Oki de reparació corporal de fer-ho tu mateix

El cotxe d'Oka va passar 150 mil km en les condicions més severes. En un recorregut de 140 tkm, es va arrencar la femella de la gàbia del bastidor secundari: es va soldar una rentadora al servei. Després d'un temps, es va descobrir que l'amplificador de terra es va trencar per la meitat i va començar a "respirar". El cotxe va estar parat durant uns quants mesos fins que les mans hi van arribar (la feina és bastant trista) per substituir l'amplificador de terra, cal treure tota la unitat d'alimentació i desconnectar el submarc.

A més, la foto mostra el compartiment del motor del cotxe (la unitat de potència està desmuntada), la fletxa vermella mostra el lloc de la ruptura de l'amplificador del cos; es pot veure que la peça ha començat a allunyar-se del panell de l'escut del motor. . El saló s'ha de desmuntar, en cas contrari, tot es cremarà durant la soldadura.

A continuació es mostra el nou amplificador de terra. Les femelles i les plaques de reforç són clarament visibles.
Com que la màquina està aïllada contra el soroll i les vibracions, això va crear algunes dificultats. Vaig haver de desmuntar tot l'aïllament acústic de la zona del sòl on es van realitzar els treballs de soldadura. Per desmuntar el vibroplast, es va utilitzar una pistola tèrmica: només després de l'escalfament, el vibroplast es pot treure.

A continuació a la foto hi ha un antic amplificador de terra. Va esclatar per la meitat. Es veu una rentadora soldada (soldada des de baix, sense tallar el terra de la cabina). La segona femella es troba en un estat deplorable: han aparegut esquerdes al seu voltant, no se sap quant de temps hauria durat.

Després de soldar, tornem a enganxar el terra a la cabina amb vibroplàstic, posem estores isolons i aïllants acústics. La cavitat interna de l'amplificador s'omple de material anticorrosió (Movil) a través dels forats tecnològics.

Com que el quilometratge ja és força gran (150 tkm), els frens i la cremallera de la direcció han estat sotmesos a una revisió general. El rail es va revisar, l'eix del rail es va rectificar. Després de la reparació, la direcció va resultar senzillament increïble.
També es van sacsejar les màquines de frens: van posar pinces noves, discos de fre nous, mànegues. Els hubs es van substituir per altres de nous. També es van canviar els coixinets de les rodes -els vells van passar molt (només es va canviar un coixinet) i tot i que no taronjaven, després d'obrir-se van comprovar que totes les cintes de córrer estaven cobertes de boques. Els nous coixinets es van tractar amb greix de reparació i restauració XADO.
El nou amplificador es va soldar, després d'haver soldat prèviament les plaques de reforç de les femelles.

Hola a tothom! Com es va prometre vaig veure la 2a part completament. En aquest post, les accions ja s'estan duent a terme el 2014. Quant de temps vaig esperar que l'escalfament s'ocupés amb el cotxe, i ara ha arribat.

Vaig començar la meva renovació amb la continuació dels treballs de cosmètica i soldadura.

Per començar, vaig decidir fer els seus mals ulls, per dir-ho d'alguna manera, Bad boy hood) Va resultar que un metall excel·lent va prendre 1,5 mm. Retalleu una plantilla d'una làmina de ferro i tritureu-la sobre esmeril, i després soldeu-les a la caputxa.

El fons de les portes està una mica podrit, vaig haver de cuinar.

Vaig tallar una cantonada de la llauna i la vaig provar.

El vaig soldar a la porta, tot va sortir molt bé. Les gotes de la soldadura es triten amb una esmoladora. Amb l'altra porta es va fer la mateixa operació, i també va soldar tots els forats del petard del darrere excepte el pany. Ara no hi haurà eixugaparabrises posterior ni emblema OKA.

Vaig netejar tots els bolets de l'esquena.

Va començar el desmuntatge. Durant la nit, el meu amic i jo ho vam escampar tot.

Aquí hi ha el millor amic com a assistent)

Després del desmuntatge, va començar la massilla. Vaig començar amb les ales. La primera capa era un farciment d'alumini per augmentar la força i similars. Com em van torturar per fregar-lo, però el resultat va valdre la pena)

Aquí teniu el resultat final. La segona capa era de massilla suau. Aquí és on vaig acabar amb les ales.

Llavors va començar a posar totes les portes.

Em vaig quedar aclaparat amb el sostre, però en 2 dies estava llest)

Caputxa. El més destacat del cotxe.També el vaig filmar, vaig trigar un dia a treballar-hi.

Amb la massilla, sembla acabada) Passem al treball de pintura. El cotxe es va rentar amb quatre-cents paper de vidre, també es va rentar per dins, ja que el color serà diferent. Després hi ha el terra, malauradament no hi ha cap foto del cotxe a terra. El rentat comença de nou, només no de la pintura antiga, sinó de la terra. I finalment, comença el que feia tant de temps que esperava, pintant)

Les primeres fotos després de pintar :) Vaig estar contenta, però no vaig ser jo qui la vaig pintar, sinó el meu padrastre. Vaig aconseguir aquesta habilitat més tard quan vaig pintar un cotxe per a un amic) El color es diu "Medeo 428" Volia alguna cosa inusual que destaqués entre els ratolins grisos.

I, per descomptat, un autògraf sense ell)

Més muntatge del cotxe, malauradament tampoc hi ha cap foto.

Totalment muntat des de l'exterior. Para-xocs nous i totes les petites coses. El saló encara està buit. Foto a 2,5 megapíxels) Disculpeu la qualitat.

Cobrint les parets laterals. Dermantin ho va aconseguir de la seva àvia a l'armari, ho va posar tot sobre grapes i cola.

La versió acabada també va embolicar el torpede i les peces posteriors.

L'estructura del marc del cos i les seves seccions es mostren a la Fig. 8-1, 8-2

Arròs. 8-2. Seccions del cos principal (vista lateral)

Redreçament del cos danyat

Una part important dels treballs de reparació dels cotxes, sobretot després dels accidents de trànsit, recauen en la reparació de carrosseries. En la majoria dels casos, això requereix comprovar la geometria dels punts de fixació, components i conjunts del xassís del vehicle. Les dimensions de referència principals per comprovar la geometria es mostren a la Fig. 8-3.

Arròs. 8-3. Les dimensions de referència principals dels punts d'unió de les unitats: Χ, Υ, Ζ - línies αfase; О - quatre forats de base amb un diàmetre de 15 mm; 1 - suports inferiors del radiador; 2 - suport superior del radiador; 3 - fixació del submarc de la unitat de potència; 4 - centres de les frontisses superiors dels puntals; 5 - fixació del suport de direcció; 6 - fixació de la palanca de canvis; 7 - fixació del suport de la palanca del fre d'estacionament; 8 - fixació del suport per al braç esquerre de la suspensió posterior; 9 - centre de fixació del braç dret de la suspensió posterior; 10 - centres dels suports superiors dels amortidors de suspensió posterior; 11 - centres de fixació dels amortidors de compressió

Els danys a la carrosseria del cotxe poden ser molt diferents. Per tant, les normes de reparació en cada cas individual han de ser diferents, les més adequades per a aquests danys. Tanmateix, també hi ha requisits generals. Per exemple, cal maximitzar la capacitat de redreçar els panells danyats. S'aconsella evitar efectes tèrmics excessius sobre el metall, per no interferir amb la soldadura de fàbrica i la protecció anticorrosió del cos. Les plaques frontals del cos només s'han de treure en casos extrems per localitzar danys, redreçar o alinear el cos. En casos de danys importants a la carrosseria, es recomana retirar totes les peces de tapisseria interior per facilitar el mesurament, control i instal·lació de martinets hidràulics i de cargol per eliminar distorsions i danys. Mitjançant l'edició, es restauren les dimensions lineals originals i les ubicacions de les unitats de potència, les dimensions de les obertures de la finestra del vent, el capó i el porton posterior. La protuberància de les superfícies frontals i les parts desmuntables respecte als panells adjacents s'elimina mitjançant la seva instal·lació i ajust.

Reparació de superfícies deformades de peces

La reparació de parts de carrosseria danyades es realitza mitjançant dibuix, redreçament, redreçament amb contracció metàl·lica, tall de seccions (no susceptibles de reparació), fabricació d'insercions de reparació a partir de peces de carrosseria rebutjades o xapa metàl·lica, donant-los la forma d'una peça restaurada.

Els llocs deformats dels panells s'adrecen, per regla general, manualment amb una eina especial (metall, plàstic, martells de fusta, mandrils de diverses formes) i accessoris.

El redreçament amb calor s'utilitza per assentar (estrènyer) superfícies molt esteses. Per evitar l'inflor sobtada i el deteriorament de les propietats mecàniques, els panells s'escalfen només a 600-650 ° C (vermell cirera).El diàmetre del punt escalfat no ha de ser superior a 20-30 mm.

La contracció de les superfícies es realitza amb un elèctrode de carboni d'una màquina de soldadura semiautomàtica o una torxa de gas. El metall s'escalfa des de la perifèria fins al centre de la zona defectuosa, alterant les zones escalfades amb cops de maça o martell de fusta utilitzant un suport pla o enclusa.

Les operacions d'escalfament i decantació es repeteixen fins a obtenir la superfície del panell desitjada.

Les irregularitats dels panells s'anivellen amb farciments de polièster, termoplàstics, mastics epoxi de curat en fred o soldadura.

Les massilles de polièster com "Hempropol-P" o PE-0085 formen juntes fiables amb panells, raspallats al metall. Aquestes massilles són materials de dos components formats per una resina de polièster insaturada i un enduridor que catalitza el ràpid enduriment de la mescla. La temperatura a la sala de treball no ha de ser inferior a 18 ° С. La massilla preparada s'ha d'utilitzar en 10 minuts. Enduriment final - 60 minuts després de l'aplicació. El gruix de la capa de massilla no ha de superar els 2 mm.

El termoplàstic està disponible en forma de pols. El termoplàstic adquireix les propietats elàstiques necessàries per a l'aplicació a la superfície metàl·lica del panell a una temperatura de 150-160 ° C. La superfície a omplir s'ha de netejar a fons d'òxid, escates, pintura antiga i altres contaminants. L'adhesió del termoplàstic és millor en superfícies metàl·liques rugoses. Per aplicar el termoplàstic, la zona a anivellar s'escalfa a 170-180 ° C, després de la qual s'aplica la primera capa de pols, que s'enrotlla amb un corró metàl·lic. Després s'aplica una segona capa i així successivament fins que s'omple el desnivell. Cada capa s'enrotlla fins a obtenir una capa monolítica de massa plàstica, i després de l'enduriment es pot processar mitjançant mètodes convencionals.

Les soldadures com POSSu 18-2 o POSSu 25-2 s'utilitzen per anivellar àrees prèviament omplertes de soldadura, així com per construir les vores de les peces i eliminar els buits.

En cas de danys importants, els panells es substitueixen per uns de nous mitjançant soldadura elèctrica blindada amb gas.

Desmuntatge i instal·lació de l'aleta davantera

Per treure l'ala, traieu l'endoll amb el llum indicador de direcció. Traieu els cargols autorroscants que subjecten l'ala al cos: tres cargols 2 (Fig. 8-4) a la brida superior, un cargol 1 a la part inferior de la part davantera de l'ala i a la part inferior de la part posterior i un cargol 3 per a la fixació a la pila davantera, a la qual es pot accedir a través del buit entre el puntal i la porta oberta.

Arròs. 8-4. Extracció de l'ala davantera: 1, 2, 3 - punts de fixació de l'ala amb cargols

Traieu el parafangs amb cura i traieu les juntes aïllants d'on el parafangs entra en contacte amb el parafangs.

Instal·leu l'ala en ordre invers. Es recomana substituir les juntes aïllants per unes de noves. Abans de l'estreny final dels cargols utilitzant els forats ampliats, ajusteu l'ala per a l'espai lliure i la protuberància amb altres elements del cos.

Després de substituir el parafang, presteu atenció a l'estat del recobriment anticorrosió sota el parafang davanter. Si cal, restaurar el recobriment aplicant plastisol D-11A o mastic BPM-1.

Tan. Cuino un cotxe Oka meravellós. Vull preguntar qui ja l'ha cuinat? M'interessa el panell posterior, visc a la ciutat. Orel i enlloc més puc trobar un detall així.

Què és un "portó posterior"? A dalt, a baix, obertura de la porta posterior, punt de fixació de la biga. Malentès, amb més detall pliz (preferiblement amb una foto).

• Publicacions: 217
• Lloc: regió de Tomsk
• D'acord 11113

A Serpukhov, sembla. Article 1111-5601080

Aquesta pàgina es cerca per consultes: reparació de carrosseria Oka, fòrum Oka, discussió Oka.

• Les nostres mascotes (fotos) emo No sóc home, no em segueixis amb el teu estro
• Humor - Vladimir Vladimirovich, però què passa amb els que no viuran per jubilar-se?
• Humor - Aquí va parlar l'altre dia Tony Robbins, els que van veure en van donar 30 mil
• Humor No estic en contra de que Putin sigui president. però per què de nou Rússia? Caca
• Humor Reunió de govern. Putin: - Quina vergonya - un ruble oopya
• Humor -Alemany Oskarovich, per què creus que no calen escoles de matemàtiques
• Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig a casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Me'n vaig a casa de Txerkessk a Mòrdovia. Seré carregat amb 4 tones. Em temo que es trenquin
• Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Venint de la casa de Karachai-Txerkessk a Mordovia
• Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Vaig de casa de Karachay-Txerkessk a Mordovia, aquests són nois per diners, no hi ha preguntes, potser hi haurà una variació pel camí
• Al GAZ-3309, amb 4 engranatges, la caixa de canvis toca. Quan el gruzhonny està en problemes generals. Me'n vaig de la casa de Karachay-Txerkessk a Mòrdovia. Hi ha algú que em pugui vendre 5 morter per a la meva serp lawnich?
• Olor a l'interior del cotxe Utilitzo aerosols ambientadors automàtics als meus cotxes.
• L'olor a l'interior del cotxe Després de rentar-me, sempre tracte la meva oreneta amb odorgon av

Preparació del cos per a la soldadura VAZ-11113 Oka. Reparació de parets laterals internes.

El lloc on pintaràs ha d'estar sec, sense corrents d'aire, càlid i lliure de pols.
Inicialment, cal rentar bé el cos. Abans del rentat, s'aconsella treure totes les peces de plàstic del cos. Això eliminarà la presència d'humitat a les esquerdes i els buits. El millor és rentar el cotxe amb una pressió d'aigua forta.
A continuació, heu d'inspeccionar el cotxe i trobar la pintura adequada. En el cas d'una pintura completa del cotxe, podeu triar qualsevol pintura semblant a l'anterior (encara no s'indiquen els tons a la fitxa tècnica). Si la pintura és parcial, cal que us poseu en contacte amb un laboratori especial, on puguin triar el color necessari.

Els antics estudiants d'universitats tècniques i ara, per regla general, els principals enginyers d'èxit, coneixen bé el tema de la "resistència dels materials". Per a molts estudiants, aquesta assignatura no era un baluard que no es cursés, seguit, en el millor dels casos, de la recuperació de l'examen, en el pitjor, l'expulsió de la universitat i la reposició de les files de l'invencible exèrcit rus. Per als que s'han oblidat una mica d'aquest tema. Pel fet que no va ser útil en l'activitat laboral futura o no es va estudiar gens, ja que el perfil escollit de l'especialitat no requeria uns coneixements sòlids d'aquesta matèria. Per tant, no és pecat recordar-ho. Es tractarà de la capacitat de qualsevol material per resistir la influència externa de qualsevol altre cos sobre ell. Sota la carrosseria, agafarem el material en forma de carrosseria del nostre cotxe. A "altres cossos" considerem la carretera russa amb tots els seus "encants", així com les forces inercials i altres objectes laterals, inclosos diversos cossos de vehicles que s'acosten i que passen. Tenint en compte les actuacions de tots aquests factors i forces oposades en un mateix complex, el comitè de selecció pot tenir dret a donar una valoració "insatisfactòria" als dissenyadors d'un model d'automòbil que no hagi superat les proves necessàries.

Per què cal enfortir el cos.

Per a la percepció del material narrat, posarem un exemple il·lustratiu amb una caixa de cartró d'embalatge per a electrodomèstics, on el perímetre interior de les caixes té inserts d'escuma. En el cas d'utilitzar la força física, girant la caixa, ho podrem fer molt fàcilment. Després d'haver acabat d'enganxar les ales d'aquesta caixa amb cinta, amb un nou impacte físic, s'arrugarà, però caldrà més esforç físic. Després d'haver inserit els puntals longitudinals i transversals amb força a les parets laterals de la caixa, suportarà moltes influències físiques fortes, fins i tot si es juga amb futbol en comptes d'una pilota. Al mateix temps, mantindrà la integritat del seu disseny original.

Tornant als nostres cotxes, som ben conscients que en presència de la carrosseria més dura del cotxe, ens trobarem davant d'obtenir deformacions de vulnerabilitats. Potser serà un dany microscòpic, però ho serà. Es pot citar un altre exemple viu quan un cotxe domèstic amb cinc anys d'experiència de servei s'eleva a una certa alçada amb un gat. Aleshores, ens assegurarem que en el vuitanta per cent d'aquests casos, les portes s'encallaran a les obertures. Això indicarà la deformació del cos. Una de les principals característiques de resistència d'una carrosseria d'automòbil és la seva rigidesa torsional. En el cas que la rigidesa de la carrosseria sigui insignificant, els girs del cotxe es produiran amb cert retard, a causa d'una desacceleració de la reacció de l'estructura del cotxe. El metall a les zones on s'uneixen les palanques introduirà un desajust en el funcionament de les suspensions del darrere i del davant. A causa de la torsió constant, es produeix un envelliment prematur del cos, les costures soldades divergeixen i la corrosió del metall es produeix de manera intensa. Si considerem els cotxes només en aquest aspecte, aleshores els més forts pel que fa a la rigidesa de la carrosseria són els coupés de tres portes i els hatchbacks, que resisteixen el màxim de doblegar-se. Els pitjors indicadors en aquest sentit són les furgonetes i els monovolums.

L'enfortiment de la carrosseria depèn de l'especialització del vehicle i de les capacitats financeres del propietari del cotxe. Hi ha moltes opcions per a això, que van des de la instal·lació d'estries i separadors.

De tota aquesta abundància de modificacions diverses, escollim: varetes, mocadors, separadors posteriors, inferiors i davanters.

Tirants davanters

Una manera popular de reforçar el cos és amb els puntals davanters. Els avantatges d'aquest disseny inclouen la facilitat d'instal·lació, un preu raonable, una major rigidesa a la part davantera del cotxe i, finalment, l'estètica visual. L'ús d'aquest suport depèn de la finalitat del vehicle. Els seus avantatges són evidents: facilitat d'instal·lació, baix preu, atractiu visual i un augment força fort de la rigidesa de la part davantera del cotxe. Aquest mètode d'enfortiment del cos per a VAZ de la "desena" família no és adequat. Com que en aquestes modificacions dels models no només els bastidors estan "ballant", sinó que tot l'escut frontal està subjecte a deformacions.

El comerç ofereix una àmplia gamma de separadors, però la seva principal diferència entre ells es troba en el material del qual estan fets i en el mètode de fixació. Els esculls s'utilitzen generalment per reforçar els passos de les rodes, els reforços a tot el cos i els puntals de suspensió. Aquest reforç de carrosseria s'acostuma a utilitzar en models de cotxes esportius.

Tirants inferiors

Els puntals inferiors tenen un efecte en la millora de la manipulació del cotxe, augmentant l'estabilitat, augmentant la vida útil de la carrosseria, però la instal·lació en si és molt laboriosa.

Els puntals posteriors tenen un efecte en la millora de la maniobrabilitat i l'estabilitat del vehicle. Instal·lar i treure els puntals posteriors és senzill. El puntal posterior també és bastant fàcil d'instal·lar i desmuntar.

Hi ha l'existència i l'aplicació de mètodes populars per enfortir el cos, quan els forats dels membres laterals i els llindars s'omplen amb escuma de poliuretà. Pel que fa al valor, és barat. Un avantatge d'aquest disseny és un augment de la rigidesa, un desavantatge és un augment de l'activació de la corrosió, la manca de ventilació. El risc d'incendi augmenta durant la soldadura. L'elecció depèn dels propietaris dels cotxes.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Alexandrovich

Hi ha una sèrie de regles senzilles, l'adhesió a les quals permet maximitzar els recursos de la transmissió automàtica.

Alexi59 »20 de març de 2014, 18:52

Homa »20 de març de 2014, 19:53

Hola Alexy!
Això significa que entre la gent podrida - Okovodov - la reposició!
No m'esperava que hi hagués alguna cosa més podrida que la meva Akushka! I sembla que l'han portat a l'últim?
En general, la vista d'aquesta devastació + reparacions amb escuma i cargols autorroscants provoca un desànim cruel.
Diré banalitat: sense peces de recanvi noves, les reparacions es complicaran més.

Quina és la teva tasca pel que fa a les reparacions?
I quina mena de peça de ferro hi ha a la seva porta?

Benvolgut Alexy!
Tinc per a tu:
Dues peticions:
Completa el teu perfil perquè sabem d'on ets.
Si no és difícil, aneu aquí viewtopic.php? F = 21 i t = 112
I un missatge:
El nostre moderador estricte però just és Yuri

encara que facis alguna cosa dolenta, fes-ho bé

Yuri »20 de març de 2014, 22:40

Alexi59 »21 de març de 2014, 10:24

mmlevin »21 de març de 2014, 11:05

Yuri »21 de març de 2014, 11:44

Alexi59 »21 de març de 2014, 11:56 h

va començar reparant el llindar esquerre. poseu un nou llindar a sobre de l'antic i encercleu el contorn, talleu-lo amb una esmoladora

va resultar ser un tall diagonal incòmode, i fins i tot amb esglaons.

i aquí hi ha una foto de la paret lateral posterior amb folre

Alexi59 »21 de març de 2014, 12:02

Alexi59 »21 de març de 2014, 12:44

En el procés de reparació del llindar, primer va ser necessari tallar l'antic, o millor dit les seves restes, que van per sota de la part inferior del mig, simplement vaig tallar la cantonada on la part inferior del mig es troba amb la paret lateral interior amb una esmoladora i després va arrencar les restes del connector de llindar. Després d'això, va portar un nou connector d'ampit, que va agafar a la paret lateral interior. Al principi volia fer-ho com un "adult". va perforar forats al connector i va intentar soldar-los honestament a la paret lateral interior. Però no hi era. En alguns llocs hi havia un buit i el metall no encaixava molt bé a la paret lateral.A més, el ferro de la paret lateral estava corroït, tot i que el vaig netejar. Bé, i sobretot, aquests primers punts de soldadura van ser els meus primers i encara no tenia experiència. I va resultar que no era una soldadura bonica ni un rebló elèctric, sinó una mena d'escombraries. i llavors només vaig començar a agafar-me a la vora del ferro. Així, per avui, la part posterior del connector de l'ampit està connectada només a la paret lateral interior i això no està tan calent. llavors la veritat a l'altre costat del llindar interior es connectarà a la part inferior del mig. a més d'aquests compostos no n'hi ha més. potser l'Homa et dirà com ha de ser en aquell lloc CORRECTE. T'estaré molt agraït.

Aquí teniu una foto d'aquell lloc, de la qual vaig parlar durant el procés d'ajust.

El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.

Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.

La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.

Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.

Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.

Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.

En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:

• Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
• Restauració de la part de rodament del cigonyal.
• Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
• Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
• Correcció de la geometria de la biela.
• Substitució de tots els consumibles i segells de goma.

La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.

Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc. Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.

Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.