Reparació de vaixells Pella Fiord de bricolatge

La fibra de vidre, el material del qual estan fets, és propensa a estelles, esquerdes i abolladures. El dany més greu és el forat.

Sovint es produeixen esquerdes i estelles durant l'amarratge a la costa, quan el casc del vaixell es troba amb pedres o altres obstacles.

És molt possible reparar tots els danys al vaixell de plàstic amb les vostres pròpies mans. No calen eines de reparació especials, només és important triar el consumible adequat.

Les esquerdes greus del casc solen aparèixer després d'una col·lisió significativa del vaixell. Esquerdes simples i petites, el més probable és que el dany a la capa decorativa.

Els danys a la capa decorativa, les petites rascades i esquerdes seran suficients per a la massilla.

Es podrà fer millor amb massilles especials, que inclouen fibra de vidre. Una característica distintiva d'aquestes massilles és la seva major elasticitat, que els permet aplicar-los de manera ordenada. Posaré alguns exemples d'aquestes massilles:

Qualsevol tipus de massilla s'aplica sobre una superfície ben preparada, que s'ha de polir i desengreixar acuradament.

La massilla de massilla s'aplica en una capa fina, tantes vegades com sigui necessari per aconseguir el resultat desitjat. Cada capa s'ha d'assecar, es polia i només després s'aplica la següent capa.
Després de la massilla es cobreix amb una imprimació i es pinta.

També podeu utilitzar un farcit nitro monocomponent tipus NTs-008. Està pensat per a fusta i metall, així com per anivellar abollaments al llarg de l'esmalt, per a petites esquerdes al llarg de la capa exterior és molt adequat.

Actualment es disposa de molts materials poc coneguts. Per exemple, el gelcoat és una substància líquida que s'aplica sobre un drap de vidre amb resina, la capa més fina d'una ampolla d'esprai. Després de l'assecat, aquesta capa de gelcoat donarà una brillantor brillant i crearà una protecció addicional per al plàstic contra l'estrès mecànic i un medi aquàtic agressiu.

Les petites esquerdes també es segellen amb gelcoat. El temps d'assecat és de 20 minuts, per la qual cosa s'ha de diluir en petites porcions. Tan bon punt el gelcoat va canviar la seva viscositat i hi van aparèixer coàguls, ja no era possible treballar-hi.

Si feu reparacions de vaixells de plàstic de bricolatge, trobareu una varietat de fibra de vidre al mercat.

La fibra de vidre està disponible en diversos gruixos; els teixits estructurals, com ara el setí de vidre, la malla de fibra de vidre, són adequats per a la reparació. També hi ha estores de vidre. La catifa de vidre és una tela no teixida feta de fibra de vidre picada.

S'aconsella utilitzar estora de vidre per a la restauració de grans forats o reforç del casc del vaixell.
Per tapar forats o actualitzar la funda, haureu de portar estores de vidre. La fibra de vidre llisa s'utilitza per a reparacions menors i per al reforç.

Un requisit previ és la neteja del teixit, si hi entra humitat, pols o brutícia, hi haurà bombolles al vaixell.

Per tal que la fibra de vidre no es desfaci abans d'hora, es tracta amb parafina, que s'ha d'eliminar. Hi ha teixits sense parafina, és millor utilitzar-los.

Per eliminar la parafina, la fibra de vidre s'escalfa amb un assecador.

Si cal treure una gran quantitat de teixit de la parafina, per exemple, per enfortir tot el cos, és millor bullir-lo. Podeu bullir-lo així: aboqueu aigua en una galleda, afegiu-hi carboni de sosa, poseu un drap de vidre i baixeu la caldera. Això també es pot fer a la cuina. Bullir la tela durant 20-25 minuts, deixar refredar. La parafina flotarà i s'endureix. Traieu la tela i assequeu-la.

Per a la fibra de vidre, s'utilitzen tant polièster com resina epoxi.

Per reparar un vaixell de plàstic, agafeu-ne un d'epoxi, ja que "s'enganxa" millor al casc antic, la seva adherència és més alta. El temps de solidificació d'ella és de 2-3 hores, la qual cosa li permet realitzar tots els treballs de reparació.

En la fabricació d'embarcacions de plàstic s'utilitza resina de polièster, que s'endureix molt ràpidament en gairebé 15 minuts i es converteix en vidre.

Perquè la resina sigui prou viscosa, cal treballar-hi a una temperatura d'almenys 20 graus.

Si la resina és gruixuda, podeu escalfar-la una mica.

Dilueix la resina epoxi en una proporció de 10: 1, on 1 part de l'enduridor.

En cas de danys més greus: rascades profundes, esquerdes, forats, embarcacions de plàstic es repara amb fibra de vidre, resina, enduridor i plastificant (ftalat de dibutil).

No cal retallar les vores de l'esquerda, les fibres que sobresurten ajudaran a que la resina s'adhereixi millor al casc.

Assecar el casc del vaixell abans de reparar-lo. Encara que es diu que el plàstic no absorbeix aigua, no ho és.

Atès que la condició principal per a reparacions d'alta qualitat quan es treballa amb resina és l'absència total de pols i residus, és millor dur a terme els treballs de reparació a l'interior.

Per a un bon enduriment de la resina, el règim de temperatura és important, la temperatura òptima per a aquest treball és de 18-20 graus. Si no hi ha vent i pluja, es pot reparar a l'aire lliure. Tot el treball s'ha de fer amb guants.

Per evitar taques, la superfície sobre la qual enganxareu la fibra de vidre s'ha de situar horitzontalment.

El procés d'enganxament de fibra de vidre serà el següent:

• Polir el cos fins a una capa de fibra de vidre intacta, les vores retallades no cal anivellar-se, les peces peludes proporcionaran una adherència més completa.
• Afegiu un enduridor a l'epoxi.
• Esteneu la barreja resultant a la superfície que s'ha d'enganxar, untau-la amb un pinzell, no estalvieu la resina.
• Apliqueu fibra de vidre seca i alliseu-la perquè no hi hagi bombolles ni arrugues.
• Traieu l'excés de resina amb una espàtula a sobre de la tela, és molt important no deixar taques.
• Passades 3 hores, esteneu-la sobre una altra capa perquè la superfície quedi perfectament llisa.
• Sorreu un cop completament sec.

Cobrir la part superior amb una massilla per plàstic amb el desgreixatge obligatori de totes les superfícies per a una millor adherència.

Si, tanmateix, es formen bombolles d'aire en el procés de treball amb fibra de vidre, s'han de tallar i tornar a enganxar.

Si l'esquerda de la caixa és profunda, la fibra de vidre impregnada de resina s'ha de ficar tan fortament com sigui possible.

Si es tracta d'un forat, enganxeu la fibra de vidre des de l'interior del casc del vaixell i instal·leu la matriu des de l'exterior.

Per matriu s'entén una peça feta de poliestirè, que repetirà el casc del vaixell des de l'exterior. Com que heu de fer una capa de fibra de vidre proporcional al casc del vaixell, heu de prendre fibra de vidre gruixuda.

El procés de pegat del forat és el mateix que aplicar capes de teixit a petites esquerdes, només que hi haurà més capes i cada capa requereix poliment.

La seqüència de la reparació es pot veure al vídeo:

Abans, els components necessaris no sempre estaven a la botiga, ara podeu comprar tot el kit de reparació. Aquest conjunt costa uns 4000 rubles, inclou resina epoxi, enduridor, fibra de vidre i plastificant.

Presagi popular: no podeu baixar el vaixell reparat l'endemà, assegureu-vos de tornar a fer-se una esgarrapada o una esquerda, haureu d'esperar 2 dies, després tota la temporada passarà sense avaries.

Els vaixells de rem de fibra de vidre de 4,3 metres "Pella" van ser produïts per la planta "Pella" (regió de Leningrad) durant molts anys, a partir de 1971, i l'última - la tercera modificació ("Pella-fiord") es produeix en una petita sèrie i fins fa poc... A moltes estacions de lloguer, bases turístiques i de caça, milers d'embarcacions d'aquest tipus encara estan en funcionament, i cada any es prenen mesures decisives per allargar-ne la vida.Molt sovint, per exemple, protegeixen la quilla desgastada i la part inferior de la tija aplicant un canal d'acer, i la vora superior del taló a la zona dels rems, que "respira" quan es rema, es reforça amb un tros de quadrat sobre tres o quatre parabolts.

A petició dels editors, dos especialistes que van participar en aquest treball al càmping Priozerskaya comparteixen la seva experiència en la reparació de vaixells Pella.

El vaixell no és un carro, no salta per sobre de pedres ", aquesta és la regla que sol seguir el dissenyador, sense tenir en compte el fet que la majoria de vegades un petit vaixell de rem s'opera prop de terra amb estirades diàries i repetides. cap a una costa sense equipament, de vegades rocosa, i sovint sense trineus ni carros especials. Condicions d'explotació especialment dures per als vaixells a les estacions de lloguer i centres turístics, on l'embarcació no té un propietari permanent.

Un dissenyador raonable, naturalment, s'encarregarà del manteniment de la seva creació. Tanmateix, la planta, el constructor d'una gran sèrie, intenta, en primer lloc, simplificar significativament l'estructura, tenint cura de reduir el cost de la construcció.

La lluita per la "fabricabilitat" va afectar, especialment, el popular vaixell "Pella". Considerarem constantment els seus punts "dolorosos" i els mètodes de tractament, tenint en compte principalment el segon model del vaixell (una sèrie de més de 25.000 peces). També assumirem que les operacions de reparació com l'ompliment de forats, talls profunds i abollaments no solen causar dificultats (i, a més, s'han considerat repetidament a les pàgines de "КиЯ").

1. El perfil protector de plàstic no s'aguanta a la brida de taló modelada cap a l'exterior, salta; aleshores, la pròpia brida comença a col·lapsar-se, especialment de manera intensa, a la part més ampla del casc, on es troben els nius dels rems. A l'amarratge a la pluma, quan s'embarca la gent, l'embarcació, balancejant-se, toca les brides que sobresurten d'altres embarcacions, s'afluixen les fixacions del perfil de protecció i, al mateix temps, a què s'enganxa. Aquesta brida no té cap reforç a proa i a popa.

Hi ha dues solucions. El primer i el més reeixit és eliminar aquesta brida (tallada amb esmeril) i, en canvi, instal·lar una barra de defensa amb llistons de fusta enganxats des de l'interior. Després d'una mòlta acurada, aquesta barra s'ha d'enganxar amb fibra de vidre, superposant la vora exterior superior de la perla amb fibra de vidre. El parafang ha de tenir tirants horitzontals fiables: truges que connecten ambdues branques a l'extrem de proa. Els mateixos teixits han d'estar a la popa, connectant els costats i el popó.

El segon mètode és que les tires reenganxades s'instal·len a les superfícies polides fora de la vora superior del taló i la superfície inferior de la brida i, després de la costura i la mòlta, s'enganxen amb fibra de vidre. La superfície inferior de la protecció del parafang ha d'estar inclinada per evitar que s'enganxi amb altres vaixells o barres.

De la mateixa manera, cal reparar totes les embarcacions construïdes analfabetes, incloses embarcacions, bots salvavides i iots.

2. Col·loqueu una placa metàl·lica des de dins sota l'ull d'amarratge de proa per descarregar el nus.

Millor encara, instal·leu un trau addicional a prop de la línia de flotació. Serà molt més convenient que aquest ull inferior remolqui el vaixell. Fins i tot un vaixell submergit o bolcat durant el remolc, necessàriament girarà cap avall la quilla i s'ajustarà a popa, l'aigua començarà a drenar-se pel popó. Quan us atureu, l'aigua es distribuirà uniformement per tot el vaixell, cosa que us permetrà dirigir una persona cap a ella per bombejar l'aigua restant.

Les principals unitats d'alteració a la "Pella".
I - Traieu el perfil de plàstic, poseu els parafangs de fusta.
II - Col·loqueu els artells de fusta contraxapada (al nas - l'espatlla) a les articulacions de la brida al llarg de la vora superior de la perla.
III - Col·loqueu un coixinet d'acer sota l'ull; instal·leu l'ull de remolc més a prop de la línia de flotació de disseny.
IV - Substituir els blocs de flotabilitat (escuma) per ampolles de plàstic.
V - Substituïu la quilla d'escuma per un perfil d'acer.
VI - Reforçar el reforç (ondulació) amb superposicions des de l'interior i l'exterior.
VII - Reforçar la ferralla del costat sota els extrems de les llaunes amb un perfil de fusta.
VIII - Fixeu les bosses impermeables a la part superior de les llaunes.
1 - perfil de fusta; 2 - enganxar amb fibra de vidre; 3 - perfil d'acer; 4 - coberta exterior (acer o fusta); 5 - folre interior (acer o fusta).

3. La ubicació dels blocs de flotabilitat no garanteix la seguretat de la navegació, ja que quan l'embarcació està inundada no es conserva l'estabilitat d'emergència. Es pot aconsellar als turistes i als propietaris d'embarcacions que empaquetin el seu equipament en un nombre parell de bosses impermeables i les subjectin per parelles a la part superior de les llaunes de rem més a prop dels costats.

Té sentit treure l'escuma dels compartiments de flotabilitat (generalment remullats amb aigua) de qualsevol manera i substituir-la per un conjunt d'ampolles de plàstic ben tancades amb taps de suro. No només podreu controlar l'estat de la "reserva de flotabilitat", sinó també substituir les ampolles segons sigui necessari. A més, tot l'espai estarà disponible per a la reparació, l'assecat i la neteja de la brutícia. Però és millor assegurar el "marge de flotabilitat" de manera segura al llarg dels costats sota la borda.

4. La quilla amb nucli d'escuma suau provoca una profunda tristesa. Sovint passa que quan el vaixell es tira a terra, la popa (o la proa) encara flota i una part important de la càrrega és ocupada per una petita àrea, gairebé un punt, que provoca danys i desgast a la quilla.

Els turistes reals no només s'emporten cinta adhesiva a l'excursió, sinó també llaunes de breu i unixen els forats amb draps amb resina.

A les embarcacions pertanyents a centres turístics, us aconsellem tallar l'escuma juntament amb el cinturó horitzontal de la fibra de vidre gastada - desgastada, netejar la ranura formada amb esmeril, inserir i enganxar un perfil d'acer de secció quadrada amb una paret. gruix de 2-3 mm (aquests perfils ara s'utilitzen àmpliament en estructures d'edificis lleugers). Els forats es fan als prestatges horitzontals: a la part inferior - 25-30 mm, a la part superior - 5-6 mm. A través d'ells, el perfil es cargola a la banda interior, i després s'omple amb betum, escuma PSB o qualsevol altre material que preveni la corrosió. Els forats del prestatge inferior s'han de tapar amb taps, després del qual podeu posar la coberta exterior: una tira d'acer.

Als vaixells de propietaris privats, té sentit substituir l'escuma per una barra de fusta impregnada amb un antisèptic i tornar a enganxar-la amb fibra de vidre.

Treballar amb dos reforços inferiors - ondulacions - es simplifica, ja que no hi ha escuma. Ompliu la cavitat amb fibra de vidre i resina. Des de l'interior al llarg dels reforços (així com al llarg de la quilla), col·loqueu tires de fusta o metàl·liques, subjectant-les a les plaques exteriors. Quan es desgasten, els revestiments exteriors de fusta es poden substituir fàcilment sense fer una reparació "gran".

Un altre nus que normalment cal reparar són els reforços sota els extrems de les llaunes de fusta que descansen sobre el cordó modelat. A l'exterior, sota la prestatgeria horitzontal, cal col·locar una biga triangular enganxada als rails i enganxar-la amb fibra de vidre. Podeu limitar-vos a omplir la cantonada amb massilla de fibra de vidre.

5. A "Pellefjord" (aquest és el tercer model, dominat l'any 1985) no hi ha reforços inferiors - ondulacions -, però sí mampares cecs de davant i de popa. Aquest augment local de la rigidesa no és gens positiu. Quan, en tirar el vaixell cap a terra, apareix un obstacle en forma de pedra (troncs, fusta a la deriva) sota el fons que s'enfonsa, hi ha un perill real que empenyi el fons primer davant de la mampara, i després immediatament darrere. això. Per desfer-se d'aquest perill per sempre, us recomanem que talleu la part inferior d'ambdós mampares perquè no toquin en absolut la pell exterior del fons, sinó que descansin sense fixació rígida només sobre les connexions rígides longitudinals del fons. Com a tals connexions, col·loqueu Keelson al DP (podeu utilitzar un perfil metàl·lic quadrat) i un al costat: el cordó enfront de les falses làmines instal·lades a l'exterior (llistons de fusta amb folre).

Reforça la quilla, instal·la parafangs i substitueix els blocs de flotabilitat tal com es recomana per a Pella.

La reparació es va dur a terme amb cola de poliuretà i teixit de vidre T11-GVS-9 per un equip especialitzat liderat per V. Alekseev.

Els vaixells de rem de fibra de vidre de 4,3 metres "Pella" van ser produïts per la planta "Pella" (regió de Leningrad) durant molts anys, a partir de 1971, i s'ha produït l'última, la tercera modificació ("Pella-fiord") en una petita sèrie. fins fa poc... A moltes estacions de lloguer, bases turístiques i de caça, milers d'embarcacions d'aquest tipus encara estan en funcionament, i cada any es prenen mesures decisives per allargar-ne la vida. Molt sovint, per exemple, protegeixen la quilla desgastada i la part inferior de la tija aplicant un canal d'acer, i la vora superior del taló a la zona dels rems, que "respira" quan es rema, es reforça amb un tros de quadrat sobre tres o quatre parabolts. A petició dels editors, dos especialistes que van participar en aquest treball al càmping Priozerskaya comparteixen la seva experiència en la reparació de vaixells Pella.

"El vaixell no és un carro, no salta per sobre de les roques", aquesta és la regla que sol seguir el dissenyador, sense tenir en compte el fet que la majoria de les vegades un petit vaixell de rem s'opera prop de la terra amb diari i repetits tirant-se cap a una costa no equipada, de vegades rocosa, i sovint sense trineus ni carros especials. Condicions d'explotació especialment dures per als vaixells a les estacions de lloguer i centres turístics, on l'embarcació no té un propietari permanent.

Un dissenyador raonable, naturalment, s'encarregarà del manteniment de la seva creació. Tanmateix, la planta, el constructor d'una gran sèrie, intenta, en primer lloc, simplificar significativament l'estructura, tenint cura de reduir el cost de la construcció.

La lluita per la "fabricabilitat" va afectar, en particular, el vaixell "Pella", que és molt popular entre nosaltres. Considerem seqüencialment els seus punts "dolorosos" i els mètodes de tractament, tenint en compte principalment el segon model del vaixell (una sèrie de més de 25.000 peces). També assumirem que les operacions de reparació com el segellat de forats, talls profunds i abollaments no solen causar dificultats (i, a més, s'han considerat repetidament a les pàgines de "KiYa").

1. El perfil protector de plàstic no s'aguanta a la brida de taló modelada cap a l'exterior, salta; aleshores, la pròpia brida comença a col·lapsar-se, especialment de manera intensa, a la part més ampla del casc, on es troben els nius dels rems. A l'amarratge a la pluma, quan s'embarca la gent, l'embarcació, balancejant-se, toca les brides que sobresurten d'altres embarcacions, s'afluixen les fixacions del perfil de protecció i, al mateix temps, a què s'enganxa. Aquesta brida no té cap reforç a proa i a popa.

Hi ha dues solucions. El primer i el més reeixit és treure aquesta brida (tallar-la amb esmeril) i, en canvi, instal·lar una barra de defensa feta de llistons de fusta enganxats des de l'interior. Després d'una mòlta acurada, aquesta barra s'ha d'enganxar amb fibra de vidre, superposant la vora exterior superior de la perla amb fibra de vidre. El parafang ha de tenir tirants horitzontals fiables: truges que connecten ambdues branques a l'extrem de proa. Els mateixos teixits han d'estar a la popa, connectant els costats i el popó.

El segon mètode és que les tires reenganxades s'instal·len a les superfícies polides fora de la vora superior del taló i la superfície inferior de la brida i, després de la costura i la mòlta, s'enganxen amb fibra de vidre. La superfície inferior de la protecció del parafang ha d'estar inclinada per evitar que s'enganxi amb altres vaixells o barres.

De la mateixa manera, cal reparar totes les embarcacions construïdes analfabetes, incloses embarcacions, bots salvavides i iots.

2. Col·loqueu una placa metàl·lica des de dins sota l'ull d'amarratge de proa per descarregar el nus.

Millor encara, instal·leu un trau addicional a prop de la línia de flotació. Serà molt més convenient que aquest ull inferior remolqui el vaixell. Fins i tot un vaixell submergit o bolcat durant el remolc, necessàriament girarà cap avall la quilla i s'ajustarà a popa, l'aigua començarà a drenar-se pel popó.Quan us atureu, l'aigua es distribuirà uniformement per tot el vaixell, cosa que us permetrà dirigir una persona cap a ella per bombejar l'aigua restant.

3. La ubicació dels blocs de flotabilitat no garanteix la seguretat de la navegació, ja que quan l'embarcació està inundada no es conserva l'estabilitat d'emergència. Es pot aconsellar als turistes i als propietaris d'embarcacions que empaquetin el seu equipament en un nombre parell de bosses impermeables i les subjectin per parelles a la part superior de les llaunes de rem més a prop dels costats.

Té sentit treure l'escuma dels compartiments de flotabilitat (generalment remullats amb aigua) de qualsevol manera i substituir-la per un conjunt d'ampolles de plàstic ben tancades amb taps de suro. Podràs no només controlar l'estat de "reserva de flotabilitat", sinó també substituir les ampolles segons sigui necessari. A més, tot l'espai estarà disponible per a la reparació, l'assecat i la neteja de la brutícia. Però és millor assegurar la "reserva de flotabilitat" de manera segura als costats sota la borda.

4. La quilla amb nucli d'escuma suau provoca una profunda tristesa. Sovint passa que quan el vaixell es tira a terra, la popa (o la proa) encara flota i una part important de la càrrega és ocupada per una petita àrea, gairebé un punt, que provoca danys i desgast a la quilla.

Els turistes reals no només s'emporten cinta adhesiva a l'excursió, sinó també llaunes de breu i unixen els forats amb draps amb resina.

A les embarcacions pertanyents a centres turístics, us aconsellem tallar l'escuma juntament amb el cinturó horitzontal de la fibra de vidre gastada - desgastada, netejar la ranura formada amb esmeril, inserir i enganxar un perfil d'acer de secció quadrada amb una paret. gruix de 2-3 mm (aquests perfils ara s'utilitzen àmpliament en estructures d'edificis lleugers). Els forats es fan als prestatges horitzontals: a la part inferior - 25-30 mm, a la part superior - 5-6 mm. A través d'ells, el perfil es cargola a la banda interior, i després s'omple amb betum, escuma PSB o qualsevol altre material que preveni la corrosió. Els forats del prestatge inferior s'han de tapar amb taps, després del qual podeu posar la coberta exterior: una tira d'acer.

Als vaixells de propietaris privats, té sentit substituir l'escuma per una barra de fusta impregnada amb un antisèptic i tornar a enganxar-la amb fibra de vidre.

Treballar amb dos reforços inferiors - ondulacions - es simplifica, ja que no hi ha escuma. Ompliu la cavitat amb fibra de vidre i resina. Des de l'interior al llarg dels reforços (així com al llarg de la quilla), col·loqueu tires de fusta o metàl·liques, subjectant-les a les plaques exteriors. Amb el desgast, els revestiments exteriors de fusta són fàcils de substituir sense fer una reparació "gran".

Un altre nus que s'ha de reparar habitualment són els reforços sota els extrems de les llaunes de fusta, que es troben a la vora lateral motllurada. A l'exterior, sota la prestatgeria horitzontal, cal col·locar una biga triangular enganxada als rails i enganxar-la amb fibra de vidre. Podeu limitar-vos a omplir la cantonada amb massilla de fibra de vidre.

5. A "Pellefjord" (aquest és el tercer model, dominat l'any 1985) no hi ha reforços inferiors - ondulacions -, però sí mampares cecs de davant i de popa. Aquest augment local de la rigidesa no és gens positiu. Quan, en tirar el vaixell cap a terra, apareix un obstacle en forma de pedra (troncs, fusta a la deriva) sota el fons que s'enfonsa, hi ha un perill real que empenyi el fons primer davant de la mampara, i després immediatament darrere. això. Per desfer-se d'aquest perill per sempre, us recomanem que talleu la part inferior d'ambdós mampares perquè no toquin en absolut la pell exterior del fons, sinó que descansin sense fixació rígida només sobre les connexions rígides longitudinals del fons. Com a tals connexions, col·loqueu Keelson al DP (podeu utilitzar un perfil metàl·lic quadrat) i un al costat: el cordó enfront de les falses làmines instal·lades a l'exterior (llistons de fusta amb folre).

Reforça la quilla, instal·la parafangs i substitueix els blocs de flotabilitat tal com es recomana per a Pella.

La reparació es va dur a terme amb cola de poliuretà i teixit de vidre T11-GVS-9 per un equip especialitzat liderat per V. Alekseev.

mulgikapsad 05 de juny de 2006

Bona tarda, estimada, si us plau, ajuda amb un consell.
Tinc una pella de mar, he tingut un dany al fons mentre pescava.
Si us plau, digueu-me quin material i la millor manera de reparar el defecte.
Salutacions cordials, Sergei.

quina mena de pella és aquesta si us plau?

mulgikapsad 05 de juny de 2006

mulgikapsad 05 de juny de 2006

enganxeu la zona danyada amb fibra de vidre sobre resina epoxi, després poliment de massilla, poliment de massilla, imprimació i pintura

L'epoxi farà que la zona danyada sembli massa rígida?
La diferència d'elasticitat dels materials causarà danys?

L'epoxi farà que la zona danyada sembli massa rígida?
La diferència d'elasticitat dels materials causarà danys?

a dir la veritat, no sé què és la rigidesa; qualsevol casc de plàstic es repara perquè els vaixells de vela, submarí a motor o rem - no hi ha diferència

i no hi haurà cap diferència en l'elasticitat dels materials si seguiu les instruccions en barrejar epoxi, és a dir. barrejar la resina, l'enduridor i plastificant donarà plasticitat a l'encolat
al final, el casc del teu vaixell es tanca amb la mateixa tecnologia, només que la resina utilitzada no és epoxi, sinó polièster. per cert, també pots utilitzar-lo. Acabo d'aconseguir epoxi i el faig servir, i és convenient que sigui polièster

però en general, rebuscar en el control de qualitat al fòrum de construcció naval de fibra de vidre allà aquestes preguntes TOTES ja s'han discutit més d'una vegada amunt i avall

mulgikapsad 05 de juny de 2006

I abans d'enganxar, necessites algun tipus de preparació de la superfície?

I abans d'enganxar, necessites algun tipus de preparació de la superfície?

Cal "tallar" el lloc del forat: tallar-lo sense residus fins que el plàstic estigui intacte, les cantonades han de ser arrodonides, no afilades. Talleu les vores "al bigoti": feu una transició en forma de falca de la mida màxima possible, per distribuir les càrregues. En un pellet, es troba a 30-40 mm de la vora de les incisions (si està modelat per un costat).

Si el forat és gran, heu de pensar en el suport de construcció de formes des de l'exterior. Com fer-ho: "crear, inventar, provar" o penjar una foto.

Es pot, per descomptat, amb un drap, però és massa dolorós que una hemorroide guanyi gruix amb un drap. És més fàcil utilitzar una estora o estora, i dues capes de fibra de vidre exterior són suficients per protegir la catifa de l'aigua. La capa superior o dues és millor amb una estora: és més agradable polir-la.

NOMÉS resina epoxi. Com menys resina, millor: s'ha tornat transparent i suficient. Hi ha més plastificant (dues vegades), de manera que no és tan dur, però semblant al polièster. Cola en un sol pas, sense llargues pauses (una hora és una màxima pausa per fumar). És molt recomanable pressionar amb alguna cosa durant la polimerització si hi ha suport de l'altre costat (una bossa de plàstic amb sorra, per exemple).

mulgikapsad 07 de juny de 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11 de juny de 2006

Amb molt de detall sobre la reparació de Pella aquí ontent.html # top, Estem fent això, laminem un rail de quilla (en lloc d'escuma) a la part superior d'una tira d'acer inoxidable, un punt feble per enganxar pots i subpanys, a la versió de fàbrica. en cargols solts, enganxem suports especials sota els pots i connectats per un monòlit. I un altre punt feble és el pot de proa i popa, amb el temps es pressiona el plàstic i s'aconsegueix l'efecte bomba, l'aire es va asseure, el pot es va aixecar, va començar a redreçar-se i xuclar aigua, traiem la part superior del pot, enganxar els suports i a sobre de la fusta contraxapada resistent a la humitat enganxada amb fibra de vidre.

La revista tenia la nostra nota sobre la reparació de "Pella": demaneu-ne una còpia a l'editor. També hi ha un fullet “Reparació de carcasses de fibra de vidre”. I, per descomptat, Du Plessis “Construcció naval de petit tonatge feta de fibra de vidre.
Utilitzeu polièster, millor amb poliuretà: serà més fàcil i de millor qualitat, l'elasticitat és ajustable. Experiència en la reparació fins i tot de vaixells d'acer.

mampara enganxada al fons

Les parts perdudes de la brida es van modelar en un tub de plàstic de 20 mm embolicat amb polietilè.

Brida del nas reacondicionada

Les esquerdes de la góndola estaven esquinçades i verdes

Pobre popa Pell reforçada amb superposicions

Nova llauna de popa, bloc de flotabilitat i guarnició interior de popa

El nou sòl està fet de fusta contraxapada de 8 mm i està cobert amb gelcoat, els ulls d'amarratge estan soldats
En el procés, va resultar que la canonada metall-plàstica està ben enganxada amb resina epoxi
les cantonades del popó es van reforçar, va resultar fàcil i fermament.

El vaixell es va comprar en una base de vaixells, utilitzat per al lloguer pels estiuejants,
que al final la va sacsejar.El trist estat de la quilla a la popa està desgastat, el capçal superior del banc davanter s'arranca de la part inferior, la brida de la proa i del popó està trencada, el pop mateix penja. com una goma.Segons els documents, l'any d'emissió és el 1990.
Tot el treball es va fer a l'aire lliure.El fons es va polir primer amb una esmoladora amb un cercle de pètals, després amb una polidora de cinta.Posat sense fanatisme.Aquesta és la part més bruta del treball, el mar és pols, només en un respirador.La quilla està segellada.La llauna de popa està totalment tallada a causa de la inclinació constructiva a la popa lateral al cul humit del passatger.Les primeres fotos d'una targeta de memòria danyada, disculpeu la qualitat.

mampara enganxada al fons

Les parts perdudes de la brida es van modelar en un tub de plàstic de 20 mm embolicat amb polietilè.

Brida del nas reacondicionada

Les esquerdes de la góndola estaven esquinçades i verdes

Pobre popa Pell reforçada amb superposicions

Nova llauna de popa, bloc de flotabilitat i guarnició interior de popa

El nou sòl està fet de fusta contraxapada de 8 mm i està cobert amb gelcoat, els ulls d'amarratge estan soldats
En el procés, va resultar que la canonada metall-plàstica està ben enganxada amb resina epoxi
les cantonades del popó es van reforçar, va resultar fàcil i fermament.

Vaig comprar un vaixell vell de Pella Fiord. El quadre de popa sembla fràgil i hi ha buits als llocs on les llaunes estan subjectes al cos. Ajuda amb consells sobre l'enfortiment del popa, així com de les llaunes de popa i de proa per utilitzar-les sota el Suzuka de 2,5 CV.

No cal fer res amb el quadre de popa.- El van penjar tranquil·lament a una mesura rodant 5 i van conduir. En un, la veritat és molt extrema: només el cel és visible. I quan dos al vaixell van amb força.

El popa és molt suau, es pot doblegar amb les mans i la popa es pot doblegar amb força i es desprèn d'un costat.

Es veu una esquerda a la popa, caminarà per sota del motor.Alguna cosa com aquesta hem tractat amb fusta contraxapada (millor amb baquelita, si no, remullar-la amb un antisèptic, cobrir-la amb un vernís normal).Les superposicions estan a ras de pop als cargols amb epoxi, a continuació, a tota l'amplada de la tira de fusta contraxapada per ambdós costats, es pot enganxar amb fibra de vidre, si voleu. El gruix de la fusta contraxapada és de # 8-10 mm, res més. Amb llaunes una història similar , però la fibra de vidre (s / tk) amb epoxi és molt desitjable, i la fusta contraxapada és suficient per a una llauna amb cargols autorroscants amb epoxi i enganxeu-ho tot al voltant amb s / tk. I tot anirà bé, pots fer rodar l'elefant.

Em vaig penjar en un B12 com aquest, si no conduïu per les onades, el pop es doblega però no es trenca. El més senzill és tallar un tros de fusta contraxapada i reblar. El quadre de popa és prim i l'engrossiment fins i tot amb fusta contraxapada gruixuda encara permetrà que les pinces del motor l'enganxin.

Vaig donar una Pella així per res, o més aviat fins i tot 5 litres d'epoxi i una madeixa de fibra de vidre per emportar-se. Ho sento per l'apagat.

Segons tinc entès, cal treure la placa metàl·lica estàndard enganxada a la fibra de vidre a la fàbrica de la popa i enganxar una làmina de fusta contraxapada al llarg de tota la popa i enganxar-la amb fibra de vidre?

Bé. farà més calor, faré la reparació.

Cap, de vegades vaig al mateix vaixell amb el mateix motor. D'alguna manera, el motor al seu lloc habitual no és convenient per a mi, mentre pesco, es recolza a l'esquena i en moviment, és inconvenient dirigir-lo. Com reforçar el quadre de popa: si escriviu, ho descobrireu, però us aconsellaria que feu una fusta contraxapada a tota l'amplada del quadre de popa i pengeu el motor al costat. A més del fet que serà més còmode dirigir, també serà "inversa": quan df2.5 penja al centre, no es pot girar completament enrere, la bota es recolza a la quilla.

Us aconsello que compreu immediatament una "extensió del timón": un tub de drenatge de plàstic f50 (una mena de.); la campana del timón encaixa bé (uns 70 rubles per metre) - en cas contrari, quan camines sol a tota velocitat, el nas s'aixeca amb força. Amb una canonada d'aquest mesurador, és convenient dirigir-se des del banc mitjà, gairebé no hi ha retallades

El capataz va escriure:

> Vaig comprar una antiga barca Pella Fiord. El quadre de popa sembla fràgil,
> i hi ha buits als llocs on les llaunes estan subjectes al cos.
> Assessorament d'ajuda per a l'enfortiment del popa, així com de popa i proa
> llaunes per a ús Suzuka de menys de 2,5 CV.

Vaig treure la placa metàl·lica, vaig folrar el quadre de popa amb fusta contraxapada de 12 mm (vermell), la vaig cobrir amb una altra làmina de fusta contraxapada (blau) i vaig posar dues tires metàl·liques (negre). Premeu-lo a la vora superior i traieu-lo amb una forquilla de 8 mm (groc) + un parell de cargols en una tira a través del tauler.
Alguna cosa així, si queda clar a la imatge
I el pop de 5 yamaha es trenca sense reforç.

> Cap, de vegades vaig amb el mateix vaixell amb el mateix
> motor. D'alguna manera, el motor al lloc normal no és convenient per a mi
> resulta que, mentre pesco - ell es recolza a l'esquena, i en moviment -
> incòmode per dirigir. Com reforçar el quadre de popa: escriu Ali, ho descobriràs, però
> Jo aconsellaria fer fusta contraxapada de tota l'amplada del popó i del motor
> penja al costat. A més del fet que serà més convenient dirigir,
> "Inversa": quan df2.5 penja al centre, està completament enrere
> no desplegueu, la bota descansa sobre la quilla.
>
> Us aconsello que compreu immediatament una "extensió del timón": plàstic
> tub de desguàs Ф50 (una mena de.); campana al timón bo
> adequat, (metre uns 70 rubles) - en cas contrari quan s'hi va
> a tota velocitat, el nas s'abomba amb força. Amb un metre com una canonada
> fàcil de dirigir des del banc mitjà, gairebé sense retall

Per a la fossa 5, una canonada de 40 mm de diàmetre i 1,5 metres de llargada és el mateix vaixell d'un cogombre.

Ho vaig fer en dos vaixells així:
Fusta contraxapada d'uns 15 mm per a tota la popa (tallada de cartró)
El coixinet estàndard del costat de popa sobresurt fortament, el talleu amb fusta contraxapada a sota i el cobreix amb una làmina AMG des de la part superior.
La làmina AMG està feta amb l'expectativa que arribi als parabolts per als quals després recolliràs.
des del costat de la tapa, una tira amb AMG de costat a costat.
Ho vaig recollir tot en dos cargols d'acer inoxidable F12, podeu tenir una assegurança per al motor del cargol.
No es va aferrar als costats, el popó no camina, van penjar fins a 10 forces.
Enviaria una foto per aclarir-ho, però ara el vaixell està congelat al garatge del vaixell.

I també, immediatament, feu una tira de duralumini des del morro fins a la quilla, subjecta a cargols d'acer inoxidable amb un baksite. (la quilla és un punt feble, es desgastarà amb el temps)

No sóc molt bon artista, però això és més clar
vermell - fusta contraxapada
blau - amg
punts grocs - parabolts

AlexA, va donar la solució correcta i més habitual per enfortir Pella. Quantes vegades els vaig anar a les bases, tot es fa així.

Vaig muntar tant de temps. El vaixell estava llogat i el motor era B-8.
Feia por donar gas, el popó es va enfonsar molt. Hi havia esquerdes a les cantonades de la transició del popó als laterals. Es va donar gas a 1 cavall com a màxim! És imprescindible enfortir-se! Recomanaria passar una tira de fusta contraxapada ben impregnada per sobre. A més, enganxaria el popó i les juntes laterals amb un parell de capes de fibra de vidre. Idealment, insercions triangulars en aquestes cantonades i enganxar-hi amb fibra de vidre. El vaixell serà molt popular amb aquest motor!

Vaig restaurar aquest pellet fa uns 10 anys, vaig tallar el seient del darrere, vaig reforçar la carcassa del popó de la fibra de vidre, vaig enganxar una placa de submotor feta de fusta contraxapada impermeable per fora i per dins. espés. 40 mm Vaig enganxar una barra de 40x30 a la popa i els costats i la vaig cobrir amb fusta contraxapada amb una barra al llarg de la vora d'atac.Tot es va muntar amb resina EP i cargols autorroscants. Moltes superfícies corbes, vaig posar el seient el més alt possible perquè sigui còmode assegut. Vaig segellar totes les esquerdes de la brida amb pedaços d'estora de vidre, la vaig polir i la vaig conduir per sota de la B8 a través del llac Ilmen fins al meu poble. Per evitar l'ajust a popa, vaig posar una bossa de sorra a la proa. Fins i tot la M15 no va poder doblegar el popó. .

Gràcies a tots pels consells i les fotos! Crec que trencar la placa estàndard amb una placa metàl·lica per no interferir i tallar 18 mm d'una làmina de fusta contraxapada des de l'exterior al llarg del patró (a la figura en vermell), tal com va escriure vel81, enganxar-la, posar-la. als cargols i enganxeu-ho tot amb fibra de vidre amb epoxi. A més, enganxeu la inserció de fusta contraxapada a l'interior (a la figura en verd) i enganxeu-la a la popa. Talleu els teixits a les cantonades interiors de la fusta contraxapada (en blau a la figura) i col·loqueu-los en cargols autorroscants, també enganxeu-los amb un drap d'acer recobert d'epoxi. I també penso reforçar la cantonada de la popa amb els costats i el fons enganxant-la amb fibra de vidre amb epoxi (groc a la figura). Bé, i epoxi amb fibra de vidre, unta-ho tot a fons i pinta amb naturalitat tota aquesta desgràcia amb pintura de polímer.

Gràcies a Víctor per les imatges per correu electrònic, però no vaig entendre una mica el reforç dels laterals al voltant del perímetre amb una cantonada metàl·lica.
Potser les taules es poden reforçar d'una altra manera?

Ai. 🙂 he oblidat la foto! Publico a continuació.

foto

Sí, el vaixell encara no és res! Qui m'ho regalaria aquest :)

Enllaç.
Aquí teniu la meva publicació antiga. Hem fet una superposició de fusta contraxapada de 20 mm per a tot el popó. Llavors el van enrotllar i després els coixinets AMG amb un gruix de 5 mm.

Estic d'acord amb AlexA. Tots els que vaig conèixer d'aquesta manera (i tinc un estàndard de 3,3 i un tohoy 3,5)

> posar-se
> cargols i enganxeu-ho tot amb fibra de vidre i epoxi.
en tants parabolts no té sentit mantenir dos parabolts morts.

> Més inserció
> enganxeu la fusta contraxapada per dins (a la figura en verd)
la inserció s'haurà d'ajustar molt. el popó no és perfectament pla, la làmina de duralumini és millor.

> Potser es poden reforçar d'alguna manera els costats?
segellar les esquerdes de la borda amb fibra de vidre des de l'exterior i de l'interior del costat.

si ja heu decidit fer-ho a fons, no us oblideu d'enfortir la quilla amb una tira de duralumini, s'eixuga molt ràpidament amb un ús constant, i llavors és un gran problema restaurar-la.

per 2,5 sousa, aquest reforç de popa és massa.
si fas el que volies, crec que es poden penjar fins a 10 forces amb tranquil·litat, només tu pots muntar amb una extensió de timón)))