En detall: reparació de carrosseria DIY 2108 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El primer hatchback domèstic de tracció davantera, conegut popularment com el "vuit", va sortir de la línia de muntatge el 1984 i, per tant, la carrosseria del VAZ 2108 requereix un manteniment regular. Aquest cotxe es va produir durant 20 anys, i el 2004 va ser substituït pel tretzè model.
Per a un maleter voluminós i fiabilitat, el cotxe VAZ 2108 era molt popular entre els consumidors. Per la seva forma original, el cotxe s'anomenava "cisell".
El cos del 2108 és una base totalment metàl·lica de tres portes feta d'elements soldats i desmuntables. A més, al VAZ 2108, es va millorar el sistema de calefacció interior i en aquell moment es va instal·lar un quadre de comandament més modern.
El nou cotxe VAZ es va fer molt popular i encara circula per les carreteres. Tenint en compte les condicions de la carretera nacional, la reparació de la carrosseria del VAZ 2108 és el lot de tots els propietaris de cotxes. Els especialistes amb experiència es mostren reticents a emprendre treballs de restauració corporal. Aquest és el tipus de reparació més difícil i costós.
Podeu reduir costos i obtenir una carrosseria nova fent reparacions vosaltres mateixos. Aquest tipus de reparació és la millor opció per al propietari del vehicle qualificat. El primer pas és avaluar l'estat de la carrosseria, esbrinar quines peces necessiten substituir-se i, en funció dels resultats, determinar el tipus de reparació necessària. La revisió consta de les següents etapes:
les peces que s'han corroït es substitueixen per unes de noves;
es regulen les portes caigudes;
es corregeixen les dents;
es restaura la geometria general;
pintura, es realitza el poliment.
Aquest tipus de reparació és bastant feixuc. Però podeu fer-ho parcialment, substituir peces individuals, podeu pintar-vos amb les vostres pròpies mans.
Vídeo (feu clic per reproduir).
1 - panell del marc del radiador; 2 - suport per fixar la unitat del far; 3 - la travessa superior del marc del radiador; 4 - llarg davanter dret; 5 - el guardafangs dret de l'ala davantera; 6 - parafang davanter dret; 7 - connector del marc de la finestra del vent i la paret lateral; 8 - la caputxa; 9 - panell lateral exterior dret; 10 - marc de la finestra del vent; 11 - panell del sostre; 12 - pas de roda posterior; 13 - pilar interior del marc de la finestra del vent; 14 - porton posterior; 15 - panell lateral exterior esquerre; 16 - ranura de l'obertura de la porta del darrere; 17 - panell posterior; 18 - porta d'entrada; 19 - porta del darrere; 20 - pis posterior; 21 - pis posterior; 22 - pis mitjà; 23 - placa lateral inferior; 24 - amplificador de terra per a la instal·lació de presa; 25 - travessa davantera del terra; 26 - planta davantera; 27 - parafang davanter esquerre; 28 - guardafangs esquerre de l'ala davantera; 29 - mampara; 30 - espar davanter esquerre; 31 - bastidor del marc del radiador; 32 - la travessa inferior del marc del radiador.
Independentment del tipus de reparació que s'hagi de fer, és necessari realitzar tasques de desmuntatge.
El primer pas és desconnectar tots els cables que van dins de les portes.
Traieu el tope de la porta amb una clau d'endoll.
En desenroscar els cargols de fixació, cal evitar que les portes s'inclinin.
Abans de desenroscar els cargols de muntatge, marqueu-ne la posició. Això facilitarà la posterior instal·lació de la peça. No cal marcar si la campana es substitueix per una de nova.
Traieu la rentadora i el llum del parabrisa.
Traiem l'arnès amb cables de la butxaca.
Desenrosquem els cargols i traiem la caputxa.
Si es munta un capó nou al cotxe, el desmuntatge s'ha acabat. En el cas de la posterior instal·lació de la peça antiga, el cable s'ha d'estirar des de l'interior, lligant-lo a un paquet amb cables. Això ajudarà a posar el cablejat al seu lloc.
Important! La caputxa és bastant pesada, per la qual cosa hauríeu de treure i instal·lar-ne una de nova amb un assistent.
Per treure el revestiment interior, heu de treure els pestells o descargolar els cargols.
Apaguem el corrent i traiem els cables.
Desconnecteu les parades.
Desenrosquem els cargols de fixació de la coberta i la traiem del cotxe.
Reixa del radiador. L'extracció de la reixa és fàcil si ja s'ha tret el capó.
Desconnecteu els cargols de muntatge.
Estrem el pestell de plàstic.
Traiem la graella del cotxe.
Per treure el para-xocs davanter, cal desenroscar les dues femelles que el fixen als suports i els cargols de muntatge.
El para-xocs posterior es pot treure fàcilment després que s'hagin descargolat les femelles i els cargols.
Els elements de fixació dels cotxes solen estar subjectes a corrosió, per tant, quan es desmunten i es realitzen reparacions, s'han de tractar amb una solució especial.
La reparació parcial del cos d'un VAZ 2108 pot ser de dos tipus:
amb pintura;
treballs de restauració que no requereixen tinció.
La corrosió de tracció es pot eliminar mitjançant la soldadura. Per fer-ho, cal tallar i netejar la zona podrida. Amb una màquina de soldar, soldeu un pegat de metall nou.
Si el forat és petit, es pot utilitzar un tipus especial de farciment. La zona al voltant del forat es neteja amb paper de vidre de tot tipus de brutícia. Es talla un pegat de la fibra de vidre. S'aplica un suport temporal des de l'interior i el teixit de vidre està recobert amb epoxi. El següent pas és pintar. Aquesta operació s'ha de realitzar el més aviat possible per tal d'excloure l'inici d'un procés corrosiu quan la superfície interacciona amb l'aire. Com que és molt difícil triar un color de pintura adequat pel vostre compte, és millor contactar amb un especialista. La pintura de cotxes feta a l'estació de servei garantirà una alta qualitat i fiabilitat.
Si una petita àrea del cos està corroida, podeu utilitzar compostos especials. L'òxid també es pot eliminar amb querosè, àcid làctic, clorur de zinc o vinagre.
Per corregir deformacions d'àrea petita amb les vostres pròpies mans, hi ha tecnologies modernes, l'ús de les quals no requereix una pintura posterior. Una d'aquestes innovacions és que s'instal·la una ventosa especial al lloc de la deformació mitjançant una cola especial i la boqueta s'extreu cap a fora. Aquestes reparacions no requereixen formació professional i habilitats especials.
Malgrat que el cos de la figura vuit és bastant fort, però no es pot conduir com un cotxe de carreres, i vaig decidir cuinar un marc (nota: una tracció a les quatre rodes, un marc i dos eixos s'assumeixen sota un marc convencional). cotxe).
Un dels inconvenients de la carrosseria del 2108 és la seva debilitat en relació a que les rodes davanteres xoquen amb un protuberància com un voral o una pedra gran. Això sol trencar el cranc.
Si instal·leu un bon cranc, treu els seus accessoris. Si cuineu fruits secs per 12 per lloc de nous per 10, la força dels membres laterals ja no és suficient.
Vam aixecar el nostre VAZ 2108 en un ascensor i vam mirar els llargs i les palanques durant molt de temps, preguntant-nos com / què / on enganxar. El principal que ens interessava era quins materials es necessitarien i quant.
Vam comptar i comprar 18 metres de tubs rectangulars de ferro amb una amplada de paret de 3 mm 80 × 40, 50 × 50 i 60 × 30, 6 metres cadascun.
De cara al futur, diré que van resultar ser canonades de 80 × 40, no hi caben gaire. Calia agafar 70 × 40 mm. És a dir, 80 mm s'adaptaran a les restes dels antics membres laterals, però amb dificultat, més treball per doblegar-los. I al final resulta que si feu canonades a partir de 70 mm, la rigidesa seria més alta. Però és massa tard per canviar. Les canonades ja s'han comprat i lliurat.
Vam començar amb els passos de rodes, els llargs es van tallar quasi completament. A l'esquerra només les parts interiors (dreta-esquerra) dels llargs principals i part de les llaunes del guardafangs. De fet, les parts restants dels membres laterals serviran com a fangs. Posteriorment es va mesurar tot i es va fer una maquetació de cartolina, per després ajustar-se al moment.
Més tard, es va doblegar un tros de tub (80x40x3mm) al llarg d'aquest model. Aplicat a la caixa antiga i refinat.
A continuació, aquestes dues peces es van soldar en una i es van encaixar.Després es va bullir i es van netejar les costures. Van sortir dos tubs corbats.
A la zona de les cames del conductor i del passatger, on ja s'havia tallat la part exterior de l'espar vell, la part interior es va tallar a la cantonada superior i la part vertical de la caixa es va doblegar al cos amb un martell. . Fins a la llauna del terra i una mica més enllà, aixafant una mica la planxa.
A més, es van clavar trossos de canonades de 60 × 30 als ràpids. Curt - en algun lloc fins a mig metre. Aquestes canonades s'uniran a aquells llargs corbats de 80x40.
I des de baix (tot i que s'introdueixen cap a dins al llindar, però la part inferior dels llindars es talla a la seva longitud), les canonades es soldaran amb un solapament, que tornarà enrere fins que s'enganxi la biga de suspensió posterior.
A més, a aquells llargs corbats de 80 × 40, van soldar focs des d'una canonada de 60 × 30 fins a crancs, com podeu veure a la foto. Més precisament, fins a una cantonada de 5 mm de gruix, sobre la qual es cargola el cranc. I tot això estava lligat als extrems frontals de les canonades corbes per petites peces verticals de 80 × 40 canonades.
Després d'això, aquests elements es van soldar completament. Al mateix temps, les costures dels muntatges dels braços oscil·lants es van reforçar lleugerament. Quan tot això estava bullit, calia vigilar constantment perquè res a la cabina i sota el capó s'inflades pel contacte amb el ferro escalfat. També vaig haver de retocar el cablejat per no cremar-se. El motor no es va treure. Tot tipus de petites coses, com ara una bateria i tancs.
Les parts posteriors estan ben lligades a aquelles canonades que s'enfonsen als llits. Abans d'això, es van corregir lleugerament horitzontalment.
Més tard, es van soldar tubs de 60 × 30 des de la part inferior i es van lligar a canonades que van ser clavades als llindars. En altres paraules, tubs longitudinals llargs des d'aproximadament els arcs posteriors fins a les plataformes davanteres del gat.
Van decidir no tocar les plataformes posteriors del gat. Simplement tallen forats a les canonades per a ells, de totes maneres, la força d'aquestes canonades amb un marge.
Les vores davanteres d'aquestes canonades llargues es feien inclinades (per no enganxar-les al cànem) i es soldaven, tallaven per la part posterior.
Es van negar temporalment a lligar els vidres de les suspensions davanteres a aquest marc. Van pensar en posar un tub de 60 × 30 al costat (molt ajustat) del pilar davanter del cos. Es va llançar un canal al llarg del costat exterior del guardafangs cap a la vora frontal del vidre. Després d'això, vaig anar obliquament cap endavant, cap avall, sense passar per la plataforma, que es troba a l'esquerra sota la bateria i a la dreta sota els barrils de la rentadora.
Una mena de cercle al voltant del puntal de suspensió davanter. Però després d'això no van saber com agafar les ales. Estan cargolats des de la part posterior al pilar del cos. Aquest lloc s'ha de renovar completament. En general, vam decidir no tocar-lo encara.
Tot cuinat estava cobert amb anticorrosiu. Es va netejar el terra de la cabina, si és possible, i pràcticament s'hi van abocar dues llaunes de mastic betum en aerosol. Volia posar-hi aïllant, però d'alguna manera no el vaig trobar a les botigues. Ho vaig deixar així. Com comprar aïllament Abocaré una altra llauna al terra i posaré aïllament al betum.
Després, durant mig dia, vaig muntar el saló i vaig subjectar les ales. Va resultar que una persona és bastant capaç de penjar un para-xocs. Fins i tot sense ascensor.
En general, el procés es completa o se suspèn pel que s'ha aconseguit.
Com a resultat de la instal·lació del marc, el cotxe es va fer més pesat en uns 50..60 quilograms. No semblava tenir gaire efecte en la dinàmica, no s'accelerava més lentament.
El centre de gravetat ha baixat lleugerament: el marc està tot a la part inferior. A més, el centre de gravetat es va moure lleugerament cap endavant. Però no ho vaig sentir.
La rigidesa torsional del cos ha augmentat lleugerament. Ara el portell del darrere no es deforma tant quan s'aparca amb una roda a la vorera. Però tot i així, el desig de major rigidesa. Soldaré una creu a partir de les canonades darrere del respatller del seient posterior.
En general, el principal per al qual va ser concebut no és la rigidesa sinó la força. És a dir, perquè quan xoques amb un obstacle amb el cos no passi res. En cas contrari, no ho podreu veure. Des de la instal·lació del marc, no m'he ficat seriosament a cap altre lloc.
Vaig posar el cotxe a nivell sobre quatre soques i vaig treure les rodes. Una vegada més vaig mirar tota aquesta desgràcia."Bé, amb Déu!" El balanceig del molinet i els primers trossos de metall esmicolat ja havien caigut a terra.
Per no endur-se el cos durant el desmembrament, va lligar el cul al morrió a les obertures de les portes amb l'ajuda de cantonades, havent-los soldat als puntals. Primer vaig tallar el terra pel mig. Les vores del terra on es connecta amb les parts del cos adjacents s'havien de perforar als punts de soldadura i reblar-les. Els llindars, o millor dit el que en quedava, van decidir no tocar-los encara. Dues hores després, el fons es va eliminar completament...
Aquí vaig tenir una altra decepció. Els llargs davanters, la part que entra al saló, també estaven completament podrits.
També les vaig haver de comprar. Vaig agafar la fàbrica muntada. Estan directament amb preses davanteres. Ho vaig provar, ho vaig descobrir, ho vaig marcar. Vaig tallar la part podrida. A partir dels nous, respectivament, vaig retallar noves insercions remv, reblant amb cura les peces una de l'altra.
Vaig posar un espat nou al seu lloc a l'articulació. Bellesa!
Ara cal soldar-ho tot bé. L'espar és la columna vertebral dels bàsics. Cuit en una junta, va enganxar les vores al metall veí (on era viu). També es tallaven les parts inferiors dels arcs.
Aquí és on el capó de Toyota va ser útil. Vaig treure les dimensions, vaig retallar el pegat. El vaig doblegar en forma d'espar des de fora. Ho vaig provar. M'he hagut de provar sovint, perquè en aquest cas és millor no precipitar-se. Les vores del pegat s'han raspallat amb metall. On no pensava cuinar, no netejava res. Tot i així, el metall japonès està ben processat (per tant, va sortir de la pintura de fàbrica). Va resultar una cosa així.
Va perforar forats cada 1,5-2 cm. L'interval per a la soldadura de fàbrica és d'uns 7-8 cm. La diferència és palpable. Diré per endavant: com més sovint siguin els punts de soldadura, més gran serà la rigidesa del cos. Ho vaig sentir amb el meu propi exemple. Va pressionar el metall preparat amb pinces a l'espar i, segur, amb un parell de cargols autorroscants.
Des del segon costat, ho vaig fer tot de la mateixa manera. A continuació, vaig soldar les extensions dels membres laterals dret i esquerre. És molt important aquí que estiguin al mateix pla respecte al terra, en cas contrari hi haurà problemes amb la instal·lació del terra al seu lloc. Quan va acabar l'èpica amb les espades, va començar a provar l'abeurador. Oh, aquestes parts. Totes les corbes són obliqües. Vaig mesurar les diagonals, ni tan sols. Bé, el personalitzarem al seu lloc. Vaig haver de portar el fons pel maleter. No hi ha cap altra manera. I sens dubte necessiteu un assistent sobri. Oh, que incòmode per a un.
Vaig posar la part inferior a prop d'un llindar. D'altra banda, hi havia un buit d'aproximadament un centímetre. Aquí és on s'enfila la curvatura. Vaig centrar l'abeurador: va resultar ser mig cèntim a cada costat. Portar els llindars dins no és una variació! Per tant, agafem un martell i comencem a redreçar la banyera per pressionar-ne les vores amb les vores dels llindars. M'agradaria assenyalar que aquest procediment es pot evitar. Per tant, mesura les peces immediatament després de la compra. Bé, tot el bany està al seu lloc.
Netegem la terra d'enviament amb paper de vidre gruixut i fem trepants. A la part posterior, al llarg de les llargues posteriors als punts de fixació del cinturó de seguretat, a la part davantera i al llarg de les prolongacions de la barra.
Després ho bullim tot.
Continuarà… Premem un dit... Comenta.
El primer "hatchback" domèstic amb tracció davantera, Vaz 2108, es va produir durant 20 anys, de 1994 a 2004. En la seva línia, aquest cotxe es va convertir en el progenitor dels models posteriors de les famílies "vuitena" i "novèna". Inicialment, la central era un motor d'1,3 litres amb una capacitat de 65 litres. amb., que es va completar amb una caixa de canvis de 4 velocitats. Tot i que el preu del cotxe era bastant alt, la gent dels vuit eren populars pel seu gran volum i fiabilitat del maleter, cal tenir en compte que aquests paràmetres eren molt significatius en aquells dies.
La gent anomenava els vuit "cisell" per la seva forma angular original. La carrosseria, al seu torn, és un marc totalment metàl·lic format per diversos elements (ambdós soldats per punts i desmuntables: parafangs davanters, portes i coberta posterior).
Retirada de portes.
Extracció de la tapa del maleter.
Extracció de la caputxa.
Extracció de la reixa del radiador i els para-xocs.
A continuació, es demana la vostra atenció a una breu instrucció fotogràfica "Reparació de carrosseria VAZ 2108".
En primer lloc, cal desconnectar tots els cables que van dins de la porta (alimentació als altaveus, alçavidres elèctrics, alarma);
El desmuntatge de les portes comença amb l'eliminació del limitador d'obertura de la porta, amb la qual cosa, amb l'ajuda d'una clau anglesa a "10", es desenrosquen dos cargols que el subjecten al bastidor;
A continuació, desenrosquem els cargols que subjecten les frontisses de la porta al pilar del cotxe, alhora que evitem que la porta s'inclini.
Consell! Com que les portes són molt massives, és millor desmuntar-les amb un assistent.
El revestiment decoratiu interior s'uneix al cos amb cargols o pestells autoroscants. Per treure'l, heu de desenroscar els cargols o treure els pestells, respectivament;
Apagueu la font d'alimentació de la il·luminació de la matrícula i traieu el cablejat de la cavitat interior;
Sostenint la tapa, desenrosqueu i desconnecteu les parades;
Desenrosquem els cargols que subjecten la coberta a les frontisses i la traiem.
Consell! La caputxa és bastant pesada, per la qual cosa es recomana treure-la amb un assistent.
Abans de desenroscar els cargols de muntatge, marqueu-ne la posició per tal de facilitar la instal·lació posterior de la campana.... En conseqüència, si es canvia la caputxa per una de nova, no cal marcar els cargols;
Desconnecteu el tub de la neteja del parabrises;
Desconnectem la llanterna d'il·luminació del compartiment del motor, la llanterna també es pot desmuntar per no danyar-la durant la instal·lació del capó;
Traiem l'arnès de cablejat de la butxaca interior;
Desenrosquem els cargols de muntatge i traiem la caputxa dels suports.
Consell! Si es muntarà la capota antiga, s'ha de tirar un cable pel canal interior, després d'haver-lo lligat prèviament a un arnès amb cables. Això farà que sigui més fàcil tirar posteriorment el cablejat al seu lloc a la butxaca interior de la caputxa.
Desconnecteu la rentadora i el llum d'il·luminació
Com que el capó ja s'ha retirat, desinstal·lar la reixa no és difícil:
Desenrosquem els dos cargols que el subjecten al cos;
El pestell de plàstic s'extreu;
Amb una mica d'esforç, sortim del cotxe.
Desmunteu la graella del radiador
Els para-xocs estan fets d'un aliatge de plàstic amb altes propietats elàstiques, que permeten que el para-xocs no rebenti per fortes deformacions i impactes Comencem a treure el para-xocs davanter desenroscant les dues femelles que el subjecten als suports de la carrosseria a banda i banda.
Acabem desenroscant dos cargols també a banda i banda del cos.
Per treure el para-xocs posterior, cal desenroscar a cada costat dues femelles i un cargol que subjecten el para-xocs a la base de la carrosseria del cotxe.
Consell! Els fruits secs són molt susceptibles a la corrosió, per la qual cosa es recomana tractar-los prèviament amb agents especials.
Us recordo que aquesta preparació es va fer per a la revisió de la carrosseria del VAZ 2108, que inclou la pintura posterior de tot el cotxe. A continuació, intenteu introduir en un motor de cerca la consulta: "reparació corporal d'un vídeo, foto vaz 2108", i vosaltres mateixos veureu com de laboriós i costós és aquest procés. Quines són les etapes d'aquesta part més "confusa" de la resurrecció del cotxe? Tan:
Substitució d'elements rovellats i les seves peces;
Ajust de la porta caiguda;
Correcció de bonys i "bancs";
Restauració de la geometria general del cos;
Pintar, polir.
Si hem descobert més o menys la revisió del cos, val la pena conèixer-ne una mica més a prop amb la reparació parcial del cos o la reparació de les seves parts individuals. Tot i que, què ens impedeix fer una revisió parcial, no?
En aquest cas, amb l'ajuda d'una màquina de soldadura, després d'haver tallat i netejat prèviament els llocs podrits, soldem pegats del metall "fresc".
El mateix efecte s'aconsegueix sense soldadura utilitzant compostos a base de resines epoxi i fibra de vidre. Aquests mètodes s'utilitzen en petits focus de corrosió.
Aquí també El drap de vidre i l'epoxi són útils amb l'ajuda de les quals s'enganxen esquerdes a l'interior i es restauren les parts estellades del revestiment. A més, per a la fiabilitat, les esquerdes es solden addicionalment amb un soldador.
En aquest cas, la soldadura amb argó és indispensable.
Tot i que l'habilitat i la imaginació dels artesans domèstics no van mostrar aquests trucs.
Amb l'ajuda de la tecnologia moderna, hi ha moltes opcions per restaurar la pintura.
Els danys greus a la pintura s'hauran de reparar amb una imprimació, massilla i aerosol.
