Reparació de motors d'embarcacions vortex 25 de bricolatge

Tema: Assessorament sobre Vortex25 - Reparació, revisió, manteniment d'embarcacions flotants - Vaixells i vaixells - Transport (vehicles) - Secció principal - Fòrums de l'Open Club Petersburg Hunter

Amics.
Qui necessita xerrar, truca a Skype!

kkk2005, Sí, el cas és que el vòrtex no comença. Jo mateix l'he servit sempre. Només vaig intentar reviure-lo a l'estiu, però no va funcionar. Quina és la raó per la qual no puc entendre, i no hi ha gaire temps per embolicar. Només volia donar-lo al servei, però tothom els renega.

Volkut, gràcies pel contacte. Et trucaré demà.

Bé. què pots dir.
zs Em pregunto quin preu està doblegat.

Una espurna. encès electrònic o contacte? Heu provat una recepta 100% (gasolina sota una espelma i gas ple)?

zs Oh carai. com no em burlava d'aquests vòrtexs. en el moment oportú. Els meus últims 30 van ser ferralla amb l'encesa electrònica d'un gerro al sensor de la sala

Hi hauria un altre lloc per agafar el motor. I ara no vaig sovint a la casa rural. Entenc que probablement sigui com un Zhiguli, pots canviar el dviglo sota la finestra, com abans, però probablement m'estic fent vell.

pomeha78, figachil d'inici ràpid en cilindres. Jo dic que ni tan sols vaig esternudar. Hi ha una espurna, però em va semblar que era feble, encara que a l'aire almenys hauria d'esternudar.

kkk2005, Alexander Genadievich, gràcies per la referència, però he llegit molt sobre Vortex en aquest lloc. Sí, moltes coses útils, i sembla que ell mateix no és un ximple, però això és tot el que no comença.

pomeha78, encès electrònic.

Amb el pas dels anys, al motor li podrien haver passat moltes coses, ja que no va arrencar de seguida, l'hivern és llarg, si ho voleu esbrinar, o a un amic per a qui

Els nadons poden tenir cotxets i l'espurna de la cosa equivocada.

Ni tan sols puc comptar quantes vegades ens va posar en situacions crítiques aquest petit sonall. Ja sigui al mig de la nit, a 10 km de la costa, la spline talla a l'eix, i no a l'hèlix, sinó al motor, aleshores la junta del cap del bloc es cremarà, i el magneto es cremarà.
Però el bo dels productes soviètics era que, com deien aleshores "amb un martell, un cisell i una mena de mare", sempre podien tornar a la vida. Els mateixos remolins i vents, "van morir", però fins i tot en un cilindre (amb l'espelma apagada del segon), amb una junta del cap punxada, agonitzant, van poder aguantar.

Amics.
Qui necessita xerrar, truca a Skype!

Evgeniy35r 20 de gener de 2011

Evgeniy35r 21 de gener de 2011

i què és l'espaiador: només canvia la fixació del carburador al motor?

Sí, amb el maquinari antic, el nou carburador estaria inclinat, és a dir. la cambra del flotador no seria paral·lela al pla de paddon.
No puc fer una valoració completa del carbu, perquè anava corrent, però el seu pare, que encara era barquer, diu que el motor va més fluix amb ell. Us puc parlar del consum només la temporada vinent.

El capó amb aquest carburador no es tanca? I el vaixell és casolà? Sembla un arc de Sant Martí, com corre?

No interfereix amb el tancament del capó, la bobina d'encesa del Volga impedeix que es tanqui, cal tallar el capó o posar-lo en algun lloc. Sí, ho heu endevinat, el vaixell és realment Rainbow, va bé, no el vam mesurar al ZHPS, però en un dels últims viatges vaig decidir donar-li tota la velocitat. i llavors es va deixar emportar com un projectil d'alta velocitat. hi havia moltes sensacions)))

• 
• 

• 
• 

• 

Sí, m'he oblidat de dir, vaig subjectar el magneto amb força, volia controlar electrònicament l'angle d'entrada, aquí el tema és: ornim-upravlen /, el circuit estava muntat, però com sempre va començar la pressa, vaig voler muntar (a aquella vegada ja era agost, quan vaig llançar la meva creació per primera vegada), el circuit no funcionava (es veu que alguna cosa no estava tan bé soldada), així que vaig connectar el sensor de sala directament a la bobina d'encesa. Aquest any, encara vull acabar amb l'esquema, perquè en els petits, el motor comença a detonar amb força, la botifarra no és infantil.
Continuaré amb les millores.Un altre punt feble dels Whirlwinds és el seu carburador, o més aviat la seva estranya semblança. En canvi, vaig instal·lar un K-68D a través d'un separador.

El control d'aspiració va romandre igual, només es va haver d'escurçar el cable. I vaig fer el control de gas a Bowden, l'amortidor puja aquí i no gira. Bé, en general, potser tot, si recordo o faig alguna cosa, em donaré de baixa. Bé, unes imatges.

Digues-me, quina és aquesta barreja de Whirlwinds que tens? El palet rodó és de 20, però el bloc de cilindres sembla ser de 25. Digues-me, és interessant

Victorque 23 de març de 2011

digueu-me, mostreu-me la instal·lació d'encesa electrònica en un vaixell de motor Neptune 23

A prop del fòrum Neptunovsky. Tots els temes ESP a la vista. Només cal llegir-lo. Tot hi és.
Ningú.

Comproveu la integritat del marc (muntatge + nuclis) de les bobines d'encesa. Però, en general, el principi és el mateix a tot arreu: si hi ha una espurna, no hi ha gasolina i viceversa))) Bona sort!

L'encesa és una lleva convencional. Ahir vaig tornar a canviar els endolls per cables. Espelmes especials per a vaixells: espelmes soviètiques barates. Abans n'hi havia d'importats. Sembla que funciona. Però el càlid encara comença malament. Calent està bé. però es mantindrà una mica: l'has de tirar 15 vegades.
Aquest cap de setmana encara penso que jugaré amb ell al riu.
I una altra pregunta. Potser hi ha alguns consells per a la modernització .. posem unes bobines importades .. o un carburador d'alguna cosa millor ..

Heu provat de regular el carburador (en el sentit del problema del calent)? Nivell de combustible a la cambra del flotador, girar els cargols?

Pablo, la teva descripció del problema és massa vaga. Les espelmes (després d'intentar encendre-les) estan mullades? Hi ha una espurna i de quina mena? Si està sec i hi ha una espurna, llavors on és la gasolina (cambra de flotador, b / bomba, vàlvula a la mànega, si n'hi ha). Bé, o un llibre a la mà i endavant. O vegeu la publicació anterior sobre un cotxe estranger))) Bona sort!

Vaig tenir les mateixes escombraries a Neptune-23. Com va resultar més tard, la barreja estava massa enriquida.

He tingut això, fins i tot he tingut una fallada d'un cilindre per un de calent, és a dir. mentre que el fred - tot està bé, escalfat - es va negar. Sempre hi va haver un problema en l'encesa, més precisament en la bretxa entre les lleves, l'aïllament dels cables, etc. IMHO, és millor substituir-lo per un de nou.

un globus d'inici ràpid va ajudar a no molestar-se

Em sembla, en aquest cas, el xoc tèrmic habitual. Després d'aturar el motor de combustió interna, el combustible s'evapora al carbó calent i omple el tracte d'admissió i els cilindres de la cambra del flotador amb l'accelerador tancat, provocant un enriquiment excessiu de la mescla. No us creureu que resulta que la gasolina no crema! Només cremen vapors de gasolina, i després en una certa concentració anomenada estequiomètrica (simplificació correcta) entre 1 i 15 gasolina.
... a-dvs.html
una mescla rica (així com una mescla extremadament magra) no es pot encendre amb una espurna. El mètode habitual per tractar aquesta malaltia és purgar, obrir l'accelerador completament i girar l'arrencada, després d'uns 10-15 cops, comencen els flaixos i el motor arrenca. A jutjar per les teves publicacions, no tens cap iniciador i és poc probable que representi una evasió normal cos a cos. Per cert, aquest moment de comportament és típic de tots els motors de carburador i també dels d'automòbil (excepte els japonesos, hi ha un sistema que combat aquest efecte)

Per cert, sobre la importació...
Si un motor d'importació no em guarda les serradures del cap, un incident de primavera a la meva vida: el primer viatge al riu, els meus companys i jo anem a motor. Tenim un calder sota el 25è vòrtex servit, tovarischa té un nou nissamaran amb la fossa de l'any passat. Després d'entrar al planeig, la seva yamaha estava constantment sorda, després de la cinquena vergonya, el seu llançament va ser agafat a remolc i arrossegat avergonyit en un remolí en una sortida de pesca, després de llargues excavacions i tràmits es va trobar que el pescador experimentat va violar greument les instruccions d'ús, va abocar gasolina diluïda amb oli l'any passat, aparentment es va lamentar el bo. I tot i que es guardava en un recipient hermètic, va perdre les seves propietats. Només hi ha una conclusió de retirada: vaig comprar una importació, escolto les instruccions, però a la nostra gent no li importa, l'instal·lador només s'obre quan el resultat no ve a la ment de Llàtzer, i fins i tot només quan, a causa a una gran necessitat, era necessari..

En el capítol 6.Especificació d'algunes parts - hi ha informació sobre els materials de les peces.

Benvolgut "NikVE" escriu] De codi obert, a jutjar per la descripció, l'autor és només un professor en el camp de la reparació de motors! Molt interessant!

Per als que encara no estan als núvols amb la teoria.

Si elimineu teoria, amb què vau presentar aquest mètode de pesatge, a la pràctica, tot no és així, com t'imagines.
Tot és molt senzill, sense anàlisi addicional d'errors. Agafem el pistó, repeteixo, i el pengem a l'espatlla dreta amb un dit i anelles de retenció, alineem les espatlles (afegint o abocant aigua de l'ampolla). Marquem el nivell. Llavors el retirem, i pengem el segon conjunt + dit i anelles de retenció al mateix lloc. Veient la diferència. Després ajustem el pistó més pesat, al nivell del pulmó, exactament a l'espatlla dreta. L'ampolla d'aigua penja al seu lloc.
I no importa quina sigui la diferència a l'espatlla, és important quin tipus de lliscament al centre de la suspensió.
Entenc molt bé la teva ironia. Us aconsello que feu un experiment

, programa escolar
Espero que hi hagi molta gent aquí que ho pugui comprovar. M'alegraria que algú tingués una crítica raonable.
Ajustant el mateix pes, però sense l'objectiu d'esbrinar quant.
No és estrany que hagi indicat detalladament el pes de 50 copecs i fins i tot escèptics després de l'experiència, tot quedarà clar.

Primera venda de 18 CV motor de vaixell «Vortex»Aparegut l'any 1965. Tots els anys següents, paral·lelament a la producció en sèrie del primer model, es va treballar per millorar el disseny del motor, augmentar la seva potència i eficiència. Es van desenvolupar i produir un total de vuit models: el motor "Whirlwind" va ser substituït al seu torn per "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron". ", electró "Whirlwind-30R" i "electró Whirlwind-30". La seva potència va augmentar de 18 a 22 CV. (13,3-16,2 kW) fins a 25 CV (18,2 kW), i després fins a 30 CV. (22 kW). Els cilindres separats de ferro colat van ser substituïts per un bloc de cilindres d'alumini; els motors amb arrencada elèctrica i un motor d'arrencada manual van ser substituïts per motors equipats amb un sistema d'encesa electrònica (ESZ), en relació amb el qual apareixia l'"additiu" - ​​electró al nom.

Avui, aproximadament 1 milió. motors de vaixells "Tremolina" de diferents generacions. Molts propietaris de motors tenen dificultats renovació motors, substitució de peces i conjunts. Encara és difícil comprar peces de recanvi lluny dels centres industrials, a moltes regions no hi ha tallers de reparació i encara no s'ha desenvolupat un departament de servei. No sempre és possible trobar un especialista expert a prop. Però de vegades el motor es torna inoperant només a causa del seu funcionament inèpte o d'una reparació intempestiva i de mala qualitat.

L'experiència acumulada ens permet fer alguns dels consells més generals als propietaris de "Whirlwinds":

• quan utilitzeu el PM, és imprescindible seguir totes les recomanacions per al manteniment del motor;
• és recomanable ordenar tots els motors nous de la botiga;
• és imprescindible comprar i utilitzar oli destinat a motors de dos temps refrigerats per aigua (logotip segons les normes internacionals TC-W-3 - oli mineral sense cendres, degradable econòmicament en aigua; diluït en gasolina en una proporció d'1:40).

Missatge #1 Georg Ohm »04 de gener de 2017, 22:53

Tinc el motor "Whirlwind-25" amb el vaixell. Lleugerament desmuntat: no hi ha volant, el magneto és més aviat a les escombraries, no hi ha bobina d'encesa. Durant 2,5 anys no es va posar en perill i va estar en una caixa a l'estació del vaixell. Però està inscrit al bitllet del vaixell. Deadwood encara és verge perquè no hi ha escotilla i l'enllaç invers estàndard no és plegable. En aquest estat, el motor està cent per cent ancorat, ja que solen fer broma sobre els motors "Whirlwind". Hi va haver algunes dificultats per desenroscar el propi motor del palet. Només 2 cargols avellanats estan fortament acidificats als casquets roscats del cárter. Remull el WD-40 durant 3 dies i picant amb un tornavís a les ranures va donar un efecte, i amb un potent botó, finalment vaig estirar aquests cargols recalcitrants. A continuació, netejar la pols i la sorra del cárter i bloquejar amb un raspall, desenroscar el carburador i la bomba de combustible, després rentar la brutícia adherida a l'oli amb un drap sucat amb gasolina.A la foto, he indicat on són els engranatges lletjos i tossuts. Quan torneu a muntar, assegureu-vos de conduir els fils i girar-los sobre el grafit. Desmuntaré el motor encara més, tk. gir de merda, encara que de manera uniforme. Es sospita que els anells o els coixinets del cigonyal. El segon no seria desitjable, és clar.

Enviat després d'1 hora 39 minuts 29 segons:
Vaig desmuntar el motor i estava una mica trist. Va resultar que el cilindre superior està tan ben cap amunt des del costat d'escapament. Al mateix temps, hi ha un afilat al costat i al cilindre inferior hi ha un afilat per tot arreu al voltant de la circumferència. El pistó està agafat, però els anells estan intactes i no hi ha xips. És a dir, el motor no s'ha rodat gaire. El genoll amb rodets també està lliure de desgast. La sorpresa més esperada quan el bloc es va començar a veure amb passió: el cilindre elevat té una màniga col·locada de manera uniforme, però a la màniga de treball està plantada 1-1,5 mm més avall i lleugerament doblegada, que és un pas vertical en relació amb els canals per 1 mm i aproximadament un pas de costat per 1 mm... Penso: donar-li aquest a l'aguait o buscar un altre bloc?

Missatge #2 Georg Ohm »06 gener 2017, 23:27

Missatge #3 Usuari_612 »07 gener 2017, 00:20

Missatge #4 Georg Ohm »07 de gener de 2017, 01:52

Missatge #5 Georg Ohm »07 gener 2017, 18:41

Missatge #6 Usuari_612 »07 gener 2017, 18:47

Missatge #7 Georg Ohm »07 gener 2017, 22:20

Missatge #8 barreja66 »08 gener 2017, 08:53

Missatge #9 Usuari_612 »08 gener 2017, 16:15

Missatge #10 Georg Ohm »08 gener 2017, 16:30

Si és necessari desmuntar el motor o els seus components, es recomana desmuntar-lo en la següent seqüència.
En el desmuntatge, recordeu (és millor anotar) la posició de les peces del motor abans de desmuntar-les, especialment per a peces petites, ja que en algunes transicions la seva posició no es reflecteix.
El desmuntatge s'ha de dur a terme només en la mesura requerida pel propòsit del desmuntatge.

8.10. Desmuntatge en unitats
1. Retireu el carenat.
2. Desconnecteu i traieu la barra de l'actuador de l'accelerador del carburador.
3. Traieu l'eix d'accionament de la vàlvula d'acceleració del carburador.
4. Desenrosqueu el gank i traieu el cargol de la barra d'enllaç invers, desenrosqueu el casquet de la barra, traieu el passador.
5. Desenrosqueu els cargols que subjecten el motor a la fusta morta, traieu el motor de la fusta morta.
6. Traieu la junta de la fusta morta. Traieu l'eix de torsió.
7. Desenrosqueu els cargols que subjecten la carcassa del reductor al tub de popa, traieu el reductor, traieu el casquet de goma de la carcassa de la bomba d'aigua, traieu el tub de subministrament d'aigua del tub de popa.
8. Desenrosqueu els cargols que subjecten la suspensió a la fusta de popa, traieu la placa de retenció i la junta de goma, traieu la suspensió.
Nota. El desmuntatge posterior dels conjunts s'ha de dur a terme d'acord amb les operacions pertinents.

8.12. Desmuntatge de la fusta morta
Traieu l'eix del suport, traieu el suport de suspensió, el pestell i les juntes.

8.13. Desmuntatge de l'arrencada de retrocés
1. Desbloquegeu i desenrosqueu la femella, traieu el cargol amb un suport.
2. Traieu el suport, la rondella de molla del cargol. Traieu dos trinquets dels nius del bloc.
3. Desplegueu el bloc d'arrencada pel cordó de manera que la molla quedi solta.
4. Traieu el bloc d'acoblament de la molla girant-lo en sentit horari. Traieu el bloc.
ATENCIÓ! Quan traieu el bloc de la carcassa, aneu amb compte amb la molla helicoïdal.

8.14. Desmuntatge de la caixa de canvis
1. Desenrosqueu els cargols que subjecten la bomba d'aigua, traieu la carcassa de la bomba, l'impulsor, el passador i la placa.
2. Desenrosqueu els taps superior i inferior de la carcassa i la coberta de la caixa de canvis i buideu l'oli.
3. Desenrosqueu els cargols de fixació de la coberta de la caixa de canvis i el cargol de fixació de la barra (6, Fig. 4), traieu la coberta de la caixa de canvis i l'eix del cargol amb engranatges i coixinets.
4. Traieu la copa del coixinet, les calces, els engranatges, l'embragatge de canvi, els coixinets de l'eix.
Nota. En el muntatge, col·loqueu el conjunt de calces al lloc corresponent (en gruix).
5. Traieu l'eix del pinyó de la carcassa de la caixa de canvis.
6. Esbandiu totes les peces amb gasolina.

8.15. Desmuntatge i muntatge de la base Magdino amb trencadors mecànics
El desmuntatge es realitza en casos excepcionals;
a) desgast complet de les pastilles de textolita interruptor;
6) desgast complet dels contactes del bastidor o de la palanca del trencador:
c) avaria del condensador.
Seqüència de desmuntatge:
1) desenrosqueu la femella del cargol del pal de contacte del trencador;
2) traieu les volanderes de bloqueig i ajust de l'eix;
3) traieu la palanca del trencaclosques sense tocar el cargol de connexió. La molla té una ranura oberta al punt de fixació amb un cargol;
4) fer la substitució necessària de peces;
5) greixeu l'eix de la palanca amb greix CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) el muntatge del mecanisme d'interrupció es realitza en ordre invers;
7) la discrepància de contacte ha d'estar dins de 0,2 mm;
8) els cables de les bobines i condensadors s'han de col·locar d'acord amb el llançament de fàbrica per eliminar la possibilitat de fregar amb els imants de la lleva o del volant.

8.16. Muntatge del motor
Muntar el motor en la seqüència inversa (en comparació amb el desmuntatge). Abans de muntar els Cahors o muntatges, esbandiu totes les peces retirades amb gasolina neta i assequeu-les. Durant el muntatge, lubriqueu totes les superfícies de les peces amb oli de màquina.
Quan col·loqueu el volant, lubriqueu les superfícies d'acoblament dels cons amb oli MC-20.
En muntar el motor, netegeu els plans d'unió de les superfícies d'acoblament de les peces del segellador sec i lubriqueu els plans amb vernís de baquelita fresc.
Premeu les femelles o els cargols de manera gradual, és a dir, el molinet s'estreny amb un esforç incomplet i, a continuació, es realitza l'estreny final.

Amb un gran nombre de femelles o cargols a les connexions de brida, l'estrenyiment s'ha de fer en diagonal, començant per les situades al mig, la qual cosa exclourà la inclinació i deformació de les peces.
En muntar l'arrencada, lubriqueu generosament la molla amb vaselina tècnica.
Assegureu-vos de col·locar les volanderes subministrades prèviament sota els suports d'arrencada i comproveu que el suport d'arrencada no arribi al disc de trinquet. L'espai entre el bloc d'arrencada i el volant es manté a 7,5 ± 0,5 mm.
Abans d'instal·lar el volant d'inèrcia a l'eix del motor, col·loqueu una junta neta d'1,5 mm de gruix entre els contactes del mecanisme de picadora per evitar que es trenquin els coixinets de la palanca.
Després d'instal·lar el volant a l'eix del motor, traieu les juntes i establiu la bretxa entre els contactes segons la secció "Recomanacions per al funcionament del motor".

8.17. Instruccions per a la substitució de peces.
El diàmetre intern dels cilindres del motor es divideix en tres grups, respectivament, es fan tres grups de pistons.

Per a motors amb una potència de 25 CV.

Salutacions a tots. No tinc cap foto d'espelmes, les puc descriure. En espelmes noves, vaig cremar el dipòsit de combustible sense apagar el motor, després de repostar no va ser possible arrencar el motor. Després d'haver descargolat les espelmes, em va sorprendre que no hi hagués dipòsits de carboni, l'ezolator interior era de color blanc pur, com només del paquet, però no hi havia espurna. Vaig treure els condensadors de sota del volant. Gasolina 80 oli 1 litre per 30 litres de gasolina tal com ens ha suggerit un amic que també té un Vortex30.

Afegit després de 23 minuts
Hi ha un gran desig d'entendre el motiu, però no hi ha cap idea de qui ho entén. A mi mateix m'agrada molt tractar amb la tecnologia.

Vovchik farà espurnes a tots dos, desenrosqueu les espelmes després d'intentar engegar-les, estan seques. Vaig comprar una gespa A 14, les provaré.

Afegit després de 12 minuts
Disculpeu, no entenc els cables?

Bon dia a tothom. L'espelma, si n'hi ha, és un aïllant blanc, doncs, no entenc gens com funcionava el motor. A més d'ajustar la cambra del flotador, - hi ha un cargol d'enriquiment de la mescla, - està situat a prop del càrter del carburador, a la part inferior del cable d'aspiració, - un cargol amb un con i una RESOLLA - el cargol tot el camí i després enrere - 1-5.1-25, girs. Això sempre que la capacitat en altres aspectes sigui normal. Jo personalment comprovo l'espurna a mi mateix, al dit, però et sents feble o normal, per descomptat, faig girar el volant amb les mans, i no amb el motor d'arrencada, les espelmes estan girades al revés i konkrektno llavors tot hauria de ser HOQUEI. BONA SORT.

Algunes recomanacions d'A.M. Lutitsky.

Durant molts anys i excursions, sempre vaig tornar jo mateix a l'aparcament, sota el meu Whirlwind. En les situacions més imprevistes, estava preparat mentalment per a qualsevol incident desagradable, i després tècnicament. En condicions de camp, amb una preparació adequada, és possible fer gairebé qualsevol reparació.Va ser necessari reparar tant caixes de canvis com grups de cilindre-pistó, bobines, restaurar palets esquerdats de l'impacte i molt més. S'ha après molt de C&L, després d'haver provat molt, deixat sense canvis, inventat i dissenyat molt jo mateix.

Per què vaig començar amb la preparació psicològica? Perquè en una caminada cal estar preparat per a qualsevol cosa. La meva regla és tenir tot el que necessites amb tu. 11-13 quilograms de recanvis i eines us proporcionaran tranquil·litat i confiança i mai seran superfluos, oferint una oportunitat del 100% per tornar a casa sense cap ajuda.

Per tant, tenir tot el que necessites a bord et farà sentir més segur. I amb una preparació adequada del motor, qualsevol avaria s'eliminarà fàcilment i ràpidament. Què es necessita per a això - vegeu a continuació.

Després d'haver fet aquestes operacions, allargaràs molt la vida de les juntes, podràs accedir fàcilment a les parts més carregades del motor: pistons, anells, dits. Podeu substituir-los fàcilment sense treure el motor del quadre de popa en qualsevol condició de camp.

Les mateixes accions (com les descrites anteriorment per a Vortex-25) es poden fer amb Vortex-20 i -30, tenint en compte les diferències de disseny d'aquests motors. Tots aquests canvis permeten netejar els dipòsits de carboni en 30 minuts, canviar els segments del pistó en 40-50 minuts i canviar el grup del pistó en 1,5 hores en qualsevol condició.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kíev, 08.05.99.

Estem per una comunicació amigable! (+18)

Rebel »10 d'octubre de 2011, 11:55

Giniral »10 d'octubre de 2011, 13:07

Giniral "10 d'octubre de 2011, 13:42

Rebel "10 d'octubre de 2011, 14:19

Giniral »13 d'octubre de 2011, 22:37

Giniral »13 d'octubre de 2011, 22:44

Giniral »13 d'octubre de 2011, 22:49

Giniral "13 d'octubre de 2011, 22:52

Giniral »13 d'octubre de 2011, 22:56

Giniral »13 d'octubre de 2011, 23:00

Vovchik
Almirall del Fòrum

Reputació: 24
Data d'inscripció: 25.08.2007
Missatges: 2433
Ubicació: la regió de Kíev poble de Gostomel

Sven
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 5
Data d'inscripció: 20.12.2006
Publicacions: 459
Lloc: 4t ROP Kíev

2 Vovchik, tinc una agulla quadrada a B25, vaig comprar una agulla de K60 amb un anell de goma, la vaig equipar amb una llima, el problema es va resoldre radicalment i completament. Si després de l'hivern l'agulla està enganxada o che - canvio l'anell (he comprat agulles de K60 per 2 UAH cadascuna), l'alegria és que són de llautó, és a dir. a diferència del quadrat de ferro autòcton, no trenquen la guia.

Sobre el nou SI12RT: sí, dels 10 comprats aquest any, n'he provat 9, n'he llençat 3, però d'alguna manera de seguida, ni tan sols vaig cremar el dipòsit. la resta camina impecable. encara hi ha un element de loteria. no ho va esmentar perquè acostumats a aquest fenomen. Bé, el briski va mostrar el pitjor resultat.

Els experiments es van dur a terme a Moscou 30 (tots 3 hi van morir), els que van sobreviure, amb 5 tancs, H23 i B12, tots estan vius després de fer funcionar 2 tancs.

Sven
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 5
Data d'inscripció: 20.12.2006
Publicacions: 459
Lloc: 4t ROP Kíev

2 Vovchik, si teniu una agulla metàl·lica quadrada amb una superfície de treball cònica, aleshores una agulla de K60 és la millor de les solucions radicals. porta 40 minuts de vergonya amb un fitxer.

El K60 es va posar a mopads i salutacions, vaig agafar agulles a Degtyarevskaya en una botiga de mopads. També els vaig veure a Vasilkovskaya i Olympian.

IMHO, la nostra conversa sobre afinar l'agulla està apagada, tot i que en general és útil. 2 Es pot reprogramar Pasha?

lleó
Contramaestro àgil

Reputació: 0
Està registrat: 16/09.
Publicacions: 57
Lloc: Cherkasy

Sven
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 5
Data d'inscripció: 20.12.2006
Publicacions: 459
Lloc: 4t ROP Kíev

2 Leon una vegada una beguda, sobre la revisió del carburador, si us plau, escriviu amb més detall, si no mandra.

Amb Vovchik, l'encesa en una bobina de Volgovskaya i sense bateria dóna una espurna amb un pèsol (no estic presumir, només per descriure la situació). aquí. Pel que fa al carbohidrat, vaig ser prou mandrós només per eliminar el desbordament amb una sabatilla completa (agulla). tot i que sempre comença en fred amb 3 sacsejades segons el manual, però els xx estables comencen a partir de 1200, si són menys - primer s'omple un cilindre, si no es gasifica després d'un parell de minuts i el segon. bé, i embotit a 1200 -1300 sens dubte no dezzki. Una alegria és que si s'inunda, a tota velocitat comença des del segon tir. però de nou l'encesa.

Vovchik
Almirall del Fòrum

Reputació: 24
Data d'inscripció: 25.08.2007
Missatges: 2433
Ubicació: la regió de Kíev poble de Gostomel

lleó
Contramaestro àgil

Reputació: 0
Està registrat: 16/09.
Publicacions: 57
Lloc: Cherkasy

Les millores són senzilles, però em van ajudar molt. En primer lloc, vaig tallar una finestra amb una línia per aclarir quin nivell. Fent un tall de 5 mm i 2 cm de llarg.Enganxar plexiglàs sobre cola de dos components i dibuixar una línia de nivell. Nivell 21 mm des de la part superior del carbó (amb la coberta retirada). A continuació, ajusteu el nivell. En segon lloc, es perfora un forat amb un diàmetre de 3,5 a la vàlvula oposada al forat, però crec que 3,2 és millor. Des de la vora de l'amortidor hi hauria d'haver mm 2. El forat, si ens fixem en el carburador, surt a les 3 en punt. Aquest forat dóna el fet que quan l'engranatge està enganxat, no és necessari donar gas immediatament i el motor al ralentí funciona de manera més constant. També vaig esmolar un receptor en lloc d'una coberta rodona a l'entrada del carburador. Però cal un torner competent. La conclusió és que a baixes velocitats no treu benz del carbohidrat.
També hi va haver un enganxament elèctric de l'engranatge, que va permetre abandonar els cables i les palanques. Quan vaig comprar Yamaha, va ser una llàstima vendre el Whirlwind, però tampoc em despertaré la sal.

Afegit després de 3 minuts 30 segons:

Després d'aquestes millores, les espelmes mai es van inundar i en algunes espelmes van trigar 2 anys, però sempre portava 2 jocs de recanvi amb mi.

Sven
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 5
Data d'inscripció: 20.12.2006
Publicacions: 459
Lloc: 4t ROP Kíev

D'aquesta manera, l'amortidor està completament tancat per xx, la velocitat mínima real xx es regula pel diàmetre del forat. ? i la seva posició a les 3 en punt exclou l'aspiració de combustible del doll principal?

Shamich
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 3
Data d'inscripció: 28.12.2007
Publicacions: 528
Lloc: Kíev, cooperativa Vydybay

gena
Contramaestro àgil

Reputació: -4
Està registrat: 26/07.
Publicacions: 114
Lloc: Kharkiv

Vovchik
Almirall del Fòrum

Reputació: 24
Data d'inscripció: 25.08.2007
Missatges: 2433
Ubicació: la regió de Kíev poble de Gostomel

oleh
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 13
Data d'inscripció: 25.07.2006
Publicacions: 358
Lloc: embassament del Dnièster

Shamich
Capità de la flota de muntanya russa

Reputació: 3
Data d'inscripció: 28.12.2007
Publicacions: 528
Lloc: Kíev, cooperativa Vydybay

Afegit després de 10 minuts 47 segons:

Volodya, em vaig oblidar de descriure la tecnologia de la finestra Dues opcions: la primera al centre de la línia a un nivell de 20 mm, perforar un forat amb un diàmetre de 8,5 mm per a la rosca M10, pas 1, triturar un passador Amb aquest fil d'una barra de plexiglàs, enrosqueu-lo al forat del carburador, de manera que no interfereixi amb el flotador, mesura, després gira i enganxa 88, moment o epoxi transparent per si mateix El meu pare ara ho ha fet. manera i és normal.

_________________
Viure bé, viure bé és encara millor

es va traslladar de la pesca

Els nois em diuen
Tinc un Whirlwind 30

Estic en motors 0. Aquest és el meu primer motor ..

em pots aconsellar

Quin oli barrejar amb gasolina i què abocar a la "cama"

A la gasolina, qualsevol oli 2T en una proporció d'1:50 (domèstic 1:40)
La caixa de canvis sae 80W90 té una transmissió.

I passem a la secció Barques / Motors

cita: Publicat originalment per Quick:

Transmissió sae 80W90.

I quants litres necessites?

es va traslladar de la pesca

menys d'un litre. Crec que 500-600 grams

cita: A la gasolina, qualsevol oli 2T en una proporció d'1:50.
Però això no cal fer-ho per al Vortex (si és el vostre), recordem l'any del seu desenvolupament i les característiques de disseny.
Hipoides: 130-150 cubs a la caixa de canvis i CIATIM a 202 (sota la bomba), no oblideu la premsa amb una llauna d'oli.

cita: Publicat originalment per vasj:

Però això no cal fer-ho per al Vortex (si és el vostre), recordem l'any del seu desenvolupament i les característiques de disseny.

Per què?
cita: Publicat originalment per vasj:

Hipoides - 130-150 cubs

No em pensava que fos tan poc. En un lloc, 300 pujades.

cita: Publicat originalment per Quick:

En un lloc, 300 pujades.

Oh, vaig mentir. 2 tubs de 290 g cadascun. tres vegades n'hi ha prou.

Més de 300 encaixaran a la caixa de canvis Vortex, però si és necessari (segons el passaport, 150 metres cúbics. Cm.) L'excés d'oli a la caixa de canvis és una pèrdua de potència injustificada.
En els domèstics (Whirlwind, Neptune, etc.), no es disposa d'un sistema de subministrament forçat de lubricant al coixinet principal superior KV.A, mentre que a Vortex es situa per sobre del segell d'oli i es lubrica d'una manera molt específica.
Si el motor s'utilitza de manera intensiva i amb càrregues màximes, recomanaria almenys 500-600 grams per 20 litres (és a dir, olis moderns 2T).

cita: Publicat originalment per vasj:

En els domèstics (Whirlwind, Neptune, etc.), no es preveu un sistema de subministrament forçat de lubricant al coixinet principal superior KV.

com afecta això a la proporció d'oli? L'oli 2T d'alta qualitat 1:50 (400 g per 20 litres) és millor que 600 g. autola al recipient. Comprovat al llarg dels anys en diversos remolins en piscifactories.

Experimentar amb la proporció d'oli "etiqueta del recipient" no dóna bons resultats. Comprovat, però, no per mi. Sí, els olis són bons avui en dia, això no és un bon autol antic (hauria d'haver estat un litre per recipient). Però 2T també hauria de ser suficient (relació directa amb la proporció) a la zona de fricció. Repeteixo, si tens el teu propi motor, millor que 600 grams i no siguis llaminós.
A més, 500-600 fins i tot poden variar d'una temporada a l'altra.
Les granges col·lectives, sí, els cows es carreguen tot el camí, però tampoc funcionen a la màxima velocitat (a qui hi estigui interessat, haurà d'ordenar el motor a l'hivern)

cita: Publicat originalment per vasj:

"Com a l'etiqueta d'un recipient",

Les etiquetes dels recipients no escriuen mai la cita de proporcions: Publicat originalment per vasj:

Però també hauria de ser suficient a la zona de fricció.

Hi ha d'haver prou barreja a la zona de fricció, que tingui un efecte lubricant suficient. Els olis moderns en una proporció d'1:50 tenen aquest efecte amb un marge. Per tant, alguns cotxes estrangers funcionen normalment fins i tot a 1:100. Però 1:100 al meu entendre és massa.

Pel que fa a les transmissions, què es pot dir d'aquest oli:
?

No està clar per què les piscines infantils no especifiquen la classe per API.
A jutjar pels paràmetres, no forma una emulsió. No enganyes?

cita: ... alguns cotxes estrangers
No es parlava dels cotxes estrangers. En alguns, l'oli es mesura en funció de la velocitat de l'HF.

cita: Publicat originalment per vasj:

En alguns, l'oli es mesura en funció de la velocitat de l'HF.

Estem parlant d'una barreja ja feta. cita: Publicat originalment per mdw75:

per què les granotes no especifiquen la classe per API.

Quin és el punt? no hi ha sincronitzadors, ni bushings.

En aquest cas, té sentit abocar olis tan especialitzats?

Tanmateix, alguns fabricants de motors de vaixells imperialistes requereixen GL-4 / -5.

GL-5 es va afegir a la nova edició del manual.
Això per què?

cita: Publicat originalment per mdw75:

En aquest cas, té sentit abocar olis tan especialitzats?

Per què especialitzats. Aquesta és només una de les toleràncies de l'"engranatge" (el meu germà s'hi posa bé).

I als manuals de motors, el requisit és només de viscositat (SAE), l'índex de la qual s'indica.

En aquest cas, aquest indicador és molt útil:

Propietats de desemulsió ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsió: absent

cita: Publicat originalment per mdw75:

GL-5 es va afegir a la nova edició del manual.
Això per què?

Sí, del no-res. Honda, com sempre, estava força bé))) Almenys no crec que hagin canviat res al control.

Abans, als anys setanta, vam abocar nigrol a les botes i tot era normal.

cita: Publicat originalment per Quick:

GL-1))))))))))))

L'oli era normal per aquells temps.
I van afegir autol a la gasolina, llavors no sabien cap olis de dos i quatre temps. I tot va funcionar molt bé. La gasolina era A-72.

cita: Publicat originalment per alpar:

... I tot va funcionar molt bé.

Vinga. )))) La mampara anual del motor és una gran feina?))) A les botigues d'articles esportius del departament de recanvis del motor, la venedora era com una deessa)))))))

cita: ... van afegir gasolina autol, llavors no sabien cap olis de dos o quatre temps.
Això és segur. Abans hi havia autol, nigrol, etc. gasolina (després va aparèixer el 72).

cita: Publicat originalment per Quick:

Vinga. )))) La mampara anual del motor és una gran feina?))) A les botigues d'articles esportius del departament de recanvis del motor, la venedora era com una deessa)))))))

No van tocar res. La reparació només es va deure a danys mecànics, quan s'havien de canviar les botes a causa d'una esquerda, o per una fallada del sistema de refrigeració.

cita: Publicat originalment per alpar:

La reparació només es va deure a danys mecànics

Sí. Màquina de moviment perpetu. Bé, només no expliquis contes de fades)))

Bé, no siguis tan exagerat. Hi va haver un temps, una mica més tard, en què el venedor d'articles esportius acc. departament era com el venedor del departament de sabates d'un gran magatzem (segons Raikin - "persona respectada").
I ara, poca gent mira motors (domèstics). Personalment, a la meva joventut, per a l'hivern vaig desmuntar, polir, penjar, etc. Ara "m'he fet vell, mandrós" (C), i ja està tot polit

.

Tenim una estació de vaixells amb garatges sota la casa. A través d'un garatge a la primavera o a la tardor, es va fer una ITV amb un desmuntatge complet. Al genoll.

cita: ... Bé, no expliquis contes de fades
Aquests no són contes de fades en absolut: els fan servir fins que s'enfonsen. Literalment diumenge, durant molt de temps vaig veure el "vodnomotornik" al vaixell Dnepr amb B30, que muntava les noies amb "un cilindre". No es van observar cap intent d'obrir el capó. Fa dues setmanes vaig veure H23 a un conegut. Comença malament, no n'hi ha de "petits", no estira, va canviar les espelmes, els condensadors - les seves paraules. Durant molt de temps no em podia creure que TLM hagués de tenir una certa resistència, i no només "anellar". I el doll XX va haver de ser perforat amb fil de coure. Per al dipòsit "consumible" amb "granotes": callaré.

cita: Publicat originalment per Quick:

Sí. Màquina de moviment perpetu. Bé, només no expliquis contes de fades)))

Sense contes de fades. A la temporada, definitivament no la van tocar, després d'això no ho sé. El meu germà petit i jo vam passar totes les vacances amb la meva àvia al poble. Vam anar a pescar tot l'estiu. El vaixell era del germà del pare. Primer hi va haver punt fet a si mateix, després Neman-2. A l'oncle li agradava canviar de motor. Així que vaig tenir l'oportunitat de viatjar a gairebé tots els Veterka, Vortex, Moscou, Neptú. Jo mateix condueixo un motor des dels 14 anys en un gran riu. Ara no ho entenc, i com la meva àvia ens va deixar anar sols. Mai deixaria marxar els meus fills.

No. a la temporada, petites obres. Per cert, aquí teniu un extracte de les instruccions.

Preste atenció al moment de la substitució de nigrol.

cita: Publicat originalment per Quick:
Preste atenció al moment de la substitució de nigrol.

Bé, és clar, no vam fer res semblant, però anàvem gairebé cada dia.

cita: Bé, és clar, no vam fer res semblant, però anàvem gairebé cada dia.
Aquesta és la bellesa dels motors domèstics: els fa la nostra gent per a nosaltres i, a més, ja s'ha dit, hi aboquen el que se'ns arriba a la mà.
I la substitució del cargol en cas de deformació. pales - "ruc" del socialisme, quan l'hèlix va costar 3,50. Ara, ordenadament, amb un martell.

cita: Publicat originalment per alpar:

Bé, naturalment no vam fer res semblant.

Hi ha tanta guana en una barreja 1:20 d'autol a les vàlvules. el poder va baixar bruscament.

cita: Hi ha tanta guana en una barreja 1:20 d'autol a les vàlvules. el poder va baixar bruscament.
Només un excés d'oli a les volanderes i bo. Una altra cosa és d'on ve el "guano", només si l'encesa no està ben posada i quan els anells estan enganxats.

cita: Publicat originalment per vasj:

i en l'aparició d'anells.

I com a conseqüència del que ve? Una mescla, amic meu, una mescla. Nagar.

cita: I com a conseqüència del que ve? Una mescla, amic meu, una mescla. Nagar.
Aquí, estimada, com a resultat de les coses anteriors (l'encesa primerenca o el gas invers va irrompre al cárter quan els anells estan enganxats), es dipositen dipòsits de carboni (no tan clar, és clar, però es produeix un ennegriment i es produeix una deformació) a les volanderes corredisses.
Enumereu els motius de l'aparició dels anells.
Benvingut:
1. Sobreescalfament del motor
2.Excés d'oli
3.Manca d'oli
4. Mescla de combustible (gasolina, oli) de mala qualitat.

cita: Publicat originalment per Quick:

Sí. Màquina de moviment perpetu. Bé, només no expliquis contes de fades)))

Vols que t'expliqui una història?

Remolcs, no lloaré gaire, però també trobaré errors —en un moment, problemes i ingressos, 15 barrils de combustible per temporada, i va ser possible portar —de manera que la primera vegada va agafar— — qui va saltar als ràpids de aquells anys sabien com podia acabar l'aturada o trencar-se en el segon tercer pas.
Bé, tot això és del passat, i així durant 15 anys aproximadament, Evinrud-35 va caure a les meves mans: un home guapo, corrent com un tanc i, el més important, ràpidament.
Però després va arribar la tardor, i. L'oli de motor va resultar ser a la versió africana, l'oli del dipòsit es va aspirar a causa de l'expulsió i enteneu que l'oli fred s'aspira de merda (i el fabricant va considerar la bomba d'oli per algun motiu un detall superflu), com ara són les coses, no va sobreviure al remolí.
P/S. Aleshores va arribar que calia apagar tots aquests mocs, diluir la gasolina del dipòsit i conduir.

cita: Publicat originalment per Quick:
Ara amb bombes)))))))))))))

Sí Ruslan, ara estic canviant el merc-40 per pit 55, 9 anys amb fe i veritat.Vaig canviar els anells i els coixinets de la biela una vegada, per avaries: el tub d'escapament de la fusta morta es va cremar completament, però va començar a començar encara millor quan feia fred (els yamas descansaven), no hi havia cap tap de gel.

- un bon motor era