Reparació d'un motor de vaixell yamaha 2 l amb les teves pròpies mans

Hola! Nois que han estat mirant amb el pit 2? Pel que fa a la barreja rica.

digues-me què has fet tu mateix, crec que ho corregiran si no ho he fet jo

En detall El motor arrenca des del primer màxim des del segon temps, tot funciona sense problemes, no faig servir l'amortidor d'aire en cap moment. En té prou. En un fred, si de seguida doneu l'accelerador a tota velocitat, agafa velocitat amb normalitat (grunyeix) al cap de cinc minuts podeu escoltar que la velocitat està baixant, d'orella 3500 rpm. min. Comença a gargotejar. A tot gas, lentament començo a tancar la clau de combustible. Quan va començar a grunyir, les revolucions van augmentar i el menjar. Es va aconsellar substituir la vàlvula i l'agulla de la vàlvula. Substituït, n'hi ha de nous. L'agulla de tancament es va mantenir i la gasolina antiga amb l'aixeta oberta no va fluir. L'agulla de l'amortidor no és diferent de l'antiga. Fins i tot vaig fer un solc addicional per baixar-lo. Funciona millor en aigua freda quan no s'escalfa. Crec que el desgast del canal per on va l'agulla de l'amortidor. ja que ni tan sols és necessari utilitzar l'amortidor d'aire o canviar el doll principal a un diàmetre més petit, però no hi ha dades sobre les dimensions. i no hi ha ajustos de combustible que no siguin l'agulla de l'amortidor. Fins i tot el nivell de combustible no es pot reduir o posar l'agulla més gruixuda Estimada espelma, gasolina 1/100 Prompt.

cal treure l'endoll que hi ha sota el cargol per ajustar la qualitat de la barreja Qui pot tirar una foto del carbohidrat o posar la teva foto

Demà intentaré fer una foto. Però pel que recordo, no hi ha endolls. Ella simplement no té on ser. broquet en un canal d'un costat. de l'altra, una agulla amb una persiana. La gasolina de la cambra del flotador, a través del broquet, l'agulla entra al difusor. En un ciclomotor, el carburador és més difícil.

He trobat un enllaç al meu carburador. on vam demanar recanvis. Enllaç... potser podeu veure aquest parabolt aquí. Bé, una foto demà

> Aquí he trobat un enllaç al meu carburador. on vam demanar recanvis.
> Enllaç ..
> Podeu veure aquest parabolt aquí. Bé, una foto demà

No reacciona al cargol de qualitat de la mescla (24) ??
i em sembla que 1/100 no és suficient. agafa un motor 🙁
1/50-70, just per a ell,
si el pistó encara està viu, amb aquesta barreja 🙁

El cargol 24 dóna suport a l'amortidor, regula la quantitat de barreja en ralentí, però no hi ha una qualitat de barreja de cargols, una agulla està a l'amortidor. 1/100 està escrit en una llauna d'oli de castrol. Però normalment s'aboca a ull i serà 1/70. Vaig intentar abocar 1/50 de la gasolina tranquil·la de la serra, només durant el troll a velocitats baixes, l'oli es llança pel forat de control de refrigeració de la maleta. I la compressió hauria d'estar en ordre. Comença tranquil·lament i calent i fred. Només a l'espelma hi ha un sutge estrany, l'elèctrode lateral està en sutge negre i el central i l'aïllant semblen rentats, humits...

> el dipòsit de carboni és estrany, l'elèctrode lateral és de carboni negre i l'elèctrode central i l'aïllant són com
> com si estigués rentat, mullat...

i això és més com una espelma moribunda. I si el substitueixes? 😉

l'espelma és nova, l'antiga va ser el mateix resultat. I el carbó negre és una barreja rica.

No vaig treure el carburador, no hi va haver temps, vaig desenroscar el capó i vaig fer una foto com s'havia promès, mostrar on està l'endoll sota el qual s'ajusta el cargol.

realment no hi ha un cargol de qualitat?

No és una broma. Pel que sembla, al Japó el forat i l'agulla estan calibrats i no cal fer cap ajust. Pel camí, tinc un tub en el qual l'agulla camina desgastada i fins i tot baixar l'agulla no ajuda, potser una el·lipse en peces de recanvi, ja són 900 rubles. però no queda clar com es pressiona al cos, com el llautó o el bronze. Tinc por de triar. Per empitjorar-ho, potser seria millor provar una agulla més gruixuda. No ho sé.Vaig pensar que potser algú tenia aquest problema.

Doneu el motor a un mecànic per netejar el carburador i canviar la bugia. Belgaga66 va escriure:

> Hola! Nois que han estat mirant amb el pit 2? Pel que fa a la barreja rica.

Hi havia un problema en aquest motor, curat baixant l'agulla. Si no ajuda
inspeccioneu la vàlvula de flotador

Intenta reduir el nivell de combustible, potser pots posar un cambric a la llengua del flotador?

L'agulla ja s'ha baixat (s'ha fet una ranura addicional, fins al límit), s'ha instal·lat la vàlvula de tancament, una de nova, el cambric no es pot estirar, l'espai és petit entre el flotador i la vàlvula. una tira de paper d'alumini d'una llauna de cervesa només entrarà. Però el flotador deixa de moure's. Intentaré baixar el nivell. alterant l'eix del flotador. si alguna cosa es pot tornar al lloc. i així pensava fer l'agulla contra el raig, com una brisa. És cert que la coberta inferior s'ha de segellar.

Hi ha realment un jet principal a 104? També podeu soldar-hi cables de coure per reduir la secció transversal, com va fer Bubble.

Sí! Hi ha 104 marques al jet. però a costa de la idea de la procrastinació, és cert, el procés de configuració és llarg. Soldar, muntar, provar, després desmuntar de nou, etc. però no deixa de ser una idea Amb un cargol a la part inferior del jet a través de la coberta seria més convenient, el pots estrènyer sobre la marxa, però aquí has ​​de girar. amb un cable més fàcil.. GRÀCIES.

Per què cal soldar. Inseriu, doblegueu els extrems suaument. No ha colpejat: inseriu un cable d'un diàmetre diferent o un altre del mateix diàmetre.

Crec que les coses 3-4, 0,1 mm per soldar per un costat i provar si la barreja pobra s'esquinça una a la vegada, per no soldar-la a l'aigua. i si només ho doblegues, allà l'agulla entra al broquet des de dins a baix gas, pot triturar o interferir.

GDV Moltes gràcies per la pista .. les proves van tenir èxit .. 0,2 cables al seu lloc. El motor fins i tot va "demanar" escalfar durant 1 minut. i va cridar com mai. Gràcies de nou per la teva ajuda.

Mireu el color de l'espelma, potser heu fet una mala barreja.))

No és més fàcil reordenar l'agulla per un solc?

A l'inici del tema ja vam escriure que vam fer una ranura addicional per baixar encara més l'agulla, no va servir de res.

La pesca amb vaixells i vaixells ofereix més oportunitats per al pescador. No està lligat a un lloc a la vora de l'embassament. La costa pot ser incòmoda i no apta per a una pesca còmoda. El vaixell permet al pescador moure's per l'embassament, buscar punts prometedors on els peixos puguin parar. Desplaçar-se per l'aigua remant amb rem requereix un gran esforç físic.

L'ús d'un motor foraborda augmentarà la comoditat i la velocitat de moviment. Els fabricants ofereixen motors d'embarcacions en una àmplia gamma, depenent de la dimensió, potència, tipus de dispositiu de propulsió. La línia de motors comença amb motors petits que van des de 2 a 3 CV. Es poden instal·lar en embarcacions inflables monoplaça. Un gran fabricant mundial de motors fora borda fiables és l'empresa japonesa Yamaha.

El motor foraborda Yamaha 2 pertany als motors foraborda més petits amb motor de combustió interna de la sèrie Standard (range de potència de 2 a 30 CV).

Potència del motor de dos temps de 2 CV proporciona un cilindre amb un volum de 50 cc. veure, amb una relació de compressió de 8,3. El motor pot desenvolupar una rotació de l'hèlix fins a 4000-5000 rpm. El motor s'engega mitjançant un arrancador de retrocés mitjançant el sistema d'encesa electrònica CDI, a partir de la descàrrega del condensador. El motor està equipat amb un dipòsit de combustible d'1,2 litres integrat. Un motor amb sistema de subministrament de combustible de carburador, juntament amb un volum de cilindre i revolucions màximes, pot consumir fins a 1,3 litres per hora, la qual cosa dóna una reserva de treball en un dipòsit durant almenys 50 minuts. El motor funciona amb una barreja de combustible amb oli en una proporció de 50 a 1. El motor està controlat per un timón. L'alçada de la cama és de 417 mm, per tant, cal seleccionar i ajustar l'alçada del popó.El pes sec sense combustible és de 9 kg, la qual cosa permet que una persona el porti sense esforç.

Tots els motors Yamaha són altament fiables independentment del tipus i mida del motor. Els avantatges del model més jove:

• la compacitat i el baix pes fan que sigui fàcil de transportar a mà i transportar-lo al maleter d'un cotxe;
• el moviment circular del timón facilita el control de l'embarcació, augmentant la seva maniobrabilitat;
• el bufat de bucle del cilindre del motor redueix la quantitat d'emissions a l'atmosfera, cosa que garanteix uns alts estàndards ambientals durant el funcionament del motor fora borda de dos temps, augmentant el seu rendiment;
• L'encesa electrònica del condensador CDI permet l'arrencada fàcil del motor;
• té protecció de la superfície i els nodes de la sal marina;
• un cost relativament baix fa que sigui assequible navegar en un vaixell o iot sota un motor;
• la capacitat d'utilitzar-lo com a segon motor auxiliar.

Els inconvenients del motor són els següents:

1. Potència 2 HP No permeteu que s'utilitzin en vaixells de mida mitjana o en rius amb forts corrents, la potència del motor simplement no és suficient per superar la velocitat del corrent.
2. El moviment només és possible en mode de desplaçament, no hauríeu d'esperar a planejar.
3. Sense ralentí, l'hèlix comença a girar immediatament quan s'engega el motor.
4. Hi ha una limitació de la velocitat i la distància de travessa en vaixell de diversos quilòmetres.

Després d'adquirir un motor nou, s'ha de fer funcionar en els modes especificats a les instruccions d'ús.

La companyia recomana utilitzar l'oli sota la seva marca Yamalube... El dipòsit s'omple amb una barreja preparada. Està prohibit omplir tot el dipòsit de combustible amb una barreja; quan s'escalfa, la gasolina s'expandeix, cosa que pot provocar sobrepressió al dipòsit, fuites i incendi. El motor s'engega amb el peu del motor baixat a l'aigua, en cas contrari el sistema de refrigeració per aigua del motor no funcionarà i fallarà per sobreescalfament. Cal tenir en compte les mesures de seguretat, està prohibit estar a prop de l'hèlix a l'arrencada o quan el motor està en marxa.

Abans d'arrencar el motor, la vàlvula de subministrament de combustible ha d'estar oberta; després d'aturar-la, s'ha de tancar. Això és per evitar fuites de combustible durant el transport. Després d'arrencar, el motor s'ha d'escalfar una mica a baixes revolucions i només llavors es pot enganxar la marxa. Al final de l'obra, cal deixar que l'aigua dreni de tots els canals de refrigeració, en cas contrari, pot entrar aigua al cilindre.

El motor es pot transportar en un vaixell amb un suport addicional per a la pota del motor o treure del vaixell i col·locar horitzontalment al costat on es troba el timón.

Per a un funcionament estable de totes les unitats, és necessari canviar l'oli de la caixa de canvis cada 6 mesos o després de 100 hores de funcionament. A intervals de 3 mesos o 50 hores de funcionament, cal revisar les bugies i, si cal, netejar-les o substituir-les.

Si hi ha un mal funcionament, mal arrencada del motor, les seves interrupcions, en primer lloc, cal comprovar la brutícia i les obstruccions del sistema de combustible, així com la neteja i l'espai lliure dels elèctrodes de les bugies. Aquests són els principals elements que el propietari pot diagnosticar i solucionar pel seu compte. Si els errors no es diagnostiquen i no s'eliminen, es recomana posar-se en contacte amb el centre de servei per donar-li servei als motors fora borda.

Segons els propietaris, els motors són bastant fiables i sense pretensions. El manteniment oportú del canvi d'oli, la preparació de la barreja de combustible garantirà un funcionament a llarg termini sense problemes. Però, com tots els motors de dos temps, fa soroll i vibra quan funciona.

Trio una moto entre la YAMAHA 2 CMHS i la SEA-PRO T 2.5S, en general, la necessito per a un moviment pausat per l'embassament i de vegades pel riu Don. Vaixell Flink 280TL amb popa fora borda.

En aquest sentit, vull preguntar, en primer lloc, als propietaris de les fosses, si val la pena pagar en excés, perquè el disseny i aquestes descripcions són els mateixos per als dos PLM.
Els xinesos tenen una sèrie d'aspectes negatius, com la falta de voluntat de mantenir el rumb, fins i tot amb el cargol ben apretat, vessar benzil en aixecar la cama i alguns altres. Et demano que comparteixis la teva experiència, hi ha alguna cosa semblant a la Yamaha?

Trio una moto entre la YAMAHA 2 CMHS i la SEA-PRO T 2.5S, en general, la necessito per a un moviment pausat per l'embassament i de vegades pel riu Don. Vaixell Flink 280TL amb popa fora borda.

En aquest sentit, vull preguntar, en primer lloc, als propietaris de les fosses, si val la pena pagar en excés, perquè el disseny i aquestes descripcions són els mateixos per als dos PLM.
Els xinesos tenen una sèrie d'aspectes negatius, com la falta de voluntat de mantenir el rumb, fins i tot amb el cargol ben apretat, vessar benzil en aixecar la cama i alguns altres. Et demano que comparteixis la teva experiència, hi ha alguna cosa semblant a la Yamaha?

No es va notar un vessament de gasolina a la Yamaha. Mantenir el rumb és, més aviat, un problema del vaixell, però això no es va notar a prop del fossat: el vaixell VLK D-280. En general, aquests són motors diferents, d'on prové el mig cavall addicional? O és una trampa? Tot i que externament i en termes de paràmetres, són similars. Vaig decidir per mi mateix a favor de Yamaha, massa sovint els motors xinesos requereixen l'ús de les mans, a jutjar pel fòrum, és clar.

En la vostra situació, aquestes són trampes d'aire i el motor en si no és útil aquí. Aquest fenomen té lloc quan el motor penja alt sobre el popó, especialment en els vaixells inflables de fons pla de ratites. Quan es mou sota la part inferior de l'embarcació, l'aire entra, a la zona del popó és agafat pel cargol, que en aquest moment comença a girar buit sense crear èmfasi. Aleshores, la velocitat baixa lleugerament, l'aire no entra sota el fons, el motor comença a funcionar amb normalitat, accelerant el vaixell, i després el procés es repeteix. Sortir: intenteu aprofundir el motor (o, com a opció, feu que la part inferior sigui més quilla)

———- Publicació afegida a les 15:30 ———- Publicació anterior publicada a les 15:22 ———-

Pel que fa al motor, en tenia un, el va utilitzar a la fragata-280E. El motor més lleuger entre els fabricants tradicionals Europa-Japó-EUA, fiable i sense problemes. Va ser fins que van robar

Per substituir-lo, es va comprar un Johnson de 3,5 CV, que va demostrar ser més versàtil, tk. permet lliscar en solitari a una velocitat de 20-22 km/h.

No oblideu donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

A continuació es mostren els rangs de RPM òptims per als motors fora borda a tot l'acceleració i la càrrega màxima del vaixell. La velocitat del motor quan l'embarcació està en moviment i amb una hèlix seleccionada correctament hauria d'estar dins de la meitat superior del rang especificat.

Seleccioneu els cargols que compleixin aquests requisits.

MOTORS FORBORDA DE 2 TEMPS

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Els models d'hèlix de la mà esquerra tenen les mateixes RPM òptimes que els motors d'hèlix de la dreta.

MOTORS FORBORDA DE 4 TEMPS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Si el RPM del motor supera el recomanat, substituïu l'hèlix per una de més gran.

Si el RPM del motor és inferior al recomanat, substituïu l'hèlix per una de pas més petit.

No deixeu que el motor funcioni a una velocitat superior a la recomanada durant períodes de temps prolongats, ja que això podria danyar-lo.

0 * Un canvi de 25 mm en el pas de l'hèlix donarà lloc a un canvi de 200 RPM en la velocitat del motor.

A més, el canvi de velocitat depèn del tipus d'hèlix, aigua (sal/fresca), tipus d'embarcació (massa i forma del casc), etc.

0 * Quan s'aixeca el motor mitjançant el sistema d'elevació hidràulica, la velocitat màxima del motor augmentarà.

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament.El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.

La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un rang de velocitat determinat, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.

Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament comunicar-vos amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu.I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.

La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Es descriu al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible entendre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, tan "empat" com sigui possible amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint s'han de canviar les peces de recanvi en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant la reparació s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, fins i tot si exteriorment estan en bon estat. Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte.Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquesta qüestió, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'un centre d'aquest tipus, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, de nou, encara cal consultar un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible descriure totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.

D. Semenov, gerent de serveis, Mercury-NII TM, CJSC.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:

Un sistema de refrigeració que funcioni correctament és fonamental per a un funcionament llarg i sense problemes del vostre foraborda. Si us semblava que hi havia un problema amb la refrigeració del motor (per exemple, no hi ha un corrent d'aigua de control), heu d'aturar el motor immediatament per esbrinar-ne el motiu.

Sovint, el problema sorgeix a causa del desgast o danys a l'impulsor de la bomba d'aigua, o bé de conductes de refrigeració obstruïdes.

Els venedors d'impulsors de refrigeració ho afirmen l'impulsor s'ha de substituir cada vegada que es retira la caixa de canvis. No reutilitzeu mai un impulsor gastat!

Els venedors de caixes de canvis afirmen que la caixa de canvis canvia cada vegada.

En un país lliure, cadascú decideix per si mateix amb quina freqüència canviarà impulsor de refrigeració i caixa de canvis, guiats per la descripció següent i comprenent el principi funcionament del sistema de refrigeració del motor foraborda.

Si no hi ha aigua al control, no us precipiteu a entrar en pànic i traieu la caixa de canvis per substituir l'impulsor; proveu de netejar el control amb un cable. No obstant això, el control és principalment per control del funcionament del sistema de refrigeració, i l'absència d'aigua en ell no afecta de cap manera el funcionament del sistema de refrigeració.
A causa del diàmetre del forat més petit, el control sovint està obstruït amb deixalles exteriors.

El sistema de refrigeració d'un motor fora borda sol ser un flux d'aigua. Consisteix en una presa, una bomba i canonades (vegeu esquema-dibuix).

En els motors d'un sol cilindre, l'aigua de refrigeració es pot subministrar des de darrere del taló per la pressió del flux, que és llançada per l'hèlix i capturada per un nas especial d'entrada d'aigua situat a la carcassa de la caixa de canvis.

En els motors de major potència, l'aigua de refrigeració és subministrada per una bomba, que s'utilitza principalment com a bomba rotativa. Es munta a l'eix vertical mitjançant una clau.

No sempre és possible detectar immediatament la falta de refrigeració del motor d'un vaixell.
El primer signe de sobreescalfament del motor serà una disminució gradual de les RPM. Quan s'atura el subministrament d'aigua al sistema, el cilindre superior, que té una temperatura inicial més alta, es sobreescalfa més ràpidament i es fa malbé.

Els motors es van aturar en aquesta etapa sobreescalfament del motor, no es detecta cap grip als cilindres ni grip dels pistons.

De fet, tot està disposat molt més complicat i tecnològicament avançat que al diagrama convencional mostrat anteriorment. Per tal d'estar convençut d'això, n'hi ha prou amb mirar l'esquema de refrigeració del motor foraborda Mercury F30 / F60.

La bomba rotativa [1] consta d'un cos i un impulsor de goma.

Quan el motor està en marxa, l'aigua aspirada per darrere del costat per la bomba [1] es bombeja a través del tub [2] fins a la tapa del càrter, passa pels canals a la camisa d'aigua dels cilindres, a la cavitat del silenciador i surt. .

Per controlar el funcionament del sistema de refrigeració, es disposa d'un forat [3], conegut popularment com a "control", pel qual hauria de sortir aigua quan el motor està en marxa.

(En un motor importat, colpeja amb un degoteig net gairebé immediatament després que el motor comenci a funcionar).

Per a l'ajust automàtic del subministrament d'aigua de refrigeració, s'instal·la un termòstat [4] al motor, que manté el règim de temperatura òptim de funcionament del motor, la qual cosa augmenta significativament la seva vida útil.

Perquè el termòstat funciona amb aigua de mar bruta, i sovint comença a encallar-se: no s'obre ni tanca completament. La temperatura d'obertura del termòstat és d'uns 85 °.
La funcionalitat del termòstat és fàcil de comprovar submergint-lo en aigua calenta: la vàlvula s'ha d'obrir uns 10 mm.

Funcionament incorrecte del sistema de refrigeració del motor foraborda no necessàriament relacionat amb el sobreescalfament, també podria estar refredament excessiu si el termòstat s'obri.

Com a exemple es mostra un termòstat d'un motor foraborda Yamaha F115.

Els motors foraborda dels models Yamaha 2 s'utilitzen àmpliament per la seva versatilitat, pes relativament baix i compacitat en comparació amb altres anàlegs. L'objectiu principal d'aquesta marca de motors és la fixació vertical a un popó rígid d'un vaixell de fusta o inflable per a un moviment més ràpid i segur a la superfície de l'aigua.

És especialment important utilitzar el motor foraborda Yamaha 2 per als amants de la pesca i l'esbarjo aquàtic, centrant-se no només en la velocitat de moviment del vaixell, sinó també en la facilitat de funcionament del motor. Al cap i a la fi, dependrà directament de l'elecció competent del motor la velocitat i l'estabilitat del transport aquàtic i quant de temps servirà el vaixell amb el motor al propietari.

A causa dels seus paràmetres tècnics, el motor foraborda Yamaha 2cmhs no és de cap manera inferior als seus competidors. A més, aquest motor foraborda d'embarcacions és una opció excel·lent per a aquells compradors que valoren la relació qualitat-preu i la fiabilitat.

A causa de les seves petites dimensions, el motor foraborda Yamaha 2 es pot portar fàcilment a mà per una sola persona. Al mateix temps, el baix pes no afecta de cap manera la potència del motor i el seu rendiment.

Les unitats de dos temps per a vaixells Yamaha, independentment del model, poden servir al seu propietari durant molt de temps sense interrupcions. Pel que fa a la línia Yamaha 2, a més del seu notable rendiment, també tenen una velocitat de moviment força decent. S'aconsegueix un efecte positiu a causa dels paràmetres tècnics i la disponibilitat de la configuració adequada, que inclou:

1. El motor Yamaha 2 inclou un conjunt d'eines especials;
2. s'inclou una hèlix amb el motor;
3. també hi ha un dipòsit de combustible incorporat;
4. hi ha un conjunt addicional de bugies;
5. el motor està equipat amb un cordó d'arrencada d'emergència.

Si hi ha dubtes sobre l'adquisició de motors de dos temps Yamaha, n'hi ha prou d'estudiar les característiques principals d'aquest motor foraborda, que el distingeixen en el context de models similars d'altres empreses:

En general, podem dir amb confiança que el motor foraborda Yamaha 2 l és un dels representants més fiables i compactes de la seva classe, que és fàcil d'utilitzar i mantenir.