Reparació de motors fora borda Mercury 4 a fer-ho vostè mateix

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què les grans extensions d'aigua eren ocupades principalment per "Neptús" i "Tremolins" domèstics, i la visió de peces de recanvi col·locades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll". van ser percebuts com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat seriosament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips estrangers amb motor. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i és la nostra tasca entendre'ls.

La primera i, potser, la pregunta principal, que, malauradament, la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar el cargol adequat? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir el funcionament més favorable del motor en conjunt i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament redueix la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evita la reparació en si. El cas és que qualsevol motor fora borda o estacionari té un determinat rang de velocitat, treballant en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, durant la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugies d'alta tensió. I per això hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor se solen triar exactament segons els resultats d'aquesta prova, però cal recordar que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot ser una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tecnologia és tecnologia i les avaries encara són possibles. És cert que el desglossament de l'avaria és diferent. Per tant, intentarem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Excloem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor: aquí es permet qualsevol intervenció. Considerarem només els problemes de reparació actual.

Resulta que fins i tot un motor que funciona normalment requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho pel teu compte? No hi ha una única resposta, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona amb coneixements tècnics i teniu experiència amb aquests equips, i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. Molt probablement, es donarà aquest permís, i després baixarà amb confiança en si mateix. Comenceu per llegir atentament el manual d'instruccions. Pot ser que hi hagi elements a la llista de manteniment rutinari dissenyats només per al vostre motor en particular. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei.A la llista de manteniment rutinari que s'especifica a les instruccions d'operació, hi ha aquells la implementació dels quals requereix alta qualificació, eines especials i disponibilitat de documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, el grau d'intervenció està limitat per la instrucció. Aneu especialment amb compte amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode d'impacte més dur quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament dels modes de funcionament del motor, que pot tenir conseqüències força greus. No recomano fermament sincronitzar els carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment els motors de quatre temps.

Les reparacions associades a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixin un diagnòstic seriós depenen directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment a les embarcacions és diversa: es tracta de motors de carburador simple, i amb sistema d'injecció de combustible en motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. El propietari del motor, per descomptat, no té aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. S'estableix al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. Ella no surt a la venda. I si, pel que sembla, serà possible esbrinar-ho en motors de carburador de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge veí. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que va reparar amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Estant dedicat al servei de motors importats des del primer any, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però sovint diuen una cosa: "Sí, no hauríeu d'haver fet això vosaltres mateixos. I quant costarà ara? Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar la peça, atureu-vos; segur que per a aquest procediment cal una eina especial. Diré més, l'eina que creieu adequada pot tenir un impacte en peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

En el que m'agradaria centrar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On puc aconseguir-los, utilitzar-ne d'autòctons o recollir alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en què l'ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces no originals són escombraries. Hi ha alguns fabricants molt bons. Però, al meu entendre, si és possible, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners per trobar-ne els adequats, poseu-vos en contacte amb especialistes tècnics i assegureu-vos de la qualitat de les peces de recanvi adquirides. Per cert, això també s'aplica als olis. A més, els experts aconsellaran quines peces s'han de comprar en un cas concret, ja que sovint s'han de canviar les peces de recanvi en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema.Durant les reparacions s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa als espais lliures, els desviaments permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas és millor demanar assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que tinguin carburació, és incorrecte. Els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors, per tal d'estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, són bastant complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència-pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, amb precaució s'hauria d'enfocar als models fonamentalment nous i fortament "comprimits". Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica els mals funcionaments i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Un motor que sembla més aviat complicat de funcionament sovint resulta molt més senzill que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica, que està equipada amb motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fermament que les reparacions, els ajustos i el manteniment rutinari els faci un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per motius econòmics o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions pel vostre compte, llavors, repeteixo, encara heu de consultar amb un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible indicar tots els detalls de la reparació d'un motor en particular. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar les reparacions.

D. Semenov, gerent de servei de ZAO Mercury-NII TM.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o marcadors:

Tinc una yamaha i sense matisos. les espelmes són autòctones, només canvio els olis, s'engega en fred 1-4 vegades, després del transport, i després sempre des del primer

PLM f4m, f6m, són el mateix motor, només el f6m té un carburador diferent i un cargol amb un gran pas. També tinc f4m, penso demanar un carbohidrat a f6m))

Cargols diferents i si no m'equivoco arbres de lleves diferents.

gràcies pel vídeo, el meu amic no ha pogut decidir quin motor comprar, ara us aconsellaré que compreu mercuri 4, només el descompte en aquest motor costava 1005,00 EUR ara 875,00 EUR!

Va saltar una agulla, no hi ha aquest terme. Sovint, en els motors, l'eix del flotador penja i el flotador toca.

gran vídeo sobre el motor, super. Gràcies.

bon mator! Tinc un Toha 3.5 de 4 temporades, sense problemes. riu
bedoll.

Amplieu el tema amb més detall amb la solució al problema de reiniciar el motor després d'aturar-se a causa del consum de gasolina al dipòsit. Per a mi, (Merck 5 força 4 cicles) només comença després d'un fang de 15-20 minuts. Gràcies per endavant.

Tinc un merk f6. Si l'espelma no és nativa, el problema pot estar en ella, hauria de ser DCPR6E o equivalent. O una nova porció de gasolina no entra al carbohidrat calent a causa d'un tancament d'aire fins que es refreda.

Ja m'ho vaig pensar, segur que m'ho agafaré la temporada vinent

agafeu un tanc portàtil amb una pera, molt convenient! no cal afegir res (sobretot a les onades, no és convenient fer-ho), i és molt més ràpid cremar el benz després de pescar: la mànega està apagada, 1-2 minuts i ja està, després allà No fa olor a casa i al cotxe.

Hola, no puc decidir quin motor comprar 2 o 4 temps, l'amplada del riu és d'1 km, un vaixell casolà de fusta contraxapada de 4 m està pensat per 4-5 CV, anem només per bolets. agraït pel consell.

Informació incorrecta sobre els 4 temps, almenys sobre els nous. Els anomeno "no vessament" l'oli no es pot drenar.

si no necessiteu caminar de servei a poca velocitat, no necessiteu un 4 temps. El 2 temps és més lleuger i més barat, es pot transportar i emmagatzemar en qualsevol posició, 4 tones només en vertical o estirat sobre el timón, però en 2 tones cal afegir oli a la gasolina. L'elecció és vostra!

Hola! si us plau, digueu-me, tinc un merk de 3,5 CV de 4 cicles al ralentí, funciona bé, però en neutre dono gas a tot el batec del carburador amb fum i el motor s'atura, si us plau, digueu-me què podria passar

Andrei Kadiukov
Vaig posar una bugia nova i vaig desenroscar la tapa superior perquè no hi hagi buit al dipòsit

El merk talla els girs per si mateix, però no val la pena gasar amb força al moment, el sistema de lubricació pot no mantenir-se al dia si l'oli és més viscós que 5W40. I el cotó a causa de la fallada, hi ha diversos motius.

no cal pujar l'accelerador a tot en neutre. això pot conduir a superar la velocitat màxima permesa. per escalfar abans de pescar, n'hi ha prou amb ressonar durant 2 minuts en la posició de "reinici". tan aviat com la velocitat es torni estable, pots anar-hi.

Hola, digueu-me, tinc un merk 5 forces 4 cicles, el combustible es desborda del carburador, què passa, gràcies.

El vaig desmuntar 5 vegades fins que va sortir a la llum Hi ha un petit forat al flotador on hi ha l'agulla, així que en aquest forat l'agulla es va quedar una mica enganxada i el motor es va desbordar, a baixes velocitats el motor es va parar, es va reblar una mica i tot està bé, però no tots els carburadors tenen un forat allà

Cal netejar periòdicament el carburador, tenim gasolina Les precipitacions i la placa dificulten el funcionament del sistema de combustible.

+ Sergey Korchagin, Bona tarda! Com a regla general, el desbordament de combustible del carburador es deu a l'enfonsament del flotador. Intenteu drenar el combustible del carburador si hi ha un drenatge de carter al carburador. Si toqueu lleugerament el carburador, per regla general, el flotador surt del punt mort. Si aquesta tècnica no ajuda, haureu de desmuntar el carburador. I només hi ha una raó: l'embussos del flotador.

No oblideu donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

Una guia per al muntatge, instal·lació, ajust i instal·lació d'un PLA en un vaixell amb la selecció del pas òptim de l'hèlix.

Hi ha més d'una manera de "desmuntar, desmuntar" i "muntar, muntar" peces, muntatges i peces concretes del PLM; en aquest sentit, abans de reparar, es recomana llegir atentament tot el procediment en la seva totalitat.

IMPORTANT: Assegureu-vos de llegir el següent abans de fer qualsevol reparació.

En molts casos, el desmuntatge d'un conjunt o conjunt pot no ser necessari fins que la neteja i la inspecció determinen que aquest desmuntatge és necessari per substituir una o més peces.

El procediment de manteniment d'aquesta secció és un desmuntatge típic seguit d'una seqüència de muntatge. Per garantir el correcte muntatge i reparació, es recomana seguir estrictament aquesta seqüència sense cap desviació. Quan es realitzen treballs en reparacions parcials, cal seguir i seguir les instruccions fins a la substitució de la peça, peça, muntatge reparats.

Llevat que s'indiqui el contrari a la descripció, totes les parts roscades de les peces tenen rosques a la dreta per defecte (PR - RH).

Si cal, l'ús de vicis, premses, martells, etc. Utilitzeu esponges de metall tou (per exemple, coure, bigues de fusta, etc.) o altres mitjans similars per protegir les peces i les seves peces de danys. Quan premeu o extreu els coixinets, utilitzeu mandrils adequats del diàmetre i la mida requerits, que només entraran en contacte amb la superfície final de les pistes dels coixinets.

Quan utilitzeu aire comprimit per assecar peces, conjunts i peces, assegureu-vos que no hi hagi humitat i/o oli a la línia d'aire comprimit.

En desmuntar la caixa de canvis, tots els coixinets s'han de netejar, inspeccionar i revisar. Neteja amb dissolvent; assecat amb aire comprimit. Dirigir l'aire de manera que passi pel coixinet SENSE PROVOCAR LA SEVA GIRACIÓ, perquè. amb la manca o absència de lubricació, les seves superfícies de fregament poden quedar ratllades. Lubriqueu els coixinets amb Quicksilver Gear Lubricant després de netejar-los. NO LUBRIQUEU les pistes/cosses/anells de coixinets exteriors fins a la inspecció i prova. Lubriqueu només després de la inspecció.

Inspeccioneu i comproveu tots els coixinets per a la rugositat, l'enganxament i el desgast lateral de les pistes, mentre subjecteu el coixinet per la pista exterior i moveu-lo en direccions laterals.

Quan inspeccioneu els coixinets cònics, determineu l'estat dels corrons i la pista interior inspeccionant la pista/copa/anell exteriors per detectar picadures, rascades, tacs, desgast irregular, acumulació i/o decoloració (decoloració) per sobreescalfament. Substituïu sempre el coixinet cònic i la pista només com un conjunt, no individualment.

L'estat dels coixinets de rodets es determina examinant la superfície de l'eix que descansa sobre aquest coixinet. Comproveu la superfície de l'eix per veure si hi ha picades, rascades, esquerdes, rascades, desgast desigual, acumulació i/o decoloració per calor. Si es troba això, s'han de substituir l'eix i el coixinet.

SHIM

Durant el desmuntatge i el muntatge, mantingueu un registre del nombre i la ubicació de totes les calces/renandes. Assegureu-vos de seguir les instruccions per instal·lar calces durant el muntatge, com Els engranatges s'han d'ajustar a una profunditat de seient específica i tenir un joc/joc ajustat adequadament per evitar el mòlta i el desgast i el trencament prematurs dels engranatges.

La substitució de totes les glàndules, anelles tòriques, anelles de glàndula i elements es considera normal, procediment de manteniment estàndard: és a dir. LA SUBSTITUCIÓ de totes les juntes tòriques i segells d'oli, independentment de la seva condició externa, és OBLIGATÒRIA. Per evitar fuites al voltant dels segells, apliqueu Loctite 271 a la superfície exterior (diàmetre complet) de totes les glàndules amb carcassa metàl·lica. Quan utilitzeu segellador Loctite en segells d'oli o fils, les seves superfícies s'han de netejar i assecar prèviament. Per facilitar la instal·lació i el muntatge, apliqueu lubricant millorat amb tefló (2-4-C amb lubricant tefló) a totes les juntes tòriques i apliqueu lubricant millorat amb tefló (2-4-C amb lubricant tefló) a l'interior (a tot arreu). diàmetre) segells d'oli.

Abans de la instal·lació, per evitar danys a causa de la corrosió després del muntatge, apliqueu Quicksilver Perfect Seal o 2-4-C amb tefló o 101 Lube a les superfícies exteriors del suport del coixinet i a les rosques de la femella. NO permeteu MAI que Perfect Seal entri als coixinets o a la zona de l'anell tòric.

Quan afegiu o canvieu l'oli a la caixa de canvis, inspeccioneu visualment la presència d'aigua a l'oli. Si hi ha aigua a l'oli, és possible que s'hagi acumulat a la part inferior i s'hagi abocat abans de l'oli, o que es barregi amb l'oli per formar una barreja lletosa. Si es troba aigua, comproveu si hi ha fuites a la caixa de canvis. L'aigua a l'oli pot causar una fallada prematura dels coixinets i, a temperatures de congelació, es convertirà en gel i danyarà la caixa de canvis del motor fora borda.

Comproveu l'extrem magnètic de l'endoll per detectar la presència de partícules metàl·liques cada vegada que es retiri el cargol de drenatge/ompliment. Una petita quantitat de llimadures metàl·liques o petites partícules metàl·liques indica un desgast normal de l'engranatge. Massa serradures o partícules grans (fragments) poden indicar un desgast anormal de l'engranatge.

Manual de reparació de la caixa de canvis del motor del vaixell aquí

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què les immenses extensions d'aigua eren ocupades principalment per "Neptús" i "Tremolins" domèstics, i la visió de peces de recanvi disposades a la vora i reparacions realitzades, com diuen, "al genoll". van ser percebuts com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat seriosament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips estrangers amb motor. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i és la nostra tasca entendre'ls.

La primera i, potser, la pregunta principal, que, malauradament, la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar el cargol adequat? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir el funcionament més favorable del motor en conjunt i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament redueix la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evita la reparació en si. El cas és que qualsevol motor fora borda o estacionari té un determinat rang de velocitat, treballant en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, durant la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugies d'alta tensió. I per això hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor se solen triar exactament segons els resultats d'aquesta prova, però cal recordar que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot ser una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tecnologia és tecnologia i les avaries encara són possibles. És cert que el desglossament de l'avaria és diferent. Per tant, intentarem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Excloem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor: aquí es permet qualsevol intervenció. Considerarem només els problemes de reparació actual.

Resulta que fins i tot un motor que funciona normalment requereix un manteniment periòdic. És possible dur-ho a terme pel teu compte? No hi ha una única resposta, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona amb coneixements tècnics i teniu experiència amb aquests equips, i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del distribuïdor més proper. Molt probablement, es donarà aquest permís, i després baixarà amb confiança en si mateix. Comenceu per llegir atentament el manual d'instruccions. Pot ser que hi hagi elements a la llista de manteniment rutinari dissenyats només per al vostre motor en particular. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament la comunicació amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari que s'especifica a les instruccions d'operació, hi ha aquells la implementació dels quals requereix alta qualificació, eines especials i disponibilitat de documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, el grau d'intervenció està limitat per la instrucció. Aneu especialment amb compte amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode d'impacte més dur quan es canvia de marxa.Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament dels modes de funcionament del motor, que pot tenir conseqüències força greus. No recomano fermament sincronitzar els carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment els motors de quatre temps.

Les reparacions associades a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixin un diagnòstic seriós depenen directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment a les embarcacions és diversa: es tracta de motors de carburador simple, i amb sistema d'injecció de combustible en motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. El propietari del motor, per descomptat, no té aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. S'estableix al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. Ella no surt a la venda. I si, pel que sembla, serà possible esbrinar-ho en motors de carburador de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge veí. És el vostre motor que pot ser estructuralment diferent dels que va reparar amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Estant dedicat al servei de motors importats des del primer any, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però sovint diuen una cosa: "Sí, no hauríeu d'haver fet això vosaltres mateixos. I quant costarà ara? Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar la peça, atureu-vos; segur que per a aquest procediment cal una eina especial. Diré més, l'eina que us convingui segons la vostra opinió pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

En el que m'agradaria centrar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On puc aconseguir-los, utilitzar-ne d'autòctons o recollir alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual l'ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces no originals són escombraries. Hi ha alguns fabricants molt bons. Però, al meu entendre, si és possible, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners per trobar-ne els adequats, poseu-vos en contacte amb especialistes tècnics i assegureu-vos de la qualitat de les peces de recanvi adquirides. Per cert, això també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces concretes heu d'adquirir en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un munt.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant les reparacions s'han de canviar diverses juntes, arandelas de bloqueig i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa als espais lliures, els desviaments permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas és millor demanar assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part.Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que tinguin carburació, és incorrecte. Els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors, per tal d'estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, són bastant complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència-pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, amb precaució s'hauria d'enfocar als models fonamentalment nous i fortament "comprimits". Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica els mals funcionaments i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Un motor que sembla més aviat complicat de funcionament sovint resulta molt més senzill que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquest assumpte, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica, que està equipada amb motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fermament que les reparacions, els ajustos i el manteniment rutinari els faci un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per motius econòmics o per la distància territorial d'aquest centre, us oblideu a fer reparacions pel vostre compte, llavors, repeteixo, encara heu de consultar amb un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible exposar tots els detalls de la reparació d'un motor determinat. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar les reparacions.

D. Semenov, gerent de serveis de ZAO Mercury-NII TM.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o marcadors:

Només substituint el carburador, perquè. substituir els dolls no funciona, la barreja és rica. Cal canviar el carburador, ja que hi ha diferents mides de difusors.
Una altra diferència en el SKU: 34-17666
Nom: STOP, REED VALVE (retenidor de la vàlvula de canya)

Muntatge del capçal de potència
815042T04 preu 88385 rubles.

Preu: 73 rubles. conjunt de capçal elèctric
Article: 3303-812648T
Nom: CARBURETOR (carburador)
Preu: 9371 rubles.
El preu és acceptable, aquí de 15 a 20 4 cicles, la substitució del carbohidrat és de 42 mil rubles.

Darrera modificació per Sverch el 26 de juliol de 2016 a les 09:15, editat 1 cop en total.

ED
Compra un raig d'aigua.

Batona Guram
EDQuè tal refredar? es necessita una bomba antiga i un eix de torsió.

Els broquets semblen venir amb el seu propi eix. I aquí hi ha una emboscada amb pompa.

Afegit (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Vaig mirar més de prop, té 4 CV, però donen l'escut igualment.

gerych
Busqueu molta informació a la placa d'identificació a Internet, he trobat completament les instruccions per al desmuntatge i el muntatge pel meu compte. Zap. les parts poden ser a sakura, però més aviat pujar al lloc de Vladivostok, probablement portat del Japó.

Den555
portar-lo a Mercuri a Krasnomoskovsk. descobreix-ho allà mateix.

Turista
Den555, tens idea de quant et demanaran, serà més barat comprar Verado 225.

Sasha
Per cert, a la botiga de Krasnomoskovsky penja com el mateix motor, bé, com una raresa

Realment no recordo quants cavalls té.

Den555
TuristaBé, llavors només queda practicar pel teu compte

trobar reductor usat en aquest motor és molt poc realista, el motor és antic i fàcilment rar.

per tenir una idea de quant costen les peces de recanvi. sobre el mercuri, mira aquí, també merk 4:

Per cert, podeu utilitzar l'enllaç per número per trobar el model i l'any exactes pel mètode de selecció, si la placa d'identificació està al seu lloc.

Crec que se'n recolliran mil per 40 recanvis. Amb aquests diners pots comprar un motor nou.

una altra opció: no sóc un especialista en rareses, per descomptat, però el motor d'aquesta forma pot ser útil, és a dir. només pots vendre-lo i comprar-ne un de nou.

prova de publicar almenys aquí:

salutacions des d'Israel. yyy

Batona Guram
Turista,
Hola.el reductor està funcionant.la caixa de canvis i després, segons tinc entès, es va estrènyer amb una femella.També hi ha un tub de la bomba i un eix de torsió, però l'eix està doblegat i l'òxid s'ha menjat els seients sota la bomba segell.No hi ha cap bomba en si i no l'he vist mai als ulls.També hi ha un cargol.

Vista des del costat del timón, hi ha eixos des de la part superior, des de la bomba i la barra de torsió, un tub de refrigeració.

Vista lateral-

bé, ho vas rebutjar, el motor dels anys 90 del segle passat, quin dimoni és el valor? Tres mil tres a ell el preu, és qui té recanvis.

Vaig escriure que no sóc especial en rareses, però crec que el disseny és com el dels motors dels anys 70-80.

Batona Guram
Turista, senyor,
Em van dir que era als anys 70.

Batona GuramSi el restauràs, passa per sobre de qualsevol de nou.

És com un autèntic :D, en el sentit d'amerikos. Den555, diu el cas, porteu-ho als distribuïdors, deixeu-los mirar.

otozh. aleshores ja és una raresa. no penseu que hi ha alguna cosa per esmolar i esmolar. si el capçal del motor està en bones condicions, hi ha la possibilitat de vendre'l per diners normals. hi ha gent que recull motors takin i està disposada a pagar-los.

Batona Guram
senyor,
No vaig a avorrir i refer res. Vull restaurar-ho. Tot està cobert de greix amb sutge. És una llàstima tenir fotos, però les vaig acabar.

Batona Guram
Tepsei,
no tenen adreça d'internet? Tinc un llarg camí per recórrer fins a tu. Per començar, m'escriuria.

Distribuïdors de Moscou, servei Velhod. tel 8- (495) -626-14-17.

Els moscovites tenen el seu propi lloc web anomenat VELHOD.

ED
Una raresa no és una raresa, però segurament algú en té el mateix amb un CPG mort.
És una llàstima llençar-lo, i ja no hi ha recanvis (o mosseguen).
Cal ser més ample

llançar informació als llocs adequats. Potser algú respondrà.

Batona Guram
ED,
D'alguna manera, en algun lloc web de Vladivostok, l'administrador em va dir. Que aquests motors no es van lliurar a Rússia. I diu que no està clar d'on els vaig treure. Vaig recórrer a ell per obtenir peces de recanvi. La memòria serveix per a 25 mil. I jo' Sóc una persona petita i no tinc tants diners com a Moscou.allà encara hi ha tot en greix, bé, se'l van emportar. Així és. Vaig cridar aquí. Bé, espero, en resum, ajuda i molta sort.

Batona Guram
ED,
amic, bé, ja saps, molt semblant. però nosaltres tenim adhesius vermells i ell de blaus.

Els anells estaven en bon estat, però un es va trencar durant el muntatge. Vaig tenir sort, vaig trobar 2 anelles noves, a la meva ciutat, no hi havia joc, només vaig haver de substituir dos.
No vaig demanar anells a Amèrica, no sabia que quan inserissin els pistons al bloc, l'anell es trencaria.

Vaig substituir un passador i agulles del pistó, en els pistons restants el joc del passador era petit.

Hi havia aigua a la caixa de canvis, (emulsió).
I la quilla de la cama està trencada i bullida.
A través d'aquest puny de la varilla de canvi, l'aigua va penetrar a la caixa de canvis. Amb prou feines he trobat un forat. Hi ha un nou puny i segells de caixa de canvis.

Aquí teniu el suport inferior per a l'eix giratori. Tots els forats estan completament trencats.
En estrènyer les femelles, els cargols dels salenbloks es van dispersar, mentre que temporalment soscavats amb una turbina i un tallador, van anivellar el plànol sota les femelles, ara en estrènyer els cargols dels salenbloks no es dispersen.

Malauradament, no me'n vaig adonar de seguida, i no vaig demanar aquest recanvi a Amèrica, ara he d'esperar un mes de nou, demanar un suport i vàlvules de retenció amb boles de niló.

S'han substituït gairebé tots els segells, juntes, anells de goma (segells).
Membranes i juntes de la bomba de combustible.

La meitat dels cargols de la placa d'escapament estan tan amargs que es van trencar. Perforar un cargol d'un acer inoxidable dur, quan hi ha un aliatge suau al voltant del cargol, cal provar-ho, va trigar un dia a fer-ho, perforat cinc parabolts en total. Gràcies, hi ha una màquina de perforació.

Hi ha un joc decent de la barra del cilindre hidràulic, l'elevació hidràulica, mentre el vaig deixar tal com està, em feia massa mandra per anar al torner. I així durant 3 mesos he estat torturant aquest motor.

Espero que la meva trista experiència ajudi a algú en la reparació o en la decisió/no prendre la decisió de comprar Mercs antics.

El motor està muntat al 99%. Demà començaré. Crec que el motiu del desbordament i dels taps humits va ser la manca d'una bola de niló a la vàlvula de retenció.
Per excloure el desbordament, apagaré temporalment tots els tubs de la succió automàtica.
Apagaré la bomba d'oli (dipòsit d'oli) i diluiré la gasolina amb oli manualment. Per tal d'excloure una possible barreja inadequada d'oli amb gasolina.
Tot és nou a la bomba de combustible, no hi ha forats a les noves membranes, de seguida exclou la bomba de combustible.
Els carburadors tenen vàlvules d'agulla noves.