En detall: reparació d'un ATV Polaris 500 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Pàgina 1 des de 4 [Temes: 77]
A la pàgina 1 , 2, 3, 4 Següent
A la pàgina 1 , 2, 3, 4 Següent
Pàgina 1 des de 4 [Temes: 77]
Benvolguts propietaris d'ATV Polaris.
En aquestes pàgines del nostre lloc intentarem respondre les vostres preguntes: com mantenir un ATV, com reparar-lo i com comprovar la funcionalitat d'un ATV en comprar al mercat secundari.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Esperem que els consells que trobareu aquí us ajudin a trobar i solucionar el problema en el menor temps possible, amb el menor esforç i cost. Podeu comprar les peces de recanvi necessàries per a la reparació al nostre lloc web ATV-LAND.MSK.RU!
ATENCIÓ! Tots els cargols i femelles dels ATV Polaris 500/800 són en polzades i necessitareu l'eina adequada.
Kavdrocycle va ser ingressat amb el diagnòstic "no començarà". El motor d'arrencada gira, però no passa res i l'arrencada manual és impossible.
El cordó de sortida s'extreu i no pensa tornar.
Trec la tapa i confirmo les meves conjectures 🙂
El motor sembla encara més divertit.
Pel que sembla, la bicicleta estava lleugerament enfonsada.
Bé, vaig a portar-ho més enllà. Arregle l'engranatge (rotor) i treu la femella.
Trec l'estator i el sensor hall.
Ho rento tot amb una química dura a pressió i ho torno a posar en ordre invers.
Com que l'arrencada gira alegrement, però el cigonyal no gira, presto atenció al retractor centrífug.
Després d'una llarga estada a l'aigua, la font que estrenyia els pesos es va podrir. El nou dispositiu costa uns diners terribles i triga molt de temps a esperar-lo, així que decideixo reviure-lo.
Ho desmunto tot i ho llenço a l'ecografia.
el rentat i la lubricació no van portar a res, l'arrencada va girar el cigonyal un parell de vegades i va tornar a udolar al ralentí.
El problema està en el propi mecanisme bendix. No és plegable. Bé... així ho diu a les instruccions 🙂 I som gent curiosa i no sempre creiem en les instruccions. Per tant, encenc i desmunto el mecanisme. Hi ha brutícia i òxid.
El torno a inserir al cos i l'agafo en punt mitjançant la soldadura.
Això va portar a un resultat positiu. El motor va començar a girar vigorosament, però no volia arrencar i conduir com calia. Trec el carburador, el rento al bany d'ultrasons i el torno al seu lloc. Ara el motor funciona com un rellotge i es pot engegar fàcilment amb un arrencador elèctric i manual.
Les articulacions de bola d'un ATV són una part molt important del mecanisme de suspensió; tant la vida del pilot com la vida d'altres participants a la cursa o a la caminada depenen molt sovint del seu bon funcionament.
Més detalls
El ATV no arrenca? No esteu segur per on començar a resoldre els problemes?
Més detalls
Tard o d'hora, pot arribar un moment en què el cinturó del variador del vostre ATV es pugui tornar completament inutilitzable. Això es deu al desgast, per la qual cosa s'ha de canviar.
Més detalls
En un ATV, el maneig i l'estabilitat a la carretera és molt important, però un aspecte igualment important del cotxe són els frens. Per això, les grans fàbriques tenen departaments especials que es dediquen al desenvolupament de sistemes de frens. Ho afronten seriosament i amb molta responsabilitat.
Més detalls
Intentaré respondre a la pregunta per què l'ATV necessita un cabrestant i les principals maneres d'utilitzar-lo!
Més detalls
La sintonització d'un silenciador ATV es pot dividir condicionalment en quatre tipus de tasques a resoldre
Més detalls
L'ATV està equipat amb un parabrisa davanter per una raó, perquè protegeix el conductor de la pluja i la neu, la pols i la brutícia, així com dels insectes i les branques grans.
Més detalls
L'ATV per a molts s'ha convertit durant molt de temps en un mitjà de transport per a totes les estacions, i els seus feliços propietaris s'esforcen per fer-lo més còmode i agradable.
Més detalls
Música per a l'ATV: un caprici o un cop extra d'adrenalina?
Més detalls
En primer lloc, us aconsellem que intenteu presentar-vos al lloc del comprador.Sovint, aquest mètode ajuda a entendre ràpidament què s'ha de corregir abans de posar l'equip a la venda.
Més detalls
Una de les parts més problemàtiques dels petits vehicles tot terreny és l'eix posterior. En primer lloc, això es deu a la qualitat del metall del qual estan fetes la unitat i els seus components.
Més detalls
Si esteu llegint aquest article, en un dels darrers viatges va tenir lloc la vostra trobada amb un tronc o una pedra i el cos del vehicle tot terreny va ser danyat pel plàstic. No cal desesperar-se. No és difícil reparar el plàstic de la carrosseria de l'ATV.
Més detalls
La bateria d'un ATV és un dels elements més importants del seu sistema elèctric.
Més detalls
Sovint, dels propietaris de vehicles tot terreny amb accionament en cadena, es pot escoltar que després d'un determinat període de funcionament, la cadena va començar a volar.
Més detalls
Crec que tothom estarà interessat en com es poden substituir les pastilles de fre de disc convencionals, que es desgasten molt ràpidament en conduir en condicions especialment difícils (sorra, aigua, neu i sorra, fang) (100 km, o fins i tot menys).
Més detalls
Els frens formen part del sistema de l'ATV i s'han de tractar amb especial inquietud, ja que la inspecció i el manteniment periòdics del sistema de frens de l'ATV us ajudaran a evitar accidents.
Més detalls
Mètodes alternatius d'ampliació dels arcs de l'ATV
Més detalls
Com sempre, totes les coses més desagradables passen de manera inesperada. Malauradament, les punxades de les rodes durant els viatges amb vehicles tot terreny no són infreqüents, i aquesta bagatela pot arruïnar molt l'experiència del viatge, si no esteu preparats per endavant.
Més detalls
Els fars LED per a un ATV són un tipus d'ajust relativament nou per a l'equip d'il·luminació d'un ATV, donant-li un aspecte únic, i de vegades atrevit, agressiu.
Més detalls
Teniu algun pla per fer un passeig en quad en un aiguamoll o un on hi hagi prou aigua? Aquesta és una molt mala idea si no heu ajustat el vostre vehicle primer. S'ha d'entendre clarament que fins i tot la tecnologia més nova i moderna no està tan ben protegida de l'aigua com podria semblar a molts.
Més detalls
SOBRE NOSALTRES
El nostre motoservei situat al sud-est de Moscou
prop de Vykhino
al carrer Fergana, edifici 8, edifici 2. Agafem Reparació de vehicles tot terreny Polaris amb qualsevol avaria: des de fallades en el cablejat, fins a la restauració dels vehicles tot terreny Polaris després d'accidents. Ho fem sense presses, no molt barat (no obstant això, no massa car), però de gran qualitat.
OFERIM
- Tècnic
servei
ATV Polaris - Reparació de vehicles tot terreny
Suzuki - Reparació CVT
ATV Polaris - Reparació de motors
ATV Polaris - Reparació de vehicles tot terreny
Polaris
TUNING
En la nostra motoserveiAixí podeu actualitzar el vostre ATV Polaris. Instal·larem un sistema de seguretat, fars de xenó o LED, marca sortida de tubs a Polaris, conjunt treure del radiador a l'ATV Polaris... En general, complirem qualsevol caprici.
GARANTIES
Per tots els treballs realitzats pel nostre motoserveiohm,
establim un període de garantia obligatori, l'import del qual depèn del tipus d'obra.
ENTREGA
ABANS DEL SERVEI
Necessites Reparació de vehicles tot terreny Polaris, però no teniu l'oportunitat de portar l'equip per a la reparació pel vostre compte? Truca'ns i demana un servei d'evacuació! Garantim una entrega acurada.
REPARACIÓ ATV POLARIS
AMB SORTIDA
Molts propietaris de vehicles tot terreny tenen, com ja hem dit, un problema amb el lliurament d'equips per a la reparació. Podem recollir l'ATV de la seva grúa i tornar-lo després de la reparació. Però hi ha una altra opció: reparació de vehicles tot terreny Polaris in situ... Els nostres experts poden venir a la seva casa de camp, casa de camp o garatge per a reparacions o manteniment.
COMUNITAT OFICIAL
trobareu molts articles interessants sobre vehicles de motor, podeu fer preguntes d'interès, llegir comentaris. 
Fòrum de motos de neu Polaris WideTrak LX
Missatge Zoobastic »2 de desembre de 2014, 12:33
Caixa de canvis desmuntada, clarament visible: eix d'entrada, eix de fre, engranatge principal, cadenes Morse, mecanisme de canvi de marxes.
L'essència de la reparació d'aquesta caixa és modernitzar l'acoblament superior (soldem el cap hexagonal per 18) i l'eix d'entrada de la caixa de canvis (el triturem sota l'hexagonal)
Connectem l'eix d'entrada amb una petita cadena a l'eix del fre i després instal·lem el mecanisme de canvi de marxes. I inserim amb cura tot el que hi ha al muntatge a la caixa, però abans.
posem una gran cadena a l'engranatge principal i l'eix d'entrada. I només ara, instal·lem tot aquest paquet d'engranatges als seients de la caixa.
Posem la coberta exterior de la caixa de canvis i apretem els cargols de fixació (durant el muntatge, untem amb segellador de juntes)
Molta sort a tots!
Vladimir Malykhin.
Missatge shvss "2 de desembre de 2014, 14:02
Vull afegir que en lloc de segells d'oli nadius (cars), aquests són adequats: 9031025004 - Segell d'oli de la columna de direcció de Toyota
Missatge Goblin »05 de desembre de 2016, 06:55
Caixa de canvis desmuntada, clarament visible: eix d'entrada, eix de fre, engranatge principal, cadenes Morse, mecanisme de canvi de marxes.
L'essència de la reparació d'aquesta caixa és modernitzar l'acoblament superior (soldem el cap hexagonal per 18) i l'eix d'entrada de la caixa de canvis (el triturem sota l'hexagonal)
Connectem l'eix d'entrada amb una petita cadena a l'eix del fre i després instal·lem el mecanisme de canvi de marxes. I inserim amb cura tot el que hi ha al muntatge a la caixa, però abans.
posem una gran cadena a l'engranatge principal i l'eix d'entrada. I només ara, instal·lem tot aquest paquet d'engranatges als seients de la caixa.
Posem la coberta exterior de la caixa de canvis i apretem els cargols de fixació (durant el muntatge, untem amb segellador de juntes)
Va passar que al nostre país la part del lleó dels vehicles tot terreny es compra en una versió de dues places i amb un motor potent. Els seus germans petits, també de dues places amb motor, són més fàcils d'adquirir més ràpidament. Però tenen els seus propis avantatges i, sobretot, un preu assequible. Per a aquells que planegen anar regularment al bosc a collir bolets i baies, o a caçar pescar, aquesta és una carta de triomf seriosa. Però un mesclador de fang dur, al meu entendre, no és per a aquesta tècnica. La potència dels flocs 40-45 és suficient per superar les condicions reals fora de la carretera i, per tant, l'afinació dels ATV d'aquests models no és molt diferent de la dels seus germans grans.A la nostra revisió mostrarem la sintonització de l'ATV Polaris Sportsman 500. la versió antiga de dos places va rebre un ajustament modern. Sembla decent i preparat per a aventures fora de la carretera. Si tenim en compte els nous models, l'analògic és Polaris sprtsman 570. El mateix puntal MacPherson, les mateixes rodes de 25 polzades, una caixa de plàstic davantera (per descomptat, d'un disseny diferent). El cabrestant no està inclòs.
El primer que preocupa sempre al propietari de l'ATV és la instal·lació d'un kit de tija del radiador amb tub. En aquest cas, la preocupació no és en va. Poca gent fa aquests kits per a vehicles tot terreny d'aquesta categoria, o millor dit, excepte l'empresa Atom, en general, ningú es molesta. El kit s'instal·la a la tapa de la caixa frontal. En conseqüència, el maleter deixa d'obrir-se completament. Tanmateix, això no molesta gens als propietaris, que entenen que sacrificant el tronc realment augmenten la capacitat de travessa. La tija del radiador amb tub s'instal·la juntament amb plataformes de transport, que estan seriosament reforçades amb mocadors i reforços. Qualsevol altra estructura del tronc tremolarà, però aquest kit amb un cos nou "geupat", tub i potent muntatge està ben posicionat i subjectat de manera segura.
Instal·lar un tub per a un Polaris Sportsman ATV és relativament fàcil, però el conducte triga uns 6 metres! Si n'hi ha prou amb treballar amb un assecador de cabells, podeu prescindir d'adaptadors per al filtre i la sortida del variador. Recomanem protegir els conductes d'aire de l'snorkel amb un embolcall tèrmic Cobra. Una mica més car, per això és més tranquil. Des de sota del capó, els conductes d'aire s'eleven a la sortida del radiador i es posen a les canonades d'snorkel. Així, l'element principal d'afinació de Polaris és la tija d'snorkel instal·lada i l'atleta està preparat per conquerir el tot terreny rus.Però hi ha alguns accessoris més que aquest ATV necessita per sentir-se segur en situacions extremes.
Els pneumàtics de mida 25 amb banda de rodament petita s'instal·len de sèrie a l'ATV. Els substituïm per pneumàtics STORMBRINGER NOMO lleugers de 27 polzades. Tanmateix, això no es pot fer sense separadors. L'extrem del tirant està massa a prop de la llanda i sens dubte tocarà els pneumàtics. Els senzills de polzades resolen el problema. Els pneumàtics posteriors encaixen als arcs sense cap problema.
La ubicació del cabrestant en aquests models és força inusual. El cabrestant instal·lat a la part superior, òbviament, no es mullarà sovint i això allargarà sens dubte la seva vida útil. Placa de muntatge d'acer de 4 mm. Cable de cabrestant per al nou model de polietilè de pes ultramolecular. No cal rentar-lo ni assecar-lo. La seva absorció d'humitat és zero.
Dos fars LED plans de 25 W cadascun s'ajusten perfectament al disseny. Substitueixen la llum del far central i lluiran 2 vegades millor.
Normalment s'instal·len sense cap problema. És cert que el maleter després de la seva instal·lació ja no es recolza enrere. Per ser honest, aquesta és una opció per als agricultors més que per als entusiastes de l'aire lliure.
Un parell de petites coses agradables: el gatet escalfat, els agafadors i la barra de remolc complementen l'ajust del Polaris Sportsman ATV i ja està.
Polaris Sportsman en aquesta sintonia és, al meu entendre, l'oferta més potent del segment, totes són "americanes". Versió doble de 44 cavalls que s'ajusten al pressupost: el que necessiteu per a activitats a l'aire lliure. A més, el Polaris Sportsman sembla fins i tot sòlid i no tan arcaic com molts competidors del mercat de recanvi.
El nou Polaris Sportsman TOURING 570 té un aspecte més modern i un disseny sofisticat que s'adapta més fàcilment a l'exèrcit dels SUV actuals. Pel que fa a la capacitat de cross country de l'antic "500-ke", no és inferior, i la versió amb direcció assistida elèctrica és encara més atractiva.
Això és tot.
El nou Polaris Sportsman TOURING 570 i la tija d'snorkel semblen encara més moderns, són més sofisticats i estan dissenyats per adaptar-se més fàcilment a l'exèrcit tot terreny actual. Pel que fa a la capacitat de cross country de l'antic "500-ke", no és inferior, i la versió amb direcció assistida elèctrica és encara més atractiva.
- l'interruptor està a la posició 2WD (només giren les rodes posteriors);
- l'ATV s'atura al seu lloc o viatja a una velocitat determinada;
- quan s'arriba a determinades velocitats del motor o xoca amb una mala superfície de la carretera, la tracció davantera s'activa espontàniament.
També es pot acompanyar una situació similar:
Vaig muntar la caixa de canvis en un separador nou, corrons nous i amb una placa magnètica nova, vaig omplir l'oli original (només al principi vaig omplir 275 ml, no 150). Aleshores estava ocupat amb la resta de components de l'ATV, així que vaig provar el funcionament de les unitats després d'un parell de mesos.
Vaig marxar a fer una prova de conducció a la neu: hi havia bones nevades davant del garatge. Vaig cridar l'atenció sobre el fet que en prémer el disparador de l'accelerador amb les rodes posteriors lliscant a la neu i l'AWD apagada condueix a la connexió de les rodes davanteres. Al principi, era visible per la neu que sortia volant per sota d'ells. Aleshores, la connexió va començar a produir-se amb un fort clic a la caixa de canvis davantera. Vaig començar a reconstruir la caixa de canvis diverses vegades per solucionar el problema.
Vaig decidir agafar un separador vell, enganxar la "dent" trencada i intentar solucionar la resta de problemes de la caixa de canvis. Tinc la intenció de demanar un nou separador d'alumini a un torner conegut.
Així doncs, a la caixa de canvis, també vaig instal·lar una rentadora separadora entre els eixos de transmissió, vaig col·locar el coixinet de l'eix de transmissió al retenedor de la coberta de la caixa de canvis després de cargolar el metall del seient, vaig prémer el casquet a la unió dels eixos de transmissió, vaig posar el porta electroimant més a fons a la coberta, aboca 150 ml d'oli original (tant com recomana el fabricant).
Si la part elèctrica està en ordre i el canvi d'oli no va ajudar, s'haurà de treure la caixa de canvis. Com treure la caixa de canvis sense desconnectar el radiador - ja vaig escriure. El desmuntem. Mirem amb atenció: què és sospitós on.El motiu principal de la connexió espontània de l'accionament frontal és l'encallament del separador amb els corrons dins de l'engranatge gran (l'anomenaré "planetari" per abreujar: la part més saludable de l'engranatge davanter).
Els mecànics de QUAD MASTER realitzen els següents tipus de treballs
reparació i manteniment de vehicles tot terreny RM MECÀNICA RUSSA
El taller Quad Master duu a terme la reparació i el manteniment professional dels Quads Polaris de tots els models:
POLARIS SPORTSMAN XP EPS 850 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 850 EFI EPS, POLARIS SPORTSMAN 800 EFI BIG BOSS;
POLARIS SPORTSMAN 800 EFI; POLARIS SPORTSMAN XP 550 EPS EFI; POLARIS SPORTSMAN 500 H. O .;
POLARIS SPORTSMAN 400 H. O .; SPORTSMAN TOURING 850 EPS EFI; SPORTSMAN TOURING 550 EPS EFI;
POLARIS SPORTSMAN TOURING 500 H. O .; POLARIS SPORTSMAN X2 550 EFI; POLARIS RZR 170;
POLARIS OUTLAW 90; POLARIS RANGER XP 800 EPS; POLARIS RANGER RZR XP 4 900;
POLARIS RANGER 800 HD_VERD; POLARIS 6X6 800; POLARIS RANGER 6X6 800;
POLARIS RANGER CREW 800; RANGER RZR XP4 900 EFI; POLARIS RZR 170; RANGER RZR 800 LTD;
UTV POLARIS RZR 570; UTV POLARIS RZR 800; RANGER RZR S 800; RANGER RZR S 800;
POLARIS RANGER RZR 4 800 EPS; RANGER RZR XP 900 EFI
Durant 60 anys d'existència, l'empresa POLARIS s'ha associat amb els aficionats als esports extrems amb velocitat, aventura i alta qualitat dels seus productes. La companyia ha estat produint vehicles ATV (vehicles tot terreny) des de 1984. Actualment, l'empresa ofereix als seus clients motos de neu, vehicles tot terreny i side by side, motocicletes, tricicles i vehicles tot terreny amb finalitats comercials i militars.
Polaris Sportsman és un nom conegut per a molts entusiastes dels vehicles tot terreny. Polaris Sportssman Touring és una versió de dues places del famós Polaris ATV.
L'esportista està equipat amb diverses opcions de motor que van des dels 570 cm 3 fins als 1000 cm 3 amb una potència de 44 CV. fins a 88 CV.
Actualment, el més potent de la història de la marca, el Polaris Spotsman XP 1000 ATV està equipat amb un motor de 90 cavalls de potència, un sistema d'escapament d'acer inoxidable especialment ajustat i braços en A especialment dissenyats per augmentar l'espai lliure de l'ATV. També val la pena esmentar el sistema electrònic de gas amb tres modes de funcionament (mode estàndard, mode de funcionament, mode eficient).
Els millors models de vehicles tot terreny Polaris moderns estan equipats amb un sistema de frenada de motor per ajudar a baixar la muntanya.
En els ATV moderns Polaris Sportsman, els perfils inferiors del marc davanter i posterior estan inclinats cap amunt per maximitzar l'alçada lliure del terra de l'ATV per creuar rases i obstacles profunds.
Polaris també instal·la la direcció assistida elèctrica de força variable en molts models d'ATV per augmentar la comoditat quan es condueix en diverses condicions. La suspensió ATV totalment independent aïlla l'ATV del terreny accidentat.
Per als amants dels vehicles tot terreny, Polaris disposa dels següents models: Polaris General (variants de 2 i 4 places), Polaris Ranger i el generador d'adrenalina Polaris RZR.
La Polaris General és una màquina versàtil per a aventures plenes d'acció i condicions de treball dures. El potent motor de dos cilindres (100 CV) amb bon parell està dissenyat per afrontar les tasques més difícils. El llarg recorregut (31 cm al davant i 33 cm al darrere) de la suspensió independent Polaris General et permet superar cops i terrenys accidentats amb la màxima comoditat.
La cabina ergonòmica del vehicle tot terreny mereix una atenció especial. Un volant còmode amb un quadre de comandament és inclinable, hi ha molts guanters i prestatges a la cabina (volum total 23 litres), els seients Polaris General estan especialment dissenyats per a la màxima seguretat i comoditat. Hi ha portes de sèrie. Per a condicions meteorològiques adverses, es proporciona una opció addicional: una cabina totalment de plàstic del fabricant. La cabina d'aquest petit cotxe és un nou pas en comoditat i funcionalitat.
Polaris RZR és un producte únic de Polaris. Tots els anys d'experiència i passió dels empleats de l'empresa s'han invertit en el desenvolupament d'aquest model. Tot en aquest costat està subjecte a la velocitat i la conducció.
La versió més popular del Polaris RZR XP Turbo 2017 té un motor turbo ProStar Turbo amb uns increïbles 168 CV al seu arsenal. ... Un rendiment tan fantàstic s'ha aconseguit gràcies a l'ús de tecnologies avançades (pistons forjats, bielles d'alta resistència, sistema avançat de gestió del motor).
El sistema de refrigeració de l'ATV es va crear a fons: el radiador del motor és un 20% més gran, la graella del radiador augmenta un 40% (és enorme), es va utilitzar un nou ventilador de velocitat variable sense escombretes, etc.
El Polaris RZR XP TURBO inclou amortiguadors únics FOX Podium Internal Bypass amb 45 cm de recorregut a la part posterior i 40 cm a la part davantera de l'ATV.La suspensió es pot ajustar per adaptar-se a qualsevol terreny accidentat per al màxim maneig i comoditat. Per millorar el maneig, els dissenyadors van utilitzar una nova cremallera de direcció amb una direcció assistida elèctrica. El volant Polaris RZR és molt sensible, amb només 1,5 girs de bloqueig a bloqueig.
Per igualar la seva potència i maneig, el Polaris RZR TURBO està equipat amb frens eficients i duradors: davanter de 3 pistons i darrere de 2 pistons.
El mercat de la tecnologia quad s'està expandint, fent-lo cada cop més assequible per al consumidor. Però amb aquest luxe, el manteniment i la reparació puntuals dels vehicles tot terreny Polaris, així com les marques d'altres fabricants, són la garantia del rendiment a llarg termini de l'equip. Què es necessita per a això? És una inspecció senzilla i periòdica, la substitució de materials gastats, el canvi d'oli i filtres, l'ús de combustible adequat i adequat i la cura adequada durant la temporada d'hivern.
El nostre taller Pm-moto ofereix reparacions preventives i urgents per a vehicles tot terreny Polaris. Si és necessari, els empleats del centre consultaran sobre el funcionament, emmagatzematge, manteniment d'aquesta marca de transport, explicaran les característiques i condicions d'ús de peces de moto, goma, diversos components de tuning. Però això no és tot el manteniment de Polaris ATV.
Els especialistes del centre (inspectors, mecànics, torners, especialistes en pintura) restauren vehicles de motor de qualsevol fabricant. Reparem avaries menors en el menor temps possible, i també realitzem diagnòstics d'alta qualitat si necessiteu una revisió important dels vehicles tot terreny Polaris. Poseu-vos en contacte amb el nostre servei de motocicletes si:
- preparant l'ATV per a l'emmagatzematge, la venda o l'equip durant molt de temps;
- el transport ha perdut notablement en característiques de velocitat;
- l'espurna desapareix o l'equip no arrenca gens;
- La reparació de l'ATV Polaris és necessària després d'un accident o "bany" de transport en un embassament;
- vols actualitzar i retocar el teu "cavall" (realitzem pintura en pols de rodes i altres recanvis i peces a petició del client).
El manteniment dels vehicles tot terreny Polaris, si el vehicle deixa de moure's de manera independent, comença amb el diagnòstic. A continuació, a l'estand realitzem les tasques necessàries, com ara el canvi d'oli, la substitució de pastilles de fre, la lubricació de guies i altres operacions.
No cal buscar recanvis ni components, totes les peces més necessàries per a la substitució es troben al magatzem de Pm-moto. En cas d'absència, les peces de recanvi originals es lliuren el més aviat possible.
Les reparacions menors del Polaris ATV es realitzen immediatament, si necessiteu arreglar el motor o planifiqueu treballs de reparació i restauració a llarg termini, l'equip roman al nostre taller. No us preocupeu per la seguretat de l'ATV, el territori del centre de serveis està vigilat durant tot el dia.
El cost dels nostres serveis està indicat a la llista de preus del lloc web. El pressupost exacte del servei dels Quads Polaris (Polaris) s'elabora després de la inspecció i el diagnòstic del transport al taller. Els preus canvien si es requereix una anàlisi addicional i l'accés a unitats, conjunts i components és complicat. Així mateix, el nostre centre de servei realitza la comanda i venda de recanvis i equipament de motos dels EUA i Gran Bretanya.
La reparació de vehicles tot terreny Polaris és un servei força popular entre els propietaris de vehicles de motor d'aquesta marca. La demanda d'aquest servei es deu al fet que els vehicles tot terreny d'aquesta marca s'utilitzen principalment en condicions de funcionament força extremes i dures. Per regla general, el servei i el manteniment regulars permeten que els vehicles de motor Polaris funcionin sense fallades, però, si es produeix una avaria, per regla general, la reparació no triga gaire, trigant d'un a tres dies, depenent del tipus de mal funcionament. .
Malgrat la fiabilitat del disseny de l'equip, la càrrega de tots els seus elements i components és molt elevada, la qual cosa significa que el propietari d'un ATV, tard o d'hora, s'enfrontarà a una situació en què es veurà obligat a recórrer a especialistes per solucionar els problemes del seu vehicle, mentre que reparar vehicles tot terreny Yamaha o qualsevol altra marca pot trigar molt de temps.
La nostra empresa ajudarà a tots els propietaris de vehicles tot terreny Polaris a posar en forma el seu "amic de ferro" i realitzar les reparacions de manera ràpida i professional. Disposem d'una gran selecció de recanvis per a aquesta marca de vehicles tot terreny. Els nostres especialistes saben solucionar els problemes que han sorgit el més ràpidament possible, i gràcies als moderns equipaments tecnològics, el procés de substitució de peces antigues per de noves té lloc de manera molt ràpida i eficient.
La superació d'obstacles difícils, viatges llargs per terreny accidentat, competicions de carreres afecten negativament la suspensió de l'ATV. Vadejar rius, viatjar en condicions meteorològiques adverses, així com l'alt nivell de càrrega de qualsevol ATV i el vehicle tot terreny Polaris no és una excepció, poden causar danys al motor d'un vehicle. El motor és un element especial en la reparació de vehicles. Els nostres especialistes qualificats l'ajudaran a diagnosticar ràpidament la causa de l'avaria i eliminar-la ràpidament.
Per evitar que aquests problemes us passin durant el viatge, us recomanem que seguiu les següents recomanacions d'especialistes:
- la reparació oportuna dels vehicles tot terreny Polaris us ajudarà a estalviar diners;
- els treballs de reparació en l'etapa dels problemes que sorgeixen ajudaran a evitar problemes més greus;
- no us oblideu del servei i manteniment regular del vostre ATV, això ajudarà a evitar problemes en els viatges en el futur i minimitzar el cost de solucionar problemes o comprar noves peces de recanvi;
- quan escolliu un centre de servei que ofereixi reparació de vehicles tot terreny i altres models americans, doneu preferència a empreses conegudes;
- estigueu atents fins i tot a les disfuncions menors de la màquina: sorolls estranys, disfuncions menors;
- tria un taller de motocicletes on el teu ATV serà conegut i t'ajudarà a resoldre de la manera més competent els problemes de la seva depuració i servei.
El nostre taller de vehicles tot terreny ofereix als propietaris d'aquest equipament per aprofitar una àmplia gamma de serveis de reparació, incloent la selecció de les peces de recanvi necessàries, el diagnòstic i la resolució de problemes a la carrosseria, el motor, les peces mòbils i altres peces del seu Polaris.
Per millorar la seguretat i reduir el desgast de l'interior del vehicle, us recomanem que instal·leu una protecció especial a la part inferior del vehicle. Aquest tràmit consisteix a equipar la part inferior de l'ATV amb una placa metàl·lica que, quan es condueix en condicions difícils, protegeix els components de la màquina de les influències mecàniques externes, la qual cosa fa que el seu vehicle no necessitarà un servei com la reparació d'ATV Polaris durant molt de temps.
Servei, manteniment, reparació del teu ATV des de Polaris: acceptem comandes de qualsevol complexitat! Truqueu: Moscou +7 (495) 585-73-34; Balashikha +7 (495) 517-56-90; Shchelkovo +7 (495) 517-06-32; Noginsk +7 (495) 517-08-35
Aquest editor acaba d'anunciar un manual de reparació addicional per al Polaris 400, 450, 500 Sportsman 1996-2008, que complementarà la seva línia de manuals de reparació.
Aquest manual cobreix els populars vehicles tot terreny Polaris Sportsman 400, 450 i 500 i inclou les seccions següents:
- Informació general
- Problemes
- greix
- cura i adaptació
- motor
- Transmissió
- transmissió
- Sistema de combustible i sistema d'escapament
- sistema elèctric
- Suspensió davantera i direcció
- Suspensió posterior
- sistema de fre
El manual també inclou taules de colors per a tots els models, una secció de referència ràpida que inclou especificacions d'ús freqüent i taules completes.
Independentment de quin aspecte es consideri: des del manteniment diari de l'ATV i la puesta a punt, l'ajust dels frens, fins a tipus de reparacions més complexes que requereixen el desmuntatge del motor o la transmissió, el manual Clymer proporciona al lector la informació completa i fiable necessària per dur a terme un. o un altre tipus de treball de reparació... Un text precís, net i concís, combinat amb il·lustracions i fotografies detallades, fa que fins i tot per als principiants sense experiència amb l'entusiasme necessari dur a terme reparacions i manteniment de vehicles tot terreny segurs i de qualitat.
El cost del Clymer Polaris 400, 450 i 500 Sportsman 1996-2008 a les botigues americanes és de 45,95 $. Alternativament, el manual es pot demanar des del lloc web oficial de Clymer.
Data de publicació: 27 de gener de 2015
Polaris ha fet canvis significatius a la seva línia de vehicles tot terreny. Ara han arribat les actualitzacions a un altre model, al nou ATV Sportsman 400 HO el 2011, l'ATV utilitari va rebre actualitzacions similars a l'ATV Sportsman 500 HO, però a més, també va canviar les dimensions del marc, la base i el propi ATV.
Hem provat la nova versió de l'Sportsman 400 HO en un ranxo privat de Montana com a part de l'esdeveniment de premsa de Polaris. El Sportsman no és el model més popular, però finalment vam esbrinar per què Polaris el va triar per a l'actualització. Polaris va dir als seus clients que extreguessin tot d'aquesta màquina. Així que fem una ullada a les actualitzacions d'aquest nou ATV amb tracció total.
- preu més baix: 5599 $ (Aquesta és probablement la major gesta de la indústria de l'ATV, baixant el cost del cotxe malgrat el redisseny.
- Nova interfície i configuració
- Augment de la rigidesa del xassís
- Ergonomia de mida completa millorada (igual que al nou Sportsman 500 HO)
- Visibilitat millorada per al conductor (xassís canviat i pilars A)
- Radiador nou
- Transmissió més eficient
- Funcionament del motor més silenciós
- Lock & Ride puntals davanters i posteriors
- Nou estil de fars
- S'ha afegit un cabrestant.
A l'interior hi ha una alta freqüència 455 cc un motor d'un sol cilindre i quatre temps que es va extreure de l'antic carburador refrigerat per líquid Sportsman 400 i es va acoblar a una caixa de canvis redissenyada. La transmissió contínuament variable també s'ha millorat i és més eficient. Els compradors apreciaran el rang de baixa potència, que millora el rendiment de l'ATV en situacions de treball i li permet afrontar terrenys difícils com ara roques i fang. Polaris també va fer alguns canvis que van fer que el motor fos més silenciós i, com recordeu en el model antic, molts es van queixar del funcionament sorollós de l'ATV.
Però el motor també necessita refrigeració, de manera que el radiador es va reordenar tres polzades, i en un angle cap a la part posterior. Polaris va fer aquest canvi per reduir la quantitat de brutícia al radiador.
També hi ha un canvi entre els modes de conducció, podeu configurar la conducció a dues o quatre rodes. Els modes es canvien amb un simple interruptor al costat dret del volant. És un sistema fàcil d'utilitzar i fàcil d'instal·lar. Fren de motor (disponible com a accessori) i control de descens de pendents de sèrie Sportsman 400 no proporcionat.
El canvi més gran de l'Sportsman 400 és, per descomptat, el seu bastidor, el xassís. El nou model de 2011 ara té un xassís de mida completa prestat del 500 HO, el que també significa que ara s'afegeix un pes addicional (688 lliures de pes estàndard). Una mirada més propera a la part davantera del casc revela una nova extensió: el cabrestant integrat. També hi va haver un impuls de tracció més potent.
Havent-se convertit en un ATV amb tracció total, també va començar a tenir una mida més gran, cosa que és molt més convenient per als conductors grans (alts i grossos). La nova versió no és com l'anterior perquè era massa petita, però la nova configuració resulta molt atractiva per a un ampli ventall de compradors. Amb la seva nova mida Sportsman 400 té una alçada de seient més respectable de 33,75 polzades, la qual cosa permet al conductor seure bastant baix. Tenint en compte la seva amplada de 48 polzades i la distància entre eixos de 50,5, queda clar per què aquest cotxe és tan estable. A més, Polaris va reorganitzar els pilars A i va reduir el radiador per adaptar-lo Lock & Ride accessoris.
Què és, doncs Sportsman 400 H.O, és un bon cotxe 4x4 desfavorit amb un nivell de rendiment mitjà. Si necessiteu més potència i rendiment, podeu mirar altres models com el 500 o el 800, o mirar la seva línia de vehicles tot terreny XP.
Tanmateix, si compareu el nou 400 H.O amb l'any passat, són perfectes. El model antic era feble, menys agressiu i superava tots els competidors.
Pel que fa al motor del nou model, el motor de quatre temps de 455 cc s'adapta bé al nou xassís i l'impulsa sense cap problema. Per descomptat, no és súper potent ni súper ràpid, però Polaris s'especialitza en vehicles tot terreny de gamma mitjana amb bona potència.
També val la pena destacar el rang de potència clarament definit. Ara no us haureu de preocupar pels camins pedregosos i els ajustos fins a l'accelerador i el parell elevat, les freqüències baixes simplifiquen tot el viatge i, en qualsevol situació, el 400 HO farà la feina. També és agradable perquè el model base no té fren de motor. Per a desnivells de baixada, sempre podeu utilitzar una marxa baixa per a una millor frenada alhora que ajuda a evitar el patinatge col·locant correctament el vostre cos.
Vam creuar diverses rieres amb un torrent ràpid i diferents profunditats, però ens va sorprendre gratament que cada cop les ales protectores ens mantenien secs.
També vam provar la velocitat general d'aquest ATV en una pista dual, és força bo, vam estar contents de comprovar-ho i ens vam divertir molt. Fins i tot vam pensar que aquest ATV s'hauria d'anomenar el 450, entre els 400 i els 500 i que seria un nom molt correcte, proporcionant clarament informació sobre aquest model als compradors. Tot i que ens encanta la suspensió davantera de l'Sportsman XP, els puntals davanters MacPherson encaixen bé aquí, donada la seva mida i valor precisos.
El treball de la suspensió es fa sentir especialment quan, quan es condueix per terreny accidentat, salta sobre un gran bony, la part davantera rebota cap avall, però el control no es perd gens. De debò, la suspensió davantera de l'IRS fa un gran treball per suavitzar les roques i els cops inesperats.
Per al nou model 2011 400 HO la comoditat i l'ergonomia són els ingredients clau que faran d'aquest model un dels més venuts. Amb 6 lliures d'alçada i 200 lliures de pes, serà molt còmode per a molts conductors de diferents nivells d'experiència.
CVT i el frenat d'una sola palanca (tot i que valorem més els controls separats) fan que sigui fàcil de conduir: només el pedal del gas i va! Una plataforma senzilla amb una bona col·locació de seients flexibles farà que moltes persones s'enamorin d'aquest tipus de vehicles tot terreny.
400 també continua la tradició de millorar tota la família de vehicles tot terreny Sportsman amb nous taulers, fars, Lock & Ride comoditats, un desviador d'estil d'automòbil i una comoditat de conducció única sense forçar l'esquena.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Polaris ja va intentar comercialitzar l'ATV mitjà Sportsman 400, però no ho van aconseguir, però ara es pot dir que el nou Sportsman 400 2011 és una gran màquina que ja no sembla estranya en comparació amb altres models.
