Reparació de motor de vaixell de bricolatge Mercury 4

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.

La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un determinat rang de revolucions, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.

Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del vostre distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament comunicar-vos amb els treballadors del servei.A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa. Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.

La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Està descrit al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible resoldre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor el que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema.Durant la reparació, s'han de canviar diverses juntes, arandelas i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part. Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte. Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquesta qüestió, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'un centre d'aquest tipus, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, de nou, encara cal consultar un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible descriure totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.

D. Semenov, gerent de serveis, Mercury-NII TM, CJSC.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:

Tinc un pou i sense matisos. les espelmes són autòctones, només jo canvio l'oli, s'engega en fred 1-4 vegades, després del transport, i després sempre des del primer

PLM f4m, f6m, són el mateix motor, només f6m té un carburador diferent i una hèlix amb un gran pas. També tinc f4m, penso demanar carbohidrats a f6m))

Cargols diferents i, si no m'equivoco, arbres de lleves diferents.

Gràcies pel vídeo, el meu amic no ha pogut decidir quin motor comprar ara, t'aconsello que compres un mercuri 4 només un descompte en aquest motor costa 1005,00 EUR ara 875,00 EUR!

Va saltar una agulla, no hi ha aquest terme. Sovint, en els motors, l'eix del flotador penja i el flotador toca.

gran vídeo sobre el motor, super. Gràcies.

bon mator! Tinc toha 3.5 4 temporada, sense cap problema. riu
peculiar.

Amplieu amb més detall el tema amb la solució al problema de reiniciar el motor després d'aturar-se a causa del consum de gasolina al dipòsit. Per a mi, (mesura 5 forces de 4 cicles) només comença després d'assentar-se durant 15-20 minuts. Gràcies per endavant.

Tinc una mesura de f6. Si l'espelma no és nativa, el problema pot estar en ella, ha de ser DCPR6E o un analògic. O una nova porció de gasolina no entra al carbohidrat calent a causa de la tanca d'aire fins que es refreda.

Ja m'ho vaig plantejar, segur que ho agafaré la temporada vinent

agafeu un tanc portàtil amb una pera, molt convenient! no cal afegir res (especialment a les onades, no és convenient fer-ho), i és molt més ràpid cremar el benz després de pescar: la mànega està apagada durant 1-2 minuts i ja està, allà no fa olor a casa ni al cotxe.

Hola, no puc decidir quin motor comprar 2 o 4 temps, l'amplada del riu és d'1 km, un vaixell casolà de fusta contraxapada de 4 m està pensat per 4-5 CV, només anem per bolets. agraït pel consell.

Informació incorrecta sobre 4 temps, almenys sobre nous. Jo els anomeno un oli "sippy" que no es pot escórrer.

si no necessiteu caminar de servei a poca velocitat, no necessiteu un 4 temps. 2 temps és més lleuger i més barat, es pot transportar i emmagatzemar en qualsevol posició, 4 t. Només en vertical o estirat sobre el timón, però en 2 t. Cal afegir oli a la gasolina. L'elecció és vostra!

Hola! Si us plau, digueu-me que tinc una mesura de 3,5 CV de 4 temps al ralentí funciona bé, però a la xarxa li dono gas a tot el cotó del carburador amb fum i el motor s'atura, si us plau, digueu-me què podria passar

Andrei Kadiukov
Un tap nou i desenrosqueu la tapa superior perquè no hi hagi buit al dipòsit

El merk talla els girs per si mateix, però no és necessari gasar molt al seu lloc, el sistema de lubricació pot no mantenir-se al dia si l'oli és més viscós que 5W40. I el cotó a causa d'una fallada, hi ha una sèrie de raons.

no cal girar a tot l'accelerador en neutre. això pot conduir a superar la velocitat màxima permesa. per escalfar-se abans de pescar, n'hi ha prou de sonar durant 2 minuts en la posició de "reinici". a mesura que la velocitat es torna estable, pots anar-hi.

Hola, digueu-me que tinc una mesura de 5 forces de 4 temps s'està desbordant del carburador, què passa, gràcies.

Desmuntat 5 vegades fins que va arribar al flotador on hi ha l'agulla hi ha un petit forat al flotador on hi ha l'agulla, així que en aquest forat l'agulla es va quedar una mica enganxada i el motor es va desbordar, a baixes velocitats el motor es va aturar, es va reblar un poc i tot està bé, però no tots els carburadors tenen un forat allà

Cal netejar periòdicament el carbohidrat, la gasolina al nostre país, la precipitació i la placa complica el funcionament del sistema de combustible.

+ sergey korchagin, bona tarda! Per regla general, el desbordament de combustible del carburador es deu a l'enfonsament del flotador. Intenteu drenar el combustible del carburador si hi ha un drenatge de carter al carburador. Si és fàcil colpejar el carburador, per regla general, el flotador surt del punt mort. Si aquest mètode no ajuda, haureu de desmuntar el carburador. I només hi ha una raó: encallament del flotador.

No oblideu donar les gràcies pels fitxers deixant una ressenya.

Una guia per al muntatge, instal·lació, ajust i instal·lació del PLM a l'embarcació amb la selecció del pas òptim de l'hèlix.

Hi ha més d'una manera de "desmuntar, desmuntar" i "muntar, muntar" peces, muntatges i peces concretes del PLM; en aquest sentit, es recomana llegir atentament tot el procediment abans de reparar.

IMPORTANT: abans de realitzar qualsevol treball de reparació, assegureu-vos de llegir el següent.

En molts casos, el desmuntatge d'un conjunt o unitat pot no ser necessari fins que la neteja i la inspecció revelin i determinen que el desmuntatge és necessari per substituir una o més peces.

Els procediments de manteniment d'aquesta secció representen una seqüència típica de desmuntatge i muntatge. Per garantir un correcte muntatge i reparació, es recomana seguir estrictament aquesta seqüència sense cap desviació. Quan es realitzen reparacions parcials, cal seguir i seguir les instruccions fins a la substitució de la peça, peça, unitat reparada.

Llevat que s'indiqui el contrari a la descripció, totes les parts roscades de les peces tenen per defecte una rosca a la dreta (PR - RH).

Si cal, utilitzeu un vici, premses, martells, etc. Utilitzeu esponges de metall tou (per exemple, coure, fusta, etc.) o altres mitjans similars per protegir les peces i peces de danys. Quan premeu o extreu els coixinets, utilitzeu mandrils adequats del diàmetre i la mida requerits, que només entraran en contacte amb la superfície final de les pistes dels coixinets.

Quan utilitzeu aire comprimit per assecar peces, conjunts i components, assegureu-vos que no hi hagi humitat i/o oli a la línia d'aire comprimit.

En desmuntar la transmissió, tots els coixinets s'han de netejar, inspeccionar i revisar. Netejar amb un dissolvent; assecat - amb aire comprimit. Dirigiu l'aire de manera que passi a través del coixinet sense fer-lo girar. amb una manca o absència de lubricació, les seves superfícies de fregament es poden ratllar. Després de la neteja, lubriqueu els coixinets amb Quicksilver Gear Lubricant. NO LUBRIQUEU les pistes/segells/anells de coixinets exteriors abans de la inspecció i inspecció. Lubriqueu només després de la inspecció.

Inspeccioneu i comproveu tots els coixinets per a la rugositat, l'enganxament i el desgast lateral de les gàbies, mentre subjecteu el coixinet per la gàbia exterior i sacsegeu la gàbia lateralment.

Quan inspeccioneu els coixinets cònics, determineu l'estat dels corrons i la pista interior comprovant la pista / màniga / anell exteriors per detectar picades, rascades, ranures, ratllades, desgast desigual, acumulació de partícules i / o decoloració (descoloració) per sobreescalfament. Substituïu sempre el coixinet cònic i la gàbia només com un conjunt, i no per separat.

L'estat dels coixinets de rodets es determina inspeccionant la superfície de l'eix que es recolza sobre el coixinet. Comproveu la superfície de l'eix per detectar picades, rascades, ranures, irritacions, desgast desigual, acumulació de partícules i/o decoloració per sobreescalfament. Si es troba això, s'han de substituir l'eix i el coixinet.

CLASSES D'AJUST

Durant el desmuntatge i el muntatge, mantingueu un registre del nombre i la ubicació de totes les calces / volanderes. És imprescindible seguir les instruccions d'instal·lació de les calces durant el muntatge. Els engranatges s'han d'ajustar a la profunditat d'assentament correcta i tenir un joc/joc ajustat correctament per evitar la mòlta i el desgast i el trencament prematurs dels engranatges.

La substitució de totes les glàndules, anells d'embalatge, anells d'embalatge i components es considera un manteniment estàndard normal: és a dir. LA SUBSTITUCIÓ de totes les juntes tòriques i segells d'oli, independentment de la seva condició externa, és OBLIGATÒRIA. Per evitar fuites al voltant de les glàndules, apliqueu Loctite 271 a l'exterior (diàmetre complet) de totes les glàndules en carcasses metàl·liques. Quan utilitzeu el segellador Loctite a les glàndules o rosques, les superfícies de les glàndules s'han de netejar i assecar prèviament. Per facilitar la instal·lació i el muntatge, apliqueu greix de tefló (2-4-C amb lubricant de tefló) a totes les juntes tòriques i apliqueu greix de tefló (2-4-C amb lubricant de tefló) a l'interior (diàmetre complet) dels segells d'oli. .

Abans de la instal·lació, per evitar danys per corrosió posterior al muntatge, apliqueu Quicksilver Perfect Seal d'alta qualitat o 2-4-C w / Teflon o 101 Lube a les superfícies exteriors del suport del coixinet i a les rosques de la femella. NO obtingueu MAI Perfect Seal als coixinets o a la zona de les juntes tòriques.

Quan afegiu o canvieu l'oli de l'engranatge, comproveu visualment si hi ha aigua a l'oli. Si hi ha aigua a l'oli, és possible que s'hagi acumulat a la part inferior i s'aboqui abans de l'oli, o es pot barrejar amb l'oli per formar una barreja lletosa. Si es troba aigua, comproveu si hi ha fuites a la transmissió. L'aigua a l'oli pot provocar una fallada prematura dels coixinets i, a temperatures de congelació, es convertirà en gel i danyarà la caixa de canvis del motor fora borda.

Sempre que traieu el tap d'ompliment de drenatge, comproveu que l'extrem magnètic del tap no tingui partícules metàl·liques. Una petita quantitat de llimadures metàl·liques o petites partícules metàl·liques indica un desgast normal de l'engranatge. Massa serradures o partícules grans (resultes) poden indicar un desgast anormal de l'engranatge.

Manual de reparació de la caixa de canvis del motor foraborda aquí

Aquest tema és potser un dels més rellevants avui en dia, cosa que és força comprensible. Enrere queden els dies en què els "Neptús" i els "Tremolins" principalment domèstics vagaven per l'aigua, i l'aparició de peces de recanvi disposades a la vora i les reparacions realitzades, com diuen, "al genoll" es percebien com la norma de vida. Ara es pot observar una imatge similar principalment a l'interior. La situació ha canviat dràsticament. El mercat ofereix al consumidor rus una gamma gairebé completa dels últims equips de motor aquàtic de l'estranger. La disponibilitat de motors dels principals fabricants mundials planteja una sèrie de preguntes, i la nostra tasca és entendre'ls.

La primera pregunta i, potser, la principal, que, malauradament, per a la majoria dels propietaris de motors simplement no es planteja: com triar l'hèlix adequada? Això no s'aplica directament a la reparació del motor, però és extremadament important garantir les condicions de funcionament més favorables per al conjunt del motor i augmentar els seus recursos. En altres paraules, un cargol seleccionat correctament pot reduir la probabilitat d'un mal funcionament i, per tant, evitar la reparació. El cas és que qualsevol motor foraborda o estacionari té un determinat rang de revolucions, en el qual desenvoluparà la màxima potència i alhora tindrà un consum de combustible òptim. Superar aquest rang en una direcció o una altra comporta una disminució del rendiment del motor i un augment del consum de combustible.

Hi ha una sèrie de motors, la connexió dels tacòmetres als quals no es proporciona estructuralment. En aquest cas, a l'hora de realitzar la prova, cal utilitzar tacòmetres especials que permetin llegir informació dels cables de bugia d'alta tensió. I per fer-ho, hauràs de tornar a contactar amb un centre de servei equipat amb una eina similar. I una nota més: les hèlixs estàndard que vénen amb el motor solen coincidir exactament segons els resultats d'aquesta prova, però recordeu que el vostre equip (motor, hèlix, vaixell, càrrega) pot convertir-se en una excepció a la regla.

Suposem que seleccionant l'hèlix hem creat les condicions per al funcionament normal del motor. Però la tècnica és tècnica i les avaries encara són possibles. És cert que hi ha una diferència entre trencament i avaria. Per tant, intentem esbrinar com comportar-nos en una situació determinada. Exclourem immediatament l'opció quan la vida i la salut de les persones depenguin del rendiment del motor; aquí es permet qualsevol intervenció. Només considerarem els problemes de les reparacions actuals.

Resulta que fins i tot un motor en funcionament normal requereix un manteniment periòdic. Pots fer-ho tu mateix? No hi ha una resposta definitiva, i aquí teniu el perquè. Si sou una persona tècnicament competent amb experiència en el maneig d'aquests equips i el motor està en garantia, és recomanable obtenir permís per al manteniment programat del vostre distribuïdor més proper. El més probable és que es donarà aquest permís i, després, baixi amb confiança en si mateix. Comenceu llegint atentament el manual d'instruccions. A la llista de manteniment rutinari, són possibles articles que només estan destinats al vostre motor específic. Els lubricants i els equips utilitzats per al manteniment han de ser originals.

Un cop transcorregut el període de garantia, la freqüència i la qualitat del manteniment romanen en la vostra consciència, encara que probablement no podreu evitar completament comunicar-vos amb els treballadors del servei. A la llista de manteniment rutinari especificat a les instruccions d'ús, hi ha aquells que requereixen alta qualificació, eines especials i documentació tècnica. Pel que fa als diferents ajustos, la instrucció limita el grau d'intervenció. Heu de tenir especial cura amb la configuració del carburador. Les velocitats de ralentí excessivament altes poden provocar danys a les peces de la caixa de canvis a causa del mode de xoc més greu quan es canvia de marxa.Un ajust incorrecte de la qualitat de la mescla comportarà un deteriorament de les condicions de funcionament del motor, que pot comportar conseqüències força greus. Desaconsello fermament la sincronització dels carburadors dels motors de quatre temps: sense una eina especial i una certa habilitat, el resultat serà negatiu. I un consell més: no descuideu la conservació del motor (el procediment es descriu detalladament a les instruccions) i el transport adequat, especialment de quatre temps.

La reparació associada a la substitució de qualsevol component del motor o que requereixi un diagnòstic seriós depèn directament del grau de formació tècnica del propietari i de l'equip del motor. La gamma de motors que s'utilitzen actualment als vaixells és diversa: són motors de carburador simple, sistemes d'injecció de combustible per a motors de quatre i dos temps, amb sistemes OptiMax de Mercury i sistemes HPDI de Yamaha, i amb diferents sistemes de lubricació. Tot això requereix un reciclatge professional constant fins i tot des de mecànics a temps complet. Per descomptat, el propietari del motor no s'enfronta a aquesta tasca, però no rebrà la documentació tècnica completa del seu motor enlloc. Està descrit al "Manual de servei", un llibre utilitzat pels mecànics. No surt a la venda. I si probablement serà possible resoldre els motors de carburadors de baixa potència i els defectes en la reparació no causaran conseqüències, aleshores una persona sensata no s'acostarà a un motor gran, "embalat" al màxim amb electrònica. I amb tot el respecte als artesans, no us aconsello que confieu el motor a un mestre d'un garatge proper. És el vostre motor el que pot ser estructuralment diferent dels que ha reparat amb èxit abans.

Hi ha una pregunta més, la resposta a la qual cal trobar abans de procedir a la reparació: teniu una eina especial? Des del primer any que em dediquem al servei de motors d'importació, n'he vist prou i n'he sentit prou de tothom, però més sovint diuen una cosa: “Sí, no ho havia de fer jo. I quant costarà ara?" Només hi ha una regla: si cap de les eines que coneixeu és adequada per treure o desenroscar una peça, atureu-vos; el més probable és que calgui una eina especial per a aquest procediment. Diré més, l'eina que creieu adequada pot afectar les peces precisament en aquells llocs que no es poden carregar. En aquest cas, no només trencareu la peça, sinó que també complicareu significativament la reparació posterior.

El que m'agradaria cridar l'atenció dels lectors és el problema dels recanvis. On aconseguir-los, utilitzar "parents" o trobar alguna cosa adequada, cal substituir una peça desgastada o encara servirà? A la meva pràctica, hi havia un motor en el qual un ànode anticorrosió, no original, però barat, durava més que el motor, però alhora tenia una molt bona presentació. No assumeixis que totes les peces de recanvi no originals són escombraries. També hi ha fabricants molt dignes. Però, al meu entendre, si hi ha una oportunitat, és millor, en comptes de perdre energia, temps i, per tant, diners en trobar-ne els adequats, contactar amb tècnics especialistes i confiar en la qualitat dels recanvis adquirits. Això, per cert, també s'aplica als olis. A més, els experts us aconsellaran quines peces heu de comprar en un cas concret, ja que sovint les peces de recanvi s'han de canviar en un paquet.

La substitució d'una peça no sempre solucionarà el problema. Durant la reparació, s'han de canviar diverses juntes, arandelas i segells d'oli, encara que exteriorment estiguin en bon estat. Pel que fa a les separacions, els cops permesos, els parells i la seqüència d'estrenyiment, en aquest cas, és millor obtenir assessorament professional, almenys per telèfon, correu electrònic o correu ordinari.

Es creu molt àmpliament que té sentit comprar els motors de carburador més senzills perquè pugueu solucionar els vostres problemes. Això només és cert en part.Els motors de potència petita i mitjana no requereixen solucions tècniques complexes, però parlar de la simplicitat dels motors d'alta potència, encara que siguin de carburador, és incorrecte. Per estalviar gasolina i optimitzar la qualitat de la mescla, els sistemes de combustible i els sistemes d'encesa d'aquests motors són força complicats, la qual cosa redueix al mínim el seu avantatge respecte a la injecció o el mateix OptiMax. I tenint en compte els millors indicadors de potència i pes d'aquests últims i la seva eficiència, la qüestió desapareix per si sola. De fet, cal tenir precaució quan s'acosta a models fonamentalment nous i molt comprimits. Diré més: els motors complexos, per regla general, disposen d'un sistema de protecció que notifica les avaries que s'han produït i canvia el mode de funcionament de manera que no es faci malbé el motor i al mateix temps el faci funcionar. Sovint, un motor d'aspecte complicat és molt més fàcil d'utilitzar que un carburador de la mateixa potència. Malauradament, en aquesta qüestió, molts encara són molt conservadors: el motor fa por, la por a l'electrònica amb què estan equipats els motors d'injecció.

Tenint en compte tot l'anterior, recomano fer reparacions, ajustos i manteniment rutinari en un centre de servei certificat. Està certificat. Si, per raons econòmiques o per la distància territorial d'un centre d'aquest tipus, us oblideu a fer reparacions vosaltres mateixos, de nou, encara cal consultar un especialista.

En el marc d'un o fins i tot de diversos articles, és impossible descriure totes les subtileses de la reparació d'un motor. Però hi ha tendències generals en el manteniment de determinats nodes. La taula anterior enumera els punts principals que s'han de tenir en compte a l'hora d'iniciar una reparació.

D. Semenov, gerent de serveis, Mercury-NII TM, CJSC.

Comparteix aquesta pàgina a les xarxes socials. xarxes o afegir als adreces d'interès:

Només substituint el carburador, perquè substituir els dolls no dóna un resultat, la barreja resulta ser rica. Cal canviar el carburador, ja que hi ha diferents mides de difusors.
Una altra diferència a l'article: 34-17666
Nom: STOP, REED VALVE (retén de la vàlvula de placa)

Muntatge de capçal elèctric
815042T04 preu 88 385 RUB

Preu: 73 rubles. conjunt de capçal de potència
Referència: 3303-812648T
Nom: CARBURADOR
Preu: 9371 RUB.
El preu és raonable, però de 15 a 20 4 cicles, la substitució del carbó per 42 mil.

Editat per darrera vegada per Sverch el 26 de juliol de 2016 a les 09:15, editat 1 cop en total.

ED
Compra un broquet de raig.

Batona-Guram
ED, i com és el refredament? es necessita una bomba antiga i un eix de torsió.

Sembla que els accessoris van amb el seu propi eix. I aquí hi ha una emboscada amb fanfàrria.

Afegit per (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Mirat bé, té 4 CV, però li donen l'escut igual.

gerych
A la placa d'identificació, busqueu molta informació a Internet, he trobat completament les instruccions pel meu compte: desmuntatge-muntatge. Zap. les parts poden ser a sakura, però és millor pujar al lloc de Vladivostok, el més probable és que hagin estat portats del Japó.

Den555
portar-lo al mercuri de krasnooskovskaya. allà per esbrinar-ho amb seguretat.

Turista
Den555, tens idea de quant et demanaran, serà més barat comprar un Verado 225.

Sasha
Per cert, a la botiga de Krasnomoskovskaya hi ha un tipus del mateix motor, bé, com una raresa

, Realment no recordo quants cavalls té.

Den555
Turista, doncs només queda fer exercici pel teu compte

trobar reductor usat en aquest motor és molt poc realista, el motor és antic i fàcilment raresa.

tenir una idea de quant costen els salaris. al mercuri, mira aquí, també al mercuri 4:

per cert, podeu trobar el model i l'any exactes, si la placa d'identificació està al seu lloc, pel número de referència pel mètode de selecció.

Crec que s'estan recollint 40 mil peces de recanvi. amb aquests diners pots comprar un motor nou.

Una altra opció: no sóc un especialista en rareses, per descomptat, però el motor d'aquesta forma pot ser útil, és a dir. el pots vendre estúpidament i comprar-ne un de nou.

prova de posar l'anunci almenys aquí:

amb salutacions des d'Israel. yyy

Batona-Guram
Turista,
Hola.La caixa de canvis està funcionant, volia restaurar-la, però pel que sembla no funcionarà. Hi havia una rosca interna al costat on va la caixa de canvis, no hi és, està arrencada. Hi ha engranatges, coixinets, oli. segells. La caixa de canvis s'acobla primer en algun tipus de casquillo, després s'insereix el casquet a la mateixa caixa de canvis del cos i després, segons tinc entès, es va estrènyer amb una femella. Hi ha un tub de la bomba i un eix de torsió, però l'eix està doblegat i l'òxid s'ha menjat els seients del segell d'oli de la bomba.No hi ha cap bomba en si i no l'he vist mai als ulls.També hi ha un cargol.

Vista des del costat del timón: hi ha eixos des de la part superior, des de la bomba i la barra de torsió, el tub de refrigeració.

Vista lateral-

Bé, vas doblegar, el motor dels anys 90 del segle passat, quin valor nafig? Tres mil a ell el preu, i qui tingui recanvis.

Vaig escriure que no era un especialista en rareses, però el disseny del meu és com el dels motors dels anys 70-80.

Batona-Guram
Turista, senyor,
Em van dir que era als anys 70.

Batona-GuramSi el restauràs, passa per sobre de qualsevol de nou.

És una autèntica campanya: D, en el sentit d'amerikos. Den555, diu el cas, porteu-ho als distribuïdors, deixeu-los mirar.

otozh. Tady ja és una raresa. no penseu que hi ha alguna cosa per moldre i moldre. si el cap està en bon estat, hi ha la possibilitat de vendre'l per diners normals. hi ha gent que recull motors takin i està disposada a pagar-los.

Batona-Guram
senyor,
No vaig a avorrir ni alterar res. Vull restaurar-ho. Amb sutge, tot està en greix. És una llàstima que tingués fotos, però les tinc. He de fer-ne de noves.

Batona-Guram
Tepsei,
i no tenen adreça d'Internet? No tinc cap creps per anar-te'n, per començar a escriure'ls.

Distribuïdors de Moscou, servei Velkhod. t. 8- (495) -626-14-17.

Els moscovites tenen el seu propi lloc web anomenat VELKHOD.

ED
La raresa no és una raresa, però segurament algú en té el mateix amb un CPG mort.
És una llàstima llençar-lo, i no hi ha recanvis (o mosseguen).
Hauria de ser més curt

llençar la informació als llocs adequats. Potser algú respondrà.

Batona-Guram
ED,
M'agrada a algun lloc web de Vladivostok, l'administrador em va dir que aquests motors no es van lliurar a Rússia. I diu que no està clar d'on el vaig treure. Vaig recórrer a ell per obtenir peces de recanvi. Semblava trobar la caixa d'engranatges per a mi. . Però li vaig demanar si la memòria serveix per a 25 mil. I sóc una persona petita i no tinc prosperitat com a Moscou. No tinc aquests diners. Encara que jo mateix no sé d'on prové el motor... Vam comprar un vortex 25 al poble i ens l'hem donat a més.Vam treure la capota encara hi ha tot de greix, doncs, l'han agafat.Així va cridar aquí.Potser qui sap què, qui de cop en té una o peces de recanvi. Bé, espero, en resum, ajuda i molta sort.

Batona-Guram
ED,
amic, bé saps molt semblant. però els nostres adhesius són vermells i ell en blau.

Els anells estaven en bon estat, però un es va trencar durant el muntatge. Vaig tenir sort, vaig trobar 2 anelles noves, a la meva ciutat, no hi havia cap kit, només se n'havien de canviar dues.
No vaig demanar anells a Amèrica, no sabia que quan inserissin els pistons al bloc, l'anell es trencaria.

Vaig substituir un passador i agulles del pistó, en els pistons restants el joc del passador del pistó era petit.

Hi havia aigua a la caixa de canvis (emulsió).
I la quilla de la cama està trencada i bullida.
A través d'aquest puny de la varilla de canvi, l'aigua va penetrar a la caixa de canvis. Amb prou feines vaig trobar el forat. Hi ha un nou segell d'oli i segells d'oli de la caixa de canvis.

Aquí hi ha el suport de muntatge de l'eix de pivot inferior. Tots els forats estan completament trencats.
En estrènyer les femelles, els cargols dels blocs de salen es van separar, mentre que temporalment es van socavar amb una turbina i un molí, anivellant el pla sota les femelles, ara en estrènyer els perns dels blocs de salen no es dispersen.

Per la meva gran pena, no em vaig adonar immediatament d'això i no vaig demanar aquest estoc a Amèrica, ara he d'esperar un mes de nou, demanar un suport i vàlvules de retenció amb boles de niló.

S'han substituït gairebé tots els segells d'oli, juntes, anells de goma (manys de segellat).
Membranes i juntes de la bomba de combustible.

La meitat dels cargols de la placa d'escapament són tan àcids que es van trencar. Perforar un cargol d'un acer inoxidable dur, quan hi ha un aliatge suau al voltant del cargol, ho heu de provar, va trigar un dia a fer-ho, vaig perforar. cinc parabolts en total. Gràcies, hi ha una màquina de perforació.

Hi ha un joc decent de la barra del cilindre hidràulic, l'elevador hidràulic, mentre el vaig deixar com està, em feia mandra anar al torner. I així des de fa 3 mesos que he estat turmentant aquest motor.

Espero que la meva trista experiència ajudi a algú en la reparació o en la decisió/no de comprar Mercs antics.

El motor està muntat al 99%. Demà començaré. Crec que el motiu del desbordament i de les espelmes humides va ser l'absència d'una bola de niló a la vàlvula de retenció.
Per evitar el desbordament, ofegaré temporalment tots els tubs de la succió automàtica.
Apagaré la bomba d'oli (dipòsit amb oli) i diluiré la gasolina amb oli manualment. Per tal d'excloure una possible barreja incorrecta d'oli amb gasolina.
Tot és nou a la bomba de gas, no hi ha forats a les noves membranes, de seguida exclou la bomba de gas.
Els carburadors tenen vàlvules d'agulla noves.