Reparació de carrosseria de nissan terrano 1 de bricolatge

En detall: reparació de carrosseria Nissan Terrano 1 de fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Reparació de frontisses de portes Nissan Terrano 2.7 list = PLmOVYM3uWtrcrhpy4kCo1ZkwMg9yzQZ3S On>

Reparació de frontisses de portes Nissan Terrano 2.7 list = PLmOVYM3uWtrcrhpy4kCo1ZkwMg9yzQZ3S On> Desmuntatge del saló Nissan Terrano 2.7 diеsel.

Casquilles en frontisses de portes N-Terrano, 21 cossos.

Hem fet un treball petit però complicat per eliminar el joc de les frontisses de la porta principal, que és necessari per a això.

Una forma ràpida i gratuïta d'eliminar l'enfonsament de les portes del Nissan Maxima A32. Recuperació.

UNEIX-TE AL PROGRAMA DE PARTNERS DEL GRUP VSP:

reparació de la frontissa mitjançant la substitució dels casquets i de l'eix. utilitzant un torn.

Les articulacions trencades en un cotxe es poden reparar. Feedback

Hola a tots, avui vull ensenyar-vos i explicar-vos com vaig corregir la situació que va passar amb el bucle.

Substitució de dues frontisses a la porta del conductor en un Nissan Almera Classic AQUEST VÍDEO NO ÉS.

Kit de reparació de frontisses de portes o com curar portes caigudes Un d'aquests dies substituirem els casquets de les frontisses.

Substitució de segells de vidre Nissan Terrano 2.7 list = PLmOVYM3uWtrcrhpy4kCo1ZkwMg9yzQZ3S On>

Com desmuntar la porta davantera Nissan Terrano 2.7 On>.

Com treure el segell de la porta Nissan Terrano 2.7 dièsel. Dues maneres On.

Autoreparació de frontisses mitjançant kits de reparació especialitzats. Kits de reparació i descripció.

Vídeo (feu clic per reproduir).

reparació de la frontissa de la porta trencada, elimina els cops i el joc de les portes durant la conducció, casquilles casolanes.

Terrano 1 reparació del pany de la porta i els seus components.

Posar la porta davantera Nissan Terrano 2.7 On>.

Substitució dels amortidors de la porta posterior Nissan Terrano 2.7 On>.

Hola a tots, aquí teniu la seqüela tan esperada)

Reparació de cotxes oxidats. Horror!

Aïllament de vibracions de la porta davantera Nissan Terrano 2.7 On>.

Neteja de mecanismes de portes Nissan Terrano 2.7 On>.

Reparem l'estufa Nissan Terrano 2.7 On>.

Pensaments en veu alta 2.0 Pots donar suport econòmic al canal, per fer-lo encara més interessant, de les següents maneres: targetes.

Muntatge de la porta posterior del Nissan Terrano 2.7 On>.

Reparar el seient d'una frontissa de mobles és el meu mètode. El meu programa d'afiliació: reparació de frontissa de porta.

reparació de frontisses de portes en nissan primera p10 GT.

El cotxe es va produir l'any 95. Els marcs d'ells pateixen essencialment pel fet que la brutícia s'acumula al seu interior, la qual cosa.

Aquest vídeo està dedicat a la reparació de la carrosseria del cotxe NISSAN Terrano. Cuiner corporal i fabricació de reforç corporal.

Pensaments en veu alta 2.0 Pots donar suport econòmic al canal, per fer-lo encara més interessant, de les següents maneres: targetes.

Continuo lluitant contra la podridura.

Aïllament de vibracions de la cinquena porta Nissan Terrano 2.7 On>.

Pensaments en veu alta 2.0 Pots donar suport econòmic al canal, per fer-lo encara més interessant, de les següents maneres: targetes.

L'apilament funciona des de 500 RUB
Reparació de para-xocs de 1.100 RUB
Geometria corporal a partir de 1.100 RUB
ELIMINAR XINETES DE 560 RUB
ELIMINACIÓ DE RASGADES 1.100 RUB
Eliminació de boques de 1.100 RUB

El cost de l'obra va ser:

Para-xocs davanter (extracció/instal·lació) - 1.500 RUB
Para-xocs davanter (reparació) - 2.000 RUB
Para-xocs davanter (pintura) - 6.500 RUB
Ala davantera dreta (reparació) - 2.500 RUB
Ala davantera dreta (acolorir) - 6.500 RUB
Pilar del parabrisa, dret (pintura) - 3.500 RUB
Rentat de cotxes - 500 RUB

El cost s'indica clau en mà (obra + materials).

El cost de l'obra va ser:

Para-xocs davanter (recanvi) - 1.500 RUB
Para-xocs davanter (pintura) - 6.500 RUB
Parafang davanter dret (recanvi) - 1.000 RUB
Ala davantera dreta (acolorir) - 6.000 RUB
Suport de muntatge de l'ala dreta (reparació) - 2.000 RUB
Suport de muntatge del parafang dret (pintura) - 1.250 RUB
Panell frontal (reparació) - 2.000 RUB
Panell frontal (pintura) - 1.250 RUB
Fars antiboira davanters (instal·lació) - 1.500 RUB
Rentat de cotxes - 500 RUB

Nissan Terrano DIY

Reenllumenat del quadre de comandament NISSAN TERRANO d'OZIP

Terrano 2 com eliminar el joc dels coixinets davanters.

Reparació de suspensió Terrano 2 (Ford Maverick)

Modificació del connector Duster estàndard

coixins casolans per connectar el marc i el cos

El vídeo final sobre l'enfortiment de la carrosseria del Nissan Terano.

Elevador de suspensió posterior, Nissan Terrano, 21 carrosses

Reparació de frontisses de portes Nissan Terrano 2.7

Reparació del marc Nissan Terrano part 1.

Sí, tenim un cotxe nissan terrano 95, però després, en general, què va passar on mostrar-lo solia conduir el concepte d'un marc

l'encaix atura 30.000 rubles, el que significa que el marc està podrit ara es durà a terme el procés d'eliminació o com fer-hi una broma

No obstant això, es recordarà l'arrencada del cos del bastidor, així que vam desmuntar una mica el compartiment del motor, vam treure les canonades, vam treure les mànegues

eliminat el mapa el següent pas és treure el para-xocs de les ales i, en general, tot allò que ens impedeix tot això

es rentaran netejaran posar-se bé i a veure què farem després, però ells i els blancs són peces de ferro de diferents gruixos

aquí hi ha un cinc i un dos i, al meu entendre, una unitat, i a partir d'ells caldrà fer un nou marc, miro aquest full i ho penso carai.

pots cuinar una estufa de triomf per a un bany no era una novel·la larin va pensar una novel·la ara aquest racó per a un marc és més que

Ja n'hi haurà prou, ja, maleïda novel·la, si els panells del cos encara es posen en marxa, llavors es va precipitar a Trump

Tot japonès, fins i tot una estufa normal per a estufes de bowknot perquè sembli per què necessito una llum de fons de cola

ella va desaparèixer que en qualsevol altre lloc a contrallum, el procés va passar sota els mobles que fotografia i la música és natural

per treure els nusos de karama 30 mil rubles [música] No m'importa el cap del cotxe [música], però aguanta.

[música] aquest tipus d'autorització hauria de ser ha ha ha ha ha ha [música] aquest tipus de parades aquí

què tenim, tenim un marc en un estat tan meravellós, un espai transversal, un marc podrit, em vaig morir en un marc en el moment equivocat

espera, volia, en general, quines àrees problemàtiques s'estan netejant de les àrees problemàtiques aquí

Hi ha molts d'aquests problemes, però aquests problemes no són un problema, cal com sobreviure, ja que quines són les tasques no només fer un marc

fer-ne un de nou perquè aquest marc encara viatgi encara per complir les seves funcions, en principi, potser ho intentarem

girar com els inques reforçats amb metall addicional abans de bobinar serà dolent per jugar en general, ja no es requereix 10, només és important

de manera que la màquina guarda el dit, en principi, així, principi com aquest, encara que la part inferior del cos és generalment de bona qualitat

condicionar en alguns llocs alguna cosa tenim aquestes petites coses de l'arc posterior perquè qualsevol Nissan sigui el mateix amb això ja és massa tard per fer alguna cosa

si aquesta serà la següent etapa allà ja hi ha hamburg ja no poden fer el procés científic

per a l'exercici de li-pol, perquè xxx [música] tan bé, en general, es treu el cos i es renta una mica amb un raspall.

problemes en aquest lloc, el marc va escombrar completament l'esquerda va a aquí, perquè ja és visible a l'aureola, es va soldar una semblança de mocadors en això

Això no ho sé aquí.

aquí hi ha un perechin i a l'altra banda que això és un torn d'hemorroides, també és un problema

[música] també hi ha intents sota el coixí del seu suport, i en general hi ha molta vida aquí i es frega

el mateix aspira a la mateixa ruptura quin és el significat de quin metall repeteixo aquí per tornar-los a la fàbrica

les característiques de l'objectiu no estan aquí, ho necessites perquè sigui segur i es faci de diferents maneres, es farà en algun lloc on alguna cosa estigui soldada

en algun lloc per preservar l'objectiu, o més aviat l'objectiu per preservar i no hi ha flexibilitat, sinó portar-lo més o menys en funcionament

l'estat és ben real, de nou, repeteixo, els marcs de la novel·la fan que el cotxe sigui molt escàs, no només em costa trobar-lo encara

molt barat de comprar i el panorama està fixat a la meitat del cost dels cotxes en si tècnic de roba nova

vídeo segur [rialles] més curt després de llargues pauses de fum discutint pensaments de paraules és costum tallar les peces

com a part de Milà, no soldeu metalls nous a Newtons, principalment pel fet que la brutícia es posa

els forats de ventilació del marc, anomenats així, deixen de complir els seus punts, a més d'una humitat constant durant el mes, és clar, així que

seria impossible que el sòl ho fes, bé, i sorgeix aquest problema.

Revisió del Nissan Terrano: exemple de costos

Terrano-1
A. Cos per treure/posar (d'ara endavant s/n) 12000rr.

B. Reparació de carrosseria:
1) Pedaços 40x500re = 20000re.
2) Substitució dels llindars 2х7000re = 14000re
3) Substitució del suport del radiador 6000re.
4) Desmuntatge / muntatge de l'habitacle (parets laterals, portes) 2000re.
5) Fons anticorrosiu / interior / cavitats amagades 3000re.
6) Reparació de la subjecció inferior de la portada 600re.
Total: 45600 re.

B. Reparació del marc:
1) Pedaços 14 x 500 re. = 7000 re.
2) Suports corporals amb / p. 2x500re = 1000re.
3) Reparació de suports de carrosseria 4x300re = 1200re.
4) Rentat / neteja / anticorrosiu (exterior, interior) 3000re.
Total: 12200 rr.

G. Treball addicional:
1) Fabricació / instal·lació d'una barra de remolc i una presa 10000re.
2) Llindars (tubes) amb / p. + reparació de fixacions 3000re.
3) Substitució de canonades al tanc 3000re usat.
4) Restauració del "fre d'estacionament" 4000re.
5) Problema. col·lector s/n + substitució de tacs 6000re.
5a) Mòlta de col·lectors 2x1500re = 3000re.
6) Masilla / imprimació / pintura de la part inferior del cos 8000re.
Total: 37000r.

E. Recanvis i materials (pagats per separat):
1) Suport del radiador original 6500re.
2) Tubs de coure 1000re.
3) Cable de fre de mà 3000re.
4) Cargols / femelles / volanderes 200re.
5) Antikor Rast-Stop 5l.x500re = 2500re.
6) Cos anticorrosiu-930 2,5 kg. 450re.
7) Suport corporal 5è utilitzat 1000re.
8) Pintura / imprimació / massilla 2000re.
9) Anticongelant 5L. 500 re
Total: 17150 re.

L'acabament de peces de recanvi i materials està inclòs en el cost dels treballs de substitució/reparació.

Donada l'antiguitat i la qualitat del tractament de zinc d'aquesta màquina (en condicions normals de funcionament), la primera corrosió començarà en 7 anys.

Donada l'antiguitat i la qualitat del tractament de zinc d'aquesta màquina (en condicions normals de funcionament), la primera corrosió començarà en 8 anys.

Donada l'antiguitat i la qualitat del tractament de zinc d'aquesta màquina (en condicions normals de funcionament), la primera corrosió començarà en 9 anys.

Donada l'antiguitat i la qualitat del tractament de zinc d'aquesta màquina (en condicions normals de funcionament), la primera corrosió començarà en 10 anys.

Donada l'antiguitat i la qualitat del tractament de zinc d'aquesta màquina (en condicions normals de funcionament), la primera corrosió començarà en 11 anys.

• Parcial - Es processen totes les connexions nodals i les parts més vulnerables del cos, llindars, fons, fons de les portes.

• Connexions nodals - inclou només el processament de punts de soldadura, elements de subjecció, estampació i altres peces petites.

Si el cos galvanitzat està danyat, la corrosió destrueix el zinc i no l'acer.

• Calent - El millor tipus. Alta resistència a la corrosió, resistència a l'estrès mecànic,
propietat de regeneració parcial.

• Galvanització - Bon tipus. Menor resistència a la corrosió, ideal per a pintura i imprimació.

• Zincrometal - Tipus acceptable. Metall amb recobriment elàstic a base de zinc, propietats anticorrosió febles,
resistència a l'estrès mecànic.

• Refredat - Mal tipus. Imprimació anaforesi amb additiu de zinc, incapaç de resistir la corrosió.

Amb els anys, el procés en si ha canviat. El cotxe és més jove... sempre es galvanitzarà millor!
La presència de partícules de zinc al sòl que cobreix el cos no afecta la seva protecció (per a la paraula "zinc" a la publicitat).

Els resultats de les proves de vehicles sortits de la línia de muntatge amb el mateix dany (creu) a la part inferior de la porta davantera dreta. Les proves es van realitzar al laboratori.
Les condicions en una cambra de polvorització de sal calenta durant 40 dies corresponen a: 5 anys d'ús normal.

Vehicle galvanitzat en calent (gruix de la capa 12-15 micres)

Cotxe galvanitzat (gruix de la capa 5-10 micres)

Cotxe galvanitzat en fred (gruix de la capa 10 micres)

Cotxe amb metall de zinc

- Gruix del recobriment de 2 a 10 micres (micròmetres) ofereix una excel·lent protecció contra l'aparició i propagació d'atacs corrosius.

- La taxa de destrucció de la capa activa de zinc, en lloc de dany al cos, és d'1 a 6 micres per any... El zinc es destrueix més activament a temperatures elevades.

- Si el fabricant fa referència al terme "galvanitzat" no afegit "complet" això vol dir que només s'han processat els elements subjectes a impactes.

- Presteu més atenció a la presència de la garantia del fabricant a la carrosseria, en lloc de frases fortes sobre galvanització de la publicitat.

Instal·lació d'un kit de carrosseria elevador Nissan Navara, fabricat per AMZ (Tamerlà).

Suspensió davantera a Terrano 1, Terrano II, com ajustar correctament les barres de torsió i fer la combada

Amortidor per a Nissan Terrano, 21 carrosses

Com moure un cotxe (tractament anticorrosió)

Reparació del marc Nissan Terrano part 1

Documentació tècnica per a la reparació de cotxes Nissan Terrano

(tots els anys de llançament) Gratuït, sense registre i SMS

Manual de reparació, operació i manteniment Nissan Terrano

- Especificacions tècniques completes de Nissan Terrano
- Resolució de problemes del Nissan Terrano
- Esquemes de cablejat de colors

Manual del propietari del Nissan Terrano

- especificacions completes
- Característiques de funcionament del Nissan Terrano
- Resolució de problemes del Nissan Terrano
- Esquemes de cablejat de colors

Manual de reparació en imatges Nissan Terrano

- Especificacions tècniques completes de Nissan Terrano
- Característiques de funcionament
- Resolució de problemes de Terrano per fer-ho tu mateix

Catàleg de peces i unitats de muntatge Nissan Terrano

- Taula d'intercanviabilitat de peces d'automòbil Nissan Terrano
- destinat a treballadors de les estacions de servei i propietaris de cotxes Nissan Terrano

Diagrama de cablejat detallat Nissan Terrano

-Diagrama de cablejat detallat del Nissan Terrano
- Es descriu detalladament l'algorisme per a la resolució de problemes dels equips elèctrics Nissan Terrano

Manual de reparació del motor Nissan Terrano

- Especificacions tècniques completes del motor Nissan Terrano
- característiques de disseny i reparació del motor Nissan Terrano
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del motor amb fotografies

Manual de reparació de la caixa de canvis Nissan Terrano

- Característiques tècniques completes de la caixa de canvis Nissan Terrano
- característiques de disseny i reparació de la caixa de canvis Nissan Terrano
- Eliminació de les avaries de la caixa de canvis
- una descripció detallada dels processos de desmuntatge, resolució de problemes i muntatge del punt de control amb fotografies

Codis d'error de l'injector Nissan Terrano

- descripció i esquema de l'injector
- descodificació de codis de mal funcionament del motor Nissan Terrano
- Esquemes de cablejat de colors

Guia de tuning Nissan Terrano

- Tuning DIY del Nissan Terrano
- Ajustament del motor
- afinació corporal
- Ajust de la suspensió

Nissan Terrano (1995-2002) - Manual de servei

Manual de reparació Nissan Terrano a AutoRepManS:

- Exemples il·lustrats pas a pas per al diagnòstic i reparació de diversos components i conjunts del cotxe, esquemes elèctrics detallats

Les recomanacions especials a les pàgines del manual de reparació ajudaran l'usuari a entendre la causa i les característiques d'un mal funcionament concret i, a continuació, trobar el pla de reparació exacte.

Suspensió davantera a Terrano 1, Terrano II, com ajustar correctament les barres de torsió i fer la combada

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Com pressionar el bloc silenciós del braç inferior

Reparació de suspensió Terrano 2 (Ford Maverick)

SUBSTITUIR ELS BLOCS SILENCIosos, de la manera fàcil

Reparació de separadors d'estries Part 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

Convergència de bricolatge. Exposem el volant exactament

Substitució dels silent blocks dels braços de suspensió davanters

Per als nous en el negoci de l'automòbil. Com diagnosticar tu mateix la suspensió davantera d'un cotxe.

Reparació estoica Nissan Vanette de bricolatge

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Com pressionar el bloc silenciós del braç inferior

Reparació de suspensió Terrano 2 (Ford Maverick)

SUBSTITUIR ELS BLOCS SILENCIosos, de la manera fàcil

Reparació de separadors d'estries Part 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

Substitució dels silent blocks dels braços de suspensió davanters

Terrano 2 com eliminar el joc dels coixinets davanters.

Reparació de l'estabilitzador davanter Nissan Terrano 2

Elevador de suspensió posterior, Nissan Terrano, 21 carrosses

Nissan Terrano DIY

Terrano 21 1993 TD27T AT. No avorrit Cotxe. La primera pel·lícula.

para-xocs davanter elèctric a terrano-1. (part 2)

Reparació de suspensió Terrano 2 (Ford Maverick)

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Com pressionar el bloc silenciós del braç inferior

SUBSTITUIR ELS BLOCS SILENCIosos, de la manera fàcil

eix davanter nissan tyrano

Suspensió davantera a Terrano 1, Terrano II, com ajustar correctament les barres de torsió i fer la combada

Nissan Terrano 1.2, Maverick. Com pressionar el bloc silenciós del braç inferior

Reparació de suspensió Terrano 2 (Ford Maverick)

Reparació de separadors d'estries Part 1 Nissan Terrano Nissan Terrano

SUBSTITUIR ELS BLOCS SILENCIosos, de la manera fàcil

Substitució dels silent blocks dels braços de suspensió davanters

Reparació de l'estabilitzador davanter Nissan Terrano 2

Elevador de suspensió posterior, Nissan Terrano, 21 carrosses

Terrano 2 com eliminar el joc dels coixinets davanters.

Fent un aixecament del cos de 4 cm a la L200

Elevació de carrosseria o elevació de suspensió. Cannibal Dzhipstroy!

Preparació del Nissan Patrol. Preparació del Nissan Patrol. Patrulla russa tot terreny. JIPSTROY

Elevador de suspensió posterior, Nissan Terrano, 21 carrosses

Llindars d'un perfil rodó per a un SUV

Un vídeo detallat sobre com fer un lifting Tager i body lift!

El vostre navegador no admet aquest núvol d'etiquetes

Nissan Terrano I '86-92
Apte per a un ús versàtil

Malgrat que han passat quinze anys des del començament del llançament de la primera versió del Nissan Terrano, el cotxe segueix sent molt popular. Almenys n'hi ha prou amb el fet que hi ha clubs d'aficionats a aquest SUV a la majoria de països del món.

Tot va començar en el no gaire llunyà 86è any, quan Nissan va llançar una sorollosa campanya publicitària per al seu primer desenvolupament en el camp dels SUV. Es va presentar al públic una camioneta de tres portes amb un motor de gasolina de 2,4 litres. L'any 90, el Terrano-I (i així es va anomenar la novetat) va rebre una versió de cinc portes de la carrosseria. Però aquí hi ha el curiós: la longitud de la base (2650 mm) no ha canviat! I és per això que els models de tres i cinc portes són tècnicament completament idèntics. Durant els deu anys que aquest model va estar a la cadena de muntatge, es van produir un nombre molt important de cotxes, i fins avui serveixen fidelment als seus propietaris.

Per al mercat americà, Terrano es va produir amb el nom de Pathfinder (els cotxes es van muntar directament als EUA). La majoria dels Pathfinders llançats tenen transmissions automàtiques tan estimades pels nord-americans i hi ha petites diferències en la suspensió. Les configuracions també difereixen: si per al Terrano l'aire condicionat és més aviat una excepció, per al Pathfinder és gairebé un equipament estàndard. També hi ha diferències en l'acabat interior (Pathfinder no té un toc d'austeritat inherent a Terrano). Per determinar ràpidament quin Nissan hi ha davant, només cal que mireu el codi VIN: el Terrano comença amb JN1 i el Pathfinder comença amb JN8.
Has conegut? Ara intentem entendre el seu disseny, característiques i modificacions.

Cos i marc
El marc del SUV es caracteritza per una alta resistència i una bona resistència a la corrosió. El que, malauradament, no es pot dir del cos. En els cotxes de més de deu anys, l'òxid (o fins i tot per corrosió) no és una cosa fora del normal. Hi ha diverses ubicacions típiques: les bengales del parafangs, els parafangs (sobretot a la part posterior), les faldilles laterals, el terra sota els seients posteriors i el marc del parabrisa. La conclusió suggereix per si mateixa: el cos Terrano no suporta molt bé els hiverns salats de Moscou.

El disseny de la carrosseria i el marc es va desenvolupar tenint en compte els requisits de seguretat passiva i, per tant, el cotxe preserva força bé la salut (i de vegades la vida) dels seus passatgers durant els accidents. També és agradable que amb "contactes" moderats pràcticament no hi hagi danys corporals notables.

El cost de les peces de carrosseria originals noves és considerable, però comprar peces usades barates o recollir peces no originals no és un problema. Per exemple, un muntatge de carrosseria decent costa entre 300 i 500 dòlars durant el desmuntatge i els preus dels parafangs i portes usats no superen els 50-70 dòlars.

Motor
Els motors instal·lats al Terrano es distingeixen per una gran fiabilitat i l'absència de cap defecte de disseny. És cert que no podeu anomenar una gamma diversa de motors.
El Z24, un motor de gasolina de 4 cilindres amb un volum de 2,4 litres i una capacitat de 103 CV, amb una cadena de distribució i dues bugies per cilindre, es va produir entre 1987 i 1992.Els models amb injecció única van sortir al mercat europeu (mentre que als mercats de tercers països i als EUA també hi havia versions de carburador amb un sistema d'encesa lleugerament modificat).

Des de l'any 88, es va començar a produir la producció (que posteriorment va guanyar la major popularitat), un motor de gasolina de sis cilindres de 3,0 litres amb una transmissió per corretja de distribució -VG30. La potència del motor mono-injecció era de 130 CV. La injecció distribuïda (des dels 90) ha afegit 18 "cavalls" més a aquesta xifra.

El consum de combustible dels cotxes amb motors de gasolina no sol superar els 12-15 litres per 100 km.

El motor amb turbocompressor TD27T amb un volum de 2,7 litres i una potència de 99 CV és una mica menys estès. No obstant això, aquest és un motor molt fiable i modern, que requereix (com tots els motors dièsel) un manteniment oportú i d'alta qualitat. Per al mercat de tercers països i Japó, es va produir la seva versió no turboalimentada TD27.

La cura dels motors anteriors es redueix a canviar regularment l'oli, filtres, ajustar la tensió de la cadena (per a Z24), substituir la corretja de distribució (per a VG30) i comprovar el joc de vàlvules. El preu de tots els filtres és molt humà i no supera els 10 dòlars per cadascun. A més, la majoria dels principals fabricants de productes no originals produeixen una gamma completa de consumibles per a Terrano.

Transmissió
El Terrano està equipat amb una transmissió de tracció total a temps parcial. L'accionament principal és posterior i, si cal, l'eix davanter està connectat. I com que aquest disseny no preveu cap diferencial central, no es recomana categòricament utilitzar el mode de tracció total a l'asfalt.

A l'eix posterior, la majoria dels cotxes tenen un diferencial de lliscament limitat: LSD, que en condicions difícils de la carretera augmenta una mica la capacitat de travessa. Cal recordar que només s'han d'abocar olis especials a l'eix LSD, en cas contrari, els embragatges s'olien i deixen de funcionar amb normalitat.

Com que els embragatges automàtics estan instal·lats als cubs de les rodes davanteres, l'eix davanter es pot connectar a velocitats de fins a 40 km/h, però per desactivar-lo, cal aturar-se i conduir uns quants metres en reversa. Els embragatges automàtics són el punt més feble de la transmissió i de vegades fallen a causa d'un ús i manteniment inadequats. Hi ha, però, la possibilitat de substituir els hubs automàtics per embragatges manuals. Bé, si no hi ha possibilitat de substitució o reparació, simplement es poden tancar fermament amb un cable. És cert que, en aquest cas, l'eix davanter estarà constantment al ralentí.

Pràcticament no hi ha deriva per a les juntes homocinòtiques de la tracció davantera (però això està subjecte a una bota de goma sencera).

La caixa de transferència és de dues etapes, accionada per una cadena. Aquesta és una unitat molt fiable. És cert que en condicions difícils de tot terreny, hi va haver casos de trencament d'aquesta mateixa cadena.

La transmissió manual només és de 5 velocitats. Aquesta unitat no té cap desavantatge pronunciat. El més important aquí és seguir les instruccions del fabricant i omplir oli d'engranatges GL-4 (quan s'utilitza GL-5, sobretot en condicions extremes, s'observa un desgast més gran dels sincronitzadors). Alguns dels cotxes estaven equipats amb una transmissió automàtica de 4 velocitats. Les recomanacions per al manteniment de caixes són estàndard: cal controlar l'estat dels segells d'oli, però si es troben fuites d'oli, no us perdeu el moment en què el seu nivell esdevingui crític.

Els eixos cardans són molt duradors i no suposen cap problema. Els accessoris de greixatge s'instal·len a les creus i, si els injecteu periòdicament amb greix de liti, aviat no se'n requeriran de nous.

Suspensió
La suspensió davantera és una barra de torsió independent, de 4 braços, amb una barra estabilizadora. Molla depenent del darrere, 5 palanques, amb barra estabilizadora. Siguem sincers, el disseny de la suspensió és molt complicat, i conté, per dir-ho suaument, molts elements que requereixen una substitució periòdica.

A continuació es mostra una breu llista dels principals elements de suspensió i el seu cost aproximat.Els preus es donen per a peces no originals (la caixa amb la inscripció Nissan augmenta les quantitats indicades de dues a tres vegades).

Articulacions de bola (4 unitats) - $ 25-30 cadascuna, casquilles davanteres i posteriors (14 peces) - $ 10-25 cadascuna, puntes de direcció (4 unitats) - $ 15-20 cadascuna, amortidors i casquilles estabilitzadores ( 14 peces) - $ 3-5 per cadascun, para-xocs de suspensió posterior (sovint es perden) - $ 30 per cadascun. L'única comoditat és que la necessitat de substituir tot l'anterior es produeix amb poca freqüència (aquí, per descomptat, tot depèn de l'estil de conducció i les condicions de funcionament). Les xifres estadístiques mitjanes són les següents: després d'haver resolt completament la suspensió, podeu oblidar-ne durant 80 - 100 mil km.

Les molles de suspensió posterior caigudes són "intercanviables" amb el VAZ-2104 i les barres de torsió tenen àmplies possibilitats d'ajust. És cert que quan es condueix per pedres i voreres (i només de tant en tant), la barra de torsió o les seves estries es poden trencar, però, per ser justos, val la pena assenyalar que això passa amb poca freqüència.

Direcció
Engranatge sinc amb reforç hidràulic. El volant Terrano és molt informatiu i precís, i l'enllaç de direcció ofereix la possibilitat d'instal·lar un depfer (només hi ha un petit nombre de cotxes). El punt feble del trapezi és l'eix del braç del pèndol; en condicions fora de carretera, sovint no només es doblega, sinó que també es trenca. Els amants del tot terreny reforcen de manera independent el basculant amb una cantonada metàl·lica. La majoria de puntes de direcció estan equipades amb greixos i tenen una llarga vida útil. Com a referència: la mida d'aterratge del con de la barra de direcció als cotxes abans del 93 i després és diferent.

En els Terranos més antics, les fuites dels segells d'oli de l'engranatge de direcció són habituals.

Frens
El sistema de fre és de doble circuit amb un reforç de buit. Frens de disc ventilat davanter, però les opcions posteriors són possibles: tambor o disc ventilat (no habitual). L'eficiència i la fiabilitat de tot el sistema de frenada no són elogis. Però, com amb qualsevol altra màquina, s'ha de vigilar: per evitar un desgast excessiu de pastilles i discs i per comprovar l'estat dels punys del cilindre de fre. Sí, seria bo canviar el líquid de fre cada pocs anys.

Rodes i llantes
La mida estàndard dels pneumàtics SUV és 235 / 75R15 (amb molles fresques i barres de torsió ajustades correctament, es poden instal·lar pneumàtics de fins a 31 x 11,5 polzades). Paràmetres de la roda: mida - R15, amplada - 7-7,5 polzades amb sis forats per a cargols, desplaçament (ET) - negatiu, des de menys 25 mm. Discos similars s'utilitzen a la majoria dels SUV japonesos i coreans,

Saló
El saló Terrano combina misteriosament comoditat i ascetisme. La majoria dels cotxes tenen una tapisseria de vellut sense pretensions i manetes de finestres sense pretensions. Però per tot això, en aquest cotxe pots estar dies al volant i sentir-te bé. Hi ha tal ciència: ergonomia!

A Terrano amb motors d'injecció, és possible autodiagnosticar tots els sistemes d'injecció i sensors. Això és molt convenient perquè pots fer un diagnòstic qualificat del teu cotxe sense ordinadors a les estacions de servei. Sota el seient del passatger s'instal·la una unitat de diagnòstic, on es mostren tots els codis d'error mitjançant dos LED. Només queda recollir el llibre estimat i, mitjançant una taula especial, determinar quin element o sensor està malalt.

Comprant un Nissan Terrano de segona mà, obteniu un cotxe decent i fiable per relativament pocs diners (segons els estàndards fora de carretera). Malgrat que ha passat molt de temps des del començament del llançament d'aquest model, el cotxe encara sembla bastant modern i pot satisfer les necessitats de la majoria dels automobilistes. Les empreses de tuning produeixen molts kits de modificació diferents: kits de motor, suspensió, transmissió i elevador de carrosseria. Així, depenent del vostre desig, podeu aconseguir determinats resultats.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Però per oblidar que Terrano no pertany als durs conqueridors del tot terreny, us recomanem fermament que no ho feu. La suspensió independent complexa és molt pitjor fora de la carretera que la suspensió de molla dependent. Però al mateix temps no és un "SUV". El Terrano és un vehicle molt decent per a un ús versàtil.

Valora l'article:

Grau 3.2 qui va votar: 85