Reparació de motors fora borda Suzuki 30 de bricolatge

• Ciutat: Chernihiv

idakan
Hola a tothom.
S'ha creat un tema per a motors SUZUKI DF25-30A * S de 4 temps d'una nova gamma de models, injecció de 3 cilindres, amb el. unitats de control.
Compartim la nostra experiència d'utilitzar i mantenir, reparar i modificar aquests motors, característiques i trucs.

idakan
Qui no fa servir aquest motor?
Vaig comprar el meu DF-25ARS aquest hivern

i encara no ha explotat.
Vull sufocar immediatament i 30 forces, i posar un broquet de raig, però en aquests motors broquets només E.Chance, qui sap què per a ells. Val la pena resoldre immediatament el conjunt de coixinets? o la temporada per marxar.

idakan
Em vaig comprar un fitxer adjunt E.Chance,

recollit tot sembla estar bé.
Immediatament vaig comprar un conjunt de bombes, perquè faré servir tant la caixa de canvis com el broquet, i la bomba de la caixa de canvis tampoc s'adapta.

També vaig comprar un enganxador ràpid a una acadèmia de pesca,

segons l'oferta especial amb descompte en honor a les vacances. aquí no tot és ben llis, al pati del segle XXI i amb la perforació tenen un byad, d'acord no podien fer forats sota
guies, però els forats de les dues plaques per fer-lo coincidir no és difícil, l'he hagut de modificar una mica.

La xeringa que ve amb el kit no xerinxa gens, bé, o les meves mans no hi estan sota, qui utilitza quines xeringues, on
predomina?!

rei
idakan, va corregir el missatge, és millor inserir fotos d'una línia nova, en cas contrari es trenca la pàgina.

idakan, Gennady, pots tenir una foto d'aquesta xeringa? En aquest broquet, sobre la perforació de forats tecnològics, hi va haver queixes. Cal excloure aquest moment. I es pot entendre la correcció del muntatge durant la injecció. parcialment.

En podeu parlar amb més detall.

andrreich

Andrey, és impossible desenroscar els punys i els segells d'oli amb greix, ja que pressiona des de l'interior, només poden passar el greix per la vora.
Teòricament, si es va embolicar durant el muntatge (com el meu amb un broquet xinès), es pot convertir a la seva posició original amb lubricant, però el més probable és que la molla s'hagi lliscat.

andrreich
SergeiL, Sergey, al meu C-Pro (2015) els segells d'oli eren exactament així, cap al corrent principal de lubricació, per tant, vaig arribar a aquesta conclusió. En substituir el coixinet, vaig instal·lar un puny de marca amb una molla i un segell d'oli, girant-los al revés, de manera que és molt difícil embolicar-los, abans passaran per la vora. Sí, volia afegir una mica al muntatge. Hi ha dos anells de segellat de goma al conjunt de coixinets, als quals no vaig prestar atenció per primera vegada. És bo que siguin ben grisos. en muntar un cargol, cal anar amb compte amb ells. Quan l'extrusió, aquest moment, l'absència d'un dels anells, es revela immediatament: una gran quantitat de fulles de lubricant.

Els motors fora borda són una gran unitat que facilita la vida als propietaris tant de vaixells de metall com de goma.

El motor fora borda també és relativament senzill de manejar i operar. Amb la seva ajuda, qualsevol persona podrà conduir el vaixell després de diverses hores de pràctica.

Tanmateix, el funcionament dels motors fora borda i la reparació de motors fora borda són coses completament diferents. I els motors fora borda haurien de ser reparats per professionals!

Poseu-vos en contacte amb nosaltres a "Lenremont" - i realitzarem la reparació i el manteniment de motors fora borda de tot tipus i models.

És possible reparar el motor d'un vaixell amb les vostres pròpies mans? Si, tu pots. Amb una nota important, si això no és un desglossament molt difícil.

Per exemple, podeu canviar de manera independent espelmes, juntes, segells d'oli.

Què més pots fer?

• Si no hi ha combustible al carburador, netegeu el seu filtre, comproveu la connexió correcta de les mànegues de gas, el bon funcionament de les mànegues de gas i la brutícia a l'entrada del dipòsit de combustible.
• Si no hi ha espurna a les espelmes, comproveu-ne la funcionalitat, netegeu els trencadors, netegeu les bugies dels dipòsits de carboni. Comproveu també la integritat dels condensadors i bobines. Finalment, el problema pot estar en el botó d'inici tancat a terra.
• Si el motor arrenca, però s'atura ràpidament, traieu el cargol de la tapa del dipòsit de combustible, netegeu el dipòsit de combustible amb gasolina i canvieu-lo si entra aigua o oli al dipòsit.
• Si el motor toca, apretar la femella del volant, reparar el sistema de refrigeració.
• Si el vaixell no es mou amb el motor en marxa, substituïu el passador de l'hèlix si està defectuós. A més, la causa del mal funcionament pot estar en les algues embolcallades al voltant del cargol.
• Si el cable del disparador no està estirat, substituïu el ressort del disparador, netegeu els coixinets i lubriqueu-los amb vaselina.

I si encara no podeu fer front a la reparació de motors fora borda o no voleu fer-ho vosaltres mateixos, poseu-vos en contacte amb Lenremont!

1. Realitzem reparacions de motors foraborda de tots els models i tipus.

2. Realitzem la reparació de totes les peces i peces dels motors fora borda.

3. Tenim el nostre propi taller especialitzat per a la reparació de motors fora borda (així com qualsevol equip de gas) al carrer Kievskaya 32a. Després de realitzar el diagnòstic i determinar el cost de les peces de recanvi, el client paga el cost de les peces de recanvi abans de començar la reparació. Diagnòstic de motors fora borda - 990 rubles (en cas de reparació és GRATUÏT). Diagnòstic urgent en cas de negativa a reparar, +1000 rubles al cost total del treball de diagnòstic.

4. Els nostres màsters són autèntics experts en el seu camp. Tenen almenys 5 anys d'experiència treballant amb motors fora borda, se sotmeten regularment a un reciclatge i entenen perfectament totes les subtileses i matisos associats als motors.

5. Garantia - per a components 4 mesos, per a la reparació pròpiament dita - 1 any. Si no esteu satisfet amb la reparació, no farem escàndols llargs, sinó que simplement us retornarem els diners.

Si voleu que el vostre motor funcioni com nou, sense cops, sorolls i interrupcions, truqueu al +7 (812) 344-44-44!

Motor foraborda Suzuki 30 de 2 temps d'alta potència. Model equipat

El motor foraborda Suzuki 30 s'utilitza amb vaixells clàssics de metall i inflables grans. La potència de la unitat és suficient per transportar diverses persones juntament amb molts equips, i el seu baix pes permet instal·lar-lo en un vaixell petit. En aquest cas, l'alimentació no ha de suportar una càrrega important.

A més dels principals avantatges inherents a tots els productes Suzuki, el model té altres característiques que el fan molt popular entre els armadors russos. Suzuki 30 està equipat amb un sistema d'aigües poc profundes, que elimina gairebé completament la possibilitat de danys a l'hèlix quan es condueix a prop de pedres o roques o es condueix en aigües poc profundes. El motor està equipat amb un sistema de protecció especial contra el sobreescalfament i el funcionament inadequat. El soroll del seu funcionament és mínim i permet que els passatgers se sentin el més còmodes possible a l'embarcació.

Un altre avantatge de la unitat Suzuki 30 és la presència d'un arrencament elèctric i d'arrencada manual. En aquest sentit, el model difereix notablement de la majoria de productes de la marca, en els quals l'enfocament de llançament es simplifica una mica.Com a resultat, amb una gran fiabilitat i potència, el propietari del motor rep una còmoda unitat de 2 temps amb tres velocitats, una gran capacitat del motor i una qualitat insuperable dels elements. El propietari també estarà satisfet amb el modern muntatge japonès.

Tot i que el motor Suzuki 30 es produeix a l'estranger, està totalment adaptat a les difícils condicions meteorològiques de Rússia. El model fa front bé als corrents forts, no té por del fred i l'aigua. Fins i tot un propietari sense experiència pot operar la unitat. Això no requereix formació o habilitats especials, ja que l'arrencada del motor es fa extremadament segur i senzill. Hi ha un motor d'arrencada al panell frontal de la caixa i l'encesa es realitza mitjançant un sistema propietari d'alta fiabilitat. En qüestió de segons, el motor agafa 5000-5600 rpm. També pot funcionar en posició neutra.

Conjunt complet del model Suzuki 30:

• manual d'usuari;
• motor;
• cargol;
• tanc de combustible;
• comprovar;
• control remot;
• eines;
• cargols de muntatge;
• una mànega de combustible complementada amb una pera;
• adaptador de cable.

En comprar aquesta unitat, podeu estar segur que servirà durant diverses temporades sense errors. Un recobriment especial anticorrosió el protegeix de l'òxid fins i tot en condicions de funcionament dures. El model no requereix cap manteniment especial. Suzuki 30 va guanyar popularitat al nostre país per la seva fiabilitat i sense pretensions.

Aquest motor foraborda està equipat amb un dipòsit de combustible remot que pot contenir 25 litres de combustible. El consum de combustible de la unitat és bastant gran, però per a aquesta classe és bastant normal: uns 10,5-12 litres per hora. De mitjana, un recàrrega complet és suficient per a 2,5 hores de funcionament. Es recomana utilitzar combustible AI92 amb la unitat.

El motor foraborda Suzuki 30 es lubrica mitjançant premescla. El motor té un generador i 3 engranatges (avant, darrere, neutre). El cargol està protegit per un amortidor de goma.

• volum de treball - 499 metres cúbics cm;
• potència nominal - 30 CV;
• nombre de cilindres - 2;
• diàmetre del cilindre - 71 mm;
• velocitat màxima de rotació - 5000-5600 rpm.

El motor s'instal·la en vaixells amb una alçada de popa de 381 mm. La massa del dispositiu és de 56 kg, de manera que és bastant difícil portar-lo sol.

El rodatge del motor Suzuki 30 és estàndard per a aquesta marca. És necessari per al funcionament normal de la unitat en el futur. El procés en si es desenvolupa en diverses etapes. Durant els primers 15-20 minuts, heu d'engegar el motor i deixar-lo al ralentí. En aquest cas, utilitzeu una barreja de combustible en una proporció d'1:25 (oli i gasolina). Es necessiten 40-50 minuts per deixar que el motor funcioni al 40% de la potència màxima en aigües obertes. Durant les properes 2 hores, el funcionament té lloc al 50-75% de la potència màxima. En les últimes 4-5 hores, el motor s'ha d'utilitzar al 75% de les rpm màximes, portant-lo ocasionalment a la màxima potència (4-5 minuts). Un cop finalitzat el rodatge, cal canviar l'oli.

Alexey va comprar un motor foraborda Suzuki 30 el 2011 al saló de la ciutat de Volgograd. Després de la unitat, Vortex 30 va sentir la diferència immediatament. Durant el funcionament, el motor mai ha decebut. En comparació amb els anàlegs d'altres marques del Japó, el cost del motor era 10.000 rubles més baix, que va ser el motiu per triar-lo. Naturalment, esperava un truc, però el motor no va decebre i segueix funcionant. Nombroses vacances, sortides de pesca i passejades només aquàtiques són perfectes.

Amb una càrrega mitjana, el consum real de combustible és de 12 litres. Tanmateix, l'indicador depèn de la càrrega del vaixell. La unitat es va utilitzar amb la barca a motor Krym-M. En temps tranquil, el Suzuki 30 la va portar fàcilment a una velocitat de 55 km/h sense passatgers. En presència d'una persona addicional, la velocitat es va reduir a 50 km / h. Va ser possible pujar el vaixell a la llanxa ràpida amb un pes total de 400 kg, després el motor es va asseure. M'ha agradat especialment la presència d'un arrencada manual mitjançant un motor d'arrencada i un arrencada elèctric.El sistema dual ha estat molt útil diverses vegades. L'arrencada manual és fàcil amb el primer o segon tir. En temps fred, el procés tampoc es retarda. He estat fent servir el motor durant 5 temporades i no he tingut cap problema. Tanmateix, hi va haver alguns problemes. Una vegada em vaig quedar encallat i vaig començar a fer gas durant molt de temps. Com a resultat, el motor es va "menjar" la sorra, fet que va provocar que el termòstat s'avaria. A causa d'un fort sobreescalfament, es va haver de canviar el pistó. No hi ha hagut altres avaries durant l'obra.

Vladimir va muntar un Suzuki 30 d'un amic, després es va comprar el mateix motor. M'ha agradat el model perquè té prou potència i forma aerodinàmica, donant-li un caràcter agressiu. L'arrencada manual, l'arrencada elèctrica i el control remot faciliten molt el control. El motor demostra un funcionament estable a baixes i altes revolucions i és excel·lent per al curricà. L'escapament es realitza a través del cub de l'hèlix, que proporciona una bona potència i redueix el soroll. El motor no és gaire pesat i fàcil de transportar. No obstant això, encara és molt difícil portar-lo sol. La qualitat japonesa es nota en tots els elements del Suzuki 30, la qual cosa és una bona notícia.

El motor no és barat, però segons aquest criteri sembla preferible als productes de Yamaha i Honda. El preu del model Suzuki 30 es troba entre 135.000 i 145.000 rubles.

També podeu comprar una unitat usada a Rússia. El cost d'un motor de 2-3 anys serà de 85.000-97.000 rubles.

Els anàlegs del motor foraborda Suzuki 30 són els motors Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 i Tohatsu M 30.

Data de llançament: 17/02/2016

Crítica al propietari d'un cotxe anomenat Erasmus: Molt espaiós i càlid, ahir vam anar a Kirov -20 per la borda i vam anar amb jaquetes, la meva dona anava descalça, totes les finestres estaven netes TASHKENT i res més. El cotxe va amb confiança, la manipulació és bona, la transmissió funciona bé. En general, un casset de ràdio amb bluetooth combinat amb un telèfon és excel·lent. Satisfet amb la ubicació de tots els botons i palanques. Els seients són còmodes, després d'un recorregut de 250 km no cal estirar l'esquena, com va ser al 213 Niva. Els seients amb calefacció és agradable. Bona vista als miralls (a algú no li agraden les crítiques, per què no ho sé)

Categoria: Reparació de bricolatge

Característiques del cotxe: Les dimensions del cotxe són les següents, longitud de la carrosseria - 3742, amplada - 1100, alçada - 1464 mm. La distància entre eixos és de 2486 mm. L'alçada lliure al terra és de 156 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 4 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. El diàmetre d'un cilindre és de 71 mm, la carrera del pistó és de 75 mm. El cigonyal del motor i accelera fins a 6.000 rpm. El parell màxim es manté fins a 5000 rpm.

Publicat per l'administrador: a petició de Malch

Rialles en el tema: Una vegada tres rosses van arribar a l'illa i hi van agafar un peix daurat. Ella els dóna tres desitjos, un per a cadascun. El primer diu: - Fes-me intel·ligent perquè pugui esbrinar com sortir d'aquí. El peix la va convertir en una dona de cabell castany: va saltar a l'aigua i va nedar.La segona diu: "Fes-me encara més intel·ligent! El peix la fa morena, fa una bassa i s'allunya nedant". El tercer diu: "Feu-me més intel·ligent que aquests dos! El peix la fa home, i ella deixa l'illa a través del pont...".

Reparació i manteniment de motors foraborda de doble temps Suzuki:

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki0WDT , Suzuki DT 30 RS 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki0WDT , Suzuki DT 30 RS 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki AS, Suzuki DF 15 ARL DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki TXDF DF, Suzuki ZDF, Suzuki DF140 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF020L, Suzuki DF020L 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF250XX, Suzuki DF250XX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Desxifrant l'estructura del número de model del motor foraborda Suzuki
DT - motor de dos temps
DF - motor de quatre temps
E -Arrencada elèctrica
L - fusta morta llarga (508 mm)
K - motor accionat per querosè
R - comandament a distància i arrencada elèctrica
S - Fusta morta estàndard (381 mm)
T - Motor hidràulic d'inclinació o trim i inclinació hidràulica, arrencada elèctrica, comandament a distància
UL (X) - fusta morta ultra llarga (635 mm)
XX - llargada de popa 762 mm
Z - rotació inversa del cargol (per a instal·lació en parella, subministrat sense instruments i accessoris)
A - models de nova generació

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 84