Reparació de bateries d'ions de liti de bricolatge

Les bateries de liti s'utilitzen cada cop més a la vida quotidiana. Avui en dia, cada cop es troben més com a bateries de recanvi per a tornavís i altres eines elèctriques. Malgrat els seus mèrits, les bateries de liti també tenen els seus inconvenients.

Així, després d'1,5 anys de funcionament, les bateries del tornavís DeWalt van començar a descarregar-se ràpidament, es va fer impossible funcionar. Les bateries es van carregar fins a un màxim de 14,4 volts, tot i que per a això es va utilitzar un carregador estàndard DCB-107. A més, la càrrega es va fer molt ràpid, en lloc dels 60 minuts prescrits, com a màxim 15 minuts.

Abans de parlar de com hem aconseguit resoldre aquest problema, m'agradaria familiaritzar el lector amb el dispositiu d'una bateria de liti des d'un tornavís.

Així és com es veu la bateria estàndard DeWalt DCB-145.

Per obrir aquesta bateria, necessiteu un tornavís hexagonal TORX. La bateria recarregable consta de 4 "llaunes" de liti (Li-ion) SAMSUNG SDI INR18650-13B amb una capacitat de 1300 mA/h cadascun. Les quatre "llaunes" estan instal·lades en una caixa de plàstic i connectades en sèrie mitjançant plaques que transporten corrent. Les plaques estan soldades per punts als contactes de la bateria. Es pot veure que es tracta d'un muntatge de fàbrica d'alta qualitat.

No aconsello separar les "llaunes" d'una bateria composta tallant les plaques de connexió de corrent. Ho vaig fer i ho vaig penedir. A continuació, us explicaré per què no hauríeu de fer això.

Bateries SAMSUNG SDI INR18650-13B no tenen un controlador de càrrega/descàrrega integrat. Malauradament, per trobar documentació per a les bateries d'aquest model en particular (amb l'índex 13B) No ho vaig aconseguir. Però, a jutjar pels paràmetres de les bateries d'aquesta línia, el corrent màxim de descàrrega contínua (Corrent de descàrrega contínua màxima) pot ser des de 18 (INR18650-13L) a 23 (INR18650-13M) ampere! No és sorprenent que no tinguin un controlador integrat.

També a la caixa de la bateria hi ha un connector de 5 pins i una petita placa de circuit imprès.

El connector multi-pin és necessari perquè, en carregar, sigui possible controlar la càrrega de cadascuna de les quatre bateries INR18650-13B per separat. Com sabeu, la tensió és superior a 4,1

4,2 V per a bateries de liti és perillós i pot causar danys o fins i tot incendi. Per tant, el carregador iguala (equilibra) el corrent a través de cada "cel·la" de la bateria composta de manera que la tensió de cadascuna d'elles no superi els 4,1 V.

També a la placa de circuit imprès hi ha un sensor de temperatura, que es troba al costat d'una de les "llaunes" de liti.

Gràcies al sensor, la càrrega estàndard DeWalt DCB-107 mesura la temperatura de la bateria i desactiva el mode de càrrega si la bateria està sobreescalfada o té una temperatura inferior a +4 0 C. A més del sensor de temperatura, algun tipus de circuit està muntat al tauler, però està ple de segellador.

Aquest conjunt de bateria s'anomena "Paquet per a eina elèctrica", És a dir," Paquet "o conjunt de bateria per a l'eina elèctrica. Així es veu.

Grans empreses com Samsung subministren aquests conjunts per als fabricants d'eines elèctriques fetes a mida. Potser per això no he pogut trobar les especificacions exactes de les bateries INR18650-13B.

Ens vam familiaritzar amb el dispositiu de la bateria d'ions de liti per a l'eina elèctrica. Tornem a les nostres piles "esgotades".

Abans que les piles "es morts" estaven molt mal descarregades. Vam fer servir un tornavís fins que es va descarregar la bateria, i després, després de fer una pausa, vam treballar-hi una estona. Després d'això, les bateries van començar a carregar malament i no aguantaven la capacitat.

Després de mesurar la tensió de cada "banc" de la bateria, va resultar que 3 "bancs" de 4 no estaven completament carregats, fins a 3,5 volts. Només un es va carregar als 4,1 volts requerits (per a ions de liti).

Si sumem la tensió de totes les llaunes, obtenim exactament els mateixos 14,4 V.Us recordo que el carregador estàndard va carregar la bateria i es va apagar molt ràpidament.

El primer que em va venir al cap va ser substituir aquelles "llaunes" de liti que no estaven completament carregades. Però, la cerca de l'original INR18650-13B no va donar resultats. Potser a causa del fet que aquests conjunts només es subministren sota comanda i no estan disponibles al detall. I el cost de quatre piles noves, per exemple, INR18650-22R pràcticament igual al preu d'una bateria DeWalt DCB-145. Per tant, vaig decidir negar-me a substituir les bateries en aquell moment.

I aleshores em va venir una idea sensata, però, com sempre, és tard. Què passa si la càrrega estàndard no ha pogut equilibrar correctament la bateria de liti composta després d'una descàrrega profunda? És a dir, el carregador estàndard de DeVolt va carregar una "llauna" als 4,1 V requerits i es va apagar. En aquest cas, els 3 "bancs" de liti restants no estaven completament carregats, sinó només fins a 3,5 V.

Es va decidir comprovar el carregador estàndard DCB-107 per detectar qualsevol mal funcionament, però va resultar que estava en bon estat. I les piles noves estaven carregades perfectament.

Així, vaig arribar a la conclusió que el carregador d'estoc no va equilibrar correctament la bateria de liti composta després d'una descàrrega profunda.

Es va decidir descarregar / carregar cada cel·la de liti 18650 per separat mitjançant un carregador de tercers. Per a això es va utilitzar un carregador. Turnigy Accucell 6 (analògic de l'IMAX B6), del qual ja us he parlat.

Vaig descarregar cada cel·la 18650 a 3V amb un corrent de 0,3A. Després va carregar fins a 4,1 V amb un corrent de 0,5 A. Després va tornar a descarregar per determinar quanta corrent s'aboca a cada "gerro" específic. Això és necessari per avaluar la seva capacitat. Com va resultar, les piles estan en bon estat i cadascuna d'elles estava plena 1164 abans 1186 mA... Que no està tan lluny de la capacitat declarada de 1300 mA/h. Per tant, em vaig assegurar que les bateries estiguin en bon estat de funcionament i no s'haurien de substituir.

Després de la prova (càrrega-descàrrega) de cada bateria, mesurem la tensió de cada "banc" de liti. Hauria d'estar dins de 3.1

3,3 V cadascun. Així, l'acumulador compost ho farà descarregat fins a 12.4

Després vaig recollir totes les "llaunes" en una caixa, vaig soldar la placa amb un connector i la vaig instal·lar a la caixa. Estableix completament descarregat la bateria DeWalt DCB-145 ja es troba a la càrrega estàndard de DeVolt i ha registrat l'hora d'inici del procés de càrrega. Com m'esperava, després d'1 hora (60 minuts, tal com s'indica a les instruccions), la càrrega es va completar.

Com a "tret de prova" vaig mesurar la tensió als terminals B + i B-... Va ascendir a 16,4 Vcom hauria de ser per a una bateria completament carregada.

Així, va ser possible restaurar dues bateries DeWalt DCB-145 i evitar malgastar diners en la compra de bateries noves, el cost total de les quals és gairebé igual al cost d'un tornavís econòmic.

Ara us parlaré del "rastrell" que vaig trepitjar.

Atenció! El muntatge s'ha de fer amb molta cura i per no permetre un curtcircuit entre els terminals de les "llaunes" i aquelles conclusions que van al connector d'equilibri. Si tanqueu alguna cosa amb alicates o pinces, es proporcionen focs artificials amb espurnes! N'estava convençut a la pràctica. Els corrents són tals que un cable amb una secció transversal de 0,5 mm. es fon com si fos el cable del fusible més prim.

També desaconsello encaridament separar les llaunes de liti tallant o mossegant les plaques conductores de connexió que estan soldades.

En primer lloc, no hi ha necessitat d'això. Podeu carregar cada "llauna" simplement connectant els cables del carregador als pols de la bateria necessària. L'únic que pot ser necessari és desoldar els cables del connector d'equilibri i treure temporalment el connector del conjunt.

En segon lloc, podeu danyar l'aïllament de les bateries de liti i, per això, curtcircuitar-les.

En tercer lloc, després de provar els "bancs" de liti, es plantejarà la qüestió de connectar-los. I fins i tot si les plaques es poden soldar juntes, tornar a posar aquest conjunt a la caixa serà una tasca que requereix molt de temps. La caixa de la bateria està molt ajustada a les dimensions del conjunt.

Ei! Avui repararem la bateria del tornavís.Sabíeu que la història de la creació del tornavís es remunta a la profunda edat mitjana, ja al segle XV, quan els cavallers es van posar les armadures abans de la batalla i els escuders els van ajudar a retorçar parts de l'armadura, endevineu què? ? Un tornavís!

Això va continuar durant molt de temps, fins que el 1907 l'inventor canadenc Peter Robertson va patentar el cargol Robertson amb un forat quadrat estàndard, en el qual s'introduïa la punta del tornavís. Des d'aleshores, es van començar a produir cargols a escala industrial i a utilitzar-se a les llars. Més tard, l'any 1934, l'inventor Henry Phillips va redissenyar el cap del cargol i es va introduir un cargol Phillips en el qual es va inserir el tornavís corresponent. En aquell moment, el motor ja s'havia inventat i la idea de crear un "rotador de cargol i cargol" estava a l'aire. Tanmateix, hi va haver grans problemes amb les bateries: el seu pes i dimensions. El problema es va resoldre només a la dècada de 1980, quan van aparèixer les primeres bateries recarregables de níquel-cadmi Ni-Cd i ions de liti i ions de liti.

Els EUA i el Japó van ser els primers a dominar la producció de trepants i tornavís sense fil domèstics i professionals. Tot això va succeir gràcies a l'aparició de noves bateries d'electricitat molt intensives en energia. Els canviarem amb urgència a l'interior del trepant tornavís sense fil Interskol DA-10 / 10.8 ER que va caure a les meves mans. El mal funcionament va ser així: quan es va prémer el botó, el motor simplement no girava, però el LED es va il·luminar, tot i que la llum era feble.

Comencem a reparar la bateria del tornavís. Traiem la bateria del mànec del tornavís i desenrosquem els tres cargols autorroscants que es troben sota l'adhesiu de la part inferior.

Després de desenroscar els cargols, premeu amb cura els ganxos dels pestells, com a la foto. I traieu la part inferior de la caixa de la bateria de plàstic.

A l'interior veiem llaunes d'ions de liti Empresa xinesa HighStar model ISR18650-1300 Li-Ion. Això vol dir que les piles no s'han canviat mai. Perquè se sap que Interskol compra bateries d'aquesta empresa i les insereix a gairebé totes les seves eines sense fil.

La foto següent mostra l'interior de la bateria del tornavís en tota la seva esplendor amb tres llaunes, que ja es van produir el 2011. Aquestes bateries van durar cinc anys durant l'ús actiu en un lloc de construcció. Així que el resultat és molt decent. Normalment moren abans, probablement en temps fred no van ser explotats.

Per substituir les cèl·lules de la bateria, cal desmuntar-les encara més. Us recomano que recordeu la ubicació dels contactes més, menys i de càrrega per no confondre els cables en tornar a muntar.

Preste atenció al tauler de control de tensió de les bateries: els estabilitzadors i els díodes protectors solen fallar-hi. És imprescindible trucar elements de ràdio sospitosos en aquest tauler amb un multímetre.

Comprovem la tensió a la sortida de la bateria: va resultar de 4,4 volts, i hauria de ser 3,7 x 3 = 11,1 volts a la norma i 10,8 volts amb la càrrega mínima de les bateries. En general, els bancs estan morts: cal canviar-los sense ambigüitats.

Això es pot fer de diverses maneres: podeu desoldar els cables que van al tauler.

També podeu treure els contactes de la tapa superior de la bateria. La foto mostra la forma dels contactes corbats, de manera que podeu eliminar-los fàcilment.

Sota la coberta de plàstic, veiem com les bateries estan connectades entre si. Els seus soldat per punts... Aquesta solució s'utilitza en gairebé qualsevol bateria d'una altra eina. Aquesta és una connexió de bateria segura i suau. Al mateix temps, l'escalfament destructiu de les pròpies bateries de liti és mínim.

Arranqueu o mossegueu suaument la cinta metàl·lica amb unes pinces per desconnectar les llaunes les unes de les altres. Des del costat del tauler, també es van connectar amb una cinta i es van enganxar a una junta de cartró. Això es fa per no curtcircuitar res del tauler. Recordeu tornar-lo al seu lloc quan torneu a muntar la bateria.

A causa de l'absència d'un dispositiu de soldadura per punts, les noves bateries d'ió de liti es soldaran molt ràpidament amb un soldador potent i ben escalfat. Recordem que l'escalfament de les bateries d'ions de liti redueix la seva vida útil i en general és explosiu.

Presteu especial atenció a l'estat dels cables dins de la bateria. Es poden trencar o esquinçar. Cal aïllar-los qualitativament o substituir-los per altres de frescos. Com que estava reparant una bateria de tornavís a la carretera al camp, vaig haver d'aplicar un invent brillant de la ment de l'enginyer. Va treure una cinta elèctrica radiotècnica blava.

En desmuntar la bateria del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER, em va sorprendre gratament: es va instal·lar un sensor tèrmic al tornavís pressupostari per controlar la temperatura de les bateries. Resulta que quan les llaunes de liti es sobreescalfen, el circuit de protecció desactiva l'alimentació fins que la temperatura torna a la normalitat. És cert que el propietari mai va aconseguir portar-lo a aquest règim. Arranquem amb cura aquest sensor tèrmic per no trencar-lo; després el col·locarem al mateix lloc en llaunes noves.

es pot fer de diferents maneres, per exemple amb cables gruixuts. Vaig decidir soldar una tira de metall arrancada de llaunes velles. Primer, vaig entallar les cintes als llocs de futurs contactes a banda i banda. Més tard Vaig entallar els contactes de la bateria amb un soldador ben escalfat amb una gota de soldadura. Però perquè no s'escalfin massa, deixeu-los refredar. A continuació, va prémer la cinta als contactes de les llaunes i va tornar a soldar la cinta sense un sobreescalfament greu de les llaunes de la bateria.

Els cables menys són els més difícils de soldar, però amb un bon flux, les coses van molt ràpidament. És cert, llavors és millor rentar el flux després per netejar l'interior de la bateria.

Ara ve el més important. Quines bateries es van utilitzar en reparar la bateria del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER, et preguntes? Bé, no m'amagaré. Aquestes eren les llaunes barates més xineses que el propietari del dispositiu va comprar honestament a la botiga. Bateries de mida estàndard 18650 firma Bailong amb una capacitat fictícia de 8800 mAh. Això és, per descomptat, una rialla i Déu n'hi do que tinguin una bateria de 2200 mAh. A jutjar pel temps que va funcionar el tornavís després de la reparació amb una càrrega completa. Reduïria aquesta xifra per dos. Però, tanmateix, el tornavís es va reparar amb urgència i agrada al propietari.

En el muntatge, no oblideu substituir la junta de cartró entre els bancs i el tauler. Això és perquè la soldadura fresca no curtcircuiti res a la placa.

Això completa la reparació i la restauració de la bateria d'ions de liti del tornavís Interskol DA-10 / 10.8 ER. Gairebé totes les bateries es reparen de la mateixa manera. fabricants populars de tornavís: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil i el meu Bison preferit. Això conclou la meva història sobre la reparació d'una bateria de tornavís. Feu preguntes als comentaris. Millor encara, al fil corresponent del nostre fòrum o escriviu personalment al Solder Master per correu.

Salutacions cordials, Solder Master. Bones reparacions!

bateries solars novosibirsk fes-ho tu mateix, revisions de controladors solars, revisió de bateries solars, proves, transport elèctric, LEDs, roda del motor, fes-ho tu mateix, panells solars

Per començar, a Internet hi ha molts vídeos sobre la recuperació de bateries dels tornavís, i tots són iguals a un mirall, una breu descripció del procés de recuperació que ofereixen aquestes persones és que agafem la bateria, l'empremem amb una font d'alimentació o una altra bateria, després carreguem i l'utilitzem, i és estrany que algú no miri, però quina mena d'estrès tindrà quan s'estira una o dues setmanes. Proposo una manera completament diferent de restaurar

Que no només es carrega i s'utilitza fins que la bateria s'acabi de nou. I el que vas fer i utilitzar com a bateria nova fins que sorgeixi la necessitat.Aquest mètode es va filmar en esborrany fa aproximadament un mes, però mai no em vaig atrevir a penjar-lo al lloc, només no volia tornar-lo a disparar per a una explicació més correcta. I francament, tinc molt poc temps lliure últimament.

Però ara ha passat el temps, que ha demostrat que l'opció de recuperació que ofereixen moltes persones de la xarxa per utilitzar no està destinada a viure més d'un període de temps determinat. I la meva versió, fins i tot després de 2-1 mesos d'inactivitat, com si no hagués passat res en silenci funciona i cobra, encara vaig intentar gravar un nou videoclip, on intentaré explicar-ho tot.

De fet, tot va resultar molt senzill, i en això em va ajudar la bateria NI-CAD de 1,2 V que vaig desmuntar, la qual cosa em va demostrar que fins i tot amb tots els zeros a l'exterior del dispositiu, el pacient de dins està més aviat viu. que mort i se sent molt bé.

Es va intentar regenerar l'autobús en relació amb la placa del col·lector amb aigua destil·lada i el procés va ser força reeixit, com a resultat de la qual cosa vaig trobar la manera més fàcil de restaurar-los fins i tot sense desmuntar les bateries!

N'hi ha prou amb perforar un forat a l'acumulador al lloc darrere dels rodets + i abocar-hi 20-40 ml d'aigua destil·lada. després d'un parell de cicles, el forat està lleugerament cobert de silicona.

Abans de repetir, us recomano veure el vídeo, on he intentat descriure el procés amb més detall.

Per exemple, si no esteu segur o té por d'arruïnar una bateria danyada, podeu fer-ho amb una bateria.

Si les bateries tenen voltatge i es troben dins del rang de funcionament, és possible que tingueu un problema amb el següent:

- Carregador defectuós

- la protecció tèrmica de la bateria ha funcionat

- Hi ha una bateria a la bateria que ha baixat a 0 volts.

A més, si observeu que el trepant va començar a funcionar d'alguna manera lent i, al mateix temps, funciona tant de temps després de la càrrega, és probable que tingueu un problema en una o més bateries que estan a zero!

Un efecte molt interessant sobre la capacitat de la bateria, va ser igual o lleugerament superior a la capacitat indicada de la bateria després de la restauració mitjançant aquest mètode.

O inicieu la sessió amb aquests serveis

• 
• 
• 

• 

La teva publicació ha de ser verificada per un moderador

El cost d'un tornavís nou és aproximadament el 70% del cost de la bateria. Per tant, no és d'estranyar quan, davant d'una fallada de la bateria, ens fem la pregunta: què passa? Compreu una bateria o un tornavís nous, o potser és possible reparar la bateria del tornavís amb les vostres pròpies mans i continuar treballant amb una eina ja coneguda?

En aquest article, que dividim condicionalment en tres parts, tindrem en compte: els tipus de bateries que s'utilitzen en tornavís (part 1), les seves possibles causes de fallada (part 2) i mètodes de reparació disponibles (part 3).

Cal tenir en compte que, independentment de la marca del tornavís i del país del fabricant, les bateries tenen una estructura idèntica. El paquet de bateries muntat té aquest aspecte.

Si el desmuntem, veurem que està muntat a partir d'elements petits que es munten seqüencialment. I des del curs de física de l'escola, sabem que els elements que tenen una connexió en sèrie harmonitzen les seves potencialitats.

Nota. La suma de cada bateria ens dóna la tensió total als contactes de la bateria.

Les peces de composició o "llaunes", per regla general, tenen una mida i una tensió estàndard, només es diferencien en capacitat. La capacitat de la bateria es mesura en Ah i s'indica a la cel·la (que es mostra a continuació).

Per a la disposició de bateries de tornavís, s'utilitzen els següents tipus d'elements:

• bateries de níquel - cadmi (Ni - Cd), amb una tensió nominal als "bancs" d'1,2 V;
• hidrur de níquel-metall (Ni-MH), tensió entre elements - 1,2 V;
• ions de liti (Li-Ion), amb una tensió de 3,6 V.

Considerem amb més detall els avantatges i els inconvenients de cada tipus.

• El tipus més comú pel seu baix cost;
• Les baixes temperatures, com les bateries d'ions de liti, no fan por;
• S'emmagatzema en estat descarregat, tot conservant les seves característiques.

• Produït només en països del tercer món, a causa de la toxicitat durant la producció;
• efecte memòria;
• Autodescàrrega;
• Petita capacitat;
• Un nombre reduït de cicles de càrrega/descàrrega, la qual cosa significa que no "viuen" durant molt de temps amb un ús intensiu.

• Producció respectuosa amb el medi ambient, hi ha l'oportunitat de comprar una bateria de marca d'alta qualitat;
• Baix efecte de memòria;
• Baixa autodescàrrega;
• Alta capacitat en comparació amb Ni - Cd;
• Més cicles de càrrega/descàrrega.

• preu;
• Perd algunes de les seves característiques durant l'emmagatzematge a llarg termini en estat descarregat;
• No "viu" durant molt de temps a baixes temperatures.

• Sense efecte de memòria;
• L'autodescàrrega és gairebé absent;
• Alta capacitat de la bateria;
• El nombre de cicles de càrrega/descàrrega és diverses vegades més gran que el dels tipus de bateries anteriors;
• Per establir la tensió necessària, es requereix un nombre menor de "llaunes", cosa que redueix significativament el pes i les dimensions de la bateria.

• Preu alt, gairebé 3 vegades en comparació amb níquel - cadmi;
• Després de tres anys, hi ha una pèrdua important de capacitat, perquè Li es descompon.

Ens vam familiaritzar amb els elements, passem a la resta d'elements de la bateria del tornavís. Desmuntar la unitat, per exemple, per reparar la bateria d'un tornavís Hitachi (a la foto següent), és molt senzill: desenrosquem els cargols al voltant del perímetre i desconnectem la caixa.

L'habitatge té quatre contactes:

• Dos de potència, "+" i "-", per a càrrega / descàrrega;
• Control superior, s'encén mitjançant un sensor tèrmic (termistor). Un termistor és necessari per protegir les bateries, talla o limita el corrent de càrrega quan es supera una determinada temperatura de les cèl·lules (normalment en el rang de 50 - 600C). L'escalfament es produeix a causa de corrents elevats durant la càrrega forçada, l'anomenada càrrega "ràpida";
• L'anomenat contacte de "servei", que es connecta mitjançant una resistència de 9K ohms. S'utilitza per a estacions de càrrega complexes que igualen la càrrega de totes les cèl·lules de la bateria. A la vida quotidiana, aquestes estacions són inútils, pel seu alt cost.

En realitat, aquest és tot el disseny de la bateria. A continuació es mostra un vídeo sobre com desmuntar un bloc.