En detall: reparació de mànecs de camp d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Avui en dia, sovint ens venen cotxes molt antics, però els propietaris, òbviament, els agraden molt, i si construeixes un "cocodril" de Nyvka, la carrosseria podrida del cotxe no és un obstacle i, per tant, hem de fer miracles. !
En una paraula, si, tanmateix, heu comprat la "Vella" Niva i la conduïu durant molt de temps, examineu-ne acuradament per detectar corrosió, esquerdes als membres laterals i només a través dels forats del terra. Presteu especial atenció a les esquerdes dels larguers de la zona on s'enganxa el pèndol, l'aparell de direcció, la biga del motor, el suport superior del carril. amortidor, barres de raig llargues a la part inferior del terra i la fixació de la "Casa" de l'empenta "Ponar", no us oblideu d'inspeccionar el suport de l'amortidor, de manera que més endavant no tindreu problemes a la carretera.
A continuació es mostren algunes fotos de les parts del cos podrides i destruïdes:
Els amants de la conducció activa fora de la carretera haurien de fer la mateixa inspecció, fins i tot en cotxes nous. casos freqüents de detecció d'esquerdes als llocs que he enumerat
Els treballs relacionats amb l'enfortiment o la restauració de la carrosseria de l'automòbil requereixen molt de temps i requereixen molt de temps i esforç, i en el teu cas (si vols que fem aquesta feina)... doncs diners! Per tant, us aconsello que no us oblideu d'això quan compreu un cotxe "podrit" per un cèntim, encara haureu d'invertir en la seva reparació.
L'enfortiment dels membres laterals i del terra sovint es realitza amb una xapa d'acer de fins a 3 mm, de vegades 4 mm amb el perfeccionament simultània dels elements de fixació dels elements de suspensió, aleshores, el treball al cotxe vell està parcialment justificat des que realitzeu immediatament la reparació de la carrosseria i la reelaboració si cal, és a dir:
Vídeo (feu clic per reproduir).
-reforç de les barres davanteres amb superposicions de 3mm-4mm (especialment important a l'hora d'instal·lar molles més rígides, amortidors, rodes grans, instal·lar para-xocs i cabrestants de potència, ja que en aquests casos la càrrega a la part davantera augmenta significativament i les barres natives no poden suportar)
-transferint l'angle d'instal·lació de l'amortidor posterior com per a 214m i W/Niva
-instal·lació del braç A
-Transferir l'ancoratge RK del terra al submarc als larguers.
-reforç o trasllat dels laterals del terra i del tronc amb tub quadrat
-tallar els passos de les rodes i els fangs per a rodes grans (al mateix temps, es talla un drap podrit, deixant sovint encara una ala força suportable)
-instal·lació de taulers de potència sota el "Hjack" als larguers del terra
com es veu a la vida. Suggereixo mirar la foto de sota;
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Aquí no hi ha una tècnica de treball secreta, de manera que els amants del metall autoprocessat poden realitzar tots aquests treballs de manera independent si hi ha moltes ganes i un lloc, però qui no estigui interessat ens pot confiar aquest treball. truca, registra't, t'ajudarem.
És curiós que l'espar en francès signifiqui literalment "seguir", i això es pot entendre de dues maneres en el context del popular meme d'Internet. És cert que el significat principal de la paraula segueix sent que a la carrosseria d'un cotxe modern, l'espar és el principal element de potència longitudinal. Per comprovar-ho, mireu el dibuix d'una berlina moderna típica, que es mostra a continuació.
Normalment, dos elements laterals circulen al compartiment del motor de combustió al llarg de tot el cos fins a l'inici del compartiment d'equipatge. L'objectiu general d'aquests elements estructurals és assegurar la rigidesa de la carrosseria; serveixen de marc per a la resta de components. A més, els elements laterals davanters fan una funció d'absorció de cops durant un accident, ja que es troben a la zona d'arrugat. Estructuralment, són tubs rectangulars massius.El mal estat d'aquests elements pot provocar una violació de la geometria de la carrosseria i la suspensió i, en conseqüència, un augment del consum de cautxú i, pitjor encara, una disminució de la manipulació. A causa de la baixa qualitat de la fabricació i el mal disseny, el problema de la deformació de les barres és típic del VAZ Niva 2121. A la nostra publicació, considerarem maneres d'enfortir i restaurar els esfondraments del Niva 2121.
El motiu principal de la destrucció dels membres laterals és la fatiga metàl·lica resultant de l'exposició de l'estructura de la carrosseria del cotxe a càrregues variables. Com a resultat dels factors següents, les esquerdes poden aparèixer gradualment als membres laterals (fins i tot poden esclatar, llavors caldrà substituir-les):
Mala qualitat de la carretera
Processos corrosius
Accidents
Els cotxes utilitzats activament en condicions de mala qualitat de les carreteres, fins i tot vehicles tot terreny, són especialment susceptibles a la destrucció dels membres laterals. En aquest sentit, el VAZ 2121, que en molts aspectes "va adoptar el dibuix" de les parts del cos dels "clàssics" - el VAZ 2106 - suporta les dificultats de funcionament en condicions fora de carretera especialment dures. No es compara en força amb la mateixa UAZ. Un problema típic del Niva "clàssic" són les esquerdes als membres frontals. Per evitar la destrucció dels membres laterals, els propietaris dels cotxes Niva 2121 prefereixen reforçar-los per endavant amb l'ajuda de kits especialitzats.
Crack: l'etapa final del dany a l'espar. Apareix com a conseqüència de la fatiga del metall. Com a regla general, els danys latents estan presents als membres laterals fins i tot abans que es produeixi l'esquerda. La solució més costosa és substituir l'element lateral danyat. És molt més fàcil reforçar la peça amb pegat i soldadura. A YouTube, hi ha molts vídeos de com es fa això, inclòs al Niva 2121. La manera més senzilla és evitar danys per endavant amb superposicions especials.
La principal manera de reforçar els elements laterals davanters en un cotxe Niva 2121 és instal·lar un conjunt de superposicions ja fets. Disponible per a la venda amb un cost d'entre 3000 i 4000 rubles, aparentment són producció semiartesana. Aquí es reprodueix simplement un dibuix d'una peça disponible gratuïtament. D'acord que una cosa més sofisticada en aparença i preu per a un cotxe econòmic per a la conducció fora de carretera és millor no plantejar-se. El conjunt inclou un amplificador en forma de làmines d'acer (3 mm de gruix) i amortidors per als suports (4 mm de gruix). Si teniu un excés de temps lliure, però sense diners, podeu fer la coberta vosaltres mateixos, el dibuix de la coberta de l'espar Niva 2121 per a KOMPAS es pot descarregar gratuïtament a Internet. Però és millor "tallar" una peça basada en un patró de cartró, que es pot fer sobre la base d'un espat existent. A continuació, utilitzant una xapa d'acer amb un gruix de 3 mm, la peça es talla amb una esmoladora. Com que encara necessitareu accedir-hi, us presentem un algorisme per desmuntar els nodes Niva 2121 circumdants.
