En detall: reparació de kvkg m52 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
KVKG (vàlvula de ventilació del cárter) Bmw - una peça discreta però important en un motor BMW. L'estat de tot el motor BMW, el consum d'oli, el respecte al medi ambient i la injectivitat depenen en gran mesura del correcte funcionament de la vàlvula de recirculació de gasos del cárter.
Oferim un servei per reparació (restauració) de l'antic vàlvula KVKG als motors BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n mitjançant la instal·lació d'una nova membrana feta d'un material més gruixut i resistent. També substituirem l'antiga vàlvula de ventilació del cárter (KVKG) per una de nova o instal·larem una nova coberta de vàlvula de motor BMW.
Per aclarir el cost de reparar o substituir KVKG, o reparar una coberta de vàlvules, feu clic al botó amb el vostre motor a continuació.
>>> M54, M52TU
Els motors M54, M52TU tenen una vàlvula de ventilació del cárter separada (KVKG); la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Extracció dels blocs de fixació i canonades del col·lector d'admissió
- Extracció de la vàlvula KVKG
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un nou diafragma
- Substitució dels tubs de ventilació i comprovació del canal de drenatge al tub de la varilla d'oli
- Muntatge del motor amb una vàlvula remanufacturada i noves canonades de ventilació.
El període de garantia és d'1 any.
Cost de reparació - 4000 fregues (inclosa la membrana).
Temps de reparació - 3 hores.
Consumibles: tubs del sistema de ventilació del cárter (4pcs).
També podem substituir la teva vàlvula per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova vàlvula KVKG és 3000 RUR
>>> M50TU, M52
Els motors M50TU, M52 tenen una vàlvula de ventilació del cárter separada (KVKG), la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- Extracció dels blocs de fixació i canonades del col·lector d'admissió
- Extracció de la vàlvula KVKG
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un nou diafragma
- Substitució dels tubs de ventilació i comprovació del canal de drenatge al tub de la varilla d'oli
- Muntatge del motor amb una vàlvula remanufacturada i noves canonades de ventilació.
El període de garantia és d'1 any.
Cost de reparació - 4000 fregues (inclosa la membrana).
Temps de reparació - 3 hores.
Consumibles: tubs del sistema de ventilació del cárter (2pcs).
També podem substituir la teva vàlvula per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova vàlvula KVKG és 2800 RUR
>>> N51, N52k, N52n
Els motors N51, N52k, N52n tenen una vàlvula de ventilació del càrter (KVKG) integrada a la coberta de la vàlvula; la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Extracció de la tapa de la vàlvula
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un diafragma nou amb una nova coberta d'alumini reutilitzable (o conjunt de vàlvules)
- Muntatge del motor amb una vàlvula de ventilació remanufacturada.
Cridem la vostra atenció sobre el fet que la restauració de les vàlvules KVKG incorporades no sempre té un resultat positiu, en alguns casos encara heu d'instal·lar una nova coberta de vàlvula. Això es deu al fet que BMW no preveia la possibilitat d'obrir i substituir membranes en aquests motors, per tant, amb un alt grau de fragilitat del plàstic, la coberta es trenca sense possibilitat de restauració.
Cost de substitució de la membrana - 9500 RUR (incloent membrana i coberta).
Cost complet de substitució de la vàlvula - 10.000 RUB (inclosa la vàlvula).
Temps de reparació - 1 dia.
Consumibles: junta de la tapa de la vàlvula, junta del motor Valvetronic.
També podem substituir la coberta de la vàlvula per una vàlvula KVKG integrada per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova coberta és 4000 RUR
>>> N46n, N46t, N46k
Els motors N46n, N46t, N46k tenen una vàlvula de ventilació del càrter (KVKG) integrada a la coberta de la vàlvula; la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Eliminació d'arxius adjunts
- Obrint la vàlvula i instal·lant un nou diafragma amb una coberta
- Muntatge del motor amb una vàlvula de ventilació remanufacturada.
Cridem la vostra atenció sobre el fet que la restauració de les vàlvules KVKG incorporades no sempre té un resultat positiu, en alguns casos encara heu d'instal·lar una nova coberta de vàlvula. Això es deu al fet que BMW no preveia la possibilitat d'obrir i substituir membranes en aquests motors, per tant, amb un alt grau de fragilitat del plàstic, la coberta es trenca sense possibilitat de restauració.
Cost de reparació - 3900 fregar (incloent membrana i coberta).
Temps de reparació - 1,5 hores.
Consumibles: no requerit.
També podem substituir la coberta de la vàlvula per una vàlvula KVKG integrada per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova coberta és 4000 RUR
Els motors N45, N45n tenen una vàlvula de ventilació del cárter (KVKG) integrada a la coberta de la vàlvula; la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Eliminació d'arxius adjunts
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un nou diafragma
- Muntatge del motor.
Cridem la vostra atenció sobre el fet que la restauració de les vàlvules KVKG incorporades no sempre té un resultat positiu, en alguns casos encara heu d'instal·lar una nova coberta de vàlvula. Això es deu al fet que BMW no preveia la possibilitat d'obrir i substituir membranes en aquests motors, per tant, amb un alt grau de fragilitat del plàstic, la coberta es trenca sense possibilitat de restauració.
Cost de reparació - 2900 RUR (inclosa la membrana).
Temps de reparació - 1,5 hores.
Consumibles: no requerit.
També podem substituir la coberta de la vàlvula per una vàlvula KVKG integrada per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova coberta és 4000 RUR
>>> N52 (vàlvula separada)
Els motors N52 tenen una vàlvula de ventilació del cárter separada (KVKG), la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Extracció del col·lector d'admissió
- Extracció de la vàlvula KVKG
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un nou diafragma
- Substitució dels tubs de ventilació
- Muntatge del motor amb una vàlvula remanufacturada i noves canonades de ventilació.
El període de garantia és d'1 any.
Cost de reparació - 5200r (inclosa la membrana).
Temps de reparació - 5:00.
Consumibles: tubs del sistema de ventilació del cárter (3pcs); juntes del col·lector d'admissió.
També podem substituir la teva vàlvula per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova vàlvula KVKG és 4200 RUR
>>> N42, N46 (vàlvula separada)
Els motors N42, N46 tenen una vàlvula de ventilació del cárter separada (KVKG), la reparació d'aquesta vàlvula al nostre taller inclou:
- Extracció del col·lector d'admissió
- Extracció de la vàlvula KVKG
- Obrint la vàlvula i instal·lant-hi un nou diafragma
- Substitució dels tubs de ventilació
- Muntatge del motor amb una vàlvula remanufacturada i noves canonades de ventilació.
El període de garantia és d'1 any.
Cost de reparació - 5200r (inclosa la membrana).
Temps de reparació - 5:00.
Consumibles: tubs del sistema de ventilació del cárter (3pcs); juntes del col·lector d'admissió.
També podem substituir la teva vàlvula per una de nova, en aquest cas el cost d'instal·lar una nova vàlvula KVKG és 4200 RUR
>>> Venda de membranes
Si teniu uns mestres provats, o si voleu reparar el KVKG vosaltres mateixos, podeu comprar-nos una membrana i instal·lar-la sense la nostra ajuda. El període de garantia es considera des de la data de compra i només si està correctament instal·lat, segons les nostres instruccions.
El kit de reparació de la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament està fet de polímer amb un gruix del 50% més que l'original, per això, el recurs de la vàlvula de recirculació de gasos del cárter remanufacturada és el doble que el BMW original.
- Augment del consum d'oli
- Sobrepressió sota la tapa de la vàlvula
- Motor de fums
- So estrany a la zona de la vàlvula KVKG i el col·lector d'admissió
- Deteriorament de la dinàmica.
Els BMW tenen problemes amb el sistema de recirculació dels gasos d'escapament pels motius següents:
- Trencament de la membrana KVKG
- Mànegues de ventilació del cárter obstruïdes
- Esquerdes i trencaments a les mànegues de recirculació de gasos del cárter.
Sota la influència d'aquests motius, l'oli del carter del motor es pot aspirar a través de la vàlvula EGR, que en el pitjor dels casos pot provocar la flexió de les vàlvules. Les mànegues danyades de la vàlvula del sistema de ventilació poden filtrar aire i, com a resultat, deteriorar la dinàmica del motor BMW. Les mànegues KVKG obstruïdes solen provocar l'extrem dels segells d'oli del motor i les fuites d'oli a través de la coberta de la vàlvula i els segells del cigonyal.
La forma més senzilla d'avaluar l'estat de la vàlvula i de tot el sistema de recirculació de gasos del cárter és obrir el tap d'ompliment d'oli. S'ha d'enganxar lleugerament en obrir, si això no passa i surt fum del coll, el sistema de ventilació està defectuós.
Un signe d'un mal funcionament de la vàlvula de ventilació del cárter de BMW és també una succió massa forta (enganxament) de la coberta. Això indica una fuita a la vàlvula de ventilació dels gasos d'escapament i una membrana trencada dins de la vàlvula KVKG.
- Substitució de la vàlvula KVKG per una de nova (+ la vàlvula funciona com una de nova; - car)
- Reparació de la KVKG (+ la vàlvula funciona com una de nova, + el recurs de la KVKG és almenys el doble que la nova, + és més barata que la nova vàlvula; - no).
Recomanem, davant la mínima sospita d'un mal funcionament de la vàlvula de ventilació del cárter de BMW, diagnosticar el sistema i, si cal, substituir o reparar la vàlvula KVKG al nostre taller, fins que es produeixin les tristes conseqüències d'una vàlvula de ventilació del cárter defectuosa.
Un BMW en servei sempre dóna el plaer de conduir al seu propietari!
reparació de cotxes a Zaporozhye
KVKG (vàlvula de ventilació del cárter) BMW - una part discreta però important en un motor BMW. L'estat de tot el motor BMW, el consum d'oli, el respecte al medi ambient i la injectivitat depenen en gran mesura del correcte funcionament de la vàlvula de recirculació de gasos del cárter.
Els principals signes d'una vàlvula de ventilació del cárter defectuosa (CVKG) BMW
- Augment del consum d'oli
- Sobrepressió sota la tapa de la vàlvula
- Motor de fums
- So estrany a la zona de la vàlvula KVKG i el col·lector d'admissió
- Deteriorament de la dinàmica.
Els BMW tenen problemes amb el sistema de recirculació dels gasos d'escapament pels motius següents:
- Trencament de la membrana KVKG
- Mànegues de ventilació del cárter obstruïdes
- Esquerdes i trencaments a les mànegues de recirculació de gasos del cárter.
Sota la influència d'aquests motius, l'oli del carter del motor es pot aspirar a través de la vàlvula EGR, que en el pitjor dels casos pot provocar la flexió de les vàlvules. Les mànegues danyades de la vàlvula del sistema de ventilació poden filtrar aire i, com a resultat, deteriorar la dinàmica del motor BMW. Les mànegues KVKG obstruïdes solen provocar l'extrem dels segells d'oli del motor i les fuites d'oli a través de la coberta de la vàlvula i els segells del cigonyal.
Llavors, com comprovar la vàlvula KVKG?
La forma més senzilla d'avaluar l'estat de la vàlvula i de tot el sistema de recirculació de gasos del cárter és obrir el tap d'ompliment d'oli. S'ha d'enganxar lleugerament en obrir, si això no passa i surt fum del coll, el sistema de ventilació està defectuós.
Un signe d'un mal funcionament de la vàlvula de ventilació del cárter de BMW és també una succió massa forta (enganxament) de la coberta. Això indica una fuita a la vàlvula de ventilació dels gasos d'escapament i una membrana trencada dins de la vàlvula KVKG.
- Substitució de la vàlvula KVKG per una de nova (+ la vàlvula funciona com una de nova; - car)
- Reparació de la KVKG (+ la vàlvula funciona com una de nova, + el recurs de la KVKG és almenys el doble que la nova, + és més barata que la nova vàlvula; - no).
Recomanem, davant la més mínima sospita d'un mal funcionament de la vàlvula de ventilació del cárter de BMW, diagnosticar el sistema a Ucraïna i, si cal, substituir-lo a Zaporozhye, o reparar la vàlvula KVKG al nostre taller de Zaporozhye, fins a les tristes conseqüències d'un vàlvula de ventilació del cárter defectuosa.
Oferim un servei per reparació (restauració) de l'antic vàlvula KVKG als motors instal·lant una nova membrana feta d'un material més gruixut i resistent.També substituirem l'antiga vàlvula de ventilació del cárter (KVKG) a Zaporozhye.
El kit de reparació de la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament està fet de polímer amb un gruix del 50% més que l'original, per això, el recurs de la vàlvula de recirculació de gasos del cárter restaurada és el doble que l'original.
Reportatge fotogràfic sobre la substitució de kkg m52.
Què ens és útil?
-Nous recanvis (prop KVKG i dos tubs)
- Tornavís pla
-Conjunt de claus
-Conjunt d'hexàgons
I així, un cop preparat i comprat tot el que calgui, comencem a substituir el kwkg.
Acció número 1:
Agafeu una clau anglesa de 10 i desenrosqueu el cargol que subjecta el nostre filtre.
Accions numerades 2-3:
Desconnecteu els pestells del mesurador de cabal amb un tornavís pla.
Acció número 4:
Alliberem la pinça que subjecta el mesurador de cabal.
Després d'haver fet aquests 4 passos, traieu la caixa del filtre i el mesurador. (Recordeu treure l'endoll del cabalímetre)
Acció # 1: relaxeu la pinça i traieu-la.
Acció 2-3: Traieu els taps
Acció número 4: desconnecteu la canonada
A continuació, agafem els hexàgons i desenrosquem els cargols per treure la primera vàlvula d'acceleració. I després ho deixem de banda.
(Aneu amb compte de treure els cargols perquè no caiguin sobre el protector del motor)
Ara hem de treure la segona vàlvula d'acceleració, agafar la clau i desenroscar els quarts cargols. A més, després de treure, deixem l'accelerador a un costat.
Després de treure les dues vàlvules d'acceleració, hem de desenroscar els tres cargols que subjecten el nostre KVKG.
Desconnecteu 1 tub del motor a KWKG.
Fem el mateix amb el segon, que va de kkg a la sonda.
A continuació, només necessiteu les mans per treure el nostre kkg.
Ho traurem pel fons!
Canviem la vàlvula antiga per una de nova, el més important és inserir fermament el broc KKG a l'endoll que està connectat al conducte d'aire.
Després posem canonades noves.
Amb el primer tub de derivació que elimina els gasos, no hi hauria d'haver res complicat.
Però amb el segon, que drena l'oli a la vareta, és més pesat, abans d'introduir-lo a la vareta, cal netejar el forat de la vareta per on es drena l'oli pel kgf. Per a això, necessitareu un tub per exemple de sota del suc (introduïu el tub al forat de la sonda, netejant-lo diverses vegades) Després de netejar, col·loqueu el tub de la branca.
Una vegada més, repeteixo el més important per posar-hi totes les canonades i el propi KVKG perquè no hi hagi esquerdes!
Després ho recollim tot en ordre invers.
Un cop ho hem recollit tot, posem en marxa el cotxe i el deixem funcionar uns minuts.
El procediment en si és molt senzill! El més important és estar net 
Agraïment especial a Tuma que m'ha ajudat amb aquest problema! =) Espero que aquest petit informe ajudi els nostres companys! =)
El sistema de ventilació del cárter del motor està dissenyat per reduir l'emissió de substàncies nocives del cárter del motor a l'atmosfera. Quan el motor està en marxa, els gasos d'escapament poden entrar al cárter des de les cambres de combustió. El cárter també conté vapors d'oli, gasoil i aigua. Junts s'anomenen gasos d'absorció. L'acumulació de gasos del cárter degrada les propietats i la composició de l'oli del motor, destrueix les parts metàl·liques del motor i també contribueix al flux d'oli del motor a l'admissió.
En cas d'un mal funcionament del KVKG, en un motor en funcionament, per regla general, l'oli comença a supurar de diverses ranures: a través dels segells d'oli, el tap d'ompliment d'oli i fins i tot la vareta d'oli.
A l'estiu del 2012, em va passar una història així, vaig decidir desmuntar, netejar i comprovar completament el sistema de ventilació del cárter.
Al BMW 525 tds, consta de: malla separadora d'oli, vàlvules de ventilació del càrter instal·lades a la coberta de la vàlvula, així com tot tipus de mànegues, etc.
Per comprovar l'estat del KVKG i netejar-lo o substituir-lo, si cal, necessiteu:
- Per fer-ho, primer traieu el conducte d'aire de plàstic de la caixa i utilitzeu l'hexàgon Torx per desenroscar la coberta del filtre d'aire.
- Desenrosqueu els 4 cargols de l'interior de la carcassa del filtre d'aire (per a això, de nou necessiteu un hexàgon Torx)
- Desenrosqueu la pinça de la mànega de pressió des de la carcassa fins a la turbina.
- Afluixeu 8 cargols amb un hexàgon Torx.
- Dins de la coberta de la vàlvula hi ha un deflector especial cargolat a un joc de cargols Torx, desenrosqueu-los i traieu el deflector.
- Extraiem l'oli, la malla separadora i la pròpia vàlvula KVKG.
- Rentar la tapa de la vàlvula, el deflector, l'oli i la malla separadora amb querosè.
Per comprovar el bon funcionament de la vàlvula de ventilació del cárter, bufem-hi des d'un costat i de l'altre. Una vàlvula útil només es bufa en una direcció.
Després de netejar el KVKG i comprovar la seva funcionalitat, munteu la coberta de la vàlvula i instal·leu-la a la màquina en ordre invers.
Alexander Borisov, Samara
Informació
Per deixar el vostre comentari, registreu-vos o entreu al lloc sota el vostre nom.
- Peces noves (la pròpia vàlvula i dues canonades)
- Tornavís pla
- Conjunt de claus clau
- Conjunt hexagonal
número 1 de la foto:
Amb una clau de 10, desenrosqueu el cargol del filtre de retenció.
Núm. 2-3 a la foto:
Amb un tornavís pla del mesurador de cabal, desconnecteu els pestells:
número 4 de la foto:
Afluixeu la pinça que subjecta el mesurador de cabal.
número 1 de la foto:
Afluixeu i traieu la pinça.
Núm. 2-3 a la foto:
Desmuntem els taps.
número 4 de la foto:
Desconnecteu el tub de derivació
A continuació, desenrosqueu els cargols amb hexàgons, desmunteu la vàlvula de l'accelerador (primer).
A continuació, desenrosqueu els quatre cargols amb una clau i traieu la segona vàlvula d'acceleració
Després de treure les dues solapes, desenrosqueu els tres cargols que subjecten el KVKG.
Desconnecteu la primera canonada del KVKG al motor.
Fem el mateix amb la segona canonada que va des de la sonda fins al KVKG.
Heu de treure per la part inferior
Estem substituint la vàlvula antiga per una de nova, mentre ens assegurem que el nas de la vàlvula estigui ben inserit a l'endoll connectat al conducte d'aire.
A continuació, instal·lem canonades noves.
El primer (gasos d'escapament) hauria d'aixecar-se sense problemes, i quan s'instal·la el segon (drenant l'oli a la vareta) és una mica més difícil; abans d'introduir la vareta, cal netejar-ne el forat (a través d'ella s'hi drena la vàlvula). l'oli), per a això és adequat un tub d'un paquet de suc. Després de netejar, posem el tub.
Una vegada més, comprovem l'estanquitat del vestit dels tubs i el propi KVKG, la presència de buits és inacceptable.
Muntem en ordre invers. Després del muntatge, posem en marxa el motor, deixant-lo funcionar uns minuts.
El diafragma no es va trencar, però es va enganxar a un costat de la vàlvula.
Després de la substitució, el funcionament del motor es va fer més suau.
En general, el procediment no és complicat i dura dues hores.
El principal problema del cotxe BMW és l'avaria freqüent dels motors m54 kvkg, m52tu (vàlvula de ventilació del cárter), en què la membrana de goma es desgasta amb el temps i deixa de funcionar. L'única manera de sortir d'aquesta situació és una substitució completa del KKG M54 amb reparacions cares, ja que la membrana integrada a la vàlvula M54 no es ven per separat del fabricant de BMW. Per cert, el cost mitjà d'un bmw m54 kvkg és d'entre 4000 i 5000 rubles, i això és bastant car tenint en compte la reparació del servei.
Però val la pena gastar molts diners només per la goma elàstica trencada? Així és, no! Després d'estudiar acuradament el disseny de la vàlvula, la nostra empresa va prendre l'única decisió sàvia i correcta: si teniu una membrana a les vostres mans, podeu substituir-la fàcilment sense canviar tot el kvkg m54. Per tant, vam començar a dedicar-nos a la producció d'aquest producte de cautxú, que és important per al motor BMW.
Per què canviar la membrana?
El motiu principal per substituir una membrana trencada per bmw m54 kwkg és l'entrada excessiva d'aire als cilindres de la unitat de potència, que flueix més enllà del sensor de flux de control, i la unitat de control electrònic (ECU) es reconfigura a les lectures de les sondes lambda. que registren l'excés de contingut d'oxigen, que té un efecte dolent en la productivitat operativa...
Alguns dels motius següents indiquen un mal funcionament del kvkg e60, e53 i altres carrosseries de BMW:
- l'arrencada del motor es realitza amb molta dificultat;
- al ralentí, es nota el funcionament inestable del motor;
- Les partícules de pols poden entrar a través de la membrana trencada, que augmenten el desgast de totes les parts mòbils del mecanisme;
- el consum de combustible i lubricants augmenta bruscament.
4 passos a seguir quan et canvies tu mateix la membrana
1) Al lloc on està instal·lada la membrana, traieu la coberta (recomanat en un motor calent).
2) Traieu amb cura l'element desgastat, del qual traieu el tope de plàstic i transferiu-lo a la nova peça.
3) Col·loqueu lentament el nou diafragma al seu lloc juntament amb la molla de retorn.
El primer engegada del motor després de canviar la membrana s'acompanyarà necessàriament d'un funcionament inestable. Depèn de l'ECU, que, durant el funcionament en estat d'emergència, va reconfigurar les targetes de combustible. Després d'una mica de treball, la vàlvula restablirà completament la seva funcionalitat i, amb la posada en marxa posterior, passarà al funcionament estàndard.
Aquí ets tossut) tanqueu el forat normal i traieu l'aire al cos, fins i tot al carrer, fins i tot a la corrugació))) fins i tot al saló) no toqueu la vàlvula actual.
El mugró no pujarà 😀 sinó més a prop))) al final arribaràs a la mateixa vàlvula 😀
La teva energia i amb finalitats tranquil·les: es podrien subministrar electricitat a dos pobles 😆
Shl! També escalfa la gola a l'hivern! 😆 una cosa útil!
Mantenir un buit. I hi ha molt lligat Pts!
Shl! També escalfa la gola a l'hivern! 😆 una cosa útil!
Mantenir un buit. I hi ha molt lligat Pts!
Shl! També escalfa la gola a l'hivern! 😆 una cosa útil!
Mantenir un buit. I hi ha molt lligat Pts!
Shl! També escalfa la gola a l'hivern! 😆 una cosa útil!
Mantenir un buit. I hi ha molt lligat Pts!
Aquí, en aquesta imatge, es pot veure el m52 sparva al centre del col·lector, darrere del connector per al sensor de temperatura 3. pimp chtoli. van posar 3 mànegues:
1.Ventilació del dipòsit
2.la vàlvula de la llauna posterior del silenciador (per cert, també la vaig llençar 😀)
3.per al carril de retorn amb broquets, o alguna cosa així
no estan connectats a la vàlvula de cap manera, ahir vaig desmuntar tot aquest sistema i vaig mirar què hi havia i com.
Digues-me que perdoni! Després de la capital, troit a xx!
Bona tarda a tothom (matí, tarda, nit). Va fer kapitalku dvigla (m54 2.5) al ralentí funcionant com el cap.
Hola. Connector podrit al sensor ABS posterior. No el del costat del sensor, sinó el que.
Venda de tot tipus de coses a la monoapa E36 M52 (queda després de la venda del cotxe). Segons les regles dels preus del fòrum.
Va comprar BMW E46 Touring 320d a partir del 2003 i hi havia un despreniment del 3r pistó. va decidir canviar el motor per contractar-lo.
Hola a tothom. Necessitar ajuda. Ho descriuré tot des del principi. Quan el cotxe arrenca i marxa, no hi ha fum. ...
Tot el bon dia l'altre dia vaig posar els fars bi xenó originals en lloc del seu galagenok. Per endolls.
Bon dia a tothom. Digues-me què he de fer no sé on cavar, aquí s'han escrit moltes coses sobre els frens.
Per substituir, necessitareu: - Peces de recanvi noves (la vàlvula mateixa i dos broquets per a ella) - Un tornavís pla - Un joc de claus - Un joc d'hexàgons
Núm. 1 a la foto: amb una clau de 10, desenrosqueu el cargol del filtre de retenció. Núm. 2-3 a la foto: Utilitzant un tornavís pla del mesurador de cabal, desconnecteu els pestells: Núm. 4 a la foto: afluixeu la pinça que subjecta el cabalímetre.
Núm. 1 de la foto: afluixar i treure la pinça. No 2-3 de la foto: Desmuntem els taps. Núm. 4 de la foto: Desconnecteu el tub de derivació
A continuació, desenrosqueu els cargols amb hexàgons, desmunteu la vàlvula de l'accelerador (primer).
A continuació, desenrosqueu els quatre cargols amb una clau i traieu la segona vàlvula d'acceleració
Després de treure les dues solapes, desenrosqueu els tres cargols que subjecten el KVKG.
Desconnecteu la primera canonada del KVKG al motor. Fem el mateix amb la segona canonada que va des de la sonda fins al KVKG.
Traiem el KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Traieu des de la part inferior
Estem substituint la vàlvula antiga per una de nova, mentre ens assegurem que el nas de la vàlvula estigui ben inserit a l'endoll connectat al conducte d'aire.
A continuació, instal·lem canonades noves. El primer (gasos d'escapament) hauria d'aixecar-se sense problemes, i quan s'instal·la el segon (drenant l'oli a la vareta) és una mica més difícil: abans d'introduir la vareta, cal netejar-ne el forat (a través d'ella s'hi drena la vàlvula). l'oli), per a això és adequat un tub d'un paquet de suc. Després de netejar, posem el tub. Una vegada més, comprovem l'estanquitat del vestit dels tubs i el propi KVKG, la presència de buits és inacceptable. Muntem en ordre invers. Després del muntatge, posem en marxa el motor, deixant-lo funcionar uns minuts. Vàlvula antiga
El diafragma no es va trencar, però es va enganxar a un costat de la vàlvula. Després de la substitució, el funcionament del motor es va fer més suau.
En general, el procediment no és complicat i dura dues hores.
Aquesta avaria no és estranya i gairebé tots els centres de servei no la reparen (només una substitució completa). Comencem la reparació amb aquest procés: tot es descriu abans.
Les peces de recanvi següents són necessàries per a la substitució: - Corró tensor (número de peça 532047510) En teoria, el corró tensor no canvia per separat, però el tensor es canvia completament.
Per substituir les bugies necessitareu: - bugies incandescentes - 4 unitats. (5V). El número original és 12237786869 (BOSCH, BERU), podeu agafar un analògic, per exemple DENSO.
Va començar el fred i van començar els primers problemes hivernals.
El primer que vaig veure va ser l'oli que tossudament volia sortir del motor per la tapa de la vàlvula, la junta de la qual vaig canviar fa dos mesos. En obrir el tap d'ompliment d'oli, es va trobar una emulsió blanca, i en encendre el motor i obrir el tap, van escapar gasos del forat. Tot es va fer evident: el KVKG no funcionava, es va decidir substituir-lo.
A continuació, escriuré una guia ràpida per substituir-lo.
1. Traieu el disu i el filtre d'aire amb ondulacions (encara no s'ha eliminat l'ondulació de la vàlvula d'acceleració). Disa, per descomptat, no es pot eliminar, però per comoditat encara val la pena, encara més no serà superflu comprovar el seu estat.
2. A continuació, traieu la guia de la varilla, després de treure el tub que ve del KVKG.La guia s'enganxa amb un cargol, tot és senzill. Quan l'elimineu, no perdeu la goma de segellat, que sovint es converteix en pols i pot caure al palet. Recomano substituir-lo immediatament al catàleg original, es troba sota el número 1431740045.
Es va treure la guia de la vareta d'oli.
3. A continuació, desenrosqueu el cablejat, mentre traieu tots els xips que ens interfereixen. Al catàleg original, aquest arnès porta el número 12511439174 i costa uns 700 $, recomano treure'l amb compte 🙂
4. Traieu el cos de l'accelerador, que està subjectat amb quatre cargols.
S'ha retirat el cos de l'accelerador.
5. Ara veiem el culpable del problema. Desconnectem tots els tubs d'ell i el desenrosquem.
A continuació, el millor és treure la coberta decorativa i comprovar el tub connectat a l'adaptador (núm. de peça 11611440318), que ara veureu a continuació. La foto està feta per KVKG des d'un dels tubs, que una vegada va ser substituït per algú i es va fer molt malament. Es veu que el tub està doblegat, però es manté així i l'aire hi passa feblement. Com va resultar més tard, el KVKG es va congelar, la seva obertura mostrava condensació congelada, que no va permetre que la vàlvula s'obrís.
Posant-lo en ordre invers. No us oblideu de connectar tots els xips del cablejat!
En resum: el KVKG es va substituir per l'original, el tub corbat es va substituir per un de més elàstic i dens, es van dedicar 5 hores de temps amb pauses periòdiques per fumar i una hora de viatge per un tub nou.
Expresso el meu profund agraïment al meu germà per la seva ajuda, va fer la major part de la feina. 🙂
Informe sobre la substitució de la vàlvula de ventilació del cárter m52. Ell és kkg.
Què ens és útil? -Recanvis nous (propi KVKG i dos tubs) -Destornillador pla-Conjunt de claus
I així, un cop preparat i comprat tot el que calgui, comencem a substituir el kwkg.
Accions número 1: Agafeu una clau de 10 i desenrosqueu el cargol que subjecta el nostre filtre.
Accions numerades 2-3: desconnecteu els pestells del mesurador de cabal amb un tornavís pla.
Acció número 4: relaxeu la pinça que subjecta el mesurador de cabal.
Acció número 1: Relaxeu la pinça i traieu-la Acció número 2-3: Traieu els taps
Acció número 4: desconnecteu la canonada
A continuació, agafem els hexàgons i desenrosquem els cargols per treure la primera vàlvula d'acceleració. I després ho deixem a un costat (Traieu els cargols amb més cura perquè no caiguin sobre la protecció del motor)
Ara hem de treure la segona vàlvula d'acceleració, agafar la clau i desenroscar els quarts cargols. A més, després de treure, deixem l'accelerador a un costat.
Després de treure les dues vàlvules d'acceleració, hem de desenroscar els tres cargols que subjecten el nostre KVKG.
Desconnecteu 1 tub del motor al KWKG.Fem el mateix amb el segon, que va del KWKG a la sonda.
A continuació, només necessiteu les mans per treure el nostre kkg.
Ho traurem pel fons!
Canviem la vàlvula antiga per una de nova, el més important és inserir fermament el broc KKG a l'endoll que està connectat al conducte d'aire.
Després posem canonades noves, amb la primera canonada que treu gasos no hauria de ser res complicat.
Però amb el segon, que drena l'oli a la vareta, és més pesat, abans d'introduir-lo a la vareta, cal netejar el forat de la vareta per on es drena l'oli pel kgf. Per a això, necessitareu un tub per exemple de sota del suc (introduïu el tub al forat de la sonda, netejant-lo diverses vegades) Després de netejar, col·loqueu el tub de la branca.
Una vegada més, repeteixo el més important per col·locar amb força totes les canonades i el propi KVKG perquè no hi hagi esquerdes! Després ho recollim tot en ordre invers.
Un cop ho hem recollit tot, posem en marxa el cotxe i el deixem funcionar uns minuts.
Sorprenentment, el diafragma no estava trencat, sinó enganxat a un costat de la vàlvula.Les canonades no estaven obstruïdes, però també es van canviar per unes de noves.
Després de la substitució, el motor va començar a funcionar més suau i conduir més ràpid)
El procediment en si és molt senzill! Va trigar unes 2 hores) Espero que aquest petit informe ajudi els coconcurrents! =)
El següent a la llista: Substitució del dipòsit guru + canonades + oli
Substitució de la canonada del radiador + anticongelant
Vull expressar el meu agraïment a TuMa que m'ha ajudat en aquest assumpte.
Preu: 4.000 ₽ Quilometratge: 315.000 km
Bona tarda amics, fins que per fi vaig caminar abans de substituir el kkg, els símptomes eren freds, fins que la fletxa va sortir de la zona blava, les revolucions van nedar amb força. Ara s'ha tornat gairebé normal, encara passa una mica. Hi ha molts reportatges fotogràfics, però tot i així penjaré un parell de fotos, podem escriure alguna cosa nova. I també tinc un parell de preguntes. 1. Va començar a fer una forta olor de gasos d'escapament a la cabina, està connectat d'alguna manera amb el reemplaçament, algú té experiència?
2. I avui conduïa un llum d'oli groc encès, l'oli encara no s'ha revisat, ja és fosc, demà miraré, però en algun lloc he vist que algú, després de substituir KKG, va començar a menjar oli? en relació amb què està connectat?
Així es veu tot inicialment, traiem el conducte d'aire no hi ha res complicat, de seguida traiem el DMRV amb ell d'una manera més precisa.
Va treure el principal, després el corrugat, hi ha 2 pinces.
a l'esquerra per treure l'últim, va a l'accelerador i khh.
Aquí ja he tret l'accelerador i el KXX, i he tret la sonda, primer, és millor treure la sonda, no hi ha res complicat, desenrosquem un cargol i l'aixequem, després desenrosquem la caixa de connexió (hi ha una escombraries amb cables) i moveu-lo el més lluny possible del motor perquè no interfereixi, si traieu la varilla d'aigua, normalment s'allunyarà, després es muntarà al KKH i 4 cargols a la vàlvula d'acceleració. Traiem l'accelerador, després d'haver apagat tots els xips, i el cable de l'accelerador, després KXX (vàlvula de ralentí), simplement s'extreu. i veiem el mateix KVKG.
Aquí ell mateix és el culpable de KVKG, a títol informatiu, a M52 i 52TU són diferents, a M52TU és com a M54, només que molts a les botigues no saben la diferència entre M52 i M52TU.
Aquí un noi amable em va llançar una imatge útil, està clar quina canonada va cap a on.Així que la canonada de branca número 4 i número 2 s'insereixen als pestells, no hi va haver problemes amb ells, però al número 3 és més difícil aquí, desenrosqueu la protecció des de dalt, l'elimineu dels pestells, però el segon extrem que va al mateix KKG, s'extreu girant 90 graus, és gairebé impossible fer-ho allà) potser no ho vaig fer bé, però no ho sabia, així que el vaig trencar per accident. Però encara no entenia com tornar-lo a inserir, es doblega i la canonada en si no es doblega, no va funcionar per inserir-la amb el propi KKG, (digueu-me què no sabia aquí) així que primer vaig inserir el tub i després posar-lo al KKG per força.
st0k 05 d'abril de 2016
st0k 05 d'abril de 2016La pregunta és: algú va instal·lar una trampa d'oli (11151401218) del motor S50 al M52?. En conseqüència, en lloc d'aquest "marcatge" molest i poc fiable, és a dir. kwkg (11151703484). Acabo de quedar-me encallat amb aquesta vàlvula, membrana i tot el que hi ha connectat. Perquè el cost del captador d'oli és inferior al kWh, per què no provar-ho i desfer-se d'un detall més mediocre.
Qui té alguna idea sobre aquesta partitura? Està clar que es necessitarà una mica de pokalkhozit, però crec que val la pena. GRÀCIES.
st0k 06 d'abril de 2016
Tothom està bé amb kkg ,?
Què no és genial? canvia cada 4 anys per un de nou i ja està
st0k 06 d'abril de 2016
Què no és genial? canvia cada 4 anys per un de nou i ja està
si cada quatre anys) el meu últim va morir en uns 10 mil.
si cada quatre anys) el meu últim va morir en uns 10 mil.
i el que posen. Vaig agafar l'original dels oficials... de fet, vaig pensar en puntuar en això
st0k 06 d'abril de 2016
i el que posen. Vaig agafar l'original dels oficials... de fet, vaig pensar en puntuar en això
No hi havia cap original nou, hi havia substituts utilitzats i nous, i encara el problema, el nou original és d'1,2 milions, només que el nou recolector d'oli original és d'uns 40 dòlars. Crec que té sentit posar i oblidar o esperar en el millor dels 4 anys i preparar-se per comprar-ne un de nou, i en el pitjor encara menys.
Aquí la pregunta és qui pot posar, o provar, o almenys pensar en aquest tema?
si cada quatre anys) el meu últim va morir en uns 10 mil.
i quin va posar? generalment una vegada per totes la propietat del cotxe canvia i tot
st0k 11 d'abril de 2016
i quin va posar? generalment una vegada per totes la propietat del cotxe canvia i tot
xs, no ho recordo, definitivament no és original, i la pregunta és diferent.
Bé, podeu posar una trampa d'oli i, experimentant amb la selecció d'una vàlvula PCV, implementeu un altre sistema de ventilació del cárter, però us ofereixen resoldre el problema de la manera més senzilla i oblidar-vos d'aquest problema mentre el vostre cotxe tingui viscut. El sistema de rentadora d'oli també requereix manteniment i control, i fins i tot si trobeu la vàlvula perfecta per al vostre cotxe, també creixerà amb el pas del temps i caldrà substituir-la.
VitYan 14 d'abril de 2016
VitYan 14 d'abril de 2016Digues correctament: has de posar l'original i no hi haurà problemes. El vaig canviar fa 4 anys, tot està bé. A més, tots els tubs s'han de netejar o canviar, i la vareta reactiva s'ha de netejar.
st0k 15 d'abril de 2016
Digues correctament: has de posar l'original i no hi haurà problemes. El vaig canviar fa 4 anys, tot està bé. A més, tots els tubs s'han de netejar o canviar, i la vareta reactiva s'ha de netejar.
no hi ha mercat, 1,3 lema per a una vàlvula acabada, tots els tubs es van canviar / rentar, tot està bé.
st0k 15 d'abril de 2016
Bé, podeu posar una trampa d'oli i, experimentant amb la selecció d'una vàlvula PCV, implementeu un altre sistema de ventilació del cárter, però us ofereixen resoldre el problema de la manera més senzilla i oblidar-vos d'aquest problema mentre el vostre cotxe tingui viscut. El sistema de rentadora d'oli també requereix manteniment i control, i fins i tot si trobeu la vàlvula perfecta per al vostre cotxe, també creixerà amb el pas del temps i caldrà substituir-la.
la manera més senzilla, al meu entendre, és la més cara econòmicament. 1,3 milions és excessiu. Vaig donar 1,2 per l'oli + filtre.
No esteu familiaritzat amb el dispositiu de recollida d'oli, no hi ha vàlvules i similars, només cal instal·lar-lo.
si no hi ha vàlvules allà, no dubteu a posar una llauna i dues mànegues, en general em sorprèn per què ningú ho va fer abans que vosaltres, llavors us explicareu com funciona tot.
Segons tinc entès, el tema es pot tancar, el mateix autor del tema va resoldre el seu problema.
st0k 15 d'abril de 2016
si no hi ha vàlvules allà, no dubteu a posar una llauna i dues mànegues, en general em sorprèn per què ningú ho va fer abans que vosaltres, llavors us explicareu com funciona tot.
Segons tinc entès, el tema es pot tancar, el mateix autor del tema va resoldre el seu problema.
així que el problema encara no s'ha resolt, el captador d'oli segueix a la carretera, arribarà aproximadament el dia 26.
En realitat, la pregunta era sobre l'experiència d'altres persones en la instal·lació d'aquesta pribluda.
st0k 18 de maig de 2016
Així que l'escriuré en funció dels resultats, tot i que encara no s'ha acabat del tot. Va venir el captador d'oli, és molt més petit que la vàlvula original. Vaig comprar un parell de mànegues i un tub inclinat a vw, ho vaig muntar tot, la mànega de desguàs és més petita de diàmetre, però vaig pujar al tub de la varilla sense cap problema. Però la brida del tub del cárter s'havia de tallar de kvkg i enganxar-la a la unitat d'eliminació de residus baixos. En resum, ho vaig recollir tot, va resultar molt fins i tot sense granja col·lectiva. Però durant la comprovació, va aparèixer un brancal. Els motors M de la sèrie S tenen sis estranguladors i, en conseqüència, els residus baixos es van instal·lar abans dels estranguladors, a l'M52 va resultar després de l'obturador i, a causa de l'alt buit a l'admissió, l'oli va començar a aspirar a l'entrada. . El fum era bo)))).
Ara acabo de tapar el forat de l'entrada i vull posar un petit filtre a la sortida de la rentadora d'oli i ja està, l'oli es separarà i s'escoria a la paella i els gasos simplement aniran a l'atmosfera.
Així que la pregunta és: estarà bé amb aquest disseny?, no he oblidat cap petita cosa?
No té sentit escriure sobre la inhumanitat d'aquesta opció, tinc un pla, i m'hi adhereixo)))))
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
La publicació s'ha editat0k: 18 de maig de 2016 - 03:03
