Reparació de bricolatge de m 412

Jo diria que no va, però cap avall de costat))))

Va ser possible i amb detall, estic preparat i dues hores per veure quant va costar el pistó, on és el recipient de sota l'oli, la pressió després del muntatge. Quan munteu el motor vosaltres mateixos, us interessa cada petita cosa. no tots els dies això es fa. I per això. Gràcies.

fa temps que no tens cap vídeo

augmentar la qualitat del vídeo, res és visible al més interessant)

Potser heu trencat els anells, a l'espatlla pel desgast de la part superior del revestiment, durant la retirada dels pistons? Dubto que amb aquests anells hi hagi una compressió de 10.

Treball de classe! Encara vull entrar al meu motor, però tinc un Volvo 240 i 1 sol·licitud de reparació perquè costa 5 sput (que és d'uns 80 dòlars). Per tant, mentre rodo així.

Norma. Mirat 🙂 M'agrada posar 🙂 Fora de tema: sobre les Lambdas de l'últim vídeo. Ho vaig fer jo mateix, vaig viatjar durant 3 mesos i després vaig mirar el teu vidosik. L'únic que em vaig oblidar va ser inserir un díode al circuit. Però funciona així :). Els xecs no surten. Impulsat per Toyota Sequoia.

Per què no heu obtingut 1,7 o 1,8?

Quins anells us heu posat?

Al garatge com al cul Negro BLA)))

Fins a quina hora dels primers 60 km/h?

coixinets de biela greixats))) i conduït 4500 km)))

per què s'escalfa el 2141? falta el radiador?

Ben fet. Quan estava fent el meu motor, vaig posar unes anelles fines de coure, ho vaig haver de tornar a ordenar. Per cert, teniu previst canviar a la monoinjecció?

Vull una relació de compressió de 13 per a gas, fresar el cap de 2 mm, no serà molt xulo per a un moscovita.

Lty D digueu-me a quina empresa teníeu anells que esclataven i quins de nous us heu posat?

Suprotek s'ha tornat generalment insolent últimament. Les ressenyes negatives dels canals comprats simplement s'eliminen i venen aquesta orina a conductors analfabets ingènus. Utilitzeu l'efecte ramat. Tu, com a agrimensor "correcte", us mostreu la manera real de restaurar el motor.

Bé, el motor es va posar en ordre, tot i que circulava força bé, fins i tot gastat) Quina és, per cert, la qualitat per a ells ara, quant de temps dura tot? I, per cert, com es van comportar els nous segells de la tija de la vàlvula?

Molt sovint, moltes persones s'enfronten a problemes a l'hora de reparar un motor, especialment per als cotxes domèstics.Preneu, per exemple, el Moskvich 412 nadiu. Per a alguns, ja es considera antiguitat, que fa temps que s'ha de lliurar al museu, però hi ha aquells que condueixen constantment aquest cotxe meravellós. Però fins i tot amb aquest transport d'alta qualitat, poden sorgir problemes, per exemple, en reparar el motor. Així que, com ja heu entès, en aquest article us explicaré amb detall els problemes que us podeu trobar i, per descomptat, us oferiré opcions per eliminar aquests problemes. !

Per tant, problema núm. 1: el motor no arrenca.

• El distribuïdor no s'ha instal·lat correctament (no per etiquetes)
• Endoll sec (problema de subministrament d'oli)

• Intenteu encendre l'encesa i, a continuació, engegueu
• Desenrosqueu l'endoll i comproveu què és, si l'endoll està sec, el problema pot ser el subministrament de combustible incorrecte.
• Comproveu si l'encesa s'ha instal·lat correctament. Per dur a terme la comprovació, només cal treure la tapa de la vàlvula i comprovar l'alineació de les marques
• I més sobre el combustible: per comprovar correctament el seu subministrament, cal treure el filtre d'aire de la bomba de combustible i, a continuació, prémer l'actuador de l'accelerador, mira ara si hi ha injecció o no.

Problema # 2: Troits el motor

• El segell d'oli de la vàlvula està trencat
• Les vàlvules no s'han ajustat correctament
• L'anell del rascador d'oli està trencat

• Comproveu l'encesa
• Afina el carburador
• Comproveu el filtre de combustible

Problema # 3: llançar espelmes

• Espelmes de mala qualitat
• Problema amb els segells de la tija de la vàlvula

En primer lloc, heu de veure amb què llança l'espelma:

• Gasolina En aquest cas, la peülla pot romandre a les espelmes.
• Oli: acumulació d'oli negre a les bugies de la cambra de combustió.

Si l'espelma es llança amb gasolina, aleshores:

• Potser tot això es deu a danys al sistema d'encesa, aquesta és la causa més freqüent, així que la solució a aquest problema és comprovar el sistema d'encesa.
• Comproveu si l'ajust del carburador està trencat
• Tanmateix, la millor solució per eliminar aquest problema és canviar a l'ús de l'encesa electrònica, que reduirà significativament el risc d'aquests problemes en el futur.

Una altra opció: tirar oli a l'espelma:

• Els segells de la tija de la vàlvula poden estar trencats, de manera que si es produeix aquest problema, val la pena comprovar-los primer.
• El pistó està trencat; és per això que augmenten els gasos del cárter.

Per tot això, el separador d'oli no suporta la càrrega i tot entra a la cambra de combustió, assentant-se.

placa a les parets de les espelmes La solució al problema és aquesta: revisa el pistó.

Per tant, si teniu una reparació del motor en un Moscovite 412, torneu a mirar el nostre article, potser trobareu alguns consells i recomanacions útils.

Permeteu-me que us recordi que només hem considerat els problemes més comuns, però si teniu un altre problema i el motor del Moscovite 412

Es requereixen reparacions i no teniu coneixements especials, i les cerques a Internet tampoc no han tingut èxit, us recomano encaridament que us poseu en contacte, si no per serveis de reparació de capital, almenys per assessorament d'un taller d'automòbils.

Demano disculpes als dos subscriptors que van aparèixer després de la primera publicació, però el lent ritme de treball em va desmotivar a publicar sobre aquest tema. Només treballava a l'estiu i sobretot només els caps de setmana.

Fa 1,5 anys vaig escriure que vaig començar a resoldre el motor de l'AZLK-2140. S'hi va instal·lar UZAM-412 a partir del model anterior. Aquest motor es va desenvolupar completament a MZMA, però es va prendre com a base el M10 de BMW.

El principal problema (motiu de la reparació) va ser l'embragatge. El coixinet s'ha ensorrat. El motor va passar per prevenció / experiència / neteja.

Aquí es retira la coberta de la culata, veiem el mecanisme de distribució de gas.

A la dreta, un ventilador per refredar el radiador, girant amb la bomba d'aigua.

Reparar cotxes soviètics és un procés molt emocionant. Aquest és realment un constructor de tipus Lego, però d'un nivell diferent.

Aquí es treuen les cobertes frontals i es veu la corretja de distribució, sincronitzant la carrera del pistó amb l'obertura i tancament de les vàlvules.

Vista des de l'altre costat + detalls eliminats.

Es manté al seu lloc per aquests 10 cargols llargs, molt apretats. En aquest lloc, té lloc el procés principal de combustió del combustible, respectivament, la muntura ha de suportar una gran càrrega i estar segellada, la qual cosa està assegurada per una coincidència gairebé perfecta de superfícies i una junta resistent a la calor.

Això és el que representa el cap des de l'altre costat.

Vàlvula, lleugerament amarada d'oli? En un estat diferent. Els forats a l'esquerra de la vàlvula són el forat de la bugia.

Endavant. Carter d'oli.

Només un dipòsit encoixinat de goma que normalment s'omple d'oli. Des d'aquí entra al sistema, aquí baixa, aquí s'acumula durant una llarga estada.

Els pistons, és clar. Normalment no van més enllà del límit del bloc, aquí es treuen i es treuen. Substituït els anells. Aquestes tres ranures a la vora asseguren l'estanquitat de la mescla combustible, que empeny el pistó durant la combustió per un costat i l'oli, que per l'altre costat lubrica les peces per a una menor fricció. En cas de fuites d'oli a la cambra de combustió, el consum d'oli augmenta, els gasos d'escapament fumen, es formen dipòsits de carboni i es perd la potència del motor.

"No hi ha planta, no hi ha país, però funciona!"

Aquest és un cigonyal que estableix la carrera dels pistons amb la seva rotació i un dels pistons està al seu lloc. Per curiositat pel principi de treball.

De fet, no hi ha res més per desmuntar. El motor es descompone en components.
Faré breument el procés de muntatge en una publicació a part. Prometo que apareixerà aviat.

Si tens alguna pregunta, intentaré respondre.
Bé, en conclusió gat Eriçó. El meu gat va anar a passejar pel poble, però un hoste així es va arrossegar fins a la casa.

Si teniu ganes d'afinar el 412 moscovita, hauríeu de preparar-vos per a una varietat de problemes. Aquells que no els tenen por, que s'esforcen per això i estan disposats a desaparèixer al garatge durant uns quants dies, aquesta tasca està al seu abast. Fins ara, el principal problema és la manca de peces per al cotxe, que caldrà solucionar.

La manca de peces es pot explicar pel cessament de la producció del propi model, així que prepareu-vos per a una llarga recerca d'unitats i peces intercanviables. El preu de les peces de recanvi originals és força elevat. Per resoldre el problema, val la pena utilitzar un programa informàtic especial.

Escollint un punt de referència, alguns dels problemes desapareixeran immediatament: veureu que la millora habitual del motor donarà sens dubte un bon resultat. Per augmentar la potència, el parell es porta gairebé al límit instal·lant una turbina o muntant un sobrealimentador.

L'ajust de Moskvich 412 amb les vostres pròpies mans implica intercanviabilitat, per tant, val la pena preparar-vos per utilitzar les mànigues i el cigonyal d'altres cotxes domèstics.

Per augmentar el volum del motor, fan la tasca habitual: retiren els capçals del bloc, augmentant així el nivell de compressió dins dels cilindres, cosa que donarà un petit augment del volum de treball.

També val la pena parar atenció a l'arbre de lleves.

També podeu ajustar el xip del motor Moskvich 412. Es produiran metamorfosis de la unitat de control electrònic si poseu quatre carburadors de motos de neu al vostre cotxe. Aquesta opció reduirà el funcionament en ralentí del motor a quatre-centes revolucions. El nivell de soroll disminuirà en conseqüència. Si tot es fa al nivell adequat, l'augment de la facturació arribarà als cinc milers i mig.

Perquè l'actualització tingui sentit, també s'està modernitzant el xassís. L'augment de potència s'ha de controlar mentre el vehicle està en trànsit. Això es refereix al gir i el gir del vehicle durant la conducció. Elimineu el problema de tallar molles i instal·lar cautxú de perfil baix d'alta qualitat.

També és important tenir en compte el pont. La variació d'estoc no es va finalitzar durant el disseny. Per desgràcia, el reforç del pont és impossible: el millor és substituir-lo per un nou estabilitzador d'un vehicle que sigui adequat pel que fa a les característiques.

El millor és instal·lar una suspensió independent amb un engranatge posterior. En aquest cas, la resistència durant l'acceleració augmentarà, però al mateix temps es requeriran canvis constructius. Haureu de canviar els frens per una versió de tambor, amb un reforç de tipus buit.

El cotxe ha de tenir un bon so, no com un rugit: caldrà instal·lar un sistema d'escapament esportiu. També val la pena abordar la direcció: no pots deixar el volant vell.

Això requerirà una anàlisi completa de la cabina. Per tenir una idea sobre això, val la pena veure el vídeo.

Perquè pugueu entendre per vosaltres mateixos si dominareu les tasques planificades, a continuació es mostra un exemple d'una foto d'ajust de Moskvich. L'entusiasta dels cotxes va comprar el cotxe esmentat en un estat terrible i va procedir a reelaborar-lo.

• El control s'ha pres des del Chevrolet Niva;
• el motor s'alleugeix amb dos quilos i es subministren contrapesos;
• les faldilles i la corona del pistó es van tallar dos mil·límetres;
• pistons del Volga amb polvorització;
• el cap estava arxivat;
• canals avorrits per al pas d'elements estàndard en tota la seva longitud;
• brolla d'un Zhiguli, clàssic;
• volanderes, dos mil·límetres sota les molles;
• pes reduït del disc de la vàlvula;
• xamfrà trenta graus;
• guies de canals tallades;
• l'engranatge està tallat;
• un volant de quatre quilos;
• va lliurar dos quaranta horitzontals.

S'ha completat l'actualització del motor.El volum és d'1,9 litres, la potència arriba als cent vint-i-cinc cavalls de força. Per simplificar la reparació, heu de prestar atenció a les fotos.

Malauradament, però la indústria automobilística soviètica no volia fer front al soroll de l'interior.

Per tant, aquest problema es resol de manera independent. La sintonització ofereix aquesta oportunitat perquè més endavant pugueu conduir sense soroll, almenys relatiu.

L'aïllament del soroll es considera un procediment complex. Es realitza amb la següent seqüència:

• espai sota el capó;
• interiors;
• departament d'equipatges.

El primer pas és tractar l'espai sota el capó

• es selecciona una làmina sencera de materials impermeables al so amb un costat de làmina i cinc mil·límetres de gruix;
• enganxat a la part inferior de la caputxa;
• fixat a les costelles de rigidesa: a les cantonades, al centre, al mig de cada costat.

Com es realitza l'aïllament del panell que separa el compartiment del motor de l'habitacle?

• es compra un material similar al de l'espai sota el capó, però amb un gruix de 5 mil·límetres;
• es renta amb un dissolvent, s'asseca i, a continuació, el material comprat s'enganxa amb cola de goma. Abans de fer aquest treball, cal marcar i tallar-ho tot perquè a la part inferior hi hagi una superposició a la part inferior d'uns vint centímetres. Als laterals, almenys deu centímetres han de passar per sobre dels fangs;
• procediu a desmuntar el reforç del fre de buit, el cilindre principal de l'embragatge, així com la barra del pedal del gas.

• desmuntar la tapisseria;
• la cavitat inferior s'aboca contra un recobriment corrosiu per tal de reduir el soroll;
• en absència de mida d'estoc, fer-ho tot amb les seves pròpies mans;
• la part interior de la tapisseria de la porta està segellada amb goma escuma amb un gruix no superior a cinc mil·límetres;
• anant a la porta.

• treure cadires i terra;
• cobrir el fons amb una solució corrosiva i deixar assecar;
• folre de feltre o arpillera.
• sota el seient posterior, amb l'ajuda d'una consola, es col·loca una altra làmina de goma escuma, proporcionant així aïllament de la caixa de canvis, cardan i sistema d'escapament.
• saló de recollida.

• primer es desmunta
• enganxeu les juntes amb una cinta de segellat, com la que s'utilitza per aïllar els marcs
• es col·loca una làmina de goma escuma sota el torpede
• muntar. És important no oblidar-se del muntatge. Protegeix el torpede de l'afluixament. És important enganxar cada element de plàstic inclòs a la decoració interior.

• la tapisseria està desmuntada
• es desmunta l'antic aïllament acústic
• s'enganxa fortament un full nou. A la part superior de la goma espuma d'un petit gruix.
• s'està muntant un nou capçal.

• la tapisseria està desmuntada;
• el fons es renta, s'asseca, s'enganxa, es realitza un treball similar amb els elements interns de les ales;
• estirar amb goma escuma de dos a cinc centímetres de gruix;
• s'enganxa una goma d'escuma centímetre a la paret posterior;

Accions similars es realitzen amb la tapa del maleter o es substitueixen per feltre fosc.

Pots realitzar totes les tasques pel teu compte en un dia, si un familiar et vol ajudar, tens un garatge amb fossa i l'adequat.

També podeu fer una ullada més de prop al carburador modificat:

• Els dolls es seleccionen, tenint en compte les característiques del motor, substitueixen la part inferior del VAZ 2107, però, el diàmetre del segon estrangulador hauria de ser de 2,7 centímetres.
• l'empenta d'obrir l'accelerador es digereix perquè funcioni més ràpid.
• instal·leu l'arbre de lleves.

Ara podeu conduir un cotxe amb seguretat durant sis mesos. Després d'això, el grup de pistons estàndard i el cigonyal es substitueixen per solucions amb una carrera més llarga. Si feu tot això, obtindreu un motor d'1,8 litres.

Si necessiteu instal·lar un injector, hauríeu de començar a buscar una solució adequada. Pot tenir el seu propi sistema d'injecció especial: amb tubs d'admissió llargs que cobreixen el carril de combustible i les injectores, un sistema de control únic que disposa d'un sensor de flux d'aire i un altre per al cigonyal al volant.

Si esteu preparat per treballar pel vostre compte, inclosa la millora del quadre de comandament del cotxe en qüestió, val la pena comprar bàscules a la botiga adequada. No us preocupeu: qualsevol desmuntatge serà extremadament fàcil: no cal que desdobleu el bisell amb tota la força, només n'hi ha prou amb un terç. Aquesta distància és òptima perquè es pugui realitzar la il·luminació blanca general.

Tot està untat amb un traç, a excepció de les divisions i les designacions digitals. Es col·loquen un parell de LED compactes addicionals al velocímetre i la bombeta estàndard es substitueix per un LED sencer.

El vostre primer problema pot estar relacionat amb el desajust del receptor, el reforç del fre de buit. Però si modifiqueu l'adaptador del kit Moskvich: caldrà reduir-lo un parell de vegades i després tornar a posar el receptor.

El receptor de combustible es pot agafar del Volga i, a continuació, es poden reduir els tubs. Si voleu, podeu substituir conjunts i elements d'estoc per solucions del Volga: un regulador d'amortidor d'aire, broquets, molles de suspensió. Per tant, cal prendre el sensor responsable d'encendre el ventilador. En un servei de manteniment on es vol dur a terme l'afinació del xip, tothom es sorprendrà: el moment serà al voltant dels cent quaranta-cinc Newtons per metre.

On comença l'afinació del xip?

Necessitareu un cilindre de fre de coure en una còpia, un tee dels tubs de fre, sis femelles de la desena mida. Tot això es recull en un mecanisme holístic:

S'està eliminant un amplificador obsolet. Netegeu els detalls.

Mesureu la distància de l'antic amplificador des del punt de contacte de la solució de buit fins a la forquilla que enganxa el pedal. Has d'alliberar-te d'aquesta bifurcació. Enceneu-lo a la vareta de la solució de substitució, mantenint la distància, mesurant prèviament la longitud fins al separador. Cada femella està ajustada. L'estructura s'insereix cap enrere, les femelles s'uneixen al pedal.

Un tub de petita longitud, que ja es va esmentar anteriorment, s'enrosca a l'accessori, situat el més lluny possible de l'amplificador, i es cargola una tee a l'altre aparell.

Doblant tubs obsolets per a un cilindre nou.

Un parell de tubs, més allunyats de l'amplificador, s'enrosquen a la te, però el tercer, més proper al buit, s'enrosca a la connexió, que està a prop de l'amplificador. Val la pena recordar posar una mànega de buit a l'amplificador. Només queda omplir líquid de frens nou i millorar el sistema com a tal. Tot això es pot fer en 60 minuts.

Reparació del motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Guia pràctica.

Aquest manual tracta de la reparació de motors d'automòbils.
Moskvich i IZH, els seus diagnòstics, restauració mitjançant reparació.
El manual descriu el disseny de diversos motors, esquemes
de forma seqüencial i detallada operacions de muntatge i desmuntatge, reparació i
operacions d'ajust, reparació i ajust de motors.

Jo diria que no va, però cap avall de costat))))

Va ser possible i amb detall, estic preparat i dues hores per veure quant va costar el pistó, on és el recipient de sota l'oli, la pressió després del muntatge. Quan munteu el motor vosaltres mateixos, us interessa cada petita cosa. no tots els dies això es fa. I per això. Gràcies.

fa temps que no tens cap vídeo

augmentar la qualitat del vídeo, res és visible al més interessant)

Potser heu trencat els anells, a l'espatlla pel desgast de la part superior del revestiment, durant la retirada dels pistons? Dubto que amb aquests anells hi hagi una compressió de 10.

Treball de classe! Encara vull entrar al meu motor, però tinc un Volvo 240 i 1 sol·licitud de reparació perquè costa 5 sput (uns 80 dòlars). Per tant, mentre rodo així.

Norma. Mirat 🙂 M'agrada posat 🙂 Fora de tema: sobre les Lambdas de l'últim vídeo. Ho vaig fer jo mateix, vaig viatjar durant 3 mesos i després vaig mirar el teu vidosik. L'únic que em vaig oblidar va ser inserir un díode al circuit. Però funciona així :). Els xecs no surten. Impulsat per Toyota Sequoia.

Per què no heu obtingut 1,7 o 1,8?

Quins anells us heu posat?

Al garatge com al cul Negro BLA)))

Fins a quina hora dels primers 60 km/h?

coixinets de biela greixats))) i conduït 4500 km)))

per què s'escalfa el 2141? falta el radiador?

Ben fet. Quan estava fent el meu motor, vaig posar anelles fines de coure, vaig haver de tornar-ho a ordenar. Per cert, teniu previst canviar a la monoinjecció?

Vull una relació de compressió de 13 per a gas, fresar el cap de 2 mm, no serà molt xulo per a un moscovita.

Lty D digueu-me a quina empresa teníeu anells que esclataven i quins de nous us heu posat?

Suprotek s'ha tornat generalment insolent últimament. Les ressenyes negatives dels canals comprats simplement s'eliminen i venen aquesta orina a conductors analfabets ingènus. Utilitzeu l'efecte ramat. Tu, com a agrimensor "correcte", us mostreu la manera real de restaurar el motor.

Bé, el motor es va posar en ordre, tot i que circulava força bé, fins i tot gastat) Quina és, per cert, la qualitat per a ells ara, quant de temps dura tot? I, per cert, com es van comportar els nous segells de la tija de la vàlvula?

Molt sovint, moltes persones s'enfronten a problemes a l'hora de reparar un motor, especialment per als cotxes domèstics.Preneu, per exemple, el Moskvich 412 nadiu. Per a alguns, ja es considera antiguitat, que fa temps que s'ha de lliurar al museu, però hi ha aquells que condueixen constantment aquest cotxe meravellós. Però fins i tot amb aquest transport d'alta qualitat, poden sorgir problemes, per exemple, en reparar el motor. Així que, com ja heu entès, en aquest article us explicaré amb detall els problemes que us podeu trobar i, per descomptat, us oferiré opcions per eliminar aquests problemes. !

Per tant, problema núm. 1: el motor no arrenca.

• El distribuïdor no s'ha instal·lat correctament (no per etiquetes)
• Endoll sec (problema de subministrament d'oli)

• Intenteu encendre l'encesa i, a continuació, engegueu
• Desenrosqueu l'endoll i comproveu què és, si l'endoll està sec, el problema pot ser el subministrament de combustible incorrecte.
• Comproveu si l'encesa s'ha instal·lat correctament. Per dur a terme la comprovació, només cal treure la tapa de la vàlvula i comprovar l'alineació de les marques
• I més sobre el combustible: per comprovar correctament el seu subministrament, cal treure el filtre d'aire de la bomba de combustible i, a continuació, prémer l'actuador de l'accelerador, mira ara si hi ha injecció o no.

Problema # 2: Troits el motor

• El segell d'oli de la vàlvula està trencat
• Les vàlvules no s'han ajustat correctament
• L'anell del rascador d'oli està trencat

• Comproveu l'encesa
• Afina el carburador
• Comproveu el filtre de combustible

Problema # 3: llançar espelmes

• Espelmes de mala qualitat
• Problema amb els segells de la tija de la vàlvula

En primer lloc, heu de veure amb què llança l'espelma:

• Gasolina En aquest cas, la peülla pot romandre a les espelmes.
• Oli: acumulació d'oli negre a les bugies de la cambra de combustió.

Si l'espelma es llança amb gasolina, aleshores:

• Potser tot això es deu a danys en el sistema d'encesa, aquesta és la causa més freqüent, per la qual cosa la solució a aquest problema és comprovar el sistema d'encesa.
• Comproveu si l'ajust del carburador està trencat
• Tanmateix, la millor solució per eliminar aquest problema és canviar a l'ús de l'encesa electrònica, que reduirà significativament el risc d'aquests problemes en el futur.

Una altra opció: tirar oli a l'espelma:

• Els segells de la tija de la vàlvula poden estar trencats, de manera que si es produeix aquest problema, val la pena comprovar-los primer.
• El pistó està trencat; és per això que augmenten els gasos del cárter.

Per tot això, el separador d'oli no suporta la càrrega i tot entra a la cambra de combustió, assentant-se.

placa a les parets de les espelmes La solució al problema és aquesta: revisa el pistó.

Per tant, si teniu una reparació del motor en un Moskvich 412, torneu a mirar el nostre article, potser trobareu alguns consells i recomanacions útils.

Us recordo que només hem considerat els problemes més comuns, però si teniu un altre problema i el motor del Moscovite 412

Es requereixen reparacions i no teniu coneixements especials, i les cerques a Internet tampoc no han tingut èxit, us recomano encaridament que us poseu en contacte, si no per serveis de reparació de capital, almenys per assessorament d'un taller d'automòbils.

Reparació del motor: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Una guia pràctica.

Aquest manual tracta de la reparació de motors d'automòbils.
Moskvich i IZH, els seus diagnòstics, restauració mitjançant reparació.
El manual descriu el disseny de diversos motors, esquemes
de forma seqüencial i detallada operacions de muntatge i desmuntatge, reparació i
operacions d'ajust, reparació i ajust de motors.

El cotxe està equipat amb quatre velocitats Transmissió amb quatre marxes endavant i una enrere.
Tots els engranatges de la caixa de canvis tenen dents obliqües excepte la marxa de marxa enrere 16 i 45 (Fig. 1) i la vora corresponent del bloc d'engranatges intermedis. La caixa està equipada amb sincronitzadors per a la primera, segona, tercera i quarta marxa.

L'eix d'entrada 1 i els engranatges dels primers 21, el segon 15, el tercer 13 engranatges estan en constant engranatge amb el bloc 40 dels engranatges del contraarbre. L'engranatge de marxa enrera conduït 16 es mou lliurement al llarg de les estries del cub 17. Els engranatges del primer, segon i tercer engranatge estan muntats a l'eix secundari sobre casquilles d'acer fixades en relació a l'eix 26. Un casquet de bronze es pressiona a l'engranatge rodó invers.
El mecanisme de canvi de marxes està muntat a la coberta lateral. L'interruptor 12 marxes (Fig. 2) mitjançant la palanca 6 es pot ajustar en tres posicions: enganxant la primera i segona marxes, enganxant la tercera i quarta marxes, enganxant la marxa enrere, alhora que actua sobre la parada de marxa enrere accionada per molla 17.

Al càrter 53 (vegeu la fig. 1), dues forquilles lliscants per moure els engranatges cap endavant estan instal·lades sobre una barra fixa 51. La forquilla de marxa enrere 55 es troba a l'eix transversal 54 de la palanca.
El suport d'acer 36 del suport del motor posterior es troba al mig de l'extensió 30.
La caixa es controla mitjançant la palanca 6 (Fig. 3), muntada al mecanisme de control de la caixa de canvis a terra. El mecanisme de control de la caixa de canvis té dues palanques de sortida 23 i 24 (Fig. 4), connectades per barres amb les palanques del mecanisme de canvi muntades a la coberta lateral de la caixa de canvis.

Arròs. 5. Extracció de la caixa de canvis del cotxe (vista inferior, vista posterior):
1 - tap de drenatge; 2 - travessa del suport del motor posterior; 3 - cargols per subjectar la travessa a la base del cos; 4 - molla de tirada enrere; 5 - cargols del coixí del suport posterior

La pressió de l'eix comença amb un mandril curt 2 des del costat de l'extrem davanter del cárter. El mandril buit 1 es guia darrere del mandril curt i s'insereix completament al forat del bloc d'engranatges. En el procés de treball, assegureu-vos que els mandrils utilitzats no tinguin taques. Es permet utilitzar un mandril de la mateixa longitud que el buit, però sense marcs;
- girar l'extensió al voltant del seu eix longitudinal per obrir l'accés a la barra 51 (vegeu fig. 1) de les forquilles de canvi de marxa;
- desenroscar el cargol 35 (per desenroscar el cargol, cal aplicar una força més gran, ja que el cap del cargol està clavat). Utilitzeu un punxó per treure la vareta guia de les forquilles del canvi de marxa del cárter. Per facilitar aquesta operació, després de moure la vareta uns 12 mm, girar-la una mica 90 graus perquè les boles de retenció no caiguin als forats de la vareta, després treure les dues forquilles i les boles de retenció i les seves molles que han caigut. de les forquilles del cárter;
- treure l'extensió amb el conjunt d'eix secundari del càrter, per a la qual cosa baixa primer el bloc d'engranatges de l'eix intermedi (muntat amb un mandril buit) fins que s'atura a la part inferior del càrter;
- Premeu l'eix d'entrada del cárter, provocant lleugers cops de martell a la cara extrema de la seva llanda d'engranatge a través d'un mandril de bronze recolzat a la llanda.

Desmunteu la prolongació i la sala secundària en el següent ordre:
- desenrosqueu el cargol que subjecta l'accionament del velocímetre i, girant la caixa de canvis, traieu-lo de l'extensió;
- instal·leu l'eix secundari 5 (vegeu fig. 8) amb el seu extrem posterior al vidre fix i desenrosqueu la femella d'extrem, havent desdoblat prèviament la rondella de seguretat;
- treure l'embragatge amb el cub per enganxar la tercera i quarta marxa de l'eix secundari;
- instal·leu les potes de l'extractor entre els engranatges 4 i 5.
Si no hi ha tirador, feu aquesta operació amb dos tornavisos, que s'han d'introduir entre els engranatges 3 i 4;

- Utilitzeu el mateix extractor per treure el cub de la marxa de marxa enrere 5. Aquesta operació també es pot fer amb dos tornavisos inserits, com l'extractor, a l'espai entre l'extrem de l'extensió 9 i l'engranatge de la primera marxa 7. al mateix temps, prendre mesures per evitar la deformació de l'extrem de l'extensió, que es pot aconseguir amb tornavís amples o amb calces;
- Traieu la rondella d'empenta del coixinet mitjà de l'eix secundari amb unes pinces i colpeu lleugerament un bloc de fusta a l'extrem posterior de l'eix secundari, feu un cop l'eix juntament amb el coixinet de l'extensió;
- Traieu l'anell de retenció de l'eix de sortida i, a continuació, l'engranatge de l'accionament del velocímetre. A continuació, colpejant un bastidor de fusta a l'eix secundari, traieu la bola de retenció de l'engranatge del forat de l'eix;
- instal·leu l'eix secundari amb l'extrem frontal sobre un bloc de fusta i amb l'ajuda de canonades, recolzat contra l'anell interior del coixinet, premeu el coixinet 8 (Fig. 9) de l'eix secundari 10;
- Premeu els segells d'oli de la secció de cua de l'extensió. Si s'han de substituir els segells d'oli, es poden treure amb un tornavís.

Desmunteu el mecanisme de canvi de marxes en l'ordre següent:
- Traieu amb compte el passador 4 (Fig. 2), després d'haver desacoblat i retirat la femella, i traieu la palanca 6;
- desenroscar els cargols que subjecten el suport 5. Retireu el suport i traieu el tope 17 amb molles. Si hi ha calces entre la parada inversa i la placa del suport, en muntar el mecanisme, assegureu-vos de posar totes les calces al seu lloc;
- desenrosqueu la femella i utilitzeu una deriva de coure per treure la falca de la palanca del canvi i treure la palanca;
- desdoblant el tap 2, desenrosqueu les femelles 3 i traieu el suport 4 amb el tope per a la marxa enrere;
- treure el bloqueig 14 (vegeu fig. 2) amb el selector d'engranatges 12 de la coberta i treure el segell d'oli 13 de la ranura anular del casquet.

Abans d'inspeccionar les peces, esbandida amb querosè o gasolina, netejar de dipòsits i residus de greix. Netegeu els forats de lubricació i equilibrat de la 1a, 2a, 3a marxa i de l'eix d'entrada, així com el pas d'oli a la part posterior de la prolongació (a prop dels casquets).
A l'hora de determinar la idoneïtat de les peces per a un funcionament posterior, seguiu les recomanacions de la Taula 13, si cal: les dades de referència de la Taula 12, així com les instruccions següents per a la selecció d'anells de bloqueig per als cons d'engranatge.

La seqüència d'estrenyi dels cargols i femelles dels tacs de les tapes dels coixinets principals

Instal·lació de la coberta del segell d'oli posterior als motors 331, 3317 i 3313 mitjançant un mandril

Comprovació de la protuberància de l'extrem de la camisa del cilindre sobre el pla del bloc del motor model 331, 3317 i 3313

La posició relativa de l'anell del pistó es bloqueja abans d'instal·lar el pistó al revestiment

Abans de muntar el motor, heu de realitzar els passos següents:

Abans d'instal·lar el conjunt de la culata, heu de realitzar els passos següents:

Per desmuntant el motor amb embragatge i caixa de canvis estacioneu el vehicle sobre una rasa de visió de manera que el motor estigui sota un polipast o un altre dispositiu d'elevació.

Retireu el motor en l'ordre següent:
1. Traieu el capó del motor.
2. Obriu l'aixeta de l'escalfador de la tapa de la bomba d'aigua, desenrosqueu els taps de drenatge del radiador i del bloc del motor i buideu el refrigerant.
Z.Desenrosqueu els taps de drenatge del dipòsit d'oli del motor i de la carcassa de la caixa de canvis i buideu l'oli.
4. Desconnecteu les puntes del cable d'arrencada del pal de la bateria.
5. Retireu el radiador del sistema de refrigeració.
Els treballs addicionals per treure el motor del xassís del cotxe s'han de realitzar alternativament a cada costat (esquerra, dreta i inferior).

1. Desconnecteu els cables del generador, del motor d'arrencada, el cable de terra del cos a la part posterior del motor, el cable del pal de la bateria a la tira del generador i el cable del sensor de temperatura del refrigerant a la sortida de la jaqueta d'aigua. .
2. Traieu el filtre d'aire i la mànega de ventilació del cárter.
H. Desconnecteu la barra de l'actuador de l'accelerador i el cable de l'actuador de l'estrangulador de les palanques del carburador.
4. Desconnecteu la canonada del dipòsit de combustible de la bomba de gasolina.
5. Desconnecteu les mànegues d'entrada i sortida de l'escalfador.
6. Desconnecteu el cable de control de l'aixeta de l'escalfador.
7. Desconnecteu la mànega de buit del col·lector d'admissió del motor.

1. Desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli.
2. Desconnecteu el cable de baixa tensió de la bobina al distribuïdor d'encesa.
H. Desconnecteu el cable d'alta tensió de la bobina al distribuïdor d'encesa.

Davant desmuntatge del motor netejar a fons de la brutícia i l'oli i esbandir-lo. Per a la comoditat de desmuntar i muntar el motor, utilitzeu el suport de muntatge.
Per instal·lar el motor extret del cotxe al suport de muntatge, feu el següent:
- desenrosqueu les femelles dels cargols de muntatge de l'alternador, traieu l'alternador i la corretja del ventilador;
- desenrosqueu les femelles i traieu els suports de muntatge del motor davanter;
- Col·loqueu un suport de muntatge especial en lloc del suport de muntatge del motor esquerre i fixeu-lo amb femelles a tres tacs de bloc;
- instal·leu el motor amb el suport al suport de muntatge.

Per retirant la culata del cilindre, feu el següent:
- desenrosqueu les set femelles dels tacs que subjecten la coberta de la culata i traieu la coberta i els cables d'alta tensió del distribuïdor d'encesa a les bugies;
- Gireu el cigonyal en sentit horari fins que el pistó del primer cilindre estigui al punt mort superior (PMS) de la carrera de compressió. marca Vm a la politja del cigonyal, alineada amb el punt del passador de la coberta inferior de les rodes dentades de la transmissió del temps.

Nota. La primera marca (en el sentit de gir del cigonyal) s'utilitza quan s'estableix el temps d'encesa, i la segona marca correspon al punt mort superior (PMS).

- Desenrosqueu els set cargols que subjecten la coberta superior de la vàlvula i traieu-la.
- Desenrosqueu i desenrosqueu els quatre cargols que subjecten la roda dentada conduïda de la transmissió de la distribució i traieu la roda dentada de l'eix sense desconnectar-la de la cadena. Per evitar que la cadena salti de les dents de la roda dentada, lligueu-la amb la cadena amb un cable.

Amb la cadena de transmissió desconnectada, però el capçal encara no s'ha retirat del bloc de cilindres, no gireu el cigonyal o l'arbre de lleves en cap direcció, fins i tot amb l'angle més petit. Si no ho feu, es danyarà el capçal de la vàlvula contra els pistons.
- Desenrosqueu les 10 femelles que subjecten el capçal del bloc i traieu-lo.
Quan es retiri el capçal, no gireu el cigonyal, ja que la fricció dels anells contra el mirall pot provocar que les camisas del cilindres s'aixequin, i els productes d'escala o corrosió del bloc de cilindres s'introduiran sota l'extrem inferior persistent del revestiment, que provocar una ruptura del segell del revestiment.
- treure la junta del capçal.

Després de comprovar i substituir les peces danyades i gastades, instal·leu i connecteu la culata al bloc en l'ordre invers. On:
- Inspeccioneu acuradament la junta de culata i la junta de suro de goma de la tapa de la vàlvula. Substituïu les juntes danyades o molt enrotllades;
- per a una compressió uniforme sobre tota la superfície de la junta i per evitar deformacions del bloc, apretar les femelles dels tacs del capçal en una seqüència determinada. Realitzeu l'estreny final de les femelles de la culata amb una clau de torsió i el parell de torsió ha de ser de 90-100 Nm (9,0-10,0 kgf • m).

Tanmateix, abans d'instal·lar-lo al pla superior del bloc de cilindres amb la junta col·locada sobre ell, el capçal del bloc, muntat per endavant amb el mecanisme de la vàlvula i l'arbre de lleves, preestableix la posició angular relativa del cigonyal i l'arbre de lleves. Per fer-ho, assegurant-se que es conserva la instal·lació prèvia del pistó del primer cilindre a la vm..t. Al final de la carrera de compressió, gireu l'arbre de lleves fins al risc de la brida de l'arbre de lleves (vegeu la fig.)

no s'instal·larà contra la meitat de la marea al suport de l'arbre de lleves davanter. A continuació, col·loqueu la culata al bloc de cilindres i fixeu-la.

Afinar Moskvitx com a frase pot sorprendre a molts, bàsicament, hi haurà pensaments com "per molt que disfressis un ruc, de totes maneres no es convertirà en un cavall". Però per a molts, el tuning és un hobby o una ocupació que agrada a l'ànima, a més, el Moskvich 412 és un cotxe llegendari i de disseny senzill, pot ser molt interessant ajustar-lo. Per als que ho fan afinació de Moskvich 412, hi ha moltes oportunitats per fer una còpia realment interessant d'un cotxe.

El Moskvich 412 és conegut pel fet que s'hi instal·la un motor especial, que es va mostrar en un bon costat durant les curses a l'URSS. Un cotxe amb aquest motor va batre rècords, va participar en el ral·li i va ocupar els primers llocs. El motor té 8 vàlvules, en aquell moment era fort.

Però avui les característiques de potència del Moskvich 412 no es corresponen amb el progrés tècnic, i això és comprensible, per tant, el motor i tot el cotxe només necessiten un restyling. Fins i tot l'any 1976, 412 artesans britànics van fer la primera posada a punt del Moskvich, després de la qual cosa el cotxe va rebre 148 CV. Amb. poder.

Per a això, va ser necessari modernitzar la culata, canviar la forma de la distribució de gas i fer altres millores en el motor.

Per millorar la conducció de Moskvich, té sentit canviar l'arbre de lleves. A més, per augmentar la potència, cal instal·lar 4 carburadors. Això mantindrà el motor més silenciós i més sensible.

V ajustant el motor Moskvich 412 és important triar el material adequat a partir del qual es fabricaran les plaques de brida adaptadora. També és important dur a terme la posició relativa de les solapes, ajustar correctament el col·lector d'admissió. Per augmentar encara més la potència, cal instal·lar un carregador, i abans cal fer un tracte d'admissió i col·locar-lo al cos entre les solapes i el cilindre principal de fre amb una aspiradora.

Aleshores, heu de treballar amb l'aranya, per això cal millorar el grup de pistons estàndard i, en general, haureu de treballar dur. És molt més fàcil instal·lar simplement un altre motor a Moskvich, per exemple, el motor 2JZ-GE de 3 litres de Toyota és perfecte.

En ajustar el motor, podeu instal·lar turboalimentació, que proporcionarà aire comprimit als cilindres, que també augmentarà la potència. Aquest esquema utilitza l'energia dels gasos d'escapament. Es bombeja més combustible als cilindres, la qual cosa augmenta la potència. Per tant, cal augmentar el flux d'aire, la turbina ho farà.

I els gasos d'escapament es dedicaran al fet que faran girar l'impulsor de la turbina, després del qual es posaran en marxa les pales del compressor. El compressor és l'encarregat de bombejar aire als cilindres. Com que l'aire entra als cilindres a pressió, el resultat és que els cilindres reben una gran quantitat d'aire.

Per descomptat, un motor de turbina tindrà més potència que un motor d'aspiració natural. Com ja s'ha esmentat, com més aire entra, més combustible es crema, per tant la potència del motor augmenta significativament.

Però per a aquells per als quals aquest augment de potència no és suficient, hi ha l'oportunitat d'obtenir encara més potència, per això cal treballar per augmentar l'indicador de parell.

Per aconseguir aquest objectiu, s'ha de modificar el ventilador d'accionament. Millorar el cigonyal, així com augmentar la mida del motor. Per augmentar el volum en uns 300 metres cúbics, només cal treure la culata, això augmentarà el nivell de compressió dels cilindres a 8,4 unitats.

En això tuning motor Moskvich 412 encara s'acaba, llavors podeu fer una cosa com l'ajustament del xip, que afectarà la unitat de control electrònic, sobretot si instal·leu, com s'ha esmentat anteriorment, 4 carburadors, es poden agafar en préstec d'una moto de neu.

Aquestes transformacions reduiran el nivell de soroll, perquè el motor al ralentí es produirà a 400 rpm, i pel que fa al nombre màxim de revolucions, aquesta xifra augmentarà fins a 5500 rpm. Sí, tot això és un treball seriós, però si tot es fa correctament, el Moskvich 412 es farà més maniobrable, s'accelerarà més ràpid i se sentirà més segur en el corrent quan avança.

Després de forçar el motor, el cotxe mostrarà un rendiment excel·lent durant la conducció. El cotxe es tornarà obedient i aportarà més alegria i plaer al conductor. El trencador de flux directe aporta un plaer especial, gràcies al qual el so del cotxe és senzillament increïble, tots els conductors i vianants del voltant miraran al seu voltant i romandran en estat de xoc durant molt de temps pel que és un cotxe "perillós".

Serà difícil ajustar el motor Moskvich 412 amb les vostres pròpies mans, però si teniu coneixements i experiència, tot funcionarà. I si no hi ha experiència i coneixements, només cal que us poseu en contacte amb els professionals, és especialment bo trobar coneguts o amics que entenguin els cotxes i el tuning, sempre podran treballar amb el vostre Moskvich estàndard en condicions favorables.

L'ajust d'un cotxe requerirà una quantitat considerable d'eines i habilitats. En termes generals, ajustar un cotxe requerirà una inversió important en temps i finances, però amb la paciència adequada, podeu fer una obra mestra d'un cotxe vell, evitant possibles problemes i dificultats, sense perdre l'entusiasme.

Si us poseu en contacte amb un estudi de tuning, no us haureu de preocupar de possibles dificultats en termes de mecànica, perquè els especialistes s'encarregaran de totes aquestes qüestions, i fins i tot podeu obtenir la garantia que el cotxe després de la sintonització conduirà fàcilment fins i tot 100.000 km. .

Però com sabeu, la tecnologia a vegades és imprevisible, per la qual cosa es poden produir situacions imprevistes, i el cotxe pot fallar, per això també és important entendre com funciona el cotxe en termes generals, saber on es troben el carburador, el motor, la bateria, etc. I almenys per entendre-se quin dels nodes està fora d'ordre.

El Moskvich 412 té un disseny bastant fiable i unes característiques excel·lents, tot i que fa molt de temps que no es produeix. No obstant això, les peces de recanvi per a aquest cotxe es poden trobar fins avui, i durant el desmuntatge també podeu trobar fàcilment la peça necessària si cal.

El cotxe sembla, per dir-ho suaument, passat de moda, tot i així, aquest és un cotxe soviètic, ja té més de 30 anys, però no cal desesperar-se, fins i tot amb un cotxe tan vell podeu fer alguna cosa de moda i modern. . Primer s'ha de treballar a l'exterior, i després a l'interior.

Per millorar l'aspecte de Moskvich, caldrà instal·lar altres para-xocs, podeu agafar-los en préstec a VAZ més moderns o fins i tot podeu agafar peces d'ajustament originals d'alguns fabricants. Amb els nous para-xocs, el cotxe es veurà notablement més fresc.

Els que s'han trobat a Moskvich saben que quan la velocitat arriba a més de 100 km/h, el cotxe comença a conduir lleugerament, sobretot si la carretera és lleugerament irregular. Per solucionar aquesta situació, cal treure el pont, instal·lar un estabilitzador més modern, igual que als cotxes estrangers.

Algunes persones ho pensen fent afinació de Moskvich 412 és imprescindible canviar la suspensió i d'alguna manera tenen raó, ha de ser independent amb una caixa de canvis a la part posterior. Si es millora la suspensió, el cotxe també se sentirà més segur a la carretera, i fins i tot fora de la carretera, perquè hi ha molles al Moskvich, el que significa que el cotxe està creat simplement per conduir per terrenys accidentats.

Després que el cotxe acceleri més ràpidament i se senti confiat a la carretera, el conductor sovint empènyer les sabatilles a terra i, si de sobte apareixen alguns obstacles inesperats a la carretera, caldran frens més forts per evitar-los. Els frens estàndard a Moskvich són frens de tambor a la part posterior i frens de disc a la part davantera, per la qual cosa s'aconsella instal·lar frens de disc a les rodes posteriors, i encara millor si estan equipades amb un reforç de buit. Després d'aquesta millora en els frens, conduir un cotxe així serà més segur.

Per cert, la caixa de canvis es considera una unitat molt important al cotxe i, per tant, la moscovita estàndard ja ha sobreviscut a la seva, és sorollosa i no és prou ràpida. En lloc de la caixa antiga, podeu posar-ne una de VAZ de 5 velocitats. Fins i tot una caixa així permetrà que el cotxe vagi més ràpid i es farà més silenciós.

Perquè el so del cotxe aporti alegria i satisfacció, cal substituir el sistema d'escapament: l'estàndard s'ha de substituir per un d'esportiu. Posa endavant el flux, com diu la gent. Fins i tot si traieu el ressonador i poseu una canonada en lloc d'un silenciador, el so serà com un supercotxe. El motor de 8 vàlvules fa un grunyit agradable quan es retira el silenciador.

A més, encara podeu millorar l'aspecte del cotxe amb peces cromades com ara guardafangs de la forma original, vinils, diversos dissenys originals o adhesius. Per descomptat, podeu pintar completament el cotxe amb un color diferent, però això requerirà resoldre algunes dificultats i costos financers.

Perquè el cotxe sembli interessant, també podeu instal·lar una presa d'aire al sostre o al capó. L'entrada d'aire és només un element necessari de l'ajust extern del Moskvich 412. També cal canviar les rodes: instal·leu llantes d'aliatge amb pneumàtics de marca cars.

Com millors siguin els pneumàtics, millor serà el cotxe, més obedient a la carretera i més suau serà el recorregut. Perquè el volant no dubti a altes velocitats, cal fer equilibri.

Per millorar encara més l'aspecte del cotxe, cal instal·lar xenó, que, com sabeu, brilla molt més que els fars convencionals. Els fars de xenó tenen una propietat tan interessant com la brillantor amb una certa ombra. Es poden seleccionar diversos colors com ara blau, vermell, verd, etc.

Molt ràpidament, un cotxe amb xenó es veurà a la carretera. I sobretot si s'instal·la xenó a Moskvich, serà simplement increïble, sobretot a la nit.

Després de millorar el motor, es va moure la suspensió i fins i tot el sistema d'escapament va començar a sonar millor, podeu passar a ajustar l'interior. Perquè el Moskvich, almenys, se senti com un cotxe esportiu, podeu instal·lar un volant esportiu, que farà que l'interior del cotxe sigui més fresc, el volant de 3 radis sembla especialment fantàstic.

Inicialment, l'aïllament acústic a la cabina Moskvich 412 no és prou bo. Per tant, aquest defecte es pot corregir i es pot instal·lar un aïllament acústic d'alta qualitat a l'interior del cotxe. Conduir en cotxe serà més agradable, perquè la cabina no serà sorollosa.

L'aïllament acústic s'instal·la fins i tot al compartiment del motor per reduir el soroll del motor. El més important és que les làmines d'insonorització són sòlides i contenen material insonoritzat d'alta qualitat. El gruix de la làmina ha de ser d'aproximadament 5 mm.

Aquestes làmines s'han d'enganxar a la caputxa, fixades amb cargols autorroscants per tal de subjectar-se amb seguretat. No hi hauria d'haver problemes d'insonorització i tota la feina es pot fer en un dia. A més, a la cabina, podeu millorar el tauler de comandament del Moskvich 412. Per fer-ho, heu de comprar els instruments desitjats amb una escala i instal·lar-los en lloc del tauler estàndard.

Perquè el tauler de control sembli eficaç i fàcil de llegir, cal instal·lar 2 bombetes LED addicionals, substituir la làmpada de base gran per un LED gran. Més a la cabina, podeu canviar la tapisseria per una de millor. Atès que la fàbrica ja està molt obsoleta.

Alguns elements interiors es poden repintar, per exemple, amb aerografia. Tria un color a tastar per tal de destacar les característiques del propietari i del seu cotxe. S'aconsella polir i retocar molts detalls, per a això cal utilitzar una pasta abrasiva i dispositius especials.

Per sentir-se més còmode al volant d'un Moskvich 412, podeu canviar els seients, hi ha moltes opcions diferents que substituiran perfectament les cadires moscovites estàndard.

No hi ha una sintonia seriosa completa sense música de qualitat. La gravadora es pot instal·lar sota el torpede. Els altaveus s'ajustaran fàcilment al tauler de comandament i sota la finestra posterior. I un subwoofer es pot instal·lar fàcilment al maleter.

Si tot es fa molt bé, obtindreu un cotxe que semblarà una autèntica obra mestra, que encara pot fer molts cotxes estrangers als semàfors.

I després un vídeo amb una interessant opció de sintonització per a Moskvich 412: