En detall: reparació de la sonda lambda per fer-ho vostè mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Molts sensors estan instal·lats en el disseny d'un cotxe modern. Cadascun d'ells s'encarrega de mesurar un paràmetre concret. Les dades que reben es transmeten a la unitat de control. Ell, al seu torn, genera ordres que ajusten el funcionament de la màquina a les condicions actuals.
Els sensors més famosos inclouen:
sensor de velocitat,
sensor de temperatura,
sensor de llum,
sensor d'oxigen o sonda lambda.
Aquest últim es tractarà més endavant. La sonda lambda té diverses funcions. En primer lloc, millora el rendiment del motor a causa de la dosificació correcta de combustible, i en segon lloc, redueix la nocivitat dels gasos d'escapament. Més precisament, millora el rendiment del catalitzador i allarga la seva vida útil.
El disseny no representa res super complicat. Es basa en dos elèctrodes: un intern i un altre extern. L'element exterior és platinat. Això augmenta molt la seva sensibilitat a l'oxigen. El material de l'element interior és el zirconi.
Els gasos d'escapament travessen la peça de treball i un elèctrode extern registra la quantitat d'oxigen que hi ha. El potencial entre els elèctrodes és de particular importància durant el funcionament dels elèctrodes.
El dispositiu també conté un escalfador. La seva tasca és augmentar la temperatura quan el motor està engegat en fred. Tots els dispositius es divideixen en dos tipus:
El primer tipus ja s'ha descrit anteriorment. Al seu torn, un dispositiu de banda ampla funciona d'una manera completament diferent. En ell, el paper principal el juga el corrent durant el bombeig. L'estructura en si consta de dos elements ceràmics: un d'injecció i un de dos punts.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Com podeu veure, la sonda lambda té un paper molt important en el funcionament del cotxe. És per això que necessiteu controlar constantment el vostre motor per treure el màxim profit del vostre motor. A més, tenint en compte les nostres condicions climàtiques i la qualitat de les carreteres, això és simplement necessari.
Fins i tot en condicions ideals, els productes de combustió s'acumulen al sensor d'oxigen a partir d'un ús prolongat i s'han de netejar. Tenint en compte el fet que el cost d'una peça nova pot arribar als 35-40 mil, és millor tenir cura del seu servei d'alta qualitat amb antelació.
En cap cas s'han d'utilitzar tècniques de neteja mecànica. Poden danyar significativament les peces. El cas és que la sonda lambda està coberta amb una fina capa de metalls preciosos i la neteja mecànica pot eliminar aquest recobriment.
La neteja de la sonda lambda es fa millor amb àcid fosfòric. Elimina amb delicadesa els dipòsits de carboni sense danyar la peça en si. Però abans d'utilitzar-lo, s'ha de desmuntar el dispositiu.
El desmuntatge de la sonda lambda s'ha de fer en un torn. El cas és que la serra pot danyar fàcilment el sensor i ja no serà possible restaurar-lo. Per tant, necessitareu incisius prims. Amb la seva ajuda, cal tallar la tapa protectora i treure el cablejat.
Després de desmuntar la sonda lambda, trobeu la vareta de ceràmica. És sobre el qual cal aplicar una fina capa d'àcid fosfòric. Un pinzell normal funciona millor per a aquesta tasca.
Un alt nivell de contaminació està indicat per un color negre o marró de la vareta. Però tan bon punt la vareta es torni grisa, hauràs de deixar de netejar la sonda lambda.
L'àcid fosfòric no actua immediatament sobre la brutícia. Necessita almenys 20 minuts i després, per a una neteja posterior, hauràs d'esbandir la sonda lambda amb aigua natural. A més, la peça s'asseca abans del muntatge.
Per tal de soldar la tapa que heu retirat al seu lloc, heu d'utilitzar soldadura d'argó. Si no disposeu de l'equip adequat, la sonda lambda es neteja amb el tap posat.
Per poder netejar la sonda lambda amb un tap, cal fer-hi dues finestres petites. Un fitxer senzill és perfecte per a aquesta tasca. A continuació, només esbandiu la peça sense desmuntar-la.
Al final de la neteja, el dispositiu es torna al seu lloc. Però abans d'acabar de netejar-lo, cal fer una prova de control. Per fer-ho, necessiteu un escàner d'ordinador.
La peça té un paper extremadament important en el funcionament del motor. Permet augmentar el seu rendiment gràcies a la correcta dosificació de l'aire. No és sorprenent que el seu rendiment inestable sigui dolent per al dinamisme general. Malgrat això, la neteja és un mètode extrem que només s'utilitza quan es detecten errors greus.
La sonda lambda, també coneguda com a sensor d'oxigen, permet estimar la quantitat d'oxigen lliure que queda als gasos d'escapament. Les seves lectures permeten a la ECU corregir la composició de la mescla. Mal funcionament del sensor d'oxigen pot provocar un mal funcionament del motor. Abans de substituir-lo, proveu fes-ho tu mateix reparació del sensor d'oxigen.
Primer, anem a esbrinar on i per a què serveix una sonda lambda?:
Hola a tothom! Em dic Mikhail, ara us explicaré una història sobre com vaig aconseguir canviar una dvenashka per un Camry del 2010. Tot va començar amb el fet que em van molestar molt les avaries dels dos, com si no s'hagués trencat res greu, però les petites coses, carai, tantes coses que realment van començar a enfadar-se. Aquí va néixer la idea que era hora de canviar el cotxe per un cotxe estranger. L'elecció va recaure en el tayet Camry dels dècims.
El sensor reacciona a la diferència entre el nivell d'oxigen dels gasos d'escapament i de l'atmosfera, produint una diferència de potencial corresponent a la sortida. Com que una certa quantitat d'oxigen ha d'estar present a l'escapament per a la postcombustió normal de CO i CH al catalitzador, per a una regulació més precisa, utilitzeu segon sensor d'oxigen, que es troba darrere del catalitzador.
Els primers 5-7 minuts després d'engegar el motor, l'ECU corregeix la composició de la mescla en funció de les lectures d'altres sensors i d'acord amb els paràmetres mitjans. Passat aquest temps, quan el sensor d'oxigen s'ha escalfat fins a la temperatura de funcionament, l'ECU connecta els seus paràmetres a la fórmula general de càlcul.
Error del sensor d'oxigen podria ser causada per un mal funcionament del circuit de calefacció. Com a resultat, el sensor no tindrà temps d'escalfar-se en el temps assignat, el que significa que Senyals incorrectes del sensor d'oxigen... La barreja de combustible serà inadequada, cosa que afecta negativament el funcionament del motor (elevat consum de combustible, flota al ralentí, el cotxe no condueix). Tan bon punt el sensor d'oxigen s'escalfa a la temperatura de funcionament, tots els símptomes desapareixen.
Recurs del sensor d'oxigen VAZ pot arribar als 100-150 mil km., però la substitució del servei del sensor d'oxigen entre els deu primers s'hauria de fer entre 60 i 80 mil km.
Una causa habitual de mal funcionament són els dipòsits de carboni, que interfereixen amb la captura d'oxigen i, per tant, distorsionen el senyal de sortida.
Per tant, a restaurar el sensor d'oxigen cal netejar els elèctrodes de platí de la vareta ceràmica dels dipòsits de carboni. És impossible netejar els dipòsits de carboni per mitjans mecànics, ja que aquest mètode danyarà la polvorització metàl·lica. Només queda recórrer a l'ajuda de la química.
Obrim el sensor, per això vam tallar primer el primer i després el segon taps protectors. Objectiu: aconseguir una vareta de ceràmica blanca amb dipòsits de carboni del mateix color.
Es requereix àcid fosfòric per netejar la barra del sensor dels dipòsits de carboni, que poden formar part del convertidor d'òxid. Abans d'utilitzar productes de neteja, assegureu-vos que no deixen cap capa protectora.
Submergem el nostre sensor a la netejadora durant 20 minuts. Durant aquest temps, el líquid començarà a ennuvolar-se i els dipòsits de carboni s'apagaran (es permet l'ús d'un raspall suau).
La calefacció també us permet desfer-vos dels dipòsits de carboni, sobretot si refredeu bruscament la vareta després de l'escalfament. La diferència de temperatura obliga el sutge a trencar-se i caure com una closca.
Escalfem la vareta de ceràmica un parell de vegades a foc obert.
Després de la neteja, agafem els taps en diversos punts de la soldadura kempi semiautomàtica.
Sensor d'oxigen VAZ 2110, ja que els sensors dels cotxes estrangers tenen una estructura similar, per tant, tal neteja de la sonda lambda adequat per a tots els entusiastes dels cotxes.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Per desfer-se de les multes constants de les càmeres, molts dels nostres lectors utilitzen amb èxit Special Nano Film per als números. Forma legal i 100% fiable de protegir-se de les multes. Després d'haver-nos familiaritzat i d'estudiar acuradament aquest mètode, vam decidir oferir-vos-lo també.
Has aconseguit reparar el sensor d'oxigen del cotxe?
Totes les peces i conjunts del cotxe tenen la seva pròpia vida útil. Pot ser llarg, curt, però interminable, mai, de manera que cada element del cotxe s'ha de substituir tard o d'hora. La sonda lambda no és una excepció. A més, desafortunadament, falla amb força freqüència, però no és barat, per la qual cosa no és d'estranyar que els motoristes experimentats, obviant les recomanacions dels fabricants, hagin trobat una manera (i ni tan sols una) de netejar la sonda lambda a casa. , és a dir, reduir significativament els seus costos de reparació. Però primer és el primer.
Un paraigua lambda (també sovint anomenat sensor d'oxigen) és un sensor-controlador especial que mesura (estima) la quantitat d'oxigen que queda a la barreja de combustible no cremat (gasos d'escapament) d'un cotxe, la compara amb els valors nominals i envia el dades obtingudes com a resultat d'aquesta comparació amb el sistema de combustible de la unitat de control (CU). La unitat de control, al seu torn, per optimitzar la composició de la mescla combustible, augmenta o disminueix el volum de combustible subministrat a la cambra de combustió, afectant així el contingut de substàncies nocives en els gasos d'escapament, la dinàmica del cotxe, la estabilitat de la central elèctrica i altres característiques.
Per tant, és obvi que si el sensor d'oxigen és defectuós, és a dir, envia informació incorrecta a la unitat de control, el subministrament de combustible / oxigen es farà amb errors. Com a resultat, el cotxe començarà a "menjar" molt, accelerarà malament, funcionarà de manera inestable i contaminarà el medi ambient (més del que permeten els estàndards ambientals acceptats). Aquesta situació només es pot prevenir mitjançant la substitució oportuna d'un sensor fallit o netejant-lo en els casos en què sigui permissible: el sensor en si, la seva base no estan danyats i la contaminació acumulada en ell provoca un funcionament inadequat (dipòsits de plom i sutge). .
El primer pas és trobar aquesta sonda lambda. Això es pot fer sota el capó del cotxe davant del catalitzador. I als cotxes moderns, s'instal·len dos sensors d'aquest tipus: abans i després del catalitzador, de manera que és més fàcil veure'ls des de la fossa.
Un cop trobeu la(s) lambda(s) al vostre cotxe, desmunteu-la(s) amb una clau de mida adequada.
Després passa a la neteja.
Aquest mètode es podria anomenar un dels més senzills i ràpids, si no fos per la necessitat d'accés total/parcial a la base ceràmica-platí del dispositiu, amagada darrere d'una tapa metàl·lica protectora, que no és tan fàcil de treure, donada la impossibilitat. de treballar amb una serra de metall sobre metall, ja que pot danyar la base de treball.Què fer? - Utilitzeu un torn per a aquesta finalitat: utilitzeu un torn a la base mateixa de la sonda lambda per tallar la tapa protectora prop del fil amb un tallador.
Si no teniu una màquina així, podeu provar d'utilitzar un fitxer. Per descomptat, no podreu treure la tapa protectora amb ell, però fer-hi finestres (forats de 5 mm) és fàcil.
Així, quan es proporciona accés a la barra de treball de la sonda lambda, podeu procedir directament al procediment per netejar-la.
Per fer-ho, agafeu almenys 100 ml d'àcid fosfòric (el seu anàleg: convertidor d'òxid, flux / àcid per soldar, etc.), aboqueu-lo en un recipient de vidre petit (vidre, pot, vidre, etc.) i després baixeu-lo. el nucli hi ha parts obstruïdes.
IMPORTANT: no s'ha de submergir tot el dispositiu en àcid fosfòric!
Espereu 15-20 minuts, esbandiu la base de la peça amb aigua neta, deixeu assecar completament. Si cal, repetiu el procediment fins que el nucli marró negre torni a ser metàl·lic.
Si no heu aconseguit netejar la sonda lambda d'aquesta manera ni des del segon ni del tercer intent, proveu d'augmentar l'efecte d'un líquid agressiu amb un raspall: mullant i untant constantment la base, molt aviat notareu com la brutícia es farà. comencen a desaparèixer, tornant les peces a la seva brillantor original.
Per cert, si el treball es realitzarà a la sonda lambda amb la tapa protectora retirada, en lloc d'un raspall, podeu utilitzar alguna cosa més gran, per exemple, un raspall de dents vell.
Al final del treball de neteja, es recomana tornar a esbandir el sensor d'oxigen a fons amb aigua neta i assecar-lo bé.
Si es va treure la tapa, abans d'instal·lar la peça, es torna al seu lloc mitjançant soldadura d'argó.
Quan apliqueu aquest mètode, heu de recordar:
L'àcid ortofosfòric (i els seus anàlegs inclosos) és una substància química perillosa, per tant, cal treballar-hi, observant totes les normes de seguretat i excloent el seu contacte amb els ulls i l'interior del cos;
si la sonda lambda està molt obstruïda, els 15-20 minuts indicats per a la seva neteja completa poden no ser suficients, per tant, en casos especialment avançats, el temps d'exposició a l'àcid del nucli s'ha d'augmentar a 1-3 hores, i de vegades tota la nit (almenys 8 hores);
per comprovar l'eficàcia d'aquestes reparacions, per regla general, es necessita una mica de temps, només donarà al conductor l'oportunitat d'avaluar el "comportament" del cotxe i mesurar el consum de combustible, l'excepció és l'error Check Engine il·luminat a el quadre d'instruments, és un senyal indiscutible que reanimaràs una sonda lambda obstruïda fallada;
si al vostre cotxe la tapa protectora del sensor d'oxigen té una doble capa (dues capes), probablement no podreu tallar-la amb una llima, per tant, l'única manera de netejar el nucli d'aquesta sonda lambda és remullar-lo. en àcid juntament amb un element protector.
Per implementar-lo, necessitareu el mateix àcid fosfòric i un cremador o estufa de gas. Si l'elecció recau en aquest últim, és millor utilitzar el cremador més petit (serà més convenient): treure'n la tapa, girar-lo i posar-lo, movent-lo lleugerament cap al costat, perquè protegeixi (tanqui) la canonada de gas per la possible entrada d'àcid allà.
Aleshores, tot és senzill: encendre un foc, submergir el nucli del sensor d'oxigen en àcid i escalfar-lo a fons. Quan l'àcid comença a bullir i esquitxa, una sal verda blava començarà a mostrar-se a la superfície del sensor.
Espereu fins que el líquid agressiu bulli completament, esbandiu la peça amb aigua neta, torneu-la a submergir en àcid fosfòric i al foc... - repetiu aquests passos fins que la sonda lambda llueixi neta (en el nostre cas, va trigar uns 15 minuts). Abans de la instal·lació, les rosques del sensor d'oxigen s'han de lubricar amb greix de grafit (perquè no es cremi).
Només llavors es pot tornar la peça al seu lloc.
Com mostra la pràctica, el sensor d'oxigen, lliure de sutge i sutge, comença a funcionar correctament de nou només en un 1-2 per cent dels casos, de manera que no val la pena confiar molt en els mètodes descrits anteriorment, netejant la sonda lambda a casa amb el vostre les pròpies mans, sobretot si el quilometratge supera els 100 mil quilòmetres, però, per estalviar el pressupost, val la pena intentar reviure aquest dispositiu.
