En detall: reparació de motors fora borda HDX d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Missatge hdx » 31.10.2011 01:13
Benvolguts motors d'aigua, deixeu-nos compartir l'experiència de reparar aquest motor en aquest fil.
Vaig comprar aquest motor HDX-15 a la primavera de 2011, el vaig executar completament satisfet, no creieu que els xinesos siguin dolents.
Però el problema va passar igualment en un dels dies solitaris de tardor, va deixar de desenvolupar impuls, és a dir, engegueu-ho tot al ralentí, accelereu, sembla que tot està en ordre, però a la càrrega no guanya impuls quan alliberes bruscament el gas que s'atura.
Immediatament va quedar clar que hi havia alguna cosa malament amb el sistema de combustible.
Vaig pensar que el carburador estava obstruït
hi ha un filtre al davant, al principi semblava que tot estava bé allà, la malla està neta, crec que, fora de la meva ment, netejaré el carburador igualment, però després es va produir una avaria, va resultar que el carburador es van afluixar les agulles i per això aspirava aire (semblava que s'havia obtingut una barreja pobra), la va tirar cap amunt i de nou tot estava bé.
Però aquí està l'engany, he desenroscat el carburador, algú sap com regular-lo bé, per aquest motor funciona amb normalitat, el ralentí el manté, però el consum sembla que és més gran.
uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh. 
Quina és la distància entre la transmissió automàtica i el quadre de popa? Motor per a 1-2 forats no més. en teoria. Això és el primer. En segon lloc, no has fet res amb el motor? És possible que l'estrangulador del carburador no s'obri completament. O s'aboca específicament per córrer en una barreja rica. Per no sobreescalfar el motor. Però això és poc probable.
En general, la foto de tot i de tot era interessant. Bé, com la distància des de la transmissió automàtica fins al quadre de popa. I què vol dir 2? Bombat fins a uns 2? És de 0,2 mbar? Aleshores no n'hi ha prou per a una pell tan gruixuda. Necessites almenys 0,25, i encara millor 0,3 mbar. Bé, amb un motor per veure alguna cosa. Què tens i com costa. Així que el cargol és massa gran. per tres més. Però tres s'han d'elevar a la glis sense cap problema.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Asypasybaaa peix! Mirarem. Necessito portar el motor a la meva ment.. No necessito molta velocitat mentre no estigui parat. D'un lloc a un altre per acabar-lo i d'acord.. Gràcies de nou a tots els que heu respost!
Afegit després d'1 minut 7 segons:
Sí, si algú més et diu alguna cosa, li estaré agraït!
Dones arguments increïbles! Potser no es van visitar tots els pavellons? Treballo en una àrea una mica més tecnològica. I també visito exposicions del sector. Per exemple, al setembre vaig estar a Colònia. I tu què et sembla? Hi ha més que suficients xinesos allà. Menjar amb escombraries. I hi ha empreses i fabricants que marquen el to en determinades àrees de la indústria.
Així que ara no argumentaria que la Xina és matrimoni i forasters.
Pel que fa a hdx, tant jo com els meus amics només tenim emocions positives. Sens dubte un dels millors xinesos.
Dones arguments increïbles! Potser no es van visitar tots els pavellons? Treballo en una àrea una mica més tecnològica. I també visito exposicions del sector. Per exemple, al setembre vaig estar a Colònia. I tu què et sembla? Hi ha més que suficients xinesos allà. Menjar amb escombraries. I hi ha empreses i fabricants que marquen el to en determinades àrees de la indústria.
Així que ara no argumentaria que la Xina és matrimoni i forasters.
Pel que fa a hdx, tant jo com els meus amics només tenim emocions positives. Sens dubte un dels millors xinesos.
Ara mateix, vau donar 63.000 rubles, i quan el curs va saltar, sé que HDX es va vendre l'any passat com a Suzuki
, pel que jo sé, el 90% dels que van comerciar amb HDX no van fer la comanda prèvia el 2015, i que ho van fer tot per peça. , el 2016 sembla que el preu s'ha rebaixat, parlo per al 2015. Però això no és el meu: tenim relacions de mercat, qui vulgui i balla, i ningú decideix a ningú.En general, aconsello als compradors habituals abans de pagar diners al venedor: aneu a Skype amb ell, mireu com es veu el lloc de treball del venedor i, alhora, feu una ullada a la base de reparació Com que tots els nostres venedors són sòlids i decents, us ho demostraran.
———- Publicació publicada a les 02:44 ———- Publicació anterior publicada a les 02:27 ———-
Potser la pregunta aquí és en un altre pla? Com és a Europa amb les exigències mediambientals, el tema dels dos temps? Aquí sé aproximadament la resposta. I tu com estàs amb el quatre temps? Es requereix una certificació ambiental específica?
Així doncs, resulta que la major part de la gamma de models per a Europa és simplement irrellevant. No els pots vendre allà.
Ara mateix, vau donar 63.000 rubles, i quan el curs va saltar, sé que HDX es va vendre l'any passat com a Suzuki
,
El fet és que quan es pesca de 3 a 10 sortides de pesca durant l'estiu, els motors encara funcionen durant 3-5 anys, però ja tots els motors a partir dels 4 anys tenen problemes amb els segells d'oli, totes les gomes, totes les mànegues, aquest és el mateix. mínim. Per a un motor de 5 anys, ja és un problema trobar una peça de recanvi, perquè qualsevol motor de Xina, per exemple, un 9.9 de dos temps, es canviarà 1 peça de recanvi i, a continuació, es canviarà la fixació de les cobertes, després un altre mecanisme de gas, tots els cargols de les caixes de canvis són una merda completa i ja han perforat més d'1 caixa de canvis xinesa i alhora diferents marques i models. Al voltant del 60 per cent no experimenta problemes; la resta té llagues 1-2-3 vegades a l'any)). Les mànegues i les peres són una història a part, especialment els accessoris, no tots són suficients per a 1-3 anys, canvieu a Taiwan o al japonès.
Aquí teniu un xec de 15 g. La diferència no és forta, i quant va costar llavors a Susa.
"Bé, no em compro un xinès per res i mai quanaaaaaa. “No t'ho prenguis. Ningú obliga. Tenim mercat lliure. Compra un japonès.
Bé, si llegiu les branques famós fabricants, llavors això no és tot sense núvols, hi ha prou brancals allà. Bé, els productes tècnics de cautxú són consumibles, durant cinc anys el cautxú té la propietat d'envellir.
I perquè una persona russa mostri enginy i repari el que cap estranger sensat amb deu doctorats farà mai, només escopir. Tenim molts Kulibins i Lefties a qualsevol branca, calçaven una puça, i aquí hi ha un motor xinès. 
alguna bagatela. Mires el que fan amb el motor i et quedes meravellat.
Que els països estrangers es mosseguen els colzes perquè no venguin aquestes coses.
__________________
era: Hunter 290R + HDX Titanium T3,5
RiverBoats-370 (taronja) + HDX T 9.8 BMS + balisa Practitioner 7 
HDX fa temps que s'ha consolidat com una empresa que produeix motors fora borda d'alta qualitat, però fins i tot l'equip més fiable requereix manteniment o reparació. Si valoreu el vostre temps i diners, envieu el vostre motor per manteniment preventiu de manera oportuna. En aquest cas, la probabilitat de danys greus es redueix significativament.
Poseu-vos en contacte amb nosaltres: el nostre centre de servei oficial realitzarà qualsevol reparació de motors fora borda HDX de manera ràpida, eficient i econòmica. Per a la vostra comoditat, treballem tant a la carretera com al nostre centre de servei.
Els especialistes de la nostra empresa compten amb una àmplia experiència i coneixen totes les característiques de qualsevol tècnica. Si necessiteu professionals que facin de forma ràpida i eficient la profilaxi o la reparació del motor foraborda, poseu-vos en contacte amb nosaltres!
Si necessiteu reparacions a la llar, truqueu al nostre especialista, us vindrà i us podrà realitzar ràpidament tots els treballs necessaris. Truqueu o deixeu una sol·licitud al lloc: sempre us ajudarem. Si necessiteu una reparació urgent de motors fora borda HDX, poseu-vos en contacte amb el nostre centre de servei i estarem preparats per realitzar tots els treballs necessaris en un termini de dues hores.
uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh.
Quina és la distància entre la transmissió automàtica i el quadre de popa? Motor per a 1-2 forats no més. en teoria. Això és el primer. En segon lloc, no has fet res amb el motor? És possible que l'estrangulador del carburador no s'obri completament. O s'aboca específicament per córrer en una barreja rica. Per no sobreescalfar el motor. Però això és poc probable.
En general, la foto de tot i de tot era interessant. Bé, com la distància des de la transmissió automàtica fins al quadre de popa. I què vol dir 2? Bombat fins a uns 2? És de 0,2 mbar? Aleshores no n'hi ha prou per a una pell tan gruixuda.Necessites almenys 0,25, i encara millor 0,3 mbar. Bé, amb un motor per veure alguna cosa. Què tens i com costa. Així que el cargol és massa gran. per tres més. Però tres s'han d'elevar a la glis sense cap problema.
Asypasybaaa peix! Mirarem. Necessito portar el motor a la meva ment.. No necessito molta velocitat mentre no estigui parat. D'un lloc a un altre per acabar-lo i d'acord.. Gràcies de nou a tots els que heu respost!
Afegit després d'1 minut 7 segons:
Sí, si algú més et diu alguna cosa, t'ho agrairé!
Publicat per 20 de juny de 2015 20:03
Per primera vegada a la vida vaig comprar un motor HDX 5 de 2 temps, usat. El motor, tal com ho entenc, és una còpia xinesa del famós tohatsu 5. Per a mi, la tecnologia del carburador és nova, i és interessant =) però ..
Fins ara l'he muntat un parell de vegades i en el procés he tingut la impressió que no funciona gaire bé. S'expressa principalment en el fet que és molt difícil guanyar impuls en el rang des de la meitat fins a tot l'accelerador (vull dir girar el mànec del timón). Al principi, fins a 2-3 mil revolucions agafa bé, però després comença la contracció, una mena d'agafada, el so del motor canvia periòdicament d'un nivell a un altre, la sensació que la detonació és d'alguna manera directa. En aquells moments en què és possible girar-lo fins a 4 mil i més, sembla gairebé bo, però de vegades hi ha algun tipus de contracció, la sensació que el motor deixa de funcionar durant mig segon.
He ajustat bé el cable de l'accelerador, no hi ha fluix, massa tensió, el cargol és prou profund a l'aigua, l'aire no s'agafa. L'espelma no s'omple de combustible, està seca, amb una floració uniforme beix.
En principi, un a l'embarcació 290 es porta al planeig, encara que no immediatament, però dos no. Però aquí segurament cal destacar que el vaixell és pesat (40 kg), amb quilla (nissamaran 290).
Vaig intentar girar el carburador i després em vaig quedar estupor. El cargol que regula els rodets funciona molt bé (on anirà)), perquè regula directament l'amortidor), fan 1000 revolucions (hi ha un tacòmetre).
El segon cargol (qualitat del combustible?) Sigui el que es digui - sense sentit. Només en l'estat "completament arrencat" el motor s'atura. I quan el gires 2 revolucions i més (10 revolucions més), no hi ha cap diferència en el comportament del motor. Sí, vaig intentar ajustar segons les instruccions "primer ajustem els rodets, després aconseguim la màxima velocitat amb el cargol de qualitat". Així que no puc agafar els màxims, no canvien així em sembla =)
Aquí teniu 3 fotos, en les tres posicions el motor funciona =)
I sí, encara hi ha un problema, és a la foto. Moc de gasolina d'algun lloc, molt notable. Potser són les juntes? El cas és que hi ha una junta entre el carburador i el bloc, però no entre el carburador i les escombraries de plàstic, potser d'allà? Hauria de ser-hi?
El carburador es va treure, es va desmuntar, per dins estava net i brillant, no vaig veure cap brutícia.
En general, ni tan sols sé on cavar. 
El següent episodi serà "Com fer una gelatina de polla"
Acabo de torturar el gall a la sopa
les vàlvules no ressonen i?
el gall menjarà fins que es talli el cap))
Tant de bo pogués portar aquest gall a un barril amb un motor!
Nishtyak Slavka ara els motors s'han estrènyer.
Per cert, Slava, mira el vídeo per algun motiu, l'aigua deixa de sortir periòdicament pel forat de control.
Era impossible arreglar-lo en un barril de 200x cent litres. Slava, després de veure aquest vídeo, no et confiaria el meu motor. Sense ofendre. Slavik, recentment has tingut pressa. No t'afanyis, fes-ho tot segons el Feng Shui.
El ralentí sembla ser massa gran en so. I tinc un motor de 9,8, també xinès, hi ha un cargol de qualitat i quantitat. I també de vegades s'atura al ralentí, però amb càrrega. Això és normal, en cas contrari s'aturarà, passa fins i tot després d'un llarg gas. En resum, no aneu al mínim durant molt de temps. Digueu-me com configurar-lo correctament? També tinc un tacòmetre i vaig retorçar aquests cargols tot el dia, així que realment no vaig aconseguir res.
després del cinquè "crit" del gall, vaig decidir comprovar-ho segur !!
Eslovi, tens peces de recanvi a la venda per al motor de 125?
Bé, almenys el color és protector i turístic, i no només a la merda amb fenc, sinó que després va aparèixer un vído amb un motor de vaixell, així que finalment hi ha una estrella: el refredament directament des del cargol està aclaparat, cobert amb un clau i penja com una clau d'espelma en un tornavís...
Després del vídeo, probablement hi havia un deliciós brou de pollastre
Hi ha un sistema de refrigeració de flux?
Magatzem propi de recanvis. Un estoc constant de peces i peces de recanvi per a la majoria de models de motors fora borda HDX permet reparacions en el menor temps possible.
8 tallers a Sant Petersburg, 2 dels quals especialitzar-se en reparació de motors fora borda HDX i altres vehicles de motor a Sant Petersburg. També és fàcil trobar-nos!
Garantia 100% sense trucs! Som plenament responsables de les nostres actuacions i donem garanties a partir d'1 any pel treball del mestre i a partir de 3 mesos per a les peces de recanvi.
La majoria dels motors fora borda es caracteritzen per una gran fiabilitat i rendiment. Però el desgast creixent tard o d'hora condueix a avaries.
Reparació de motors fora borda hdx amb garanties de recanvis l'ofereix l'empresa Import-Service, els tallers de la qual es troben a tots els districtes de la ciutat. Realitzem treballs en equips i màquines modernes que ens permeten establir ràpidament la causa del mal funcionament i oferir-vos diverses opcions per resoldre el problema.
El motor del vostre vaixell o vaixell es pot reparar segons un principi modular: amb la substitució de peces per noves o amb la restauració de peces mecàniques gastades.
Tan bon punt el vostre motor arribi al taller d'Importació-Servei, es realitzarà el seu diagnòstic previ. A partir dels resultats de la inspecció, la prova d'execució i el diagnòstic complet, l'assistent suggerirà maneres d'eliminar el mal funcionament.
Els tallers d'import-servei realitzen reparacions modulars i completes de motors fora borda:
- mampares i servei complets
- substitució de la caixa de canvis
- comprovació de l'alineació del cargol
- substitució de cargols
- substitució de la unitat d'encesa o substitució de peces del sistema
- ajust, neteja, substitució del carburador
- comprovació de l'estanquitat de la carcassa del motor
- restauració de pistons, eixos desgastats
- ajustant les vàlvules del motor foraborda.
Les peces de recanvi estan garantides durant 4 mesos, per als resultats del treball - 12 mesos. Per substituir peces i blocs, només s'utilitzen peces de recanvi subministrades pels fabricants de motors.
Un cop finalitzada la reparació, se us proporcionarà un informe de treball detallat que indiqui el cost de les operacions i components.
Si necessiteu una reparació econòmica i d'alta qualitat de motors fora borda HDX, tenim els millors mestres i diagnòstics gratuïts!
Els motors fora borda HDX són una altra rèplica dels motors Yamaha, produïts a les fàbriques de la Xina, que produeixen motors que ja s'han convertit en reconeixibles i demandats al mercat occidental. Els motors fora borda HDX (abans coneguts sota la marca Hondex) s'adapten a les condicions russes i poden funcionar a temperatures per sota de zero (fins a menys set graus) i també tenen un requisit reduït de qualitat del combustible. Però al mateix temps, aquests motors compleixen els estàndards de qualitat europeus i americans. El fabricant sol oferir una garantia d'1 any per a tots els motors. Els motors fora borda HDX fiables estan dissenyats per a ús professional i domèstic. A la pràctica, els motors fora borda s'han demostrat en rius, llacs, amb petites corrents i onades baixes.
⇒ Gràcies als esforços dels nostres especialistes, aquí podeu reparar el motor foraborda HDX de manera ràpida i econòmica, que després de la reparació us encantarà amb la seva alta qualitat. En reparar qualsevol motor foraborda amb nosaltres, teniu l'oportunitat de gaudir de l'ús posterior del motor reparat durant molts anys. El manteniment professional i oportú i les reparacions de qualitat són la clau per mantenir el vostre motor HDX en les millors condicions i mantenir una gran fiabilitat i seguretat d'ús.
⇒ Els especialistes del nostre centre de servei a tot Moscou i la regió de Moscou estan encantats d'oferir diagnòstics gratuïts, les millors reparacions i econòmiques i un ràpid manteniment del vostre motor foraborda HDX. Els empleats del nostre centre de serveis reben periòdicament formació i milloren el seu nivell de coneixement. Tenim una àmplia experiència amb motors foraborda: som professionals del nostre camp!
- Membres
- 298 publicacions
- Ciutat: Sant Petersburg
- Nom: Vityok
- El primer és anar a un taller especialitzat, que automàticament us alliberarà de moltes preocupacions, però us facilitarà molt la cartera.
- La segona opció és fer la reparació vosaltres mateixos, llavors us recomanaria immediatament que us armeu amb un manual per a la reparació de motors de vaixells i, a més, no estareu gens amb l'ajuda d'amics en aquest assumpte.
Un conegut va comprar un motor de QUATRE TEMPS, va omplir el dipòsit amb una barreja de gasolina i oli i va anar a pescar amb carter sec. Naturalment, la falca del motor. Si la biela encara està viva, el coixinet llis inferior del cigonyal està completament aixecat. Cal destacar que el cigonyal d'acer gira en una carcassa d'alumini sense cap casquet, etc., que, en principi, funciona amb una lubricació adequada. El coixinet del cigonyal superior és un coixinet de rodets.
Es va decidir instal·lar el casquet.
La coberta està exposada en NGF 110 i es perfora amb 3 mm de diàmetre per eliminar el canal d'oli. A continuació, es va girar un casquet de bronze de 0,02 mm. més de la mida del forat a la tapa i 0,09 mm. més de la mida d'aterratge del cigonyal. La tapa estava calenta, el casquet es va pressionar lleugerament. Després del refredament, la dimensió interior es va convertir en 0,06 mm.
Després es va fer un canal d'oli amb una llima, i es va fer un forat en angle, perquè és impossible fer la profunditat del canal com era de fàbrica a causa del petit gruix de paret de la màniga.
Acabo de fer volar l'alumini del cigonyal amb àcid i una mica de "sacudit" amb zero.
Recollides les dues meitats del cárter, el cigonyal gira sense mossegar.
Per davant hi ha el muntatge i les proves del motor a l'aigua.
La publicació ha estat editada per Vitek_s_Pitera el 17 d'agost de 2015 - 11:23
Mecànics qualificats del Quad Master Workshop repararan qualsevol complexitat dels motors fora borda HDX dels següents models:
HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 СBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 СBMS sèrie R, HDX T 4 BMS nou, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS R sèrie, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS Sèrie R, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS Sèrie R, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS Sèrie R, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Nou, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 JBMS, HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX T 50 FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEX-T , HDX Titanium T2.5 BMS, HDX Titanium T2.5 BMS Nou, HDX Titani T 3.5, HDX Titani T 5, HDX Titani T 6, HDX Titani T 9.9, HDX Titani T 15, HDX Titani T 18, HDX F 2.6 BMS , HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9.8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS
Evgeny Aleksandrovich: Sense aigua, res terrible, però hi haurà un khan de l'impulsor a la bomba. Vam passar.
Senyor Fedcheb: Maleït, rzhu amb comentaris pipetes només)))). L'autor és una persona positiva i se'l pot veure torcant en tecnologia. Sens dubte un m'agrada, però m'hauria disparat un gall per un cèntim! ))))
Andrei S: quina velocitat de ralentí és, gira com 1/3 de gas)))
oleg Klim: Sembla que hi ha alguna cosa amb vàlvules, d'alguna manera no hi ha treball expressiu, és molt semblant a treballar amb un motor amb una compressió deficient. Sí, també pots escoltar els esternuts del motor, que et fan pensar directament en el sistema d'alimentació directament en els buits de la vàlvula d'admissió i també de la vàlvula d'escapament.
oleg Klim: Tot i així, hi ha un problema en aquest motor amb un ralentí massa gran. Es pot veure que heu intentat reduir el ralentí, però no va funcionar.
Fly Casting: Si aquest motor es porta sobre una motocultiva, s'acabarà l'oli?
Mikhail Soloviev: Ballant amb un tamborí xinès
Alexander Belyanin: menjar-se el gall
SuperKyoi: No us demaneu consells a blogadors: feu-vos una posició normal feu-vos una posició normal fes-te una posició normal fes-te una posició normal fes-te una posició normal fes-te una posició normal fes-te una posició normal fes-te una posició normal fes-te una normal fes-te una posició normal fes-te una normal fes-te una posició normal fes-te normal
Caçador solitari lliure: Genial!
Valera Marasanov: Vyacheslav ajudeu-me a entendre la causa del mal funcionament del motor HDX 5: els 2 temps s'engeguen des del terra al ralentí funciona de manera estable sota càrrega a velocitats mitjanes i plenes (com si la reclamació s'interromp) gràcies per endavant
PyroPractic: Gràcies pel vídeo. Vaig tenir el mateix problema. Vaig veure el teu vídeo per casualitat i després vaig anar a comprovar el meu motor abans de les vacances. Per descomptat, jo mateix hauria trobat una falla, però hauria trigat més. També em vaig adonar que totes les gomes de goma dels xinesos s'assequen amb el temps.
Dmitriy Sokolov: si estàs reparant motors fes-te un stand normal que estàs patint 🙂 amb aquest barril
Vladimir Viktorovich: SÍ, bé, no, alguna cosa que no funciona bé)))) Convulsions, encara heu de girar el carburador i les rpm són altes 1700 ni menys!
Llucifer: Què podria ser?El motor estava en marxa, quan anàvem pujant el riu, l'hèlix va deixar de girar, i el motor funciona perfectament.
Damir Damir: La velocitat de ralentí és molt alta, el so és d'uns 1500-2000, tot i que hauria de ser d'uns 950
Evgeny Aprelsky: Si us plau, digueu-me quin és el joc de vàlvules d'aquest motor, tinc el mateix només 4. Cal ajustar-ho però no hi ha dades, els xinesos no proporcionen instruccions.
zsilent66: arrenqueu 3 taules de la tanca i feu un "travers", és repugnant mirar aquests mestres.
el motor està en marxa, tot està bé, i que l'aigua del comandament no li faci res, se't pensarà una falca per sobreescalfament. si només el motor no girés a les mans com un poll en un lloc determinat, seria millor veure-ho tot. el carburador d'aquest motor no es pot personalitzar.
Alexander Erofeev: gall a l'espit.
Cal tenir en compte que, tard o d'hora, per a molts de nosaltres, la reparació de motors fora borda esdevé una necessitat urgent. I aquí hi ha dues opcions.
Des de la meva humil experiència, puc dir que la majoria de les avaries als motors dels vaixells són simplement el resultat d'un funcionament inadequat dels motors. En poques paraules, una violació elemental dels requisits de funcionament especificats pel fabricant a la documentació tècnica. En aquest cas, la reparació del motor es redueix a la restauració de les condicions de treball correctes.
Per exemple, una de les infraccions més freqüents és que el motor no s'escalfa al ralentí abans de començar a moure's, o s'atura al final del treball amb una sacsejada. Per descomptat, només cal començar a fer el correcte i es restablirà el funcionament normal del motor. Posem per cas, després d'un cert temps després de l'arrencada, el motor es va parar. En aquest cas, més sovint, el problema és una vàlvula d'aire tancada que algú s'ha oblidat d'obrir. Tot això simplement està escrit a les instruccions d'ús, que s'han d'estudiar acuradament després de comprar el motor.
No obstant això, si el vostre motor es nega a funcionar obstinadament, per regla general, la reparació d'un motor fora borda comença per comprovar la part elèctrica del motor i el sistema de combustible. Podeu començar desenroscant la bugia. En aquest cas, la presència de residus de combustible als elèctrodes de la bugia serà un signe de la salut del sistema de combustible. La comprovació de la presència d'una espurna a la bugia es realitza tocant la seva rosca amb el bloc de cilindres, seguida de girar l'arrencada. Al mateix temps, cal subjectar l'espelma no per l'aïllant, sinó fixar-la entre alguna part i el bloc. En general, us recomanaria que porteu sempre un joc de bugies de recanvi amb l'espai correcte.
Si hi ha una espurna a la vostra espelma, però és feble, el més probable és que el motiu sigui a la bobina d'encesa o al magdino. En principi, els que solen reparar motors de vaixells troben la bobina d'encesa molt i ràpidament. No es pot dir el mateix de la bobina magdino. Aquesta bobina es troba sota el volant. Aquesta bobina és necessària per generar un corrent addicional que carrega el condensador electrolític, que es descarrega a través del tiristor a la bobina d'encesa. Curiosament, el tiristor està controlat per un anomenat sensor Hall. Aquest sensor és un interruptor situat a la zona del volant. S'activa en funció del calibratge del temps d'encesa.
Com a regla general, els danys a la bobina d'encesa consisteixen en una ruptura del bobinat (curtcircuit de volta a volta) o en l'oxidació dels contactes dels terminals. També és possible oxidar els contactes dins de la tapa de la vela. En aquest cas, la majoria de les vegades, la reparació de motors d'embarcacions de bricolatge es redueix a cobrir els contactes de la tapa amb un greix especial anticorrosió marí. Però abans de fer-ho, us recomanaria que comproveu tot el cablejat i examineu acuradament l'estat de tots els contactes. Sovint, aquí és on rau la causa de l'avaria. Els tiristors rarament fallen, sobretot si la vida útil del motor és curta.
