Com sabeu, la caixa de canvis és l'enllaç principal, i el més important, insubstituïble entre el motor i les rodes del cotxe, perquè només per això canvia la naturalesa del parell.
VIDEO
Atès que al VAZ-2114 s'instal·la una caixa de canvis de tipus mecànic, el conductor tria personalment quina marxa, en quin moment s'ha d'encendre (canviant la posició de l'engranatge conduït respecte a l'engranatge de conducció - aprox.), assegurant així la correcta posició de la palanca a la cabina. No obstant això, durant el funcionament, passa que el mànec comença a sonar, provocant només molèsties al propietari del cotxe.
A continuació, al nostre article, analitzarem les principals causes d'aquest problema, així com les maneres de solucionar-los.
Esquema del mecanisme de selecció d'engranatges amb descodificació
En primer lloc, abans d'emprendre reparacions o alteracions del pom de la caixa de canvis, hem d'aprendre més sobre el seu disseny (esbrinar d'on prové la vibració i el perillós que és per al funcionament del cotxe en conjunt, aprox.), I també conèixer els seus elements principals.
No és cap secret que el VAZ-2114 és un cotxe de tracció davantera, amb rodes motrius davanteres, respectivament, la pròpia caixa de canvis és perpendicular al moviment del cotxe (això significa que la palanca "caixa" no entra al saló immediatament des de el seu cos, però a través de les ales - aprox.) ... El que no es pot dir dels representants de la família "clàssica" d'AvtoVAZ, on el soroll de la palanca de canvis pot indicar la presència de problemes directament a la transmissió.
El mànec del VAZ-2114 funciona una mica diferent, mitjançant barres especials que ajuden al motorista a canviar de marxa amb la màxima comoditat.No obstant això, entre això es troben petits defectes dels creadors, que amb el pas del temps porten al soroll del mànec.
La mida de la màniga d'acoblament és incorrecta.
Falta la junta del mànec.
Incoherència de parts que limiten entre si.
Tots els problemes anteriors es poden crear mitjançant un petit casquet metàl·lic que connecta les barres sota la palanca. Tan, Pot aparèixer un rebot del mànec a causa de l'aparició d'un buit o un contacte no estret entre dues connexions ... Tot això provoca l'aparició de cops de la màniga, sobre el metall de la caixa, que contribueixen a l'aparició de soroll i soroll de la nansa.
Així es veu la màniga antiga.
En alguns models VAZ-2114, aquestes connexions es van embolicar amb una junta de goma per evitar aquests mal funcionaments.
Abans de procedir al desmuntatge del mànec, heu d'examinar acuradament tot l'espai al costat i comprendre com es desmunta. No hi ha res complicat en això, el més important és seguir exactament les nostres instruccions:
Si hi ha recolzabraços addicionals i altres elements instal·lats de manera independent, els desmuntem per no danyar-los durant el treball.
Desmunteu amb cura la carcassa (plàstic o cuir - aprox.) per no trencar-la ni trencar-la.
El desmuntatge s'ha de fer amb cura per no trencar res.
Si la palanca no cedeix, la superfície es pot tractar amb WD-40.
El casc antic està marcat amb un marcador vermell.
Després que el casquet amb la palanca estigui a les vostres mans, inspeccioneu-lo acuradament per veure si hi ha danys visibles o rastres de desgast. Perquè si estan disponibles, és possible que hagis de comprar el mateix element de recanvi, per tal que una mica més tard no hagis de fer tasques de desmuntatge, reparació i ajust.
El nou buit té un aspecte molt millor
En primer lloc, desmuntem la coberta de plàstic de la màniga de manera que alliberi la seva base metàl·lica.
Casquet de la palanca de canvis desmuntat
Vam anar a la botiga i vam mesurar-hi una màniga nova i la vam comparar amb la nostra!
Gràcies a procediments tan senzills i senzills, la vibració i el rebot de la palanca de canvis es poden eliminar en no més de mitja hora del vostre temps, i el resultat del treball realitzat us delectarà durant molt més temps.
La frontissa de la barra d'accionament de control de la transmissió s'amaga sota el maleter.
Traiem la bota i la traslladem al punt de control.
Afluixem el cargol de la pinça en 13, l'afluixem una mica i traiem la cortina de la frontissa. A continuació, desenrosquem el cargol 10, fixant la frontissa a la barra del selector de marxa i traiem la frontissa.
Instal·lem una frontissa nova sense joc a la barra del selector de marxes i la fixem amb un cargol de 10. Per evitar que s'allunyi de les vibracions, lubriqueu-la amb un bloqueig de rosca.
La frontissa de la barra d'accionament de control de la transmissió s'amaga sota el maleter.
Traiem la bota i la traslladem al punt de control.
Afluixem el cargol de la pinça en 13, l'afluixem una mica i traiem la cortina de la frontissa. A continuació, desenrosquem el cargol 10, fixant la frontissa a la barra del selector de marxa i traiem la frontissa.
Instal·lem una frontissa nova sense joc a la barra del selector de marxes i la fixem amb un cargol de 10. Per evitar que s'allunyi de les vibracions, lubriqueu-la amb un bloqueig de rosca.
Error dels constructors. El casquet metàl·lic s'enganxa a la tracció durant la conducció. El resultat és un soroll. És impossible solucionar el problema;
Trencament de casquilles;
Palanca de Lada Kalina;
Mal funcionament del cardan entre bastidors;
La caixa o els seus elements de fixació estan desgastats.
Al vídeo i a l'article veureu com es substitueix el backstage per un VAZ. Com a exemple, s'utilitzarà un VAZ 2111, sobre el qual s'instal·larà una frontissa de Kalina.
L'escenari s'haurà de canviar totalment, ja que es va comprar com a muntatge. Tot això és perquè les ales ja estan completament trencades. Per descomptat, podeu utilitzar kits de reparació, però en la majoria dels casos això no porta a res de bo.
Això es fa de manera absolutament senzilla. Per fer-ho, heu de treure lleugerament la vora i treure la carcassa.
Això es fa perquè pugueu obtenir les ales.
Per treure les ales, cal treure la consola frontal, que està connectada als cargols, la posició de la qual també es mostra detalladament al vídeo. També cal desmuntar la part posterior de la consola.
Està connectat a 6 cargols, la posició dels quals es mostra al vídeo. A més, per treure el backstage, hauràs de tallar dos cargols amb una esmoladora:
Les ales encara canviaran completament, així que no hi ha res dolent. En última instància, es va conèixer el motiu del sondeig de les ales: només es va trencar.
A continuació, heu de desenroscar els 2 cargols de la part inferior per 13:
Després d'això, s'eliminen dues pinces:
S'ha de doblegar la bota i treure la frontissa; també es pot canviar.
Això és tot, ja es pot treure la cortina!
Instal·larem una frontissa de Kalina:
La seva diferència amb l'original és que és més llarg. En principi, pots tallar una part, però nosaltres ens n'hem fet sense.
La goma elàstica ha d'arribar als cargols soldats.
A més, la cortina es munta en ordre invers.
Com sabeu, la caixa de canvis és l'enllaç principal, i el més important, insubstituïble entre el motor i les rodes del cotxe, perquè només per això canvia la naturalesa del parell.
VIDEO
Atès que al VAZ-2114 s'instal·la una caixa de canvis de tipus mecànic, el conductor tria personalment quina marxa, en quin moment s'ha d'encendre (canviant la posició de l'engranatge conduït respecte a l'engranatge de conducció - aprox.), assegurant així la correcta posició de la palanca a la cabina. No obstant això, durant el funcionament, passa que el mànec comença a sonar, provocant només molèsties al propietari del cotxe.
A continuació, al nostre article, analitzarem les principals causes d'aquest problema, així com les maneres de solucionar-los.
En primer lloc, abans d'emprendre reparacions o alteracions del pom de la caixa de canvis, hem d'aprendre més sobre el seu disseny (esbrinar d'on prové la vibració i el perillós que és per al funcionament del cotxe en conjunt, aprox.), I també conèixer els seus elements principals.
No és cap secret que el VAZ-2114 és un cotxe de tracció davantera, amb rodes motrius davanteres, respectivament, la pròpia caixa de canvis és perpendicular al moviment del cotxe (això significa que la palanca "caixa" no entra al saló immediatament des de el seu cos, però a través de les ales - aprox.) ... El que no es pot dir dels representants de la família "clàssica" d'AvtoVAZ, on el soroll de la palanca de canvis pot indicar la presència de problemes directament a la transmissió.
El mànec del VAZ-2114 funciona una mica diferent, mitjançant barres especials que ajuden al motorista a canviar de marxa amb la màxima comoditat. No obstant això, entre això es troben petits defectes dels creadors, que amb el pas del temps porten al soroll del mànec.
La mida de la màniga d'acoblament és incorrecta.
Falta la junta del mànec.
Incoherència de parts que limiten entre si.
Tots els problemes anteriors es poden crear mitjançant un petit casquet metàl·lic que connecta les barres sota la palanca. Tan, Pot aparèixer un rebot del mànec a causa de l'aparició d'un buit o un contacte no estret entre dues connexions ... Tot això provoca l'aparició de cops de la màniga, sobre el metall de la caixa, que contribueixen a l'aparició de soroll i soroll de la nansa.
En alguns models VAZ-2114, aquestes connexions es van embolicar amb una junta de goma per evitar aquests mal funcionaments.
Abans de procedir al desmuntatge del mànec, heu d'examinar acuradament tot l'espai al costat i comprendre com es desmunta. No hi ha res complicat en això, el més important és seguir exactament les nostres instruccions:
Si hi ha recolzabraços addicionals i altres elements instal·lats de manera independent, els desmuntem per no danyar-los durant el treball.
Desmunteu amb cura la carcassa (plàstic o cuir - aprox.) per no trencar-la ni trencar-la.
Ara que es veu tota la decoració interior, anem directament a les ales. Per fer-ho, amb la clau "13", desenrosqueu la femella que subjecta la palanca.
Després d'això, podeu desmuntar la palanca amb el mateix casquill i realitzar treballs per eliminar el soroll i la vibració.
Després que el casquet amb la palanca estigui a les vostres mans, inspeccioneu-lo acuradament per veure si hi ha danys visibles o rastres de desgast. Perquè si estan disponibles, és possible que hagis de comprar el mateix element de recanvi, per tal que una mica més tard no hagis de fer tasques de desmuntatge, reparació i ajust.
En primer lloc, desmuntem la coberta de plàstic de la màniga de manera que alliberi la seva base metàl·lica.
L'examinem per detectar rastres de fricció, que indicaran una inconsistència en les seves dimensions (quan el casquet és uns quants mil·límetres més llarg, normalment 2-3 mm - aprox.).
Si es confirmen els fets anteriors, aquest motiu es pot corregir simplement triturant l'excés a mà amb una llima.
A continuació, procedim a reparar la palanca en si, i si hi ha algun dany, fricció, etc. al seu cos, simplement emboliquem aquesta secció amb cinta elèctrica normal per tal de fixar-la més fermament i assegurar-nos que estigui al màxim. contacte estret.
Gràcies a procediments tan senzills i senzills, la vibració i el rebot de la palanca de canvis es poden eliminar en no més de mitja hora del vostre temps, i el resultat del treball realitzat us delectarà durant molt més temps.
VIDEO
Us explicaré la manera més senzilla de reparar el canvi de marxes als cotxes VAZ. És agradable conduir un cotxe quan és nou i les ales no estan soltes. Però quan el cotxe està en marxa, les ales solen estar soltes, i per encendre la marxa enrere l'has de prémer al seient, i quan actives la cinquena velocitat, colpeges el passatger a la cuixa amb la mà. , però les dones poden estar satisfetes amb tanta atenció del conductor, i el conductor s'avergonyeix que la cortina de velocitat pengi tant.
El braç basculant s'afluixa a causa del fet que l'eix de la palanca està desgastat i els forats de la barra de canvi de marxa estan trencats, però els casquets de plàstic solen durar molt de temps.
Les ales es poden reparar tu mateix sense ni tan sols desconnectar de la caixa de canvis.
Per fer-ho, heu de treure la coberta del pom de canvi de marxa i podeu treure l'endoll.
La manera més senzilla és substituir l'eix de la palanca per un cargol m10 i apretar-lo amb una femella, ajustar la femella perquè no quedi molt ajustada i permetre que la palanca de velocitat es mogui sense penjar. Utilitzeu la segona femella per bloquejar la primera femella de manera que no es desenrosqui a l'atzar. Fins i tot si es trenca un forat a la vareta del canvi de marxes, el cargol s'estreny i, com a màxim, hi haurà un joc d'anada i tornada mil·límetre.
Totes les ales funcionaran com noves. A continuació es mostra un reportatge fotogràfic sobre la reparació del darrere de l'escenari.
Foto. L'enllaç abans de la reparació és una vista lateral dreta, la fletxa mostra com podeu treure el suport de retenció.
Foto. Vista entre bastidors abans de la renovació a l'esquerra.
Foto. Vista de l'escenari amb l'eix de la palanca eliminat.
Foto. No vaig ser mandrós i vaig treure la palanca de l'escenari i vaig esmolar una vora del casquet, ja que es portava obliquament, només l'he alineat a l'amoladora, a ull. I l'escenari en si no es va desconnectar de la caixa de canvis.
Foto. Enllaç reparat, la fletxa mostra les femelles bloquejades.
Ajustar el balancí és tan fàcil com desgranar peres.
Per ajustar les ales, activeu la marxa enrere o la cinquena velocitat, la que sigui més fàcil en aquest moment. Afluixeu la femella de l'escenari, es mostra a la foto, i poseu la palanca de velocitat a la posició que necessiteu, si la cinquena velocitat es troba a la posició de la palanca de la cinquena velocitat. I si la velocitat de marxa enrere es troba a la posició de la palanca de la velocitat de marxa enrere, premeu més endavant perquè el balancí s'asseu bé a la frontissa del canvi de marxa. I si hi ha un assistent, encara millor, deixeu-lo subjectar la palanca a la posició desitjada, premeu la femella de l'escenari.
Foto. La fletxa mostra la femella del balancí que s'ha d'afluixar per ajustar-la.
Això és tot, l'ajust entre bastidors s'ha completat.
Accionament de canvi de marxes:
1 - eix secundari; 2 - una forquilla per canviar la 1a i la 2a marxa; 3 - forquilla de canvi per a les marxes III i IV; 4 - endoll d'inclusió de la transferència V; 5 - vareta de la forquilla d'engranatge V; 6 - bola de retenció; 7 - molla de retenció; 8 - coberta del pestell; 9 - l'eix de direcció dels suports de bloqueig; 10 - interruptor de la llum de marxa enrere; 11 - palanca de selecció de marxes de tres braços; 12 - tap de tap de la forquilla d'acoblament invers; 13 - interruptor de marxa enrere; 14 - carcassa de la caixa de canvis; 15 - suports de bloqueig; 16 - cos del mecanisme de selecció d'engranatges; 17 - eix de la palanca de selecció de marxes; 18 - molla de la palanca de selecció de marxes; 19 - vareta de selecció d'engranatges; 20 - palanca de la barra de selecció d'engranatges; 21 - vareta de la forquilla de canvi per a engranatges III i IV; 22 - vareta de la forquilla de canvi de 1a i 2a marxa; 23 - carcassa de l'embragatge; 24 - casquillo; 25 - segell d'oli de tija; 26 - cargol cònic per subjectar la frontissa; 27 - coberta protectora de la frontissa; 28 - carcassa de la frontissa de l'accionament del canvi de marxa; 29 - màniga de frontissa; 30 - eix de la frontissa; 31 - punta de la frontissa; 32 - vareta de pinça de l'accionament del canvi de marxa; 33 - cos de la palanca de canvis; 34 - empenta de l'accionament del canvi de marxa; 35 - coberta protectora per a la tracció; 36 - coixinet de boles de la palanca; 37 - passador de palanca esfèric; 38 - palanca de canvi de marxa; 39 - eix de la palanca; 40 - casquet de l'eix de la palanca; 41 - suport de bloqueig
No hi ha cap diferència, si hi havia una caixa de canvis de quatre velocitats, no dubteu a posar una caixa de canvis de cinc velocitats, les ales també inclouran la cinquena velocitat.
Un detall com el rocker 2114, amb les ganes i l'habilitat adequades, s'està ultimant i permet al conductor sentir més comoditat quan condueix el seu cavall de ferro. Aquesta peça es substitueix per l'anomenat balancí de carrera curta, després del qual s'ajusta tot el sistema i el conductor obté un canvi de marxa de doble velocitat, que millora el control del propi cotxe i augmenta la concentració del motorista en la situació. a la carretera.
El backstage estàndard del VAZ 2114 és un dispositiu molt fiable, mentre que, fins i tot en cas de mal funcionament, es repara fàcilment, sense pretensions als detalls dels donants i crea la impressió general d'un anàleg del sistema Kalashnikov del món de les ales d'automòbil. .
Però el que realment no és feliç és l'actitud dels dissenyadors davant la comoditat del motorista, potser alguns pensen que és elegant colpejar engranatges amb un clic, però de fet només distreu de la carretera. Va ser per resoldre aquesta situació que es va crear el teló de cursa curta.
Aquesta idea d'enginyeria no és quelcom innovador, aquesta idea va arribar als vehicles civils del món de les competicions esportives, on les fraccions de segon ho decideixen tot. Inicialment, les caixes de canvis amb una palanca muntada a la carcassa de la caixa de canvis s'utilitzaven en esports per reduir el temps de canvi i augmentar la seva precisió, però transmetia vibracions i no permetia mètodes de control més còmodes.
Per tant, es va desenvolupar un mecanisme anomenat rocker, la tasca del qual era, mitjançant els bastidors situats fora de la carcassa de la caixa de canvis, transmetre la decisió del motorista de canviar les forquilles de l'engranatge a la caixa de canvis. Aquest control de la caixa va heretar les forquilles escombrades que van canviar del seu germà gran: la "palanca del cos".
Per tant, aquesta solució d'enginyeria es va millorar encara més, com a resultat de la qual cosa va aparèixer una ala de cursa curta al VAZ 2114 i altres cotxes.
El conductor ha d'entendre que substituir el VAZ 2114 entre bastidors no només aportarà aspectes positius a la seva vida, sinó també algunes dificultats, que s'han de conèixer amb antelació.
Per tant, els avantatges inequívocs d'aquesta modernització inclouen:
reduir la carrera de la palanca de canvis en un factor de dos o més;
eradicació de la reacció present al backstage estàndard del cotxe;
alta precisió de commutació;
ús mínim de la força física de l'espatlla del conductor per canviar de marxa (la càrrega es transfereix al canell).
Al mateix temps, només hi ha un negatiu, una reducció de la palanca de força condueix a un augment de la càrrega dels sincronitzadors, la qual cosa augmenta la velocitat del seu amortiment dues o més vegades.
Si no teniu por dels inconvenients associats a reduir el temps fins a la reparació d'una altra unitat, però és massa fàcil comprar una còpia ja feta, heu de saber que l'etapa estàndard del VAZ 2114 s'està convertint en un curt. -acariciar-ne un amb el degut esforç.
Per dur a terme aquesta operació, necessitareu:
estàndard entre bastidors 2114;
kit de reparació entre bastidors 2114 (les casquilles i un eix seran útils);
nou de bola;
tub metàl·lic amb un diàmetre de 15 mm;
cardán de direcció.
Quan s'hagin trobat tots els recanvis necessaris, haureu de realitzar les accions en l'ordre següent:
Tallem la pilota de la cortina.
Afilem la vora inferior del tall perquè encaixi sota el tub.
Posem la pipa i escaldem.
Soldem una femella de bola a la vora inferior de l'estructura.
Enganxem el cardà a la palanca de canvis.
Llavors actuem com quan substituïm el segell d'oli del backstage i tornem a posar-ho tot.
EXPLICACIÓ! L'essència d'aquest procediment és que la reducció del recorregut s'aconsegueix canviant la longitud de la palanca de pressió. L'acció que hem dut a terme està dirigida a reduir la palanca de canvis del nostre costat, augmentant-la des del costat de la caixa.
Si realitzeu la modernització amb aquest mètode "artesanal", no haureu de treure les ales estàndard.
Si heu comprat una unitat ja feta, però no sabeu com canviar l'escenari en un VAZ 2114, només heu de realitzar els passos següents un per un:
Traieu la coberta decorativa.
Posem el cotxe en una fossa o l'aixequem sobre un gat.
IMPORTANT! No us oblideu de les precaucions de seguretat, col·loqueu un suport sota la roda posterior al costat oposat del gat, o sota la part davantera i posterior diagonalment oposades quan treballeu en un forat.
Desmunteu la consola que amaga la cortina.
Girem quatre parabolts (són a "13" i n'hi ha sis).
S'hauran de tallar les superiors i buscar una clau i fer-li un anàleg de la palanca de potència.
Tireu la bota cap enrere i desmunteu la pinça.
IMPORTANT! El canvi d'escenari és el moment ideal per substituir unitats com el cardan, la frontissa, el segell d'oli. Tenen una vida molt curta, de manera que si canvieu d'escenari, canvieu els nodes que l'acompanyen per retardar la propera reunió amb la part inferior del cotxe, en la mesura del possible.
Posem una nova cortina en lloc de la "vella" desmuntada.
Recollim tot el node en ordre invers.
Si ja heu aconseguit substituir la unitat vosaltres mateixos, no té sentit contactar amb el mestre per ajustar-la. És cert que serà molt difícil fer-ho tu mateix; és millor preguntar a algú dels teus coneguts.
Hi ha dos mètodes per configurar una escena acabada d'instal·lar:
En marxa enrere: posem un amic al volant i li demanem que engegui la marxa enrere. Instal·lem la palanca en la posició més còmoda, segons la teva opinió, i pugem sota el cotxe, on col·loquem la palanca al lloc de la marxa enrere i apretem la pinça.
A la primera marxa - si no surt per enganxar-se a la part posterior, introduïu la primera. Afluixem la pinça com en el primer cas, però aquesta vegada hem de girar l'accionament, s'ha de fer de manera que arribi en sentit contrari a les agulles del rellotge fins a la parada del retenedor de plàstic, després del qual fixem la pinça.
Per a més informació, mireu el vídeo següent:
VIDEO VIDEO VIDEO
Ara ja saps com substituir la cortina per una de curta cursa i entén que està al teu poder. El més important és tenir paciència i la comoditat d'un canvi de marxa curt apareixerà al cotxe.
Però no poden agradar amb la reflexió, que s'observa en la majoria de models occidentals. Per tant, un dels majors inconvenients dels models deu, dotzè, catorzè i quinze és la complexitat del canvi de marxes.S'hi inverteix una quantitat suficient de temps i esforç, cosa que distreu del més important: el procés de conducció. Per resoldre aquest defecte, es va crear un node com un balancí de carrera curta (KK).
Endinsem-nos una mica en la història de la creació del node en qüestió. Tot va començar amb les curses d'automòbils. Si estudieu la història de l'origen de moltes unitats de treball, que avui són els atributs d'un cotxe modern, notareu que totes, o gairebé totes, ens van arribar de l'automobilisme. És aquí on es produeix la recerca incessant de nous productes, actualitzacions, millores i comoditat de conducció. Així va passar amb les ales.
Els corredors van arribar a la conclusió que, en un entorn on han d'estalviar cada segon, estan perdent el temps amb canvis de marxes buits. Això distraeix i interfereix, i és inconvenient i poc considerat. Els mecànics de l'automòbil es van fer càrrec del problema i, com a resultat, es va crear una ala de cursa curta.
Al principi, el KK s'utilitzava exclusivament en cotxes esportius i era el seu segell distintiu, ja que reduïa significativament el temps per canviar de marxa. S'ha convertit en una gran novetat, que va ser adoptada ràpidament per tots els fabricants mundials de models esportius. Amb el temps, el dispositiu va migrar als cotxes normals.
VIDEO
Un avantatge indiscutible del sistema és la reducció de les curses durant el canvi de marxa. Gràcies a QC, el bloqueig d'engranatges es fa més clar i fàcil. I ara sobre els negatius, o més aviat el menys, en aquest cas és un. Aquesta és la possibilitat de fallada dels sincronitzadors. Això es deu a l'augment de la càrrega durant els canvis de marxa.
Si es desitja, el control de qualitat es pot fer de manera independent, mentre que serà perfecte per a qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2114. Per funcionar, necessitem el següent:
un tub petit amb un diàmetre exacte de 15 mm;
RPP del model VAZ 2114;
nou de bola;
cardan de l'aparell de direcció;
eix i casquilles VAZ 2114 (kit de reparació entre bastidors).
El treball es desenvolupa en diverses etapes. Primer heu de tallar la bola de la RPP i corregir la vora inferior perquè després pugueu instal·lar la canonada aquí. Es realitza l'escaldat. S'uneix una femella a la canonada des de la vora inferior i es solda. Després ve la instal·lació de la pilota. El cardà està muntat a la palanca de canvis.
El dispositiu QC és bastant senzill. És més fàcil canviar de marxa reduint el recorregut de la palanca, i això depèn de la longitud de la palanca. Perquè el balancí estàndard esdevingui de cursa curta, només cal aixecar el maquinari de la "peça de ferro", que s'allunya del punt de control cap a la palanca. Al mateix temps, no cal desmuntar l'escenari estàndard, cosa que us permet estalviar molt temps i esforç.
Els treballs d'aquesta naturalesa es duen a terme quan comencen les fuites d'oli a la caixa de canvis. El segell d'oli es substitueix de dues maneres. El primer consisteix a treure la caixa de canvis, el segon és més senzill, però requereix més responsabilitat i atenció. Però abans de començar a reparar, hauríeu d'assegurar-vos que el problema rau precisament en el segell d'oli.
Un símptoma com l'aparició de restes d'oli a l'asfalt després d'un llarg estacionament del cotxe indica que la caixa de canvis comença a funcionar malament. Però en aquest cas, el problema pot estar no només en el segell d'oli, sinó també en el filtre, per la qual cosa primer hauríeu de comprovar-ho.
Succeeix que el filtre no està ben fixat i, per tant, té fuites. Només cal ajustar-lo i el problema es resoldrà. Un mal funcionament del segell d'oli es pot identificar per un cruixit específic durant el canvi de marxa.Per substituir una peça, necessitareu el següent conjunt d'eines:
claus per a 10 i 13;
punxó, ganxo i tornavís;
caixa feta de plàstic bo i durador.
Primer, heu de conduir el cotxe al forat d'inspecció o posar parades als pneumàtics. Amb una clau de 13, heu de desenroscar lleugerament la pinça de control de la caixa de canvis. El següent pas és desenroscar la tracció. Amb una clau de 10, desenrosqueu els elements de fixació que uneixen el cardà i la tija, abans val la pena estirar una mica la bota cap enrere per facilitar el treball. Ara desmuntem el cardan i l'arrencada.
VIDEO
A continuació ve l'etapa més difícil i crucial, aquí un tornavís, força i paciència seran útils. Es necessita un tornavís per treure el casquet de la caixa de canvis. El mateix s'ha de fer amb el segell d'oli, està fora del casquet. Després d'això, el nou segell d'oli es prem amb una tecla 22. El més difícil s'ha acabat. Lubriqueu el casquet amb segellador i introduïu-lo a la caixa de canvis. S'ha completat la substitució.
Amb el temps, gairebé a tot arreu, sempre que sigui possible, la reacció comença a aparèixer als cotxes AvtoVAZ. La caixa de canvis no és una excepció. No és d'estranyar que la substitució de les ales per un VAZ 2114 s'hagi convertit en un procediment rutinari familiar per a tots els propietaris d'aquest model.
És bastant fàcil determinar el mal funcionament:
Les transmissions es canvien amb problemes, indistintes;
La caixa de canvis està solta.
Si es produeix aquest mal funcionament, és possible que sigui necessari substituir completament l'element. A més, molts estan canviant a una etapa de cursa curta, la qual cosa dóna al cotxe un caràcter més esportiu. Aquesta tecnologia s'ha manllevat de l'automobilisme. Per cert, un simple ajust pot convertir-lo en una carrera curta.
Alguns mestres argumenten que no sempre és prudent canviar completament. És més rendible des del punt de vista financer comprar un kit de reparació. Però, de fet, aquesta reparació no dóna el resultat desitjat i, al cap d'un temps, encara caldrà canviar les ales.
Abans de començar a treballar, us aconsellem no només que compreu una nova peça de recanvi, sinó que també mireu vídeos de formació sobre la substitució del backstage. El procediment no és gaire complicat, però una ajuda visual mai serà superflua. Sobretot si no tens una àmplia experiència en reparació i transmissió d'automòbils en particular.
El procés inclou diversos passos consecutius.
Si decidiu substituir el segell d'oli del backstage al mateix temps que instal·leu el mateix backstage, això es pot considerar completament correcte. A més, substituir el cardan no costarà gaire, però l'eficiència d'una reparació tan completa serà molt més gran.
Accions pel vostre compte, només heu de comprar les peces necessàries, consumibles normals. Si aneu a un servei de cotxes, el cost mínim del servei serà de 800-1000 rubles. És a dir, l'estalvi és evident.
L'escenari en si costa uns 400 rubles. A partir d'aquí queda clar per què no aconsellem comprar un kit de reparació, sinó substituir completament la peça. No hi haurà estalvi com a tal, i la diferència com a conseqüència de les reparacions serà important.
Hem observat que per al VAZ 2114 es pot instal·lar escenari curt esportiu ... Exteriorment, són força semblants, però la diferència en el treball es nota immediatament. Al centre esportiu, els canvis de marxa són més ràpids i suaus. Tot es tracta del disseny de l'escenari en si. Per desgràcia, és per ella que el procés d'autosubstitució es fa gairebé impossible.
Si decidiu posar una etapa de cursa curta al vostre VAZ 2114, poseu-vos en contacte amb un servei d'automòbils provat, o encara millor, en un estudi especialitzat en l'afinació. Aquests esdeveniments s'anomenen millora tècnica, per tant, ningú ho entén millor que els especialistes en sintonització. Fins i tot els serveis oficials d'automòbils AvtoVAZ.
Els models VAZ van rebre una característica desagradable: amb l'edat, la reacció apareix en algunes parts del cotxe. Estem parlant de la transmissió, el motor i la caixa de canvis. No cal esperar fins que totes les peces del conjunt estiguin desgastades, ja que una substitució completa costarà més que una actualització.Aquest article se centrarà a ajustar la caixa de canvis, o millor dit, a la instal·lació d'una etapa de cursa curta (KK) en lloc de l'estàndard. Aquí, els propietaris del VAZ 2114 tenen tres maneres: instal·lar un backstage autònom, fer una peça amb les seves pròpies mans i ajustar una unitat normal.
Important! Els defectes en el treball del punt de control poden aparèixer a causa del segell d'oli, els "símptomes" del qual són similars als de les ales. Una inspecció visual és suficient per entendre si un segell d'oli funciona o no. L'anàlisi es pot realitzar segons l'esquema d'aquest article.
El jou de carrera curta redueix els temps de canvi de marxes, per això aquesta peça originalment només es trobava als cotxes esportius. En el futur, gairebé tots els fabricants d'automòbils van incloure una etapa de cursa curta en el disseny dels seus cotxes. AvtoVAZ es va quedar una mica enrere dels cotxes estrangers, de manera que el primer model de l'empresa amb aquesta peça va ser Lada Kalina, de manera que si poseu un element autònom, és de Kalina.
Hi ha un estereotip entre els conductors que la instal·lació d'un KK condueix al fet que quan es canvia de marxa, es pot perdre fàcilment la desitjada. Hi ha un problema, però sorgeix a causa de l'enfocament incorrecte de la modernització dels cotxes. A més del backstage, cal instal·lar un nou cardan de la caixa de canvis. La millor solució seria una part de Lada Kalina, ja que el cardan dels nous models no està subjecte a reacció. Fins i tot si el control de qualitat es fa a mà, el cardan s'ha de subministrar de fàbrica.
El següent estereotip és que aquesta actualització destrueix ràpidament la caixa de canvis. Es tracta d'un segon engranatge, que es desgasta per igual amb una peça normal i amb una carrera curta. Aquest problema està present a Samara des del VAZ 2109. El tercer estereotip és el següent: quan instal·leu el backstage al punt de control, heu de tallar el plàstic del quadre de comandament. Si s'instal·la un control de qualitat casolà d'alta qualitat o una peça de Kalina, no cal que feu cap manipulació amb el plàstic. També es recomana instal·lar sincronitzadors esportius juntament amb el CC, ja que la càrrega sobre ells augmenta després d'aquesta sintonització.
La millor solució seria comprar peces de Kalina, però alguns conductors prefereixen prendre KK de VAZ 2114, és a dir, una peça "nativa". A més del conjunt estàndard d'eines, també necessitareu una esmoladora. La substitució es fa de la següent manera:
Dins del cotxe, cal treure la plataforma que bloqueja l'accés a les peces de transmissió i caixa de canvis. Agafeu la plataforma amb 5 cargols;
Des de la part inferior de la màquina, afluixeu la pinça que prem el cardà i el balancí;
Vídeo (feu clic per reproduir).
Des de la frontissa de la caixa de canvis, cal treure el maleter i treure el suport;
A més, la instal·lació depèn de l'etapa escollida per a la substitució: estàndard de VAZ 2109-2114 o de Kalina. Després d'instal·lar el control de qualitat i el cardan estàndard des del backstage, és possible que la peça no encaixi al seient. Podeu solucionar-ho amb un molinet;
La mida de l'articulació universal es determina millor per l'element estàndard. Després de l'ajust, cal comprovar si el braç de cursa curta no colpeja el cos. Si tot està instal·lat correctament, haureu de prémer la pinça;
El següent pas és ajustar la nova peça, que es fa a velocitat inversa. Cal canviar la caixa a la marxa enrere i posar la palanca a la posició de la marxa R. El millor és col·locar la palanca més a prop del seient del conductor. Fet, la substitució s'ha completat, ara es pot comprovar l'afinació a la carretera.
Val la pena fer el backstage tu mateix si tens experiència en la reparació i l'actualització de peces d'automòbil. Una etapa de cursa curta ben feta no funcionarà pitjor que un node de Lada Kalina. Per a la fabricació, necessitareu els elements següents:
RPP de VAZ 2114.
Eix i casquilles del 2114 (inclosos al kit de reparació de la caixa de canvis).
Un tub amb un diàmetre de 15 mil·límetres.
Nou de bola.
Cardan de Lada Kalina.
El primer pas és tallar la bola del llast, la vora inferior de la qual s'ha de netejar sota la canonada. A continuació, heu de soldar un tub de 15 mm. Una femella normal s'ha de soldar a la seva vora inferior i una femella de bola s'hi ha de soldar. El cardan de Kalina s'ha de connectar a la palanca de canvi.Les peces com ara els buixos i un eix es substitueixen simplement per de noves del VAZ 2114 (és desitjable que siguin noves).
Grau
3.2 qui va votar:
85
