar de la següent manera abans del muntatge amb el passador del pistó.
... el sortint de l'extrem inferior de la biela ha d'estar al mateix costat.
com és la paraula "FRONT" a l'exterior del cap del pistó.
En muntar un pistó amb una biela, cal escalfar el pistó a una temperatura de 60-80 ° C. Lubriqueu el dit amb oli de motor. Introduïm el capçal de la biela superior entre els mossos del pistó.
... i premeu el dit als forats del pistó i la biela amb un martell de coure o un mandril de metall tou, mantenint el pistó suspès.
Després que el pistó s'hagi refredat, comprovem el balanceig de la biela al dit, mentre que el dit dels caps del pistó no hauria de girar. Instal·lem els anells de retenció a les ranures dels caps del pistó.
Abans d'instal·lar els anells del pistó, els seleccionem segons els cilindres.
Els anells de compressió instal·lats al cilindre a una profunditat de 20-30 mm haurien de tenir un buit al bloqueig de 0,3-0,6 mm i l'anell rascador d'oli de 0,5-1,0 mm.
Després d'instal·lar els anells de pistó als pistons, estem els seus bloquejos en un angle de 120 ° (aproximadament) entre si (la junta de l'expansor de molla de l'anell del rascador d'oli es troba al costat oposat al bloqueig de l'anell).
Introduïm revestiments nous a la biela i la seva coberta. Els lubriquem, així com els anells de pistons, les parets dels cilindres i els eixos de biela amb oli de motor net.
Posem l'aparell al pistó i apretem els anells, "ajudant" a comprimir-los fent un lleuger toc a la pressió amb el mànec de fusta del martell.
Girem el pistó amb la inscripció "ABANS" a la part davantera del bloc i l'introduïm al cilindre, el número del qual coincideix amb el número estampat al capçal inferior de la biela i la seva coberta.
Tocant a través d'un separador de fusta a la part inferior del pistó, l'enfonsem al cilindre fins que s'atura, controlant l'avanç de la biela fins al muñón del cigonyal.
Instal·leu la coberta de la biela.
El número estampat a la coberta ha de coincidir amb el número de la biela i estar al mateix costat. En aquest cas, la projecció de la coberta de la biela es dirigeix cap a la part davantera del motor. De la mateixa manera, instal·lem els pistons restants amb bielles al bloc. Apretem les femelles dels perns de la tapa de la biela amb el parell prescrit (vegeu Annexos, pàg. 325). Girem el cigonyal pel volant. El moviment ha de ser suau, però la força augmentarà (en comparació amb la força de rotació de l'eix "nu").
Instal·lació de la bomba d'oli
Girant el cigonyal, col·loqueu la marca de la roda dentada del cigonyal davant de la marca d'alineació del bloc de cilindres.
Instal·leu l'amortidor de la cadena inferior (vegeu "Desmuntatge de l'accionament del mecanisme de distribució", pàg. 136).
Muntem l'accionament de la bomba d'oli (vegeu “Desmuntatge de l'accionament de la bomba d'oli”, pàg. 139) lubricant amb oli de motor els engranatges d'accionament, els casquilles de l'eix intermedi i el propi eix.
Abans de la instal·lació, submergim les dues cadenes en oli de motor.
Posem la cadena inferior a la roda dentada del cigonyal i la roda dentada impulsada de l'eix intermedi.
Instal·lem la roda dentada amb una cadena a l'eix intermedi en una posició en què coincideixen les marques d'alineació (la cadena del costat de l'amortidor s'ha de tensar).
Apretem els cargols dels pinyons de l'eix intermedi i dobleguem les vores de la placa de bloqueig; instal·leu l'eix i la palanca amb un asterisc per al tensor de cadena; col·loqueu la cadena superior a la roda dentada petita de l'eix intermedi (vegeu "Desmuntatge de l'accionament del mecanisme de distribució", pàg. 136).
Canviem el segell d'oli de la coberta frontal del bloc (vegeu "Substitució del segell d'oli del cigonyal davanter", p. 128) i instal·lem la tapa amb una junta nova i un suport del generador. Apretem i lligem la cadena de distribució superior al suport del generador.
Posem una junta nova i instal·lem el cassó d'oli.
Realitzem el muntatge posterior del motor en l'ordre invers del desmuntatge.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
rus 22 d'abril de 2012
Pressió 0,5 en mecànica calenta.
No crec que sigui útil posar dues volanderes sota la vàlvula vermella.Després de mirar més bé, he descobert que protegeix, al contrari, de l'excés de pressió d'oli.Una vegada més, repeteixo que sóc nou en GAS.
És molt interessant quin tipus de canya s'utilitza per moldre el plat sobre el qual hi ha producció a partir dels engranatges de molts.
agafa qualsevol pedra
primer la peça de ferro perquè llueixi, després el cos perquè apareguin els engranatges d'una interferència silenciosa
els engranatges no es desgasten de manera uniforme, que és més fort amb l'eix (i on és), per tant, cal ajustar primer el cos per a l'eix, després s'ha de reduir el segon engranatge sota el cos.
- M'agrada
- no m'agrada
Vic123 22 d'abril de 2012
És molt interessant quin tipus de canya s'utilitza per moldre el plat sobre el qual hi ha producció a partir dels engranatges de molts.
Sí, un cercle normal amb una maquineta, que és més gran.
- M'agrada
- no m'agrada
agafa qualsevol pedra
primer la peça de ferro perquè llueixi, després el cos perquè apareguin els engranatges d'una interferència silenciosa
els engranatges no es desgasten de manera uniforme, que és més fort amb l'eix (i on és), per tant, cal ajustar primer el cos per a l'eix, després s'ha de reduir el segon engranatge sota el cos.
Segons tinc entès, la distància entre la carcassa i els engranatges és millor perquè sigui més que menys que la norma.
És que una determinada sonda (no recordo el número) no encaixa.
Entre els propis engranatges i entre la placa i els engranatges, el buit a les sondes és normal. Gairebé no hi ha entrenament a la placa, els rastres són simplement visibles, ni tan sols es poden sentir amb una ungla. Per cert, és amb prou feines sona per un batut (rentat amb gasolina), tot i que no el vaig comparar amb un de nou.
Segons les imatges, ningú va dir si haurien de ser tan dolents o no?
I realment pot ser quan es munten un parell de volanderes a la vàlvula vermella? Al cap i a la fi, si la bomba funciona i hi ha alguna cosa que no distribueix l'oli normalment a través del motor, aleshores la bomba alliberarà l'excés de pressió a través de la vàlvula. En realitat empènyer l'oli millor, perquè l'excés serà més difícil de donar ah?
- M'agrada
- no m'agrada
rus 25 d'abril de 2012
Al cap i a la fi, si la bomba està funcionant i hi ha alguna cosa que no permet que l'oli es distribueixi normalment per tot el motor, aleshores la bomba alliberarà l'excés de pressió a través de la vàlvula cap enrere.
les convulsions redueixen el rendiment de la bomba, quant? No ho sé
les rentadores ajusten la pressió màxima, si la pressió és inferior a 4 kg, les rentadores no funcionen
no hi va haver casos d'obstrucció del canal del petroli
- M'agrada
- no m'agrada
les convulsions redueixen el rendiment de la bomba, quant? No ho sé
les rentadores ajusten la pressió màxima, si la pressió és inferior a 4 kg, les rentadores no funcionen
no hi va haver casos d'obstrucció del canal del petroli
Així que no hi haurà cap sentit de les rentadores?
Quilometratge 230.000 km, entenc gran. Pressió 0,5 en calent. Només diuen que els elevadors hidràulics comencen a trucar a baixa pressió, però no toquen!
I canviar l'oli per un de més viscós augmenta significativament la pressió?Tinc 10-40 semisintètics.
La publicació ha estat editada. GAZUS: 25 d'abril de 2012 - 21:24
- M'agrada
- no m'agrada
Així que no hi haurà cap sentit de les rentadores?
Quilometratge 230.000 km, entenc gran. Pressió 0,5 en calent. Només diuen que els elevadors hidràulics comencen a trucar a baixa pressió, però no toquen!
I canviar l'oli per un de més viscós augmenta significativament la pressió?Tinc 10-40 semisintètics.
Tinc cotxes i 500 mil km cadascun i les bombes són natives. En una amb un quilometratge d'uns 100 mil, la bomba la va canviar per error, la va desmuntar, la sortida era decent, van dir que era crítica i la pressió era excel·lent (ells estaven buscant la causa del soroll, van resultar ser els casquets de la biela) Oli 10w40 coma semisintètics.
- M'agrada
- no m'agrada
Tinc cotxes i 500 mil km cadascun i les bombes són natives. En una amb un quilometratge d'uns 100 mil, la bomba la va canviar per error, la va desmuntar, la sortida era decent, van dir que era crítica i la pressió era excel·lent (ells estaven buscant la causa del soroll, van resultar ser els casquets de la biela) Oli 10w40 coma semisintètics.
Eh, doncs on buscar aquesta pressió!
Entenc que 230.000 no és motiu de preocupació?
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
Així que no hi haurà cap sentit de les rentadores?
Quilometratge 230.000 km, entenc gran. Pressió 0,5 en calent. Només diuen que els elevadors hidràulics comencen a trucar a baixa pressió, però no toquen!
I canviar l'oli per un de més viscós augmenta significativament la pressió?Tinc 10-40 semisintètics.
no hi haurà rentadores, en general, si canvies la bomba per una de nova i la modifiques, augmenta la pressió com a màxim 0,5 kg a rpm, res canviarà a xx
i l'oli és gruixut, generalment de mala qualitat, el motor s'escalfarà encara més baix la pressió
intenta baixar la temperatura del motor
La publicació s'ha editat el 26 d'abril de 2012 a les 12:36
- M'agrada
- no m'agrada
intenta baixar la temperatura del motor
També una idea per cert!
Segons tinc entès, a causa del sensor del ventilador?
Hi ha sensors per a diferents condicions de temperatura a 405,22?
O encara hi ha alguna manera de baixar la temperatura del motor?
Ja que la llum comença a parpellejar quan s'encén la ventilació.
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
Hi ha sensors per a diferents condicions de temperatura a 405,22?
O encara hi ha alguna manera de baixar la temperatura del motor?
Ja que la llum comença a parpellejar quan s'encén la ventilació.
forçat, o refrigerador d'oli de gas 66
termòstat a 70, o treure'l completament (com vaig fer jo)
Segons tinc entès, a causa del sensor del ventilador?
La publicació s'ha editat el 26 d'abril de 2012 a les 13:11
- M'agrada
- no m'agrada
forçat, o refrigerador d'oli de gas 66
termòstat a 70, o treure'l completament (com vaig fer jo)
El meu refrigerador d'oli ja està ofegat.
I què passa amb un termòstat de 70 graus o una mida? Encara no estic enganxant-me en aquest motor.
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
El meu refrigerador d'oli ja està ofegat.
I què passa amb un termòstat de 70 graus o una mida? Encara no estic enganxant-me en aquest motor.
70 graus, llenceu-lo completament millor i poseu-lo a l'hivern
només cal que tapeu el forat inferior de la carcassa del termòstat
el refrigerador d'oli s'ha d'encendre, però no el que està instal·lat a la fàbrica, ha de refredar l'oli
rentar el motor, tot
La publicació s'ha editat el 26 d'abril de 2012 a les 13:24
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
Vaig tenir tal que la gasolina va entrar a l'oli, sembla que el filtre no va retenir l'oli, va fluir al cárter quan es va apagar
la benzina no fluïa en un rierol, degotava en silenci.
l'oli es va tornar gris ràpidament i es va perdre la pressió
- M'agrada
- no m'agrada
70 graus, llenceu-lo completament millor i poseu-lo a l'hivern
només cal que tapeu el forat inferior de la carcassa del termòstat
el refrigerador d'oli s'ha d'encendre, però no el que està instal·lat a la fàbrica, ha de refredar l'oli
rentar el motor, tot
Vaig tenir tal que la gasolina va entrar a l'oli, sembla que el filtre no va retenir l'oli, va fluir al cárter quan es va apagar
la benzina no fluïa en un rierol, degotava en silenci.
l'oli es va tornar gris ràpidament i es va perdre la pressió
No, definitivament no hi ha gasolina. Vaig fusionar oli net, el bé només es va enfosquir una mica (el motor no va funcionar gaire després de les reparacions (sincronització, elevadors hidràulics)) El motor en si es va netejar i rentar durant les reparacions.
Sobre GAZ 66 Si els meus amics tinguessin un radiador, ho provaria. No hi ha diners per a experiments. Potser en el futur.
El sensor 82-87 no és suficient? En tinc 92 grams.
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
El sensor 82-87 no és suficient? En tinc 92 grams.
l'efecte serà, només el motor del ventilador se'n sortiria
però cal que el termo estigui per sota dels 82 graus
- M'agrada
- no m'agrada
l'efecte serà, només el motor del ventilador se'n sortiria
però cal que el termo estigui per sota dels 82 graus
Això vol dir que cal canviar algun termòstat o hi ha un sensor separat?
És que si el termòstat està trist, ho torno a posar tot.
Boca> anticongelant> radiador> acoblament elèctric> termòstat.
- M'agrada
- no m'agrada
rusgg 26 d'abril de 2012
Això vol dir que cal canviar algun termòstat o hi ha un sensor separat?
És que si el termòstat està trist https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , només va recollir tot.
Boca> anticongelant> radiador> acoblament elèctric> termòstat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
que difícil és per a tu, la meva coberta del termòstat es pot treure per separat, bé, l'anticongelant s'ha de buidar, és clar
15. Rentar les peces de la bomba amb gasolina i bufar amb aire comprimit.
16. Si hi ha un desgast dels engranatges de la placa intermèdia, la placa s'ha de polir perquè no quedin rastres de desgast.
Si està molt desgastat, substituïu la bomba.
18. Comproveu la facilitat de gir dels engranatges de la carcassa de la bomba.
Han de girar lliurement.
19. Comproveu la facilitat de moviment del tap de la vàlvula d'alleujament al cos.
S'ha de moure lliurement.
20. Traieu la brutícia i esbandiu la malla del receptor d'oli amb alcohol blanc.
Si la malla no es pot netejar o està danyada, substituïu-la.
25. Substituïu les peces gastades o danyades. Observant la màxima neteja durant el muntatge, torneu a muntar la bomba en l'ordre invers del desmuntatge.
26. Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada. Ompliu el motor amb oli.
GAZ Sobol Malysh ›Diari de registre› 3.Reparació intermèdia de la bomba d'oli o com augmentar la pressió de l'oli en 406
Abans, ja em vaig saltar publicacions sobre com augmentar la pressió de l'oli a la ZMZ 406.
Vaig veure fa temps, en la immensitat de la vasta xarxa, un augment de la pressió modificant la bomba d'oli.
No em prenc l'autoria! Només estic escrivint sobre el mètode en si.
Al vídeo us vaig explicar detalladament què i com heu de fer amb aquest miracle de la producció de màquines, estem buscant.
Bon dia a tothom. A l'article d'avui estem considerant un problema típic: la pressió de l'oli al motor ZMZ 406 ha desaparegut. Malauradament, aquest és un problema bastant comú i hi ha uns quants motius típics a l'article, analitzarem tots els motius i com ho fan. manifestar-se.
Comencem amb una descripció del disseny del sistema de lubricació ZMZ 406:
La bomba d'oli s'acciona des de l'eix intermedi a través d'un hexàgon. La bomba d'oli té una vàlvula reductora de pressió que alleuja l'excés de pressió d'oli al cárter. Des de la bomba d'oli, l'oli s'alimenta a través d'un filtre a la línia d'oli principal, des de la qual es lubriquen els diaris del cigonyal i els casquilles de l'eix intermedi de la transmissió de la distribució. També des de la carretera principal hi ha un canal a la culata i als tensors hidràulics. A la culata, al seu torn, es foren 2 canals d'oli paral·lels als arbres de lleves. Aquests canals subministren oli a cada eix de lleves i a cadascun dels 16 elevadors hidràulics.
Els llocs més problemàtics del sistema de lubricació són la vàlvula reductora de pressió, els casquilles de l'eix intermedi i els tensors hidràulics de la cadena, però primer és el primer...
Només hi ha dos motius en aquest cas: la vàlvula d'alleujament de la pressió de la bomba d'oli està bloquejada a la posició oberta. Es veu així:
Això succeeix generalment a causa de la brutícia que es troba sota la vàlvula reductora de pressió. Fins i tot la molla més petita encaixa la vàlvula i no es tanca completament.
La segona raó típica és una avaria de l'accionament de la bomba d'oli.
Cal tenir en compte que aquestes dues avaries són extremadament rares i es produeixen quan no s'observa l'interval de canvi d'oli i quan es treballa amb oli que no correspon al clima.
Aquest és el problema més comú associat amb el desgast normal, el manteniment periòdic i els errors de disseny...
El motiu més comú és el filtre d'oli.
Durant el funcionament de la gasela (2705), vaig canviar el filtre cada 5000 km, i canviava l'oli cada 10.000 km. El motiu és que quan es treballa amb gasolina, l'oli s'enfosqueix ràpidament i s'hi forma un munt de brutícia que obstrueix el filtre. Quan es treballa amb gas, aquest problema no s'observa!
La segona raó més popular és l'entrada de gasolina al combustible.
Bàsicament, la proporció de versions de carburador del motor 406 és justa (quan es trenca la membrana de la bomba de gasolina, la gasolina entra inevitablement a l'oli), però en un motor d'injecció amb un broquet en marxa, aquest és un escenari molt possible.
La tercera raó és el desgast.
A causa del desgast, tots els buits dels parells de fricció augmenten gradualment.
- El lloc principal on es perd pressió és l'eix intermedi. Molts no canvien els casquets de suport de l'eix intermedi fins i tot durant una revisió important, però és en aquests casquets on es perd la major part de la pressió.
- El segon lloc més popular són els tensors de cadena hidràulics desgastats.
- El tercer lloc és el desgast de la culata i el desgast de l'arbre de lleves.El fet és que al motor 406, els llits de l'arbre de lleves es troben al cos de la culata i a la menor "deriva" de l'avió, el desgast del llit augmenta significativament; el resultat és una pèrdua de pressió. Amb el desgast del propi eix, augmenta el joc en el parell de fricció i també es perd la pressió.
- El quart lloc és el desgast de la bomba d'oli. Quan es fa servir, la bomba no bombarà prou oli al sistema de lubricació del motor i no hi haurà pressió d'oli. Podeu fer front a això reconstruint la bomba amb la sortida dels seus avions o substituint el conjunt de la bomba d'oli per una bomba d'oli de ZMZ 514 (és per a un motor dièsel i ha augmentat el rendiment).
- Cinquè lloc: compensadors hidràulics per a jocs de vàlvules, juntes d'expansió a la culata del cilindre 16 (segons el nombre de vàlvules) i amb un gran quilometratge, els seus llits també estan subjectes a desgast, però la vida útil dels llits dels compensadors, com a regla, supera la vida útil de la culata.
La quarta raó són les molles de la vàlvula de derivació d'oli.
S'instal·la una vàlvula de bypass a la carcassa de la bomba d'oli, s'obre a alta pressió d'oli. El fet és que amb el temps, les molles de la vàlvula es debiliten i una part de la pressió de l'oli es perd en aquesta vàlvula. Està bé si col·loqueu un parell de volanderes sota el moll de la vàlvula quan reviseu la bomba.
En algunes modificacions de la ZMZ 406, s'instal·la un radiador per refredar l'oli, però de fet aquest disseny pràcticament no s'utilitza ja que redueix la pressió de l'oli ja liquat i té aixetes de baixa qualitat que funcionen constantment. De manera relativament competent, el refrigerador d'oli s'implementa a ZMZ 405 (s'utilitza una vàlvula tèrmica), però fins i tot allà la seva eficàcia és qüestionable. En la majoria dels casos, s'aconsella apagar el radiador d'oli i utilitzar un oli més termoestable (provat per experiència personal amb gas 2705 amb un quilometratge de 470.000 km).
- Canvi més freqüent del filtre d'oli.
- Substitució de la bomba d'oli per una bomba de ZMZ 514, número de peça 514 .1011010
- Desconnectar el refrigerador d'oli o substituir-lo per un intercanviador de calor.
- Substituint l'oli per un de més gruixut i de més qualitat, l'important és la viscositat a altes temperatures.
- Col·loqueu 2-3 volanderes sota el moll de la vàlvula de derivació d'oli
Això és més base per al futur... el recomano. Feu-ho a la mampara.
Assegureu-vos d'invertir el contraeix i girar correctament els casquets.
Instal·leu els dolls al sistema de lubricació.
El fet és que hi ha diversos llocs del motor on es perd molta pressió i, per tal d'augmentar la vida útil del motor durant una revisió important, té sentit taponar alguns canals del sistema de lubricació amb dolls del carburador! La millor opció van resultar ser els dolls escariats amb un trepant de 2 mm.
Així doncs, aquí teniu aquests llocs i opcions per al seu jet:
Forat de lubricació de l'eix de la bomba d'oli
Tensors hidràulics de cadena (superior i inferior)
Això és tot per a mi. Espero que el problema de la falta de pressió d'oli al motor 406 no us molesti mai més.
L'última manera d'augmentar la pressió de l'oli en aquests motors, sempre que la pèrdua principal fos a la culata. El mètode és força radical i requereix inversions financeres serioses. Tots els vídeos anteriors mostren opcions d'emergència per augmentar la pressió de l'oli, en situacions en què no hi ha manera d'aixecar-se a algun lloc per fer reparacions (el primer vídeo o de moment hi ha dificultats econòmiques per comprar un nou capçal de bloc (segon vídeo i tercer vídeo).
Els plans són gravar vídeos sobre l'augment de la pressió reduint el diàmetre dels orificis de sortida dels canals d'oli al bloc de cilindres. Serà teòric o directament amb la demostració del procés, no ho sé, el projecte sobre el motor està suspès de moment.
Lloc:
Pàgina de la màquina:
Vídeo Una manera d'augmentar la pressió de l'oli ZMZ 406 405 409 (Radical) canal Dmitry Efimov
El motor Gazelle 405 és un motor ZMZ-40522.10 millorat, principalment reduint la toxicitat Euro 3 i augmentant la fiabilitat i la vida útil.
El ZMZ-405 també es va instal·lar en camions de fins a 3500 kg.
Els motors estan dissenyats per funcionar en versió climàtica "U2" en un clima temperat, és a dir.a temperatures de -45 a + 40 graus i humitat fins al 100% a + 25 graus.
La reparació del motor gazelle 405 comença amb la retirada del motor del cotxe i el seu posterior desmuntatge.
Si durant la reparació del motor gasela 405 es van trobar forats a la culata de les parets del cilindre, amb esquerdes a la superfície superior i a les costelles que suporten els coixinets principals, amb forats a la camisa i al càrter, tot s'ha de substituir per nous.
Com a resultat del desgast, els cilindres de la culata es converteixen al llarg d'un con irregular i al voltant de la circumferència - un oval. El major desgast es produeix a la part superior dels cilindres contra l'anell de compressió superior, quan el pistó està en PMS, i el menor desgast es produeix a la part inferior, quan el pistó està en BDC.
Quan es repara un motor gaselle 405, tots els cilindres d'un bloc s'ajusten a una mida de reparació amb una tolerància de + 0,036 ... + 0,072 mm de la norma. Una excepció és quan cal eliminar les ratllades poc profundes del mirall del cilindre (en 0,10 mm), aquí només es poden corregir els cilindres defectuosos.
En els casos en què només es disposa d'un nombre limitat de pistons, es recomana calcular el diàmetre nominal de cada cilindre en funció de la mida real del diàmetre de la faldilla del pistó destinat al cilindre donat i mecanitzar els cilindres amb la tolerància de mecanitzat especificada a continuació. .
Les desviacions de la forma geomètricament correcta dels cilindres s'han de localitzar al camp de tolerància del grup dimensional per al diàmetre del cilindre.
Sovint, les reparacions inclouen la substitució dels coixinets dels coixinets del contraeix per uns estàndards o de reparació, de gruix augmentat, en funció del desgast dels forats del bloc de cilindres, i el posterior forat del forat interior dels coixinets a una mida estàndard o de revisió. , depenent del desgast dels cargols de coixinet de l'eix contrari. Les mànigues de reparació estan fetes d'un aliatge antifricció (vegeu la figura 7).
Substituïu els casquets estàndard per altres de reparació també quan estiguin solts o girats.
Retireu el tub abans d'instal·lar els suports de l'eix intermedi. Quan instal·leu les mànigues de reparació, assegureu-vos que els forats dels canals d'oli estiguin alineats. Per tal de tallar els suports d'eix intermedi en una sola instal·lació. Premeu el tub amb segellador anaeròbic.
Si els diaris de l'eix intermedi estan desgastats, "molleu-los" sota la mida de reparació.
Si els forats per a l'accionament de la bomba d'oli s'han desgastat més del que es permet, els forats s'han d'avorrir a la mida de reparació dels buixos de reparació. Les mànigues de reparació estan fetes de ferro colat gris amb un diàmetre exterior de 21 mm i una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Premeu les mànigues de reparació, perforeu el forat amb fil cònic a la màniga superior un forat passant per al subministrament d'oli Ø 3,5 mm, entrant a la línia d'oli del bloc de cilindres, i mecanitzeu els forats dels mànigues a la mida nominal. El mecanitzat dels forats del bloc de cilindres per a casquilles i forats de casquilles s'ha de realitzar en una instal·lació.
Retirem l'accionament del mecanisme de distribució de gas (vegeu Desmuntatge de l'accionament del mecanisme de distribució de gas). Si al mateix temps no es va treure la culata, traieu el col·lector d'admissió (vegeu Extracció del col·lector d'admissió).
Amb una clau de 12, desenrosqueu els dos cargols que subjecten la brida de l'eix intermedi i traieu la brida.
Enrosquem dos cargols (M8) als forats roscats de l'extrem de l'eix intermedi.
Amb una clau de 12, desenrosqueu la femella que subjecta l'engranatge de l'eix intermedi, girant l'eix amb un tornavís inserit entre els cargols.
Traiem l'eix intermedi del bloc...
... i un eix motriu hexagonal.
Muntem la unitat en ordre invers. En aquest cas, recomanem instal·lar l'eix motriu hexagonal per darrer.
L'estat de la bomba d'oli del motor ZMZ-409 es pot avaluar de la millor manera verificant-lo en un estand especial. Amb baixa pressió al sistema de lubricació, una possible causa de la qual podria ser un mal funcionament de la bomba d'oli, s'ha de desmuntar la bomba i comprovar l'estat tècnic de les seves peces.
Comprovació de l'estat i reparació de la bomba d'oli del motor ZMZ-409, espais lliures i dimensions de les peces, procediment de desmuntatge i muntatge de la bomba d'oli.
Quan comproveu la vàlvula d'alleujament de pressió de la bomba d'oli del motor ZMZ-409, assegureu-vos que el seu pistó es mou a l'obertura de la canonada d'entrada lliurement, sense encallar, i que la molla estigui en bon estat. Comproveu si hi ha defectes a la superfície de treball de l'èmbol i al forat del tub d'admissió de la bomba d'oli, que poden provocar una caiguda de pressió en el sistema de lubricació i l'agarronament de l'èmbol.
Si cal, elimineu els petits defectes de la superfície de l'obertura del tub d'entrada triturant amb un paper de vidre de gra fi, evitant un augment del diàmetre. No es permet el desgast de l'obertura d'entrada d'un pistó amb una mida superior a 13,1 mm de diàmetre i un pistó inferior a un diàmetre exterior de 12,92 mm.
Comproveu si la primavera està solta. La longitud de la molla de la vàlvula reductora de pressió ha de ser de 50 mm en posició lliure. La força de compressió de la molla a una longitud de 40 mm hauria de ser de 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Amb menys força, la molla està subjecta a rebuig.
Si al pla del deflector de la bomba d'oli del motor ZMZ-409 hi ha un esgotament important dels engranatges, cal triturar-lo fins que s'eliminin els rastres de l'esgotament, però a una mida de l'alçada de la partició de almenys 5,8 mm.
En cas de desgast important de la carcassa de la bomba d'oli del motor ZMZ-409, els seus engranatges, l'eix pressionat a la carcassa de la bomba i altres peces, la peça desgastada o el conjunt de la bomba d'oli s'han de substituir.
Dimensions i espais lliures de les parts d'acoblament de la bomba d'oli, vàlvula reductora de pressió i accionament de la bomba d'oli del motor ZMZ-409.
- Doble els bigotis del marc de malla, traieu el marc i la malla.
- Desenrosqueu els tres cargols, traieu l'entrada i la mampara.
- Retireu l'engranatge conduït i el conjunt de l'eix del pinyó de la carcassa.
- Traieu la rentadora, la molla i l'èmbol de la vàlvula reductora de pressió de la canonada d'entrada després de treure el passador.
- Esbandir les peces i bufar amb aire comprimit.
- Instal·leu l'èmbol, la molla, la rentadora de la vàlvula reductora de pressió al forat de l'entrada i fixeu-los amb un passador. S'ha d'instal·lar la rentadora, retirar-la en desmuntar la bomba, ja que és una d'ajust.
- Instal·leu el conjunt del rodet amb l'engranatge del pinyó a la carcassa de la bomba d'oli i comproveu que giri fàcilment.
- Instal·leu l'engranatge conduït a la carcassa i comproveu la facilitat de gir dels dos engranatges.
- Instal·lar la mampara, l'entrada i cargolar-la al cos amb tres cargols i volanderes.
- Instal·leu la malla, el marc de malla i enrotlleu el bigoti del marc a les vores del recipient de la bomba d'oli.
Abans de procedir al desmuntatge, hauríeu de determinar la modificació i diagnosticar el motor. Escanejarà el sistema electrònic de les unitats de control i mostrarà quins defectes i mal funcionament hi ha. Si no és possible determinar la causa del mal funcionament mitjançant el diagnòstic, no es pot prescindir de desmuntar el motor.
Com determinar si el motor ZMZ-405 necessita reparació o no? Per fer-ho, s'ha de provar l'estanquitat del cap del bloc i del bloc en si. El mètode de premsa servirà. Els forats estan ben tancats amb coixinets o segells de goma. A continuació, s'infla aire sota pressió.
La reparació comença amb la retirada i posterior desmuntatge del motor. Per tal d'eliminar la sacsejada del motor, cal establir un cert espai lliure a les vàlvules. La substitució de les bugies és indispensable.
Si durant el procés de desmuntatge del motor es troben rascades, esquerdes o abollaments a les parets dels cilindres del motor, caldrà substituir-los per nous. S'ha de tenir en compte, que tots els cilindres d'un bloc s'han d'ajustar a la mateixa mida... La desviació de mida admissible no hauria de ser superior a 0,036 - 0,072 respecte a la norma.
Molt sovint, la reparació del motor ZMZ-405 implica la substitució dels casquets de l'eix intermedi amb un gruix més gran. Si els diaris de l'eix intermedi del motor estan desgastats, es poden polir lleugerament a la mida de la reparació. Els forats per a l'accionament de la bomba es poden reparar perforant-los per reparar la mida.
Per augmentar la fiabilitat i el dinamisme, podeu ajustar el motor ZMZ-405. Per fer-ho, substituïu el casquet del capçal superior per un de més gruixut, per exemple d'un Mercedes. Sentiràs la diferència immediatament.
Una important i molt responsable és la reparació de la culata de 405 cilindres del motor. El capçal reparat correctament significa el 70% del rendiment del motor precís i ben coordinat... És per això que la reparació del capçal és de gran importància.
