Reparació de carrosseria DIY niva 21213

El Niva VAZ 2121 es va convertir en el primer SUV soviètic còmode. Fins a la seva sortida de les portes de la fàbrica l'any 1977, els vehicles tot terreny s'utilitzaven principalment per a necessitats militars. Per a un ciutadà soviètic, un vehicle tot terreny, en principi, no estava disponible i no estaven a la venda oberta. Hi va haver l'oportunitat de comprar UAZs fora de servei, però no es diferencien en comoditat. L'única alternativa a ells era Volynets amb un motor de ZAZ 969, que estava disponible per a la venda, però tampoc complia amb tots els requisits de comoditat, tot i que les seves propietats fora de carretera eren molt valorades.

Niva va convertir el concepte d'un SUV per als habitants semisalvatges del país dels soviètics: ningú no ha vist mai tanta comoditat com en els sis, amb la pasabilitat d'un UAZ, però al principi el consumidor es va veure aturat per un preu força elevat. , i més tard es van acostumar. Niva s'ha convertit en un treballador rural actiu i un habitant de la ciutat; en termes de rendiment, no és de cap manera inferior al clàssic VAZ.

El Niva 2121, que tots els entusiastes dels cotxes poden realitzar al seu garatge amb les seves pròpies mans, segueix sent un dels SUV de classe mitjana més populars. Com tots els cotxes, el Niva té les seves pròpies disfuncions i malalties característiques. En ser un vehicle molt durador i fiable, és molt fàcil de mantenir. Els mals funcionaments típics dels cotxes s'associen principalment a la peculiaritat del seu disseny:

• la tracció a les quatre rodes i una caixa de transferència amb un demultiplicador de vegades provoquen problemes;
• característiques del disseny del cos;
• Tracció a les rodes del davant;
• els motors del VAZ 2106 no estan dissenyats per al seu ús en vehicles tot terreny;
• Suspensió davantera característica només per a Niva.

Descriurem breument alguns d'ells, però ens detenem en el cos amb més detall. Poques vegades li apareixen preguntes, però això no nega la seva rellevància.

El principal problema amb el motor Niva va ser que no estava dissenyat originalment per utilitzar-lo en condicions dures. Això explica moltes de les seves avaries característiques.

Per als cotxes amb un motor d'1,7 litres, els elevadors de vàlvules s'han convertit en el problema més gran. Més precisament, el seu ajust. A l'hora d'instal·lar-los, cal observar un esforç calibrat amb precisió, en cas contrari, s'enganxaran o es retorçaran si no estan tancats prou. El mal funcionament es fa sentir amb un cop característic, i si no respon a temps, pot matar l'arbre de lleves. Per tant, és millor no assumir aquest negoci pel vostre compte si no teniu prou habilitats.

Els casos de transferència, per regla general, mai causen problemes. Només cal controlar el nivell d'oli. Els eixos de l'hèlix poden ser una molèstia. Sobretot si no es lubrifiquen cada 10.000 km. Les creus no són prou duradores, però amb una lubricació regular, no seran problemàtiques.

Els segells d'oli són una altra qüestió. Els eixos i la caixa de transferència estan equipats amb segells d'oli de la millor qualitat, per tant sovint tenen fuites. Si no hi presteu atenció quan canvieu l'oli, podeu enfonsar el dispensador fàcilment. És millor comprar segells d'oli de marca, segons la mida de la fàbrica. Aleshores hi ha una garantia que l'oli no es filtrarà fins a la propera ITV. Després del 2011, el VAZ 2121 té instal·lats segells d'oli italians de fàbrica, en aquest cas no hi ha motius de preocupació.

Us presentarem diverses opcions de carrosseria que podeu fer amb les vostres pròpies mans al garatge amb fossa.

Abans de començar a lluitar contra la corrosió, cal esbrinar fins a quin punt és racional. Si és més fàcil canviar un llindar podrit, és millor fer-ho que modelar els pegats per oxidar-se.No obstant això, hi ha algunes maneres de donar al cos Niva un aspecte adequat.

L'estany es pot utilitzar per localitzar petits focus d'òxid. Com fer-ho, vam mostrar clarament a la figura.

Les resines epoxi també poden proporcionar protecció temporal contra la corrosió i reparació parcial de zones rovellades. Primer, heu de netejar a fons la zona danyada i després aplicar un pegat de polímer amb fibra de vidre. Després de l'assecat final, el pegat ha de ser polit, massilla, imprimat i retocat.

A Nivs, el lloc on el feix s'uneix al cos sovint decau. Si teniu una màquina de soldadura semiautomàtica, això es pot corregir fent un coixinet nou al seient.

Primer, desmuntem la suspensió davantera fins a aconseguir un accés lliure al lloc podrit i la netegem amb una esmoladora, eliminant les zones rovellades.

A continuació, retallem un pegat de metall viu al llarg del patró de cartró, el perforam al voltant del perímetre per obtenir un millor contacte de soldadura amb el metall del cotxe i el soldem al seu lloc de la següent manera.

Després d'això, triturem els punts de soldadura amb una esmoladora, imprimem i cobrim amb masilla anticorrosió.

Niva VAZ 2121 és un cotxe bastant fiable i pràctic que no requereix reparacions costoses. Gairebé tota la feina, inclosa la carrosseria, la pot fer tothom al seu garatge amb un cost mínim.

Malgrat que el VAZ-21213 es considera un dels desenvolupaments més reeixits de la planta d'automòbils del Volga, com tots els mecanismes, és propens a avaries. A més, com més quilometratge té un cotxe, més activament comença a trencar-se, això és característic no només del Niva, sinó també de tots els altres representants de la indústria de l'automòbil nacional. Per tant, sorgeix un dilema molt ràpidament: contactar constantment amb els centres de servei o aprendre a fer reparacions a VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans. Amb prou habilitats i mans "rectes", això últim no és tan difícil de fer com sembla: el més important és tenir totes les eines i accessoris necessaris a mà.

Les avaries i avaries més habituals

Els errors més comuns després dels quals cal reparar el VAZ 21213 Niva són:

• Carburador obstruït;
• sobreescalfament del motor;
• Falla dels tensors i amortidors de la cadena de distribució;
• Desgast de l'acoblament elàstic de l'eix ras;
• Falla del punt de control;
• Augment de la vibració;
• Desgast de les anteres de les articulacions CV;
• Oxidació dels contactes del cablejat elèctric;
• Fuga de l'aixeta de l'estufa;
• Corrosió corporal.

Algunes de les falles les podeu eliminar vosaltres mateixos. Per exemple, també podeu netejar els terminals de l'oxidació o instal·lar una bota nova a la junta homocinètica del vostre garatge. Amb certes habilitats, també podeu netejar el radiador. Però és millor eliminar problemes més greus amb especialistes: aquí necessiteu certs coneixements, eines i equips.

Problemes del motor: el que necessiteu saber

La principal malaltia del motor VAZ-21213 és el carburador. Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, i aquest problema es produeix regularment a les nostres benzineres, el carburador està constantment obstruït. Si les línies de combustible i els filtres estan obstruïts, només cal netejar-los i instal·lar filtres nous si cal. Però si no presteu atenció a aquest problema durant molt de temps, molt aviat la bomba de combustible fallarà i haureu de canviar-la.

Un altre problema, i gairebé impossible d'eliminar, és el sobreescalfament del motor. La raó d'això és el disseny infructuós del sistema de refrigeració, o més aviat el sistema de bufat. Això es nota especialment en els motors que s'han revisat, ja que a causa del pas del cilindre, el deflector es fa més prim i la transferència de calor augmenta. Només podeu lluitar-hi millorant el sistema de flux d'aire i instal·lant un ventilador addicional o substituint-lo per un de més eficient. Però és impossible no prestar atenció a aquest problema: fins i tot els motoristes novells saben de què està ple de sobreescalfament del motor a llarg termini.

Un altre problema que requereix una reparació de VAZ 21213 és la vibració. La seva causa és la fallada d'un dels elements de transmissió. Hi pot haver diverses raons per a això:

• Incompliment del centrat de l'expedient de trasllat;
• Aciditat de la creu de l'eix de l'hèlix;
• Mossegant el promval SHRUS;
• Desgast de l'acoblament elàstic de l'eix ras;
• Falla dels elements de suspensió.

Mentre tots els conjunts de transmissió i xassís estiguin ajustats, les vibracions són invisibles. Però val la pena que almenys una de les parts falli: es nota immediatament.

Entre altres coses, el VAZ-21213 té una malaltia característica: una fallada dels engranatges de cinquè engranatge. El cas és que aquesta caixa és una versió modernitzada de l'antiga caixa de canvis de quatre velocitats. Aquí hi ha un gran defecte: un disseny mal concebut del sistema de lubricació condueix a la fam d'oli de les cinquenes engranatges i es desgasten molt més ràpidament que altres, literalment després de 30-40 mil quilòmetres.

Hi ha una broma que el cos de la Niva comença a oxidar-se fins i tot abans de comprar-lo. Això és, per descomptat, una exageració, però amb el tractament anticorrosió del metall és simplement un desastre: realment comença a oxidar-se molt ràpidament, sobretot en aquells llocs on hi ha un contacte actiu amb l'aigua: ampits, porta posterior, para-xocs. punts de fixació, parafangs, etc.

Per retardar al màxim l'aparició de forats al cos, cal dur a terme un tractament anticorrosió cada any. Tenint en compte com lluitem amb la gelada de les carreteres a l'hivern, el fons es pot cremar literalment en un any, si no es processa.

A més, presteu molta atenció als forats de drenatge i ventilació: si s'obstrueixen, la humitat i la condensació es comencen a acumular a l'interior.

Si podeu reparar el VAZ 21213 amb les vostres pròpies mans, reforçeu el sòl amb una placa metàl·lica addicional al lloc on està connectat el distribuïdor; a causa de l'augment de la vibració, aquesta zona està subjecta a càrregues més grans i simplement pot caure.

Vídeo sobre la reparació de carrosseria i motor VAZ 21213

Entre els models de la indústria de l'automòbil domèstica, el VAZ 2121 destaca una mica de la gamma general, no només per la seva excel·lent capacitat de cross-country, tracció integral i carrosseria monocasco, sinó també pel fet que Niva és el primer desenvolupament independent de VAZ que ha arribat a la producció en sèrie.
El cotxe va començar a produir-se en sèrie a principis de 1977 i immediatament va començar a tenir un gran èxit entre la població no només a la Unió, i més tard a Rússia, sinó també a molts països, tant propers com llunyans. A la seva classe, un SUV de Rússia es considera el model més reeixit.
Va trobar el seu consumidor a França, Portugal, Espanya i Canadà. I encara que "Niva" en un conjunt complet amb un motor dièsel francès "Peugeot" té una gran demanda, els cotxes amb un "1.6" domèstic també es venen força bé.

La reparació del cos VAZ 2121 consta de diversos tipus de treball.

Les petites rascades i abollatges que van aparèixer durant el funcionament del VAZ 2121 es poden eliminar amb les vostres pròpies mans i ni tan sols són cars.
Per exemple:

• Les ratllades es reparan polint la superfície ratllada amb diverses pastes abrasives i materials que eliminen la capa superior de vernís i pintura, i això uniformitza la superfície ratllada. En els casos en què la capa superior de terra no toqui, l'eliminació completa de la rascada està gairebé garantida.

Consell! No hauríeu de ser massa celós, perquè en aquest cas retirem, no traiem la pintura, i si poliu un lloc durant molt de temps i de manera persistent, podeu arribar al metall mateix, i això amenaça amb costos elevats en què han d'incloure la columna "pintar el cotxe".

A causa dels cops, els canvis de temperatura i la fatiga metàl·lica, les dimensions geomètriques del cotxe poden diferir lleugerament de les indicades a les instruccions d'ús, que està carregada de la creació de tensions innecessàries en diverses articulacions i una reducció significativa de la vida útil del cotxe. mateix. Tan comprovar i restaurar la geometria del cotxe és l'etapa principal en la revisió de la seva part de la carrosseria.

Les dimensions geomètriques principals del cos del VAZ 2121

Si el resultat és negatiu, és a dir, quan les dimensions reals difereixen de les de referència, es recupera la geometria redreçant (estirant/comprimint) el cos i els seus elements.

Quan es deformen elements individuals, el metall es redreça per punxada i extrusió.
Aquí hi ha dues maneres:

• Sense pintura posterior;
• Amb pintura posterior.

En el primer cas, la reparació es basa en el principi de l'elasticitat del metall. Atès que cada objecte amb algun tipus d'elasticitat tendeix a tornar a la seva posició original, aquesta propietat es pot utilitzar per als vostres propis propòsits: s'extreu una dent amb una eina especial i després es polia.

Malauradament, aquest mètode només està disponible per a persones amb eines especials i una àmplia experiència. Em temo que les reparacions fetes per tu mateix en aquest cas ens portaran sense problemes al segon tipus de reparació.

• En el segon cas, l'abocament es colpeja uniformement amb un martell o un mall des de l'interior, mentre que s'ha d'aplicar un "fulcre" amb una superfície suau de goma al costat oposat.
• Si el dany té vores més afilades o és una rascada profunda, el suport no es pren de forma elàstica, sinó com un suport rígid o fins i tot una enclusa. El toc es realitza amb un maç de niló o fusta, des del mig fins a les vores de la dent.

Atenció! El dany s'ha de tocar lentament i sense fer un gran esforç. Els cops forts només agreujaran la situació, ja que el metall es pot aplanar i serà impossible tornar-lo al seu estat original d'aquesta manera.

En els casos en què no és possible redreçar amb el mètode de deformació anterior, es talla la peça danyada, es col·loca un pegat mitjançant soldadura o utilitzant soldadura o cola epoxi. En cas contrari, l'element s'ha de substituir.

Consell! Si, tanmateix, voleu tocar la peça i alhora intentar conservar la pintura de l'element, col·loqueu diverses capes de drap suau entre la seva superfície i el suport.

Abans d'iniciar aquesta etapa de treball, cal assegurar-se que el fi justifica els mitjans. És a dir, si la part ja la menja pràcticament el sègol, aleshores, com diu la dita: "Ja és massa tard perquè Vasya begui Borjomi quan els ronyons han fallat".
Si tot no està tan malament, escollim una de dues maneres.
Mètode 1. Soldem els centres de corrosió mitjançant soldadura:

• Fase preparatòria. Netegem la superfície del cos, eliminem restes de corrosió, processem les vores dels forats amb flux;
• Enllaunat. Les superfícies de la "ferida" i el pegat (si n'hi ha) estan cobertes amb una petita capa de soldadura;

En restaurar la superfície mitjançant la soldadura, es pot saltar el següent pas

• Soldadura directa. Perquè la costura sigui ajustada i tingui la màxima fiabilitat, les superfícies a unir han de tenir una àrea de contacte el més gran possible.

Consell! Per ocultar el pegat soldat, s'ha d'aplicar des de l'interior i, a continuació, anivellar la superfície de la peça amb massilla i pintura per a automòbils.

Mètode dos. Segellem els focus de corrosió amb resines epoxi:

• Processem la superfície restaurada amb paper de vidre gruixut;

• Netegem la superfície de partícules de materials abrasius, partícules d'oli i pols, greix;
• Retallem tres pegats de fibra de vidre segons una plantilla prèviament preparada.

Atenció! Els pegats s'han de cobrir entre ells, és a dir, el primer és 25 mm més gran que la superfície danyada a cobrir, el segon és de 45 mm, el tercer és de 65 mm, respectivament.

• Els pegats s'impregnen amb resina epoxi i s'enganxen un a un a la zona danyada;

• El pegat resultant es cobreix amb cel·lofana i s'enganxa amb cinta adhesiva per a l'estanquitat (perquè la resina no surti);
• S'enrotlla tota la superfície amb un corró fins que es dóna la forma general;
• Després de 24 hores, el pegat endurit es pot processar: polir, imprimar i pintar.

Per descomptat, és recomanable veure el treball de restauració del cos presentat anteriorment en un vídeo que il·lustra la reparació del cos de bricolatge d'un VAZ 2121, però crec que el material presentat deixa clares les etapes principals de la reparació.

A causa de les especificitats del seu funcionament i disseny, el VAZ 2121 requereix una major atenció, és a dir, un major control de l'estat del cos. En general, si sou el propietari d'un "Niva" usat i el farà funcionar com a previst durant almenys un parell d'anys, inspeccioneu acuradament l'estat del cos del VAZ 2121, la reparació i l'enfortiment dels seus elements individuals. és més una necessitat que una precaució.
Les àrees problemàtiques a les quals cal prestar especial atenció són:

• La part inferior, és a dir, la seva corrosió i forats a través del terra (molt sovint el cotxe supera les barreres d'aigua sense un assecat addicional d'alta qualitat);
• Espars, concretament, per a esquerdes (les conseqüències dels impactes amb la fatiga metàl·lica adequada).

Les esquerdes dels membres laterals, per regla general, es produeixen a la zona dels muntatges:

• aparell de direcció;
• pèndol;
• Bigues del motor;
• Suport superior de l'amortidor davanter;
• Muntatges d'amortidors posteriors;
• Barres de raig llargues fins a la part inferior del terra;
• "Casa" empenta "Ponar".

Les fotos següents mostren clarament la reparació de la carrosseria del VAZ 2121, que només ha estat en funcionament durant cinc anys.

Restauració de la part posterior del llarg lateral davanter

Espar davanter abans de la reparació

Nou, brillant, igual que el real

A més d'això, al cos podeu esperar més "cosetes", és a dir:

Esquerdes als llocs més inesperats

Pèrdua total de parts del cos

i elements de suspensió del cotxe

Atès que el treball relacionat amb la restauració i enfortiment de la carrosseria és molt laboriós i requereix molt de temps i esforç, la restauració d'un cotxe des del punt de vista econòmic només es pot considerar rendible quan es fa a mà. I això vol dir que a l'hora de comprar un cotxe podrit, fins i tot quan el seu preu sigui de simples cèntims, cal tenir en compte els costos futurs considerables de la seva restauració.
El reforç i la substitució de peces del terra i dels laterals es realitzen normalment amb pedaços de xapa de 3-4 mm de gruix.

Pedaços/amplificadors Spar llests per instal·lar

A punt, amb largueros reforçats, terra de cotxe

Després de redreçar totes les deformacions principals, finalitzar el treball de soldadura, podeu procedir a la part final de la reparació del cos VAZ 2121.
Inspeccionem acuradament el cos i els seus elements per detectar abollaments i estelles, que, després del desgreixat previ, es cobreixen amb massilla. De moment, el pla de la superfície de la carrosseria depèn de la qualitat del procediment, per tant es considera una de les etapes més importants.