Reparació de l'aeronau Makhachkala Euro

Si us plau, traslladeu la sol·licitud als moderadors a les PMF del timoner o a la capçalera de la secció.

Això s'aplica a l'ESD produït per la planta de Makhachkala Aviaagregat.
Kalina 2006 en endavant

Així que vaig guanyar el rasgueig i el toc a l'euro mateix

... El vaig treure tres vegades, per primera vegada a l'estiu vaig estrènyer una femella especial amb dos forats, no va ser suficient durant molt de temps, la bryakonie va romandre. La segona vegada que ja estava rodant aquest mes, vaig decidir treure més l'euro. Vaig separar les meitats i vaig veure tot el mecanisme amb els meus propis ulls. En estat desmuntat, res no toca, tan bon punt connecto les meitats, el cop apareix de nou. Com a resultat, vaig posar més lubricant al cárter del cuc i vaig tornar a posar-ho tot. Ara és hivern, i des del matí, mentre el cotxe està fred, l'EUR no va fer sorolls, però tan bon punt es va escalfar l'interior, va començar de nou aquest tambor. el greix es va tornar més suau i va aparèixer una reacció. En general, aquest so estrany em va molestar durant no menys de quatre anys, ho vaig suportar. Vaig tenir por d'entrar a l'euro. Però era hora d'abordar el problema i el vaig disparar per tercera vegada.

A continuació, descriuré el procés de reparació i reelaboració.

Retirarem la columna de direcció.

Desconnecteu el terminal "-" de la bateria. Les rodes són rectes. A la cabina, traieu el plàstic al voltant de la columna de direcció. Desconnectem els connectors elèctrics de l'interruptor d'encesa, immobilitzador, desconnectem dos connectors del propi EUR (gran i al costat a l'esquerra, més petit), també cal desconnectar els connectors dels interruptors de la columna de direcció dels eixugaparabrises i els intermitents. i traieu-los, allà tot és senzill, desconnecteu el connector del senyal d'àudio. Potser s'ho va perdre, però al final s'han de desconnectar tots els connectors de la columna de direcció.
A continuació, a la part inferior, amb un capçal de 13 punts, desenrosqueu la femella del cardà al mig, on no hi ha ranures, sinó que simplement es connecta una part plana al cardà de l'eix de direcció, desconnecteu el cardà.
Ara desenrosquem les quatre femelles per 13 que subjecten el volant. columna al cos. No desenrosqueu l'últim fins al final, tota aquesta estructura pesa 10-12 kg, així que aneu amb compte, subjectant el fons amb les mans, desenrosqueu l'última femella i baixeu-ho tot a terra. Ara podeu treure la columna de direcció del cotxe i desmuntar-la.

Ho posem tot a terra al volant.
Primer desconnecteu el suport (4 x 13 cargols).
A continuació, marqueu la posició del cardan i l'eix amb un marcador i desenrosqueu la femella per 13 i traieu el cardan.
Ara, amb un cap alt per 27, desenrosqueu la femella gran de l'eix.
Queda per desenroscar els tres cargols 13, que connecten les dues meitats de l'EUR.
Les meitats començaran a moure's lleugerament una al voltant de l'altra.
Ara necessites amb cura per separar-los, per això fem palanca a la meitat superior en diversos llocs amb un tornavís pla i potent, només que no podeu prémer les orelles dels elements de fixació (on hi havia tres cargols) - l'aliatge és en pols, podeu trencar les orelles. . Ens movem una mica i la meitat superior hauria de lliscar cap amunt i sortir-se.
Si tot ha anat bé, llavors hauríem de trobar una rentadora prima a l'eix a prop de l'engranatge de plàstic (de vegades s'enganxa al coixinet a la meitat superior)
Com vaig descobrir empíricament, aquesta rentadora d'ajust és responsable de l'espai lliure en el punt on l'engranatge de plàstic i la malla del cuc EUR. Amb el pas del temps, l'engranatge es desgasta, s'esborra, el buit canvia, apareix la reacció, d'aquí els cops i la bryakony. Vaig trobar una llauna a casa, vaig tallar una rentadora semblant i la vaig posar sota la de fàbrica.

El gruix de la nova rentadora és d'aproximadament 0,3 mm. Aquells. al final, vam aconseguir dues rentadores: la meva i la de fàbrica. Recollides les meitats, fixades amb un forrellat, van començar a girar i escoltar. i no hi va haver cops.
Vaig quedar commocionat i molt feliç. Així que, al cap i a la fi, hi havia desgast i el so es devia a això.
En general, ho vaig recollir tot, ho vaig posar al cotxe i ho vaig anar a comprovar. Vaig conduir per un tram de la carretera amb mal asfalt (com una pinta) i aquí és SILENCI. molt, molt tranquil. Simplement no reconeixia el cotxe. Però vaig patir durant 4 anys, vaig pensar i em vaig preguntar com vèncer aquest repugnant cop i rasgueig.
Sí, i el volant s'ha fet més pesat, més agradable a la pista, sembla que el feedback ha augmentat.
Estic molt content amb la feina, aconsello a tothom.

Tenim un cotxe Lada Kalina en reparació, en el qual la direcció assistida elèctrica EUR no funciona i mostra l'error C1044, mostrarem com diagnosticar i solucionar el problema amb les nostres pròpies mans.

El nostre amplificador elèctric va resultar ser produït per Makhachkala Aviaagregat. Inicialment, hi va haver errors C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, després del restabliment, només va tornar a aparèixer un C1044, el que significa la seqüència incorrecta de la posició del rotor del motor.

Segons el propietari, abans d'això, l'euro de vegades es va negar a funcionar, després tot va tornar a la normalitat. Arribem al booster elèctric, per a això traiem la guarnició del volant, el tub torpede i desconnectem el cablejat:

Desenrosqueu el suport de la columna de direcció:

Desenrosquem 3 cargols de la coberta, darrere dels quals hi ha el sensor de parell que necessitem:

Hem vist rastres del passat amb reparacions de poca qualitat al sensor:

Netegem la soldadura de mala qualitat, tornem a soldar els contactes. Apaguem aquests optoacobladors:

Passa que la neteja habitual dels optoacobladors ajuda. Si una petita part de pols o un gra de sorra arriba al receptor de l'optoacoblador, aquest deixa de funcionar. Com a resultat, el nostre treball va donar resultats, l'EUR va començar a funcionar com abans, després de restablir l'error no apareix.

A tots els propietaris de Lada Kalina amb direcció assistida elèctrica Makhachkala, recomano canviar-lo per Kaluga de Priora. El Dagestan EUR és famós per la seva falta de fiabilitat, hi ha molts casos en què, a causa dels seus errors en el seu funcionament, els cotxes van patir un accident.

Error de vídeo C1044, EUR no funciona a Lada Kalina:

Vídeo de còpia de seguretat com substituir

Anuncis:

“Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 3 de novembre de 2005 a Crazy Pens

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Nois, tinc un problema amb l'amplificador elèctric, es va negar completament a funcionar. Què és el brancal no entenc amb un amplificador elèctric
No he trobat literatura i no hi trobo cap literatura. Moltes gràcies per l'anterior. Crec que aquest tema serà molt rellevant per a molts.

Utilitzeu Google a Internet, s'ha escrit molt sobre això, ompliu el perfil, espereu un dia o rebeu un avís

Nois, tinc un problema amb l'amplificador elèctric, es va negar completament a funcionar. Què és el brancal no entenc amb un amplificador elèctric
No he trobat literatura i no hi trobo cap literatura. Moltes gràcies per l'anterior. Crec que aquest tema serà molt rellevant per a molts.

En general, Rússia és gran, fins i tot si la ciutat estava indicada
i sobre el tema de la pregunta, ja hem recollit molt aquí .. be educat showtopic = 1013

Pointlov 25 de juny de 2009

7 de juliol de 2009

jody 07 de juliol de 2009

Akim 09 de juliol de 2009

terra de problemes si el cable està esquinçat i si hi ha un brancal a l'interior dels sensors o del motor, no intenteu reparar-lo.
Els tipus Lope ja van sortir volant de la carretera per aquesta merda.
els nostres enginyers ficarien les mans al cul.
Entenc que el pressupost del cotxe és limitat, però després de tot, a Rússia, si ho desitgeu, per 5 copecs, podeu proporcionar un Lexus en termes de kulibinisme en una cinta transportadora.

Normalment hi ha un no degoteig o trencament de les bobines del sensor a causa de la contracció del vernís.La qualitat és repugnant, fa por.

Nois, tinc un problema amb l'amplificador elèctric, es va negar completament a funcionar. Què és el brancal no entenc amb un amplificador elèctric
No he trobat literatura i no hi trobo cap literatura. Moltes gràcies per l'anterior. Crec que aquest tema serà molt rellevant per a molts.

El velocímetre mostra la velocitat?

ERA 05 de novembre de 2009

Dooooob 08 de març de 2012

Això és com ha de ser, s'apaga a aquesta velocitat.

S'hauria de desconnectar, però. no hauria d'estar molt ajustat als 60 km/hora.
Puc suposar que el mal funcionament és mecànic, cal penjar-lo i girar el volant abans que sigui necessari, i després buscar on estigui ajustat.

S'hauria de desconnectar, però. no hauria d'estar molt ajustat als 60 km/hora.
Puc suposar que el mal funcionament és mecànic, cal penjar-lo i girar el volant abans que sigui necessari, i després buscar on estigui ajustat.

En resum, li van diagnosticar un emur Makhachkala, també va diagnosticar una altra Kalina del mateix tipus, amb un altre viburnum sempre era lleuger, fins i tot a 150-160 km. hi ha un guany de 0,1 nm per a un camperol, i per a mi és -06, potser per això serà ajustat? i com canviar-lo si és possible.

En resum, li van diagnosticar un emur Makhachkala, també va diagnosticar una altra Kalina del mateix tipus, amb un altre viburnum sempre era lleuger, fins i tot a 150-160 km. hi ha un guany de 0,1 nm per a un camperol, i per a mi és -06, potser per això serà ajustat? i com canviar-lo si és possible.

Sempre ha estat així o va aparèixer més tard?

Sempre ha estat així o va aparèixer més tard?

No sé que el cotxe s'ha comprat recentment, des del moment que el vaig comprar ho és.

No sé que el cotxe s'ha comprat recentment, des del moment que el vaig comprar ho és.

L'autor, quan condueix, el cotxe tira cap a la dreta, quan el cotxe està aturat (engegat) Giro el volant cap a l'esquerra fins que s'atura i allibera, el mateix volant gira ràpidament a la dreta fins que s'atura. ser el problema? Gràcies per endavant.

Hola. A l'inici, el sensor de la direcció s'encén i després s'apaga, però l'eur no s'apaga, és normal quan s'encén a l'engegada i després s'apaga?

Murzik Bely moltes gràcies. Ho sabré ara

quan l'encesa està encès, la icona hauria d'estar encès, després que el motor s'hagi engegat, apagar-se

Germà Salam. Vaig mirar amb un clip de paper mètode 1 llarg 5 curt. En resum, el sensor és la posició de l'eix de direcció on està, si us plau.

Hola a tothom! La meva dona va estar un any sense amplificador elèctric (Kalina 2008) i finalment es va trobar amb ella. Desmuntat i portat al servei de reparació del telèfon. El mestre va dir que tot està bé amb tu, però tot i així es va comprometre a soldar i a sonar. I ai, vet aquí, diu per fer males trucades, es perden totes les connexions (tot i que abans deia poc del que escriuen a Internet), va estar d'acord que aquesta vegada es va creure. Així que tot està bé, poseu-ho tot junt, tot funciona! GRÀCIES PER ELS VIDOS. Abans d'això, tots els mestres em van dir que no tenia sentit, comprar un nou EUR (15000r), utilitzat 7000-8000r. El mestre va prendre el preu de l'emissió de 200r per a la soldadura.

Malorik. Vaig fer el mateix. A veure quant de temps funcionarà. Bona sort.

Amic meu, si us plau, digueu-me al Prior que tinc un problema amb EUR, quant de temps triga a escalfar l'interior harasho i l'amplificador comença a fallar i s'encén la llum, obriré la porta per refredar l'interior i de nou tot funciona sense tan sols apagar el motor. Digues-me què és això per a les escombraries.

Pots fer el mateix a Prior? El meu eur s'apaga, torno a apagar el motor i l'engego i l'eur funciona, fins i tot pot funcionar una hora, i passa que no funciona més sovint del que funciona. Taxi amb el meu prior per la ciutat i en embussos de trànsit girar el volant sense eura és una cosa difícil. No hi ha diners per a un nou EUR, així que és com condueixo, aleshores li agrada el seu treball l'EUR, llavors, al contrari, digueu-me com penseu que potser tinc el mateix mal funcionament?

Si l'ESD produït per Aviaagregat a Makhachkala es va instal·lar al Prior, podeu provar-ho. Els EUR són simplement diferents: mando, Kaluga, Makhachkala

Hola, l'EUR no funciona a la meva Kalina, he canviat el sensor del velocímetre, però el senyal està encès, no,

I com es comporta el velocímetre en aquest moment? Potser els cables del sensor estan defectuosos

Aquest sensor es pot "dirigir" a la posició zero? El cas és que abans el volant mirava lleugerament cap a l'esquerra. A la "geometria" es demana alinear. "Alineat", ara mira cap a la dreta, més que abans mirant cap a l'esquerra))) I el cotxe va començar a tirar cap a l'esquerra, com si el volant demanés el lloc antic.

Sí, me'n vaig adonar més tard quan vaig trobar una descripció explicativa del treball de l'EMUR. El motiu, efectivament, va estar en l'entorn de les cantonades. No puc culpar al mestre, perquè el cotxe va tenir un accident.Encara que la "geometria", que va ser immediatament després de l'accident, es va fer amb normalitat. Avui, amb tot tipus de fils, plomades, nivells))) va determinar que Castor dels suports esquerre i dret és molt diferent. Ajustat. Ara he tornat a casa del garatge, el cotxe va sense problemes (mmm), encara que 3 km encara no són un indicador. Però si tot continua bé, no cal tornar al servei. Gràcies pel vídeo! Prendré nota.

és un sensor, no un actuador. Per això, no pot tirar, però a causa de la interferència en els angles d'alineació de les rodes, és bastant

podeu llegir l'error amb un clip de paper o mitjançant l'adaptador K-line

He comprovat que el fusible funciona

Comproveu també el relé K4 al bloc de muntatge, hi ha moltes coses assegudes, inclòs l'EUR.

Està encesa la icona taronja del tauler? Enganxeu l'adaptador de línia K al connector de diagnòstic, comproveu si hi ha errors de l'EUR

ajuda si us plau, la meva estufa va explotar i tot l'anticongelant va entrar al saló des de llavors l'euro no ha funcionat

Ahir hi va haver la mateixa història ((Va omplir un dels taulers de la unitat de control EUR, un bloc per substituir.

Els cervells d'Eura estaven inundats d'anticongelant, va ser necessari esbandir amb alcohol

Primer comproveu el fusible F31 al bloc de muntatge

Mística però aquest mètode funciona

Heu soldat i tornat a soldar, o simplement heu escalfat i reforçat la soldadura?

No el vaig soldar, només el vaig escalfar i vaig afegir una mica de soldadura POS-61

Gràcies pel vídeo! Eur on Kalina va funcionar per a mi o no va funcionar. A més, no funcionava més sovint. Com va resultar, no vaig tenir cap contacte amb la "massa". Enllaunat el lloc sota el cap del cargol i bellesa! La resta de la soldadura era d'alta qualitat.

Cap amplificador zae..l, com es descriu anteriorment, un a un! No vaig emprendre reparacions per indiferència i per la meva falta de voluntat d'entrar a la jungla profunda de farciment de ferro, i pel meu coneixement incomplet de mat. parts. Va mirar, va comprendre, va mirar el rellotge i el va agafar: tot és com en el vídeo de l'autor. Gràcies a l'autor, tk. si no fos pel seu vídeo, m'hauria convençut durant molt de temps)))) I així va resultar tot, només queda comprovar quant de temps durarà l'efecte))) Gràcies de nou i sobretot pel fet que ningú no obliga aquests autors a fer i penjar vídeos, però ajuden la gent. Respecte!

Amic MOLTES GRÀCIES. Va passar l'any fins que el volant no s'encallava amb força. va decidir pujar i tot és nishtyak.

tot tipus, tinc un problema, l'eur va deixar de funcionar a la Kalina, em vaig treure el clemi per a la nit, tots dos al matí van començar el sensor d'eur no crema estirat el volant encès ajuda

Intenteu treure primer els terminals de nou, netejar-los. Netegeu també els terminals de la bateria. Premeu els terminals més fort i untau-los amb litol a la part superior.

Hola. No diguis al reforç elèctric, funciona, llavors no... però el seu senyal de mal funcionament al panell no s'encén.

zaebis, però l'autor afegiria l'alfabetització de la parla.

una gran petició a l'autor, feu un vídeo sobre com treure un radiador d'una estufa

VAZ "clàssic" no ofereix una opció com la direcció assistida. Si la direcció no requereix gaire esforç quan es condueix per la carretera, girar el volant a baixa velocitat, maniobrar en un aparcament, és força difícil. Per girar el volant "amb un dit", podeu instal·lar una direcció assistida elèctrica al VAZ 2107. Amb l'aparent complexitat del dispositiu, la instal·lació i la connexió no requereixen habilitats especials i no triguen massa temps. Per instal·lar la direcció assistida, necessitareu un joc de claus, un trepant i una direcció assistida elèctrica amb cables i elements de fixació.

S'instal·la un amplificador elèctric per a "set" en aquests casos:

• per facilitar el control quan el cotxe és conduït pel sexe just;
• per seguretat, comoditat i comoditat de gestió;
• com a element de tuning de cotxes;
• per facilitar la conducció de persones grans o amb problemes de salut.

Als cotxes moderns, s'utilitzen dos tipus d'amplificadors: amplificadors de direcció hidràulics i elèctrics (electromecànics). Abreujat - GUR i EUR.

El funcionament de la direcció assistida es basa en l'ús de la pressió del fluid de treball (oli). El sistema de direcció assistida inclou una bomba, tubs de subministrament, dipòsit i oli. La bomba crea pressió d'oli, que actua sobre el mecanisme, facilitant el gir de les rodes quan es gira el volant. El disseny d'aquest amplificador és bastant complicat, la instal·lació és laboriosa i el propi amplificador requereix un manteniment regular. Només quan es compleixen aquestes condicions, la direcció assistida farà les delícies amb facilitat i suavitat del treball.

Instal·lar una direcció assistida en una màquina el disseny de la qual no preveu la direcció assistida és un procediment complex i molt car que requereix la instal·lació de peces addicionals i canvis importants en el disseny de la direcció. Per tant, la instal·lació d'un amplificador hidràulic en un VAZ 2107 no està justificada.

Un amplificador electromecànic fa un treball excel·lent de les seves funcions i costa gairebé la meitat que una direcció assistida. La instal·lació de l'EUR al VAZ 2107 no és gaire laboriosa i no causa cap dificultat particular. La direcció assistida elèctrica no requereix manteniment periòdic i és més fiable i duradora que la direcció assistida. Per al seu funcionament, no calen fluids ni bombes especials; n'hi ha prou amb connectar un node a la xarxa a bord del vehicle. Per tant, és aquest tipus de direcció assistida que els propietaris de "sets" instal·len als seus cotxes.

Els impulsors elèctrics que es poden instal·lar al "set" són produïts per la planta "Aviaagregat" situada a Makhachkala. L'EUR està pensat per a la instal·lació al VAZ 21214, però el disseny permet utilitzar-lo en la direcció de qualsevol "clàssic". El reforç elèctric es munta directament a la columna de direcció del cotxe.

El conjunt de lliurament ESD inclou:

• mecanisme de reforç elèctric;
• suport per connectar l'EUR al volant VAZ 2107;
• cardà intermedi;
• cables;
• elements de fixació;
• torniquet decoratiu.

El reforç elèctric del VAZ 2107 funciona segons l'esquema següent: el conductor acciona el motor elèctric de manera sincrònica amb el volant, creant un parell addicional que redueix l'esforç per girar les rodes. El factor d'amplificació de l'EUR és de 5,7, és a dir, després d'instal·lar l'EUR, en comptes d'una força de fins a 20 kg, n'hi haurà prou amb esforços de fins a 3,5 kg.

L'amplificador utilitza el principi de retroalimentació. Es veu així:

• el sensor de moment determina el fet que el conductor gira el volant i la direcció en què gira el volant al VAZ 2107;
• el mòdul de control EUR llegeix dades sobre la velocitat del motor, la velocitat de conducció, la posició de la clau d'encesa, les processa segons el programa programat i emet un senyal de control al motor elèctric;
• el motor elèctric fa girar el cardà del volant, alleujant els esforços del conductor.

El sensor de velocitat fa coincidir el guany amb la velocitat actual del vehicle. A velocitats baixes, el guany de la direcció és menor, es fa més difícil girar i, quan es condueix a velocitats altes, es requereix menys esforç per girar el volant.

El reforç elèctric comença a funcionar 5 segons després d'encendre l'encesa del cotxe.

Quan apareixen indicis d'un mal funcionament, el sistema de control automàtic l'apaga, passant el cotxe al mode de control manual estàndard, que garanteix la seguretat al 100% en cas d'avaria.

Abans de començar a treballar, cal retirar els terminals de la bateria per evitar un possible curtcircuit.

El procediment per instal·lar l'EUR és el següent:

• treure la coberta del volant;
• desmuntar l'antiga junta de direcció i instal·lar-ne una de nova, que ve completa amb l'EUR;
• perforar forats per enganxar l'EUR segons el diagrama que apareix a les instruccions;
• arreglar el mecanisme EUR;
• connecteu els cables dels sensors de RPM i velocitat;
• connecteu els cables d'alimentació de l'EUR a través del fusible;
• instal·leu la coberta protectora
• connecteu els terminals a la bateria.

Gairebé totes les operacions d'instal·lació i connexió de l'ESD es realitzen a l'interior del cotxe. El treball dura 2-3 hores. La garantia per a l'ESD de la planta de Makhachkala és d'1 any.Aquesta és la millor opció per a l'amplificador pel que fa a la relació preu-rendiment.

Nota: al VAZ 2107, podeu instal·lar l'EUR des de "Priora". Per fer-ho, cal fabricar o comprar una placa adaptadora especial i un cardan.

La instal·lació d'un booster elèctric es considera formalment un canvi en el disseny del cotxe i és un obstacle per a la superació de la ITV sense els certificats de conformitat adequats. No es podrà amagar el fet d'instal·lar l'EUR al VAZ 2107: el dispositiu es manifesta clarament en comprovar el joc del volant. Això pot esdevenir la base per negar-se a emetre un document sobre el pas d'una inspecció tècnica obligatòria.

Per passar la inspecció d'acord amb la llei, heu de trobar una carta oficial del fabricant sobre el compliment d'aquest model EUR amb els requisits per a la instal·lació en un VAZ 2107. Aquesta carta (còpia) ha d'estar amb vosaltres quan passeu. una inspecció de vehicles.

A més, per al manteniment, es requereix un document que confirmi la instal·lació de l'EUR en un servei de cotxes certificat per VAZ.

En presència d'aquests dos documents, els empleats de l'estació d'inspecció no tenen dret a negar-se a emetre un certificat. En una situació de conflicte, s'ha de sol·licitar una negativa per escrit amb indicació dels motius.