En detall: reparació d'un motor foraborda Yamaha 40 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.
La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un determinat rang de revolucions, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.
Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.
Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del vostre distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.
Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament comunicar-vos amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica.Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.
La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Està descrit al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible resoldre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor el que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.
Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.
El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un paquet.
La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant la reparació, s'han de canviar diverses juntes, arandelas i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.
Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte. Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquesta qüestió, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.
Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'un centre d'aquest tipus, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, de nou, encara cal consultar un especialista.
En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible descriure totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.
D. Semenov, gerent de serveis, Mercury-NII TM, CJSC.
Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:
Missatge Doctor »06 maig 2015 19:35
Missatge Doctor »06 maig 2015 19:37
Missatge Doctor »06 maig 2015 19:38
Missatge Petrovicch »06 maig 2015 19:47
Missatge Doctor »06 maig 2015 19:55
Missatge Petrovicch 06 de maig de 2015 20:10
Missatge Doctor »06 maig 2015 20:41
Missatge mitya70 »06 maig 2015 20:56
Què pots dir. Andrey, respecte il·limitat. TU POTS. 
Missatge Doctor »06 maig 2015 21:08
Què pots dir. Andrey, respecte il·limitat. TU POTS.
Missatge Egor »06 maig 2015 21:09
No oblideu donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.
A continuació es mostren els rangs de RPM òptims per als motors fora borda a tot l'acceleració i la càrrega màxima del vaixell. La velocitat del motor quan l'embarcació està en moviment i amb una hèlix seleccionada correctament hauria d'estar dins de la meitat superior del rang especificat.
Seleccioneu els cargols que compleixin aquests requisits.
MOTORS FORBORDA DE 2 TEMPS
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Els models d'hèlix de la mà esquerra tenen les mateixes RPM òptimes que els motors d'hèlix de la dreta.
MOTORS FORBORDA DE 4 TEMPS
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B
Si el RPM del motor supera el recomanat, substituïu l'hèlix per una de més gran.
Si el RPM del motor és inferior al recomanat, substituïu l'hèlix per una de pas més petit.
No deixeu que el motor funcioni a una velocitat superior a la recomanada durant períodes de temps prolongats, ja que això podria danyar-lo.
0 * Un canvi de 25 mm en el pas de l'hèlix donarà lloc a un canvi de 200 RPM en la velocitat del motor.
A més, el canvi de velocitat depèn del tipus d'hèlix, aigua (sal/fresca), tipus d'embarcació (massa i forma del casc), etc.
0 * Quan s'aixeca el motor mitjançant el sistema d'elevació hidràulica, la velocitat màxima del motor augmentarà.
resulta que X és millor un cop té aquesta opció al paquet i 1 carburador i 2 cilindres; algú ja va escriure que com més senzill, millor
No utilitzaria la barreja de totes maneres, ja que és dubtós amb el nostre benz
El més probable és que no funcioni
He llegit al fòrum del motor d'aigua sobre la reparació de l'elevador hidràulic, els segells d'oli ordinaris de l'empresa de coixinets no mantenen
si l'oli no flueix de cap lloc, més aviat una vàlvula de bypass (kmk)
Et refereixes al cargol d'emergència, que està al costat del tallador per a l'arrencada d'emergència del motor, el vaig provar, el vaig deixar anar des del principi, després el vaig estrènyer, sense canvis, però l'oli no flueix com tot està sec.
no, no parlo del cargol de baixada d'emergència
en aixecar i baixar, funcionen 2 vàlvules, una cap amunt l'altra cap avall (potser, per cert, una vàlvula realitza aquestes accions)
mentre conduïu amb una dalla, n'heu danyat un (és a dir, la pressió de xoc en una d'aquestes vàlvules més aviat li va arrencar el puny)
tot és només especulatiu, ja que per dir-ho sense ambigüitats cal desmuntar el mecanisme.
si trobo un catàleg escriuré amb més detall sobre quines vàlvules tenia en ment
Un sistema de refrigeració que funcioni correctament és fonamental per a un funcionament llarg i sense problemes del vostre foraborda. Si us semblava que hi havia un problema amb la refrigeració del motor (per exemple, no hi ha un corrent d'aigua de control), heu d'aturar el motor immediatament per esbrinar-ne el motiu.
Sovint, el problema sorgeix a causa del desgast o danys a l'impulsor de la bomba d'aigua, o bé de conductes de refrigeració obstruïdes.
Els venedors d'impulsors de refrigeració ho afirmen l'impulsor s'ha de substituir cada vegada que es retira la caixa de canvis. No reutilitzeu mai un impulsor gastat!
Els venedors de caixes de canvis afirmen que la caixa de canvis canvia cada vegada.
En un país lliure, cadascú decideix per si mateix amb quina freqüència canviarà impulsor de refrigeració i caixa de canvis, guiats per la descripció següent i comprenent el principi funcionament del sistema de refrigeració del motor foraborda.
Si no hi ha aigua al control, no us precipiteu a entrar en pànic i traieu la caixa de canvis per substituir l'impulsor; proveu de netejar el control amb un cable. No obstant això, el control és principalment per control del funcionament del sistema de refrigeració, i l'absència d'aigua en ell no afecta de cap manera el funcionament del sistema de refrigeració.
A causa del diàmetre del forat més petit, el control sovint està obstruït amb deixalles exteriors.
El sistema de refrigeració d'un motor fora borda sol ser un flux d'aigua. Consisteix en una presa, una bomba i canonades (vegeu esquema-dibuix).
En els motors d'un sol cilindre, l'aigua de refrigeració es pot subministrar des de darrere del taló per la pressió del flux, que és llançada per l'hèlix i capturada per un nas especial d'entrada d'aigua situat a la carcassa de la caixa de canvis.
En els motors de major potència, l'aigua de refrigeració és subministrada per una bomba, que s'utilitza principalment com a bomba rotativa. Es munta a l'eix vertical mitjançant una clau.
No sempre és possible detectar immediatament la falta de refrigeració del motor d'un vaixell.
El primer signe de sobreescalfament del motor serà una disminució gradual de les RPM. Quan s'atura el subministrament d'aigua al sistema, el cilindre superior, que té una temperatura inicial més alta, es sobreescalfa més ràpidament i es fa malbé.
Els motors es van aturar en aquesta etapa sobreescalfament del motor, no es detecta cap grip als cilindres ni grip dels pistons.
De fet, tot està disposat molt més complicat i tecnològicament avançat que al diagrama convencional mostrat anteriorment. Per tal d'estar convençut d'això, n'hi ha prou amb mirar l'esquema de refrigeració del motor foraborda Mercury F30 / F60.
La bomba rotativa [1] consta d'un cos i un impulsor de goma.
Quan el motor està en marxa, l'aigua aspirada per darrere del costat per la bomba [1] es bombeja a través del tub [2] fins a la tapa del càrter, passa pels canals a la camisa d'aigua dels cilindres, a la cavitat del silenciador i surt. .
Per controlar el funcionament del sistema de refrigeració, es disposa d'un forat [3], conegut popularment com a "control", pel qual hauria de sortir aigua quan el motor està en marxa.
(En un motor importat, colpeja amb un degoteig net gairebé immediatament després que el motor comenci a funcionar).
Per a l'ajust automàtic del subministrament d'aigua de refrigeració, s'instal·la un termòstat [4] al motor, que manté el règim de temperatura òptim de funcionament del motor, la qual cosa augmenta significativament la seva vida útil.
Perquèel termòstat funciona amb aigua de mar bruta, i sovint comença a encallar-se: no s'obre ni tanca completament. La temperatura d'obertura del termòstat és d'uns 85 °. La funcionalitat del termòstat és fàcil de comprovar submergint-lo en aigua calenta: la vàlvula s'ha d'obrir uns 10 mm.
Funcionament incorrecte del sistema de refrigeració del motor foraborda no necessàriament relacionat amb el sobreescalfament, també podria estar refredament excessiu si el termòstat s'obri.
Com a exemple es mostra un termòstat d'un motor foraborda Yamaha F115.
Per què una persona no pot trobar els vídeos que vol a Youtube? El cas és que una persona no pot inventar alguna cosa nova i buscar-la. Estava fora de la fantasia. Ja ha vist molts canals diversos, i ja no vol veure res (del que va veure abans), però què fer en aquesta situació?
Per trobar un vídeo de Youtube que s'adapti a les vostres necessitats, és imprescindible seguir cercant. Com més difícil sigui la vostra cerca, millor serà el resultat de la cerca.
Recordeu que només cal que trobeu uns quants canals (interessants), i els podeu veure durant una setmana sencera o fins i tot un mes. Per tant, davant l'absència d'imaginació i sense voluntat de cercar, podeu preguntar als vostres amics i coneguts què estan mirant a Youtube. Potser suggeriran vloggers originals que els agradin. A vosaltres també us poden agradar i us convertireu en el seu subscriptor!
El tall de mp3 en línia és convenient
i un servei senzill per ajudar-te
crea tu mateix un to de trucada musical.
Convertidor de vídeos de YouTube El nostre vídeo en línia
el convertidor us permet descarregar vídeos de
Lloc web de YouTube en formats webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Aquestes són emissores de ràdio per triar per país, estil
i qualitat. Estacions de ràdio d'arreu del món
més de 1000 emissores de ràdio populars.
Es realitza la transmissió en directe des de càmeres web
absolutament gratuït en realitat
temps - emès en línia.
La nostra televisió en línia té més de 300 populars
Canals de televisió per triar, per país
i gèneres. L'emissió de canals de televisió és gratuïta.
Una gran oportunitat per començar una nova relació
amb una continuació a la vida real. Vídeo aleatori
xat (ruleta de xat), el públic és gent d'arreu del món.
Com que Yamaha treballa constantment per millorar els seus productes, és possible que les peces del vostre motor no coincideixin totalment amb les descripcions o il·lustracions d'aquest llibre. Utilitzeu només la versió més recent del manual. Els concessionaris autoritzats de Yamaha reben periòdicament els canvis de disseny, especificacions o reparacions, que s'inclouran a la propera revisió d'aquest manual.
Contingut
1. Informació general
2. Especificacions
3. Comprovacions i ajustaments periòdics
4. Sistema d'alimentació
5. Motor
6. Fusta morta, reductor
7. Suport
8. Sistema elèctric
9. Resolució de problemes
Format manual
Tots els procediments d'aquesta guia es presenten en un format pas a pas. La informació es presenta de manera que sigui fàcil de llegir, es donen totes les explicacions necessàries per a totes les operacions de desmuntatge, reparació, muntatge i inspecció.
Per exemple, primer s'indica el component, després el seu possible estat (mal funcionament) i després de la fletxa, les accions a realitzar. Per ajudar-vos a trobar la informació que necessiteu al manual, les icones de secció i els encapçalaments importants s'han mogut a la part superior de la pàgina (capçalera).
Indicació del model de motor
Model 25VMN 30NMN
Denominació 25VMN 30NMN
Il·lustracions
Les il·lustracions d'aquest manual són per a tots els models anteriors.
Referències creuades
Les referències creuades s'han reduït al mínim i us indicaran el paràgraf o la secció correctes.
dqdmitry »11 de juliol de 2014, 18:31
Els propietaris de la YAMAHA 40 VEOS estan convidats a discutir.
Podeu compartir la vostra experiència i mostrar aquest excel·lent motor.
Això és el que he trobat a la documentació d'aquest motor:
Manual del propietari (1) per a YAMAHA 40 VEOS
.
O mira directament al fòrum:
Manual del propietari (2) per a YAMAHA 40 VEOS
O mira directament al fòrum:
Manual de servei per a YAMAHA 40 VEOS
O mira directament al fòrum:
Oleg61 »21 de juliol de 2014, 11:18
kabanoff »30 de juliol de 2014, 10:05
dqdmitry »30 de juliol de 2014, 11:20
Troba'ls. No puc esbrinar res.
dqdmitry »30 de juliol de 2014, 12:29
kabanoff »30 de juliol de 2014, 15:58
dqdmitry "30 de juliol de 2014, 16:22
Intenta escriure a Nicholas (Nikolay BP) a LS, també té un veos, potser es dedicava a la sincronització de carbohidrats.
El meu amic va tenir un Yama 50 durant uns 7 anys, també una batedora i una usada de Vladik. Els bancs van sortir amb pompa, amb un segell d'oli a la cama. Però mai va tocar els carbohidrats durant tot el temps, així que els va vendre. Va funcionar bé.
Quins són els símptomes a les veus? Botifarra al ralentí?
kabanoff "30 de juliol de 2014, 16:50
dqdmitry "30 de juliol de 2014, 17:29
Els motors fora borda es van inventar a principis del segle XX. Per primera vegada, el nord-americà Ol Evinrud va començar a fer-los. Al llarg de les dècades, aquests motors han guanyat una immensa popularitat i han sorgit molts fabricants que milloren constantment els seus productes. Entre ells hi havia l'empresa japonesa Yamaha, que actualment produeix alguns dels millors motors foraborda del món. La gamma de motors és molt àmplia, des dels més petits per a embarcacions petites fins a grans amb una capacitat de diversos centenars de cavalls de potència. A continuació, parlem dels motors foraborda Yamaha amb més detall.
Tots els motors es trenquen tard o d'hora, fins i tot els de molt alta qualitat. Perquè això succeeixi amb menys freqüència o gens, el manteniment dels motors foraborda Yamaha s'ha de fer en un període de temps clarament establert i d'acord amb l'algorisme establert pel fabricant. La majoria dels motors Yamaha estan formats per les peces següents (la composició pot variar segons el model):
- Tapa del motor.
- Cargol d'ajust de la fricció de la direcció.
- Placa anti-cavitació.
- Cargol de l'hèlix.
- Barra d'ajust de l'angle de retallada.
- Suport de subjecció.
- Tiller.
- Maneta d'inici.
- Enganxament de corda.
- Amortidor d'aire del carburador.
- Pom de canvi de marxa.
Per fer el manteniment d'un motor foraborda Yamaha, heu de complir l'algorisme següent:
- Extracció, desmuntatge i neteja del carburador del motor. Això es fa per ajustar de manera òptima el sistema d'encesa i el propi carburador.
- Neteja del sistema de combustible. El tràmit s'ha de fer amb regularitat, ja que és una garantia de baix consum de combustible per part del motor de l'embarcació. L'oli, els trossos de brutícia o l'aigua poden entrar al dipòsit i al sistema amb gasolina.
- El manteniment dels motors foraborda Yamaha inclou, entre altres coses, el procediment per canviar l'oli de la caixa de canvis. A més, tal com recomanen els especialistes certificats del fabricant, això s'ha de fer el més sovint possible, sense esperar que l'oli es converteixi en una emulsió i la potència del motor comenci a baixar.
- Després dels passos de manteniment anteriors, podeu preparar el motor per al funcionament i ajustar l'encesa i el carburador. Aquests dos sistemes, idealment, haurien de funcionar a la perfecció, ja que d'ells depenen directament la potència del motor i el consum òptim de combustible. El servei de motor foraborda Yamaha hauria d'incloure aquest article.
Quan treballeu, heu de recordar sempre les mesures de seguretat. Podeu llegir-ne més informació al Manual d'operació de motors i embarcacions. Si confieu en especialistes, i són professionals, per mantenir els motors fora borda Yamaha, els treballadors ho faran tot per vosaltres.
Les persones es veuen obligades a fer reparacions si els motors foraborda Yamaha no es reben a temps o en una situació anormal. El procediment de reparació implica un diagnòstic més detallat del motor i dels seus components.En primer lloc, per esbrinar la naturalesa de l'avaria, els especialistes realitzaran un diagnòstic informàtic del motor al centre de servei. Això es fa en estands especials amb equips propis. El manteniment rutinari del vostre motor foraborda Yamaha no implica aquest procediment.
Per dur a terme el diagnòstic, primer heu de treure el motor del vaixell. Aquesta acció s'ha de dur a terme amb cura i d'acord amb els requisits del fabricant. És important tenir en compte en quina posició es pot col·locar el motor a la superfície per evitar que hi escapi gasolina o oli. Els motors solen tenir adhesius amb instruccions similars.
Després de la retirada, segueix el desmuntatge del motor. Reparar els motors foraborda Yamaha no és fàcil, per la qual cosa es recomana que el faci un tècnic de servei qualificat. Sovint, es necessiten claus i eines especials per al desmuntatge, que només estan disponibles als centres de servei. A més, moltes peces poden tenir un segell de garantia que no es pot treure per al servei de garantia. Després de desmuntar el motor, la següent etapa de reparació dels motors foraborda Kíev Yamaha és una troballa de defecte. Aquest terme s'ha d'entendre com una avaluació de la idoneïtat de les peces individuals del motor. És a dir, què s'ha de substituir, què s'ha de reparar i què s'ha de deixar tal com està. La resolució de problemes l'ha de dur a terme un especialista amb experiència o un grup d'especialistes, cadascun dels quals és responsable del seu propi grup de peces.
Revisió És el procés de restauració del rendiment del motor. Un cop feta l'anàlisi de tots els detalls, podeu procedir directament a la revisió. Per fer-ho, s'ha de treure de l'embarcació i desmuntar-lo completament (això ja hem comentat anteriorment). També s'aconsella esbandir les peces per alliberar-les de brutícia i oli, així com per a una millor inspecció visual. Per descomptat, la reparació dels motors fora borda Yamaha no estarà completa sense analitzar el bloc de cilindres. Aquest procediment inclou la determinació del joc, la geometria i la mida del cilindre. Per a això s'utilitzen aparells especials: comptadors interns, sondes o matrius. Després d'haver realitzat l'anàlisi, es pren una decisió sobre la perforació del bloc de cilindres. Després de l'avorriment, per regla general, es realitza el rectificat, és a dir, un processament abrasiu d'alta precisió de la superfície del bloc.
Això és seguit per la reparació de la culata. També és millor confiar aquest tràmit a professionals del centre de serveis, perquè requereixen coneixements, eines i equips especials. Reparar una caixa de canvis de motor foraborda Yamaha no és tan difícil com reparar un motor foraborda. Per tant, la majoria dels armadors poden fer-ho ells mateixos. El principal requisit aquí és l'estanquitat. Un cop s'hagin completat tots els procediments anteriors, les peces gastades es substitueixen per unes de noves i es reparen les trencades, es munta el motor. Aquest procés és el contrari del desmuntatge en seqüència. La reparació de motors fora borda és una brisa Yamaha, com es descriu anteriorment, el millor és delegar un tècnic certificat. Els motors de vaixells amb el nom modest "Veterok" són motors antics força populars, per regla general, encara de producció soviètica. Podeu trobar molta literatura sobre la seva reparació, així com especialistes de bricolatge, en contrast amb la Yamaha professional. Hi ha versions electròniques de llibres a Internet que descriuen el dispositiu, el funcionament i la reparació d'un motor d'embarcació és una brisa. Yamaha ofereix llibres similars quan compra un motor.
Per tant, després de muntar el motor, cal instal·lar-lo al vaixell. Aquest procediment és el contrari del procés de despullat. Podeu llegir-ne detalladament al manual d'operacions o, de nou, delegar-ho en especialistes. Un cop instal·lat el motor a l'embarcació, s'ha d'omplir de gasolina i oli. Les marques d'aquests fluids a utilitzar es descriuen detalladament a les instruccions d'ús del motor.
Així, en aquest article, vam examinar breument els algorismes pels quals cal dur a terme el manteniment i la reparació dels motors de vaixells Yamaha.Aquests motors d'una meravellosa empresa japonesa han demostrat la seva qualitat i fiabilitat moltes vegades. Però, com qualsevol mecanisme, també necessiten cures. Si realitzeu regularment el manteniment, així com canvieu l'oli i els consumibles, llavors, sens dubte, el motor us oferirà un servei llarg i lleial.
Documentació del concessionari per a la reparació de motors foraborda de 2 i 4 temps i Yamaha de cicle anual (Yamaha).
Documentació del concessionari per a la reparació de motors fora borda Yamaha (Yamaha), motos d'aigua Yamaha FX160, Yamaha FX160 Cruiser
El llibre de reparació d'embarcacions Yamaha es subministra en 2 CD, els següents models de motors foraborda Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60B, F100D, F100D presentat.
Al catàleg de reparació de motors foraborda Yamaha, hi ha disponibles models de motors de 2 i 4 temps, així com motos d'aigua Yamaha de 4 temps (Yamaha).
El manual conté instruccions detallades per a la reparació, manteniment i diagnòstic dels equips d'aigua Yamaha. També es proporciona informació detallada sobre el desmuntatge i el muntatge de tots els components i conjunts, la ubicació dels conjunts i blocs elèctrics i els esquemes de cablejat elèctric.
Aquest manual de reparació i manteniment d'embarcacions Yamaha serà indispensable per als serveis de reparació i manteniment de motors fora borda i motos d'aigua de l'empresa japonesa Yamaha.
Models presentats al programa Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair.
Motor fora borda
Models de 2 temps (altres)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Models de 4 temps (altres)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Llista d'eines de servei especial
Embarcació
Models de 4 temps
FX160
FX160 Cruiser
Seccions presentades al programa de reparació de motors fora de borda i d'embarcacions Yamaha:
Informació general
Especificacions
Comprovacions i ajustaments periòdics
Sistema de combustible
Unitat de potència
Unitat inferior
Unitat de suport
Sistemes elèctrics
Problemes
Captures de pantalla:
Feu clic a la imatge petita, la gran s'obrirà en una finestra nova.
Bon dia a tothom. Ajudeu-me a trobar, necessito un manual per reparar YAMAHI-40. Tingueu un amic, aigua a la caixa de canvis, que s'ha de desmuntar, però és interessant que us familiaritzeu amb això abans. He descarregat el meu manual d'Honda (gràcies-Gene-Kiev-64), tot hi és, però no el trobo a AMAHU.
Afegit després de 18 minuts
La caixa de canvis es va comprovar si hi havia aire (com Honda) - a l'eix de l'hèlix, no hi ha res, - a l'empenta inversa, també, no, - però a l'engranatge de l'eix (vertical) - EN GIRAR - hi ha bombolles sota l'oli segells, així ho vaig entendre. Dispara, desmunta, així com en la seva pròpia Honda.
Gràcies a tots. desmuntat una mica fent. La veritat sobre Honda és més senzilla. per arribar als segells d'oli, vaig haver de desmuntar la caixa de canvis, després de treure l'eix de l'hèlix amb el cub, a la femella vertical (eix de l'engranatge), amb 17 claus, primer vaig treure la carcassa de la bomba, mirall. només després de desestirar l'eix i l'engranatge, l'eix va sortir, amb un lleuger cop amb un mall, a la carcassa de la caixa de canvis. tot és primitiu, però amb aquesta marca. a Honda, més fàcil. la caixa de canvis no s'ha hagut de desmuntar. dos segells d'oli en un vidre-22.35,5.6 (interns, externs i de gruix) simplement premeu el dit, sobre l'eix de l'hèlix (també canviarem) dos segells d'oli-22367. Els mateixos paràmetres, per si de cas, algú pot ser útil. Les juntes tòriques de goma - les dimensions no s'eliminen - hi és més fàcil. el més important és pujar per l'IA per treure aquest vidre, amb segells d'oli, sense un esclau de la caixa de canvis, no és realista. Molta sort a tothom. Un Honda és més fàcil. És cert que per desmuntar la caixa de canvis necessites una clau (asterisc) - (dentada), però aquesta ja hi és. va fer.
Afegit després de 2 minuts
Vaig escriure en una tauleta, demano disculpes pels errors.
Es tracta de coixinets del propi cub o de la carcassa de la caixa de canvis darrere de l'engranatge cap endavant. Aquí el problema és només en presència d'aigua (segells d'oli), així que vaig comprovar els engranatges i els coixinets. Al desmuntar, vaig veure, cal fer un PULLER, però què i fins i tot si hi havia un dibuix o una mostra. - una stripper. Fotos per exposar-sense problema-i-què-donaran? La seqüència de desmuntatge: l'escriuré abans de treballar (al matí) una mica. Faré fotos, publicaré.
Afegit després de 5 minuts
Per això vaig demanar -MANUAL per a la reparació. Al manual d'Honda (es mostren tant els strippers com totes les campanes i xiulets i la seqüència de desmuntatge i muntatge), hi ha alguna cosa per recórrer i fer per tu mateix. La mateixa clau -per desmuntar el cub de la caixa de canvis- sense ella, el cub no es pot treure. però això és un Honda.
Hi ha diferents tiradors, aquí cal un peu de tres potes. per a mi, és millor escalfar-lo i noquejar-lo, noquejar-lo en silenci. Quan es treballa amb un extractor, el seient s'altera, després de la qual cosa el coixinet penjarà (em vaig trobar amb això a Vortexs, i GRAYS va dir GREY) ara aquesta és l'única manera.Per descomptat, no ho escalfareu tot, però ara mateix, vaig mirar, us podeu cremar, PERÒ QUANT.
Afegit després de 7 minuts
Les fotos de la tauleta no es poden llençar, les deixaré a l'ordinador de casa i després les penjaré.
1-treure la carcassa de la bomba - desenroscant -4 perns (preliminar-se retira el reductor) 2-treure l'impulsor- (clau petita) 3-treure el mirall- (base de la bomba -impulsors) .. Desmuntar el reductor- 1-desenrosqueu els dos cargols del cub del reductor .2 voltes i traieu el vidre de la caixa de canvis, -juntament amb l'eix i l'engranatge (el nucli de vidre-es pot tocar d'amagat amb una guia de fusta- ve sortir tranquil·lament-el cub es gira abans-perquè pugueu picar a les orelles-o un tirador) .3-Sujetar l'eix-vertical en un morci amb juntes per no agafar l'eix (o tenir una adaptació per subjectar-lo). per la ranura superior) - desenrosqueu la femella de la clau de l'engranatge-17 (o el cap) que utilitzeu personalment la femella de la 17.4-tocant a la carcassa de la caixa de canvis amb un mall - estireu l'eix juntament amb les campanes i els xiulets. A més, crec que no és necessari.
Afegit després de 14 minuts
Per pressionar els coixinets de la carcassa de la caixa de canvis (eix vertical), podeu utilitzar una forquilla de vidre extractora (casera) amb una rentadora de fil i un parell de femelles. El principi és un vidre a la part superior (amb un fons amb un forat per a una forquilla) - la longitud del pern i el diàmetre - perquè passi al coixinet - lliurement - a través, - a la carcassa de la caixa de canvis - la rentadora és més petita que el diàmetre del coixinet, - per -0,5-1 mm amb un forat sota la forquilla i la femella. Posem el vidre a la carcassa de la caixa de canvis, des de dalt, enrosquem la forquilla, -posem la rentadora, -cargolem la femella. Top-forquilla-BOLT-girar i tot s'enfila. Vaig fer un extractor per desmuntar la caixa de canvis Neptune -el mateix principi - només allà - l'eix s'elimina (segons la meva opinió) i l'engranatge està al seu lloc amb un munt de coixinets i també s'ha tret -per canviar els coixinets- o el canvi. lleves - BIG-HEMOR. Bé, això sembla ser TOT. MOLTA SORT A TOTHOM.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Afegit després d'1 hora 42 minuts
Em vaig oblidar completament. Com comprovar la caixa de canvis, restada al manual de reparació d'Honda, es cargola un accessori al forat de control de l'oli superior de la caixa de canvis (se subministra rosca-m-8 de pas normal i pressió d'aire-0,2 atm-l'eix de l'hèlix es gira alternativament, -eix -engranatge (eix vertical), empenta inversa (canvi de velocitat - on hi ha fuites d'aire - hi ha un problema. Mànega de silicona feta personalment-a la connexió, -la connexió a la caixa de canvis, -el reductor a la mànega d'aigua (a la feina, un bany per comprovar les pendents) la mànega a la boca-i va bufar-la mànega amb les dents.i torçar-tot és formigó-visible. En el manual d'Honda-mostra una bomba-amb un manòmetre, -bé -i tota la resta com ja he descrit.
