Reparació de bomba d'oli de bricolatge uaz

Amb un gran desgast de les peces de la bomba d'oli, la pressió del sistema de lubricació disminueix i apareix soroll. Quan desmunteu la bomba, comproveu l'elasticitat de la molla de la vàlvula d'alleujament de pressió. L'elasticitat de la molla es considera suficient si cal aplicar una força de 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) per comprimir-la a 24 mm d'alçada.

La reparació d'una bomba d'oli normalment consisteix a rectificar les tapes dels extrems, substituir els engranatges i les juntes.

Quan desmunteu la bomba, preperforeu el capçal reblat del passador i la fixació del casquet 2 (vegeu la figura 71) al seu rodet 1, traieu el passador, traieu el casquet i la coberta de la bomba. Després d'això, traieu l'eix de la bomba juntament amb l'engranatge impulsor de la carcassa cap a la seva coberta.

Arròs. 71. Accionament de la bomba d'oli i distribuïdor d'encesa: posició de la ranura del rodet

A - a la unitat instal·lada al motor; B-a la unitat abans d'instal·lar-la al motor; B - a l'eix de la bomba d'oli abans d'instal·lar l'accionament al motor;

1-corró de la bomba d'oli; 2 mànigues; 3-corró intermedi; 4 pins; 5 engranatges de conducció; 6-engranatges d'un arbre de lleves; rentadora de 7 empenta; 8-bloc de cilindres; 9-junta; accionament de 10 rodets; habitatge d'11 unitats; Distribuïdor d'encesa de 12 unitats

En el cas de desmuntar l'engranatge del pinyó i el corró, perforar el passador amb una broca de 3 mm.

Substituïu els engranatges motrius i conduïts per dents estellades, així com amb deformacions notables de la superfície de les dents per de noves. Els engranatges impulsats i conduïts instal·lats a la carcassa de la bomba s'han de girar fàcilment amb la mà mitjançant l'eix de transmissió.

Si a la superfície interior de la coberta hi ha un esgotament important (més de 0,05 mm) dels extrems dels engranatges, tritureu-lo.

Entre la coberta, la placa i la carcassa de la bomba s'instal·len juntes de paronita amb un gruix de 0,3 a 0,4 mm.

No es permet l'ús de goma laca, pintura de sopa de col i altres substàncies de segellat quan s'instal·la la junta, així com la instal·lació d'una junta més gruixuda, ja que això provoca una disminució del cabal de la bomba.

Munteu la bomba tenint en compte el següent:

1. Premeu el casquet sobre l'eix de transmissió, assegurant-vos que la distància entre l'extrem de l'eix de transmissió i l'extrem de la funda és de 8 mm (fig. 73). En aquest cas, l'espai entre la carcassa de la bomba i l'altre extrem de la màniga ha de ser d'almenys 0,5 mm.

Figura 73. Subjecció de la boquilla a l'eix de la bomba d'oli

2. Perforar un forat amb un diàmetre de 4-0,05 + 0,03 mm a l'eix motriu i al casquet, mantenint la dimensió de 20 ± 0,25 mm.

3. Avellanar el forat a banda i banda fins a una profunditat de 0,5 mm amb un angle de 90 °, premeu-hi un passador amb un diàmetre de 4-0,048 mm i una longitud de 19 mm i rebló-lo a banda i banda.

Si és impossible restaurar el rendiment de la bomba mitjançant la reparació, substituïu-la per una de nova.

Amb un gran desgast de les peces de la bomba d'oli, la pressió del sistema de lubricació disminueix i apareix soroll. Quan desmunteu la bomba, comproveu l'elasticitat de la molla de la vàlvula d'alleujament de pressió. L'elasticitat de la molla es considera suficient si, per comprimir-la fins a 24 mm d'alçada, cal aplicar forces (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

La reparació d'una bomba d'oli normalment consisteix a rectificar les tapes dels extrems, substituir els engranatges i les juntes. Quan desmunteu la bomba, preperforeu el capçal reblat del passador de fixació del casquet al seu eix, traieu el passador, traieu el casquet i la coberta de la bomba. Després d'això, traieu l'eix de la bomba juntament amb l'engranatge impulsor de la carcassa cap a la seva coberta. En el cas de desmuntar l'engranatge motriu i el corró, perforar el passador amb una broca de 3 mm. Substituïu els engranatges motrius i conduïts per dents estellades, així com amb un desgast notable de la superfície de les dents per de noves. Els engranatges impulsats i conduïts instal·lats a la carcassa de la bomba s'han de girar fàcilment amb la mà mitjançant l'eix de transmissió.Si hi ha un desgast important (més de 0,05 mm) als extrems de les rodes d'engranatge a la superfície interior de la coberta, tritureu-la. Entre la coberta, la placa i la carcassa de la bomba s'instal·len juntes de paronita amb un gruix de 0,3-0,4 mm. No es permet l'ús de pintura o altres substàncies de segellat quan s'instal·la la junta, ni la instal·lació d'una junta més gruixuda, ja que això reduirà el cabal de la bomba.

Arròs. 1. Subjecció de la màniga a l'eix de la bomba d'oli

Munteu la bomba tenint en compte el següent:
1. Premeu un casquet sobre l'eix de transmissió, mantenint la distància entre l'extrem de l'eix de transmissió i l'extrem de la funda de 8 mm (fig. 1). En aquest cas, l'espai entre la carcassa de la bomba i l'altre extrem de la màniga ha de ser d'almenys 0,5 mm.
2. Perforar un forat de 4 mm a l'eix de transmissió i el casquet, mantenint la dimensió (20 ± 0,25) mm.
3. Esteneu el forat per ambdós costats fins a una profunditat de 0,5 mm amb un angle de 90 °, premeu un passador amb un diàmetre de 4 mm i una longitud de 19 mm i rebló-lo per ambdós costats.

Si es restaura el rendiment de la bomba mitjançant la reparació
no és possible, després substituïu-lo per un de nou.

Instal·leu l'accionament de la bomba d'oli i el distribuïdor d'encesa al bloc en l'ordre següent:
1. Traieu la bugia del primer cilindre.
2. Instal·leu un compressor al forat de la bugia i gireu el cigonyal amb la maneta d'arrencada fins que la fletxa comenci a moure's. Això passarà al començament de la carrera de compressió al primer cilindre. També podeu tapar el forat de l'espelma amb un paper o un polze. En aquest cas, durant la carrera de compressió, sortirà un taquet o es sentirà aire per sota del dit.
3. Després d'assegurar-vos que s'ha iniciat la compressió, gireu amb cura el cigonyal fins que el forat de la vora de la politja del cigonyal s'alinei amb l'apuntador (pin) de la coberta de l'engranatge de la distribució.
4. Gireu l'eix motriu de manera que la ranura del seu extrem per a la punta del distribuïdor quedi tal com s'indica als articles anteriors i, amb un tornavís, gireu l'eix de la bomba d'oli a la posició adequada.

Arròs. 2. Eina per centrar la bomba d'oli

5. Amb cura, sense tocar les rodes d'engranatge de les parets del bloc, introduïu la unitat al bloc. Després d'instal·lar la unitat, el seu rodet hauria d'ocupar la posició requerida.

Per reduir el desgast de les articulacions de pivot de la unitat, alineeu la bomba amb el forat de la bomba. Per fer-ho, utilitzeu un mandril (Fig. 2), s'ajusta perfectament al forat d'accionament del bloc i té una tija cilíndrica amb un diàmetre de 13 mm. Centreu la bomba a la tija de l'arbre i fixeu-la en aquesta posició.

Reparació de la bomba d'oli UAZ

Arròs. 2,64. Subjecció de la màniga a l'eix de la bomba d'oli

Arròs. 2,65. Eina per centrar la bomba d'oli

Per reduir el desgast dels pivots d'accionament, alineeu la bomba amb el forat de la unitat. Per fer-ho, utilitzeu un mandril (Fig. 2.65), que s'ajusta perfectament al forat per a l'accionament del bloc i té una tija cilíndrica amb un diàmetre de 13 mm. Centreu la bomba a la tija de l'arbre i fixeu-la en aquesta posició.

Reparació de la bomba del sistema de refrigeració UAZ

Arròs. 2,66. Bomba del sistema de refrigeració del motor: a - bomba del sistema de refrigeració 21-1307010-52; b - bomba del sistema de refrigeració 421-1307010-01; 1 - nou; 2 - corró; 3 - carcassa de la bomba; 4 - orifici de control per a la sortida de greix; 5 - Lubricador de premsa; 6 - màniga separadora; 7 - rentadora de segellat; 8 - puny de goma; 9 - primavera; 10 - impulsor; 11 - cargol de muntatge de l'impulsor; 12 - anell de retenció; 13 - coixinets; 14 - cub de la politja del ventilador; 15 - cinturó; 16 - politja; 17 - ventilador; 18 - cargol; 19 - coixinet de boles muntat amb un corró; 20 - retenidor; 21 - farcidor; 22 - coberta de la carcassa de la bomba

Les possibles avaries de la bomba (Fig. 2.66) poden ser: flux de fluid a través del segell d'oli de l'impulsor com a resultat del desgast de la rondella de segellat o destrucció del segell de goma del segell d'oli, desgast dels coixinets, trencament i esquerdes de l'impulsor.

Reparació de la bomba 21–1307010–52 del sistema de refrigeració

Arròs. 2,67. Eliminació de la menta de la bomba

Elimineu les fuites de líquid de la bomba substituint la rentadora de segellat i el puny de goma. Per substituir-lo, traieu la bomba del motor, desconnecteu-la del suport, traieu l'impulsor amb l'eina especial 71-1769 (Fig. 2.67), traieu la rondella de segellat i el segell de la glàndula. Per muntar el segell d'oli de l'impulsor, introduïu primer el conjunt de llavi de goma al suport del segell d'oli situat a la carcassa de la bomba, després la rondella de segellat i l'anell de retenció. En aquest cas, lubriqueu la part de l'eix de la bomba, acoblada al puny de goma, amb sabó abans d'instal·lar el segell d'oli i pressionar l'impulsor, i l'extrem de l'impulsor en contacte amb la rondella de segellat amb una fina capa de greix de grafit. Abans d'instal·lar la glàndula, comproveu la seva cara final (la cara final de la rentadora de segellat) per si hi ha pintura: quan la glàndula es comprimeix a una alçada de 13 mm, l'empremta final ha de tenir almenys dos cercles completament tancats sense trencaments. Premeu l'impulsor sobre el corró amb una premsa manual fins que el seu centre s'aturi contra l'extrem pla. En aquest cas, la bomba ha de descansar sobre la taula amb l'extrem davanter del corró i la força s'ha d'aplicar al centre de l'impulsor. Per substituir els coixinets o l'eix de la bomba, desmunteu completament la bomba en l'ordre següent: 1. Traieu l'impulsor de l'eix de la bomba i traieu la rondella de segellat i el coll de goma.

Arròs. 2,68. Extracció del cub de la politja de la bomba

2. Desenrosqueu la femella que subjecta el cub de la politja i traieu-la amb l'eina, tal com es mostra a la fig. 2,68.

Arròs. 2,69. Enrotllament del corró de la bomba: 1 - carcassa de la bomba; 2 - corró; 3 - parar

3. Traieu l'anell de retenció dels coixinets de la carcassa 1 (Fig. 2.69) de la bomba i premeu o expulseu el rodet 2 amb els coixinets de la carcassa amb un martell de coure amb una premsa, recolzant l'extrem davanter de la carcassa. carcassa sobre el suport 3 amb un forat per al pas dels coixinets.

Arròs. 2,70. Injecció del corró juntament amb el coixinet a la carcassa de la bomba: 1 - corró; 2 - carcassa de la bomba; 3 - correcció; 4 - parar

Reparació de dipòsits de combustible
Un possible mal funcionament dels dipòsits pot ser una fuita a causa de la formació d'esquerdes, forats o altres danys que es produeixin durant el funcionament. Per a la reparació, traieu el dipòsit del cotxe, netegeu-lo de la brutícia i esbandiu l'exterior. Per identificar un mal funcionament, submergiu el dipòsit en un bany d'aigua i subministreu aire comprimit dins del dipòsit a una pressió de 30 kPa (0,3 kgf/cm2). Totes les obertures dels dipòsits s'han de segellar prèviament. Als llocs on es trenca l'estanquitat, sortiran bombolles d'aire del dipòsit. Marqueu tots els danys amb pintura. A continuació, desmunteu completament el dipòsit, esbandiu-lo a fons per dins amb aigua calenta per eliminar els vapors de gasolina i bufeu-lo amb aire comprimit. Soldar esquerdes petites amb soldadura suau. Apliqueu pegats metàl·lics a grans esquerdes i forats. És possible segellar esquerdes amb pastes epoxi i pegats de fibra de vidre en capes. Després de la reparació, comproveu si hi ha fuites al dipòsit. Repareu petites esquerdes a la tapa del dipòsit de combustible causades pels impactes. Segellar les esquerdes amb pasta epoxi. Després que la pasta s'hagi endurit, comproveu el funcionament de les vàlvules d'obturació.

Reparació de la bomba de combustible
Els possibles mal funcionament de la bomba poden ser: violació de l'estanquitat del diafragma i de les vàlvules, disminució de l'elasticitat o ruptura de la molla del diafragma, desgast de les peces d'accionament de la bomba. Per desmuntar la bomba, traieu la tapa del capçal 10 (vegeu fig. 2.19), la junta 9 i el filtre 8. A continuació, desenrosqueu els cargols que subjecten el capçal 14 de la carcassa, separeu el capçal del diafragma. Quan traieu el capçal de la carcassa, aneu amb compte de no danyar el diafragma, ja que el diafragma s'enganxa a les brides del capçal de la bomba i de la carcassa. A continuació, desmunteu el mecanisme d'accionament, per al qual primer premeu l'eix 19 de les palanques d'accionament i traieu la palanca 17 i la molla 16. Allibereu amb compte el diafragma 6 i traieu-lo i la molla 5 i la junta 3 amb la rondella 4. Desmuntant el capçal, traieu les vàlvules d'entrada 7 i de descàrrega. Per fer-ho, premeu les gàbies de les vàlvules. Després del desmuntatge, rentar totes les peces amb querosè o gasolina sense plom, bufar amb aire comprimit, assecar-les i comprovar-les.

Arròs. 2.71. Un dispositiu per muntar el diafragma de la bomba de combustible: 1 - caixa; 2 - passador de localització; 3 - diafragma de la bomba; 4 - clau; 5 - mànec; 6 - eix del mànec

El diafragma ha de ser hermètic, el seu recobriment de laca ha d'estar lliure de delaminació. Si cal substituir les fulles del diafragma, realitzeu el seu muntatge amb una eina especial (Fig. 2.71). La molla del diafragma ha de tenir una alçada de 50 + 5 mm en estat lliure i 15 mm sota una càrrega de (5 ± 0,2) kgf. Comproveu l'elasticitat de la molla de la bomba al dispositiu 357 GARO. Les vàlvules han d'estar lliures de deformacions, esquerdes, abollaments i signes visibles de desgast. Les molles de les vàlvules han de pressionar les vàlvules contra els seients amb força, sense buits. Les palanques d'accionament de la bomba i el seu eix han d'estar lliures de desgast excessiu. L'espai lliure màxim entre l'eix de les palanques i el seu casquillo, així com entre el casquet i les palanques no ha de ser superior a 0,25 mm.

Arròs. 2,72. Palanca d'accionament de la bomba de combustible

Cal prestar especial atenció al desgast de les superfícies de treball de la palanca (Fig. 2.72) als llocs de contacte. Abans del muntatge, comproveu que les brides del capçal i la carcassa de la bomba estiguin en contacte. La desviació del pla no hauria de ser superior a 0,08 mm. Llapis si cal. Per desmuntar la bomba Universal (vegeu la figura 2.20), desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta 14, traieu la coberta i l'element filtrant 8, desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa 13 a la coberta inferior, separeu-los, retireu el conjunt del diafragma i la molla 7. Rentar totes les peces amb gasolina i bufar amb aire comprimit. Comproveu la integritat de les molles. Comproveu si hi ha vàlvules enganxades. Comproveu els diafragmes. No s'han d'esquerdar ni endurir. Després de comprovar-ho, substituïu totes les peces gastades o danyades per unes de noves. Substituïu sempre les juntes de la bomba per unes de noves i lubriqueu-les amb una fina capa de greix abans d'instal·lar-les. Munteu la bomba en l'ordre invers del desmuntatge.

Arròs. 2,73. Posició del capçal de la bomba de combustible en instal·lar-lo

En instal·lar el capçal de bomba B9V-B, la seva posició respecte al cos ha de correspondre
arròs. 2,73. Premeu els cargols de fixació del capçal amb el diafragma estirat a la posició més baixa utilitzant la palanca d'amortiment manual. Aquest conjunt proporciona la caiguda necessària del diafragma i l'alleuja de les forces de tracció excessives, donant lloc a una forta reducció de la durabilitat del diafragma. Després del muntatge, comproveu la bomba del model 527B o 577B GARO. A una velocitat de rotació de l'arbre de lleves de 120 min - 1 i una alçada d'aspiració de 400 mm, la bomba ha d'assegurar l'inici del subministrament de combustible no més tard de 22 s després de l'encesa, crear una pressió de 150-210 mm Hg. Art. i un buit d'almenys 350 mm Hg. Art. La pressió i el buit generats per la bomba s'han de mantenir dins dels límits especificats amb l'accionament apagat durant 10 s. El cabal de la bomba a una velocitat de l'arbre de lleves de 1800 min – 1 ha de ser com a mínim de 120 l / h. Si no hi ha cap provador de bombes dedicat, es pot provar directament al motor tal com es descriu a la secció Manteniment.
Pàgina següent""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

COLLEGA pensa el que aconselles. Està escrit a l'article i es mostra amb imatges per a aquells que no entenguin per què una actuació tan aficionada amb vàlvules reductores de pressió pressionades acaba quan el motor està fred.
En Toro té raó. Si tot està bé amb els espais lliures, la bomba d'oli no s'ha de disparar.

Bé, també cal estrènyer el cap :))
No he llegit articles, tinc la meva pròpia experiència. A causa de la caixa de canvis ajustada, no es va esgotar més d'un motor.

Bé, també cal estrènyer el cap :))
No he llegit articles, tinc la meva pròpia experiència. A causa de la caixa de canvis ajustada, no es va esgotar més d'un motor.

La bomba d'oli s'elimina per substituir-la o reparar-la quan la pressió del sistema de lubricació cau per sota del valor permès, quan els engranatges fan soroll i l'èmbol de la vàlvula reductora de pressió està bloquejat.

Necessitareu: claus d'endoll "12", "14", hexàgon "6", un tornavís, un joc de sondes.

3. Traieu el cargol del suport addicional per subjectar la bomba d'oli.

4.Traieu els dos cargols que subjecten la bomba al bloc de cilindres i traieu la bomba amb el conjunt del receptor d'oli.

5. Traieu la malla del recipient d'oli doblegant-ne les vores.

7.. i desconnecteu la carcassa de la bomba i el receptor d'oli.

8. Retireu la placa intermèdia.

9. . traieu l'engranatge conduït de la carcassa.

10. . i un engranatge de pinyó amb un corró. Si necessiteu treure el pinyó del corró, expulseu-lo.

11. Traieu el passador per desmuntar la vàlvula d'alleujament de pressió.

La molla de la vàlvula d'alleujament de pressió està equipada amb un ajustament d'interferència. Per evitar lesions i pèrdua de calces, traieu el passador amb molta cura.

12. . i traieu seqüencialment les volanderes d'ajust del recipient d'oli.

14. . i el pistó de la vàlvula reductora de pressió.

15. Rentar les peces de la bomba amb gasolina i bufar amb aire comprimit.

16. Si hi ha un desgast dels engranatges de la placa intermèdia, la placa s'ha de polir perquè no quedin rastres de desgast.

17. Inspeccioneu el cas. Si està molt desgastat, substituïu la bomba.

18. Comproveu la facilitat de gir dels engranatges de la carcassa de la bomba. Han de girar lliurement.

19. Comproveu la facilitat de moviment del tap de la vàlvula d'alleujament al cos. S'ha de moure lliurement.

20. Traieu la brutícia i esbandiu la malla del receptor d'oli amb alcohol blanc. Si la malla no es pot netejar o està danyada, substituïu-la.

21. Inspeccioneu la molla de la vàlvula d'alleujament de pressió. Si hi ha esquerdes visibles, substituïu la molla. Si és possible, comproveu l'elasticitat de la molla. La longitud de la molla en estat lliure ha de ser de 50 mm; per comprimir la molla a una longitud de 40 mm, s'ha d'aplicar una força de 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Si la molla no compleix cap d'aquests requisits, substituïu-la.

22. Mesureu l'espai entre els extrems dels engranatges i la superfície de la carcassa amb un palpador pla, subjectant una regla o una pinça a la superfície. L'espai ha de ser de 0,040-0,140 mm.

23. Mesureu la distància entre els diàmetres exteriors dels engranatges i la carcassa amb un calibre de pals pla. L'espai ha de ser de 0,120-0,215 mm. Si els jocs finals i radials superen els valors especificats, substituïu el cos.

24. Mesureu l'espai entre les dents de l'engranatge amb un calibre de pals pla. L'espai ha de ser de 0,15 mm. Si l'espai lliure és superior al valor especificat, substituïu els engranatges.

25. Substituïu les peces gastades o danyades. Observant la màxima neteja durant el muntatge, torneu a muntar la bomba en l'ordre invers del desmuntatge.

26. Instal·leu les peces en l'ordre invers de la desmuntada. Ompliu el motor d'oli (vegeu "Canvi de l'oli del motor i del filtre d'oli").

Amb un gran desgast de les peces de la bomba d'oli, la pressió del sistema de lubricació disminueix i apareix soroll.

Quan desmunteu la bomba, comproveu l'elasticitat de la molla de la vàlvula d'alleujament de pressió.

L'elasticitat de la molla es considera suficient si es requereix una força (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] per comprimir-la fins a 24 mm d'alçada.

La reparació d'una bomba d'oli normalment consisteix a rectificar les tapes dels extrems, substituir els engranatges i les juntes.

Quan desmunteu la bomba, preperforeu el capçal reblat del passador de fixació del casquet 2 (vegeu la figura 1) al seu eix 1, traieu el passador, traieu el casquet i la coberta de la bomba.

Després d'això, traieu l'eix de la bomba juntament amb l'engranatge impulsor de la carcassa cap a la seva coberta.

En el cas de desmuntar l'engranatge del pinyó i el corró, perforar el passador amb una broca de 3 mm.

Substituïu els engranatges motrius i conduïts per dents estellades, així com amb deformacions notables de la superfície de les dents per de noves.

Els engranatges impulsats i conduïts instal·lats a la carcassa de la bomba s'han de girar fàcilment amb la mà mitjançant l'eix de transmissió.

Si a la superfície interior de la coberta hi ha un esgotament important (més de 0,05 mm) dels extrems dels engranatges, tritureu-lo.

Entre la coberta, la placa i la carcassa de la bomba s'instal·len juntes de paronita de 0,3 a 0,4 mm de gruix.

No es permet l'ús de goma laca, pintura o altres substàncies de segellat en instal·lar la junta, o instal·lar una junta més gruixuda, ja que això reduirà el cabal de la bomba.

Munteu la bomba tenint en compte el següent:

Arròs. 2.Subjecció de la boquilla a l'eix de la bomba d'oli

1. Premeu el casquet a l'eix de transmissió, assegurant-vos que la distància entre l'extrem de l'eix de transmissió i l'extrem de la funda és de 8 mm (Fig. 2). En aquest cas, l'espai entre la carcassa de la bomba i l'altre extrem de la màniga ha de ser d'almenys 0,5 mm.

2. Perforar un forat amb un diàmetre de 4 + 0,03–0,05 mm a l'eix motriu i al casquet, mantenint la dimensió (20 ± 0,25) mm.

3. Avellanar el forat per ambdós costats a una profunditat de 0,5 mm amb un angle de 90 °, premeu un passador amb un diàmetre de 4-0,048 mm i una longitud de 19 mm i rebló-lo per ambdós costats.

Si és impossible restaurar el rendiment de la bomba mitjançant la reparació, substituïu-la per una de nova.

Instal·leu l'accionament de la bomba d'oli i el distribuïdor d'encesa al bloc en l'ordre següent:

1. Traieu la bugia del primer cilindre.

2. Instal·leu un compressor al forat de la bugia i gireu el cigonyal amb la maneta d'arrencada fins que la fletxa comenci a moure's. Això passarà al començament de la carrera de compressió al primer cilindre.

Podeu tapar el forat de l'espelma amb un paper o amb el polze. En aquest cas, durant la carrera de compressió, sortirà un taquet o es sentirà aire per sota del dit.

3. Després d'assegurar-vos que s'ha iniciat la compressió, gireu amb cura el cigonyal fins que el forat de la vora de la politja del cigonyal s'alinei amb l'apuntador (pin) de la coberta de l'engranatge de la distribució.

4. Gireu l'eix motriu de manera que la ranura del seu extrem per al punxó del distribuïdor quedi tal com es mostra a la fig. 1 B, i gireu l'eix de la bomba d'oli amb un tornavís a la posició que es mostra a la Fig. 1 B.

5. Amb cura, sense tocar les rodes d'engranatge de les parets del bloc, introduïu la unitat al bloc.

Després d'instal·lar l'accionament al seu lloc, el seu rodet hauria de prendre la posició que es mostra a la fig. 1 A.

Arròs. 3. Eina per centrar la bomba d'oli

Per reduir el desgast dels pivots d'accionament, alineeu la bomba amb el forat de la unitat. Per fer-ho, utilitzeu un mandril (fig. 3) que encaixi perfectament a l'orifici d'accionament del bloc i que tingui una tija cilíndrica de 13 mm de diàmetre.

Centreu la bomba a la tija de l'arbre i fixeu-la en aquesta posició.

Escorreu l'oli (vegeu Canvi d'oli i filtre d'oli).
Traieu la safata d'oli (vegeu Extracció de la safata d'oli).

Amb una clau de 12, desenrosqueu els dos cargols que subjecten la bomba a la coberta del coixinet principal del cigonyal.

S'instal·la una junta entre la canonada i el bloc.

Amb la clau anglesa "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten la canonada a la bomba.

Traieu la canonada i la junta.

Amb la clau anglesa "12", desenrosqueu el cargol que subjecta la malla d'admissió d'oli ...

Utilitzeu un tornavís per doblegar les antenes de les plaques de bloqueig...

... i amb el cap "10" desenrosqueu els quatre cargols que connecten la coberta a la carcassa de la bomba.

Traiem els parabolts.

... i, havent marcat la posició relativa de les peces, retirar la presa d'oli, tenint cura de no danyar la junta.

Traiem la vàlvula reductora de pressió amb una molla de la presa d'oli.

Traieu la coberta de la carcassa de la bomba.

Les calces s'instal·len entre el cos i la coberta.

Muntem la bomba lubricant les seves peces amb oli de motor i netejant la malla d'admissió d'oli dels dipòsits amb un dissolvent.

Quan instal·lem la bomba, alineem la ranura del rodet de la bomba...

Muntatges, components i recanvis per a vehicles UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

El sistema de lubricació del motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 es combina: sota pressió i polvorització. La pressió de l'oli al sistema de lubricació quan el cotxe es mou a una velocitat de 50 km / h hauria d'estar en el rang de 2-4 kgf / cm2.

Pot augmentar amb un motor fred i sense escalfar fins a 4,5-5 kgf / cm2 i disminuir en clima calorós d'estiu fins a 1,5 kgf / cm2. A baixa velocitat de ralentí (600 rpm), la pressió de l'oli ha de ser com a mínim de 0,8 kgf / cm2.

Per controlar la pressió de l'oli al motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514, s'instal·la un sensor, que s'activa a una pressió al sistema de 0,4-0,8 kgf / cm2.A la cabina, al quadre d'instruments, hi ha un llum d'advertència de pressió d'oli d'emergència, la combustió del qual en els modes de funcionament indica un mal funcionament del sensor o del sistema de lubricació del vehicle.

Fig. 1. Diagrama del sistema de lubricació per a UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - bomba d'oli; 2 - tap de drenatge del càrter; 3 - receptor d'oli; 4 - vàlvula reductora de pressió; 5 - forat per lubricar els engranatges de distribució; 6 - refrigerador d'oli; 7 — vàlvula del refrigerador d'oli; 8 - sensor indicador de pressió d'oli; 4 - sensor del llum d'advertència de pressió d'oli d'emergència; 10 - Filtre d'oli de motor de cabal total

El sistema de lubricació UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 1) té dues vàlvules: una vàlvula reductora de pressió (a la coberta de la bomba d'oli) i una vàlvula de derivació (al filtre d'oli). Les dues vàlvules s'ajusten de fàbrica i no requereixen ajust en funcionament.

Es proporciona un refrigerador d'oli per refredar l'oli del sistema de lubricació. S'ha d'encendre (obrint l'aixeta) quan la temperatura de l'aire sigui superior a 20 °C.

Tanmateix, independentment de la temperatura de l'aire, quan es condueix en condicions severes amb una càrrega pesada i una velocitat de motor elevada, també s'ha d'encendre el refrigerador d'oli.

Carter d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - acer estampat. El pla del connector del dipòsit d'oli amb el bloc està segellat amb juntes de suro. Les juntes de les parts davantera i posterior del carter d'oli s'humitegen abundantment abans d'instal·lar-les a les ranures del càrter per evitar-ne el trencament.

Bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 2) - tipus d'engranatge, situada dins del dipòsit d'oli i connectada a la coberta del quart coixinet principal. Entre el cos 5 i la placa 9 de la bomba s'instal·la una junta de paronita 8 amb un gruix de 0,3-0,4 mm.

La instal·lació d'una junta més gruixuda durant les reparacions de la bomba és inacceptable, ja que això reduirà el rendiment de la bomba i la pressió que genera.

Fig. 2. Bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - màniga guia; 2 - vàlvula reductora de pressió; 3 - moll de la vàlvula; 4 - corró; 5 - cas; 6 - equip de conducció; 7 - engranatge conduït; 8 - junta; 9 - placa; 10 - coberta de la bomba d'oli; 11 - carcassa del receptor d'oli; 12 - quadrícules; 13 — primavera

Reparació de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Amb un gran desgast de les peces de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514, la pressió del sistema de lubricació disminueix i apareix soroll. Com que la pressió de l'oli al sistema de lubricació depèn de l'estat de la vàlvula reductora de pressió, comproveu l'elasticitat de la molla de la vàlvula reductora de pressió abans de desmuntar la bomba.

L'elasticitat de la molla es considera suficient si cal aplicar una força de 4,35-4,85 kgf per comprimir-la a una longitud de 40 mm. La reparació de les bombes d'oli sol implica la mòlta de les tapes finals, la substitució d'engranatges i juntes.

Quan es desmunta la bomba, es perfora prèviament el capçal reblat del passador de fixació del buixí al seu corró, el passador s'elimina, s'eliminen el casquet i la coberta de la bomba i, a continuació, s'elimina el corró de la bomba juntament amb l'engranatge d'accionament. carcassa de la bomba des del costat de la seva coberta.

A les peces de recanvi, l'engranatge d'accionament de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ve muntat amb un corró, cosa que facilita molt la reparació de la bomba d'oli. En el cas de desmuntar l'engranatge motriu i el corró, el passador es perfora amb un trepant de 3 mm de diàmetre.

Quan s'utilitzen aquestes peces o una d'elles, el forat per al passador del corró i l'engranatge s'augmenta a una mida de 3,5 + 0,055 mm. En conseqüència, el seu extrem a una amplada de 4,15 mm i més se substitueix per un de nou.

En el cas de substituir el corró de la bomba per un de nou, es pressiona un engranatge impulsor sobre ell, mantenint la mida des de l'extrem del corró amb una ranura fins a l'extrem superior de l'engranatge motriu 63 + 0,12 mm.

El forat per al passador a l'engranatge i l'eix de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 amb un diàmetre de 3 + 0,055 mm i una profunditat de 19 ± 0,5 mm es perfora després de prémer l'engranatge sobre el corró. El pin ha de tenir un diàmetre de 3-0,04 mm i una longitud de 18 mm.

Els engranatges motrius i conduïts es substitueixen per altres de nous amb desgast. Instal·lats a la carcassa de la bomba d'oli, els engranatges impulsats i conduïts haurien de girar fàcilment a mà quan els feu girar per l'eix motriu.

Si a la superfície interior de la coberta hi ha un esgotament important (més de 0,05 mm) dels extrems dels engranatges, es polirà "com net". S'instal·la una junta de paronita amb un gruix de 0,3-0,4 mm entre la coberta i la carcassa de la bomba.

Quan munteu la bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514, observeu la seqüència següent. Premeu el casquet sobre l'eix de transmissió, mantenint la distància entre l'extrem de l'eix de transmissió i l'extrem de la funda de 8 mm. En aquest cas, l'espai entre la carcassa de la bomba i l'altre extrem de la màniga ha de ser d'almenys 0,5 mm.

Perforar un forat amb un diàmetre de 4 +0,03 mm a l'eix motriu i al casquet, mantenint la dimensió a 20 ± 0,025 mm des de l'extrem del casquet. Avellanar el forat per ambdós costats a una profunditat de 0,5 mm amb un angle de 90 °, premeu un passador amb un diàmetre de 4 mm i una longitud de 19 mm i rebló-lo per ambdós costats.

En instal·lar la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514, es recomana utilitzar un mandril. La bomba està centrada en una tija de mandril de 13 mm i bloquejada en aquesta posició.

Receptor d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - estacionari, connectat a la coberta de la bomba d'oli (vegeu la figura 2). A la part inferior del recipient d'oli, s'instal·la una pantalla de seguretat 12, que no permet l'entrada de partícules mecàniques relativament grans a la bomba. La malla té una gran superfície, que proporciona un quilometratge del vehicle sense netejar fins a 80-100 mil km.

L'accionament de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Fig. 3) es realitza des de l'arbre de lleves mitjançant un parell d'engranatges helicoïdals. L'engranatge motriu 4 es fa d'una sola peça amb l'arbre de lleves.

L'engranatge conduït 12 és d'acer, fixat amb un passador a l'eix motriu 8. L'extrem superior de l'eix de transmissió té una ranura desplaçada 0,8 mm cap a un costat, a la qual s'adapta la tija del distribuïdor d'encesa.

Fig. 3. Bomba d'oli i accionament del distribuïdor d'encesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - corró de la bomba d'oli; 2 - casquillo; 3 - corró intermedi; 4 - engranatge motriu; 5 - distribuïdor; 6 — cos impulsor; 7 - màniga persistent; 8 - corró de conducció; 9 - junta; 10 - bloc de cilindres; 11 - rentadora d'empenta; 12 - engranatge conduït; 13 - pin

Si per alguna raó es va treure del motor l'accionament de la bomba d'oli i el distribuïdor d'encesa UAZ-469, UAZ-31512, 31514, per garantir la posició correcta del distribuïdor, l'accionament s'ha d'instal·lar al bloc en l'ordre següent .

Desenrosqueu la bugia del primer cilindre i, tapant el forat de la bugia amb el dit, gireu el cigonyal amb el mànec d'arrencada fins que l'aire comenci a sortir per sota del dit. Això passarà al començament de la carrera de compressió.

Després d'assegurar-vos que la compressió ha començat, gireu amb cura el cigonyal fins que el forat de la vora de la politja del cigonyal s'alinei amb el passador de la coberta de l'engranatge de la distribució.

Gireu l'eix d'accionament de la bomba d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 de manera que la ranura al seu extrem per a la punta del distribuïdor es trobi com es mostra a la figura i l'eix de la bomba d'oli amb un tornavís es gira a la posició que es mostra a la figura. 3, III.

Amb cura, tenint cura de no tocar els engranatges de les parets del bloc, introduïu la unitat al bloc. Després d'instal·lar l'accionament al seu lloc, el seu rodet hauria de prendre la posició que es mostra a la figura 3.

Entre el corró d'accionament i el corró de bomba UAZ-469, UAZ-31512, 31514 hi ha un corró intermedi 3, que s'hi connecta de forma articulada. Això permet una certa llibertat en la instal·lació de la bomba.

Però per reduir el desgast de la unitat i per garantir un funcionament impecable, la bomba s'instal·la el més coaxial possible amb el forat de la unitat. Es recomana un mandril per a això. La bomba d'oli està centrada a la tija del mandril i fixada en aquesta posició.

Vàlvula reductora: per proporcionar la pressió d'oli necessària a la línia quan el motor UAZ-469 funciona en qualsevol mode, així com per compensar el consum d'oli a través dels coixinets que augmenta amb el desgast del motor, la bomba d'oli té una capacitat excessiva. .

Per evitar un augment de la pressió d'oli al sistema per sobre del requerit, s'instal·la una vàlvula reductora de pressió a les cobertes de la bomba d'oli UAZ-469 (vegeu la figura 2). Quan la pressió del sistema de lubricació augmenta per sobre del nivell permès, l'oli esprem la vàlvula 2 i l'excés d'oli es descarrega al canal d'aspiració de la bomba.

Filtre d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - no separable, de cabal total (Fig. 4). La carcassa del filtre no separable conté els elements del filtre principal i addicional, la vàlvula de derivació 2 i la vàlvula de retenció 8.

Quan l'element del filtre està obstruït amb una alta viscositat d'oli (a l'estació freda, en el moment d'arrencar el motor), la vàlvula de bypass, que comprimeix la molla 3, passa l'oli a la línia d'oli. La vàlvula està dissenyada per a una caiguda de pressió de 0,6-0,75 kgf / cm2.

Fig. 4. Filtre d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - carcassa del filtre; 2 - vàlvula de bypass; 3 - moll de la vàlvula de bypass; 4 — element filtrant; 5 - una junta de segellat; b - forats d'entrada; 7 — sortida; 8 - vàlvula de retenció

La vàlvula de retenció 8 impedeix que l'oli surti del filtre després d'aturar el motor, evitant així una "falla d'oli" a curt termini del motor durant la seva propera arrencada. La vàlvula de retenció s'obre a una pressió de 0,03-0,07 kgf / cm2.

El refrigerador d'oli UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s'instal·la davant de la reixa del radiador i s'adjunta als costats de la reixa. L'entrada d'oli al radiador es realitza des del filtre d'oli. La posició del mànec de la vàlvula al llarg de la mànega correspon a la posició oberta de la vàlvula i a la posició tancada.

Fig. 5 - Esquema de ventilació del cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

La ventilació del càrter del motor (Fig. 5) és oberta, actua a causa del buit prop de l'extrem inferior del tub d'escapament 2, que es crea mentre el vehicle està en moviment.

L'aire de l'atmosfera entra a través del filtre de ventilació del cárter 1 a la coberta del balancí, i des de la seva cavitat a través dels forats per a les barres al cárter del motor. Des del cárter, l'aire s'aspira juntament amb els vapors de gasolina i els gasos d'escapament a través del tub d'escapament 2.

El nivell d'oli al cárter del motor UAZ-469, UAZ-31512, 31514 s'ha de mantenir entre les marques "P" i "O" de la varilla d'oli. Cal mesurar el nivell d'oli 2-3 minuts després d'aturar el motor calent.

L'oli del cárter s'ha de canviar segons la taula de lubricació amb el motor calent. Canvieu el filtre d'oli després de 6-8 mil quilòmetres al mateix temps que canvieu l'oli del motor.

La cura del sistema de ventilació del cárter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 es redueix a comprovar l'estanquitat de les juntes i netejar la coberta de la caixa d'empenta i el tub d'escapament dels dipòsits de resina durant el TO-2.

Si es detecta un augment del consum d'oli, cal comprovar el bon funcionament del sistema de ventilació del cárter. El filtre de ventilació del cárter s'ha de rentar amb querosè o gasolina i assecar-lo, després submergir-lo en oli (per al motor) i deixar que l'oli s'escorri.