En detall: reparació entre bastidors de la caixa de canvis de pa uaz per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes
SEQUÈNCIACIÓ
Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.
Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.
Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...
... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.
Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.
Traiem el tap i la tija.
Per no confondre les varetes, de seguida hi posem les forquilles i les arreglem amb cargols.
De la mateixa manera, eliminem la barra de la forquilla dels engranatges III-IV), ...
El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
Eliminant la vareta de la forquilla de marxa enrere,...
... treure la pilota amb una molla.
Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.
Traiem la bola amb una molla (portafusibles).
Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.
Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...
... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.
Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
De la mateixa manera, instal·leu la barra d'engranatges III – IV amb una forquilla i el segon pistó (entre els engranatges III – IV i I – II).
Instal·lem la vareta dels engranatges I – II, una forquilla, una bola amb molla i un tap.
Fixant el mecanisme de commutació en un morci i instal·lant-hi una palanca, comprovem el correcte muntatge i funcionament del mecanisme. Les barres han de ser fàcils de moure i fixar-se clarament.
Contracarns de les forquilles de canvi de marxes amb cable de seguretat.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.
Els coixinets es pressionen sobre l'eix amb un tros de tub de la longitud adequada i el diàmetre corresponent. Realitzem el muntatge posterior de la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les tapes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos amb la mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplert d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Les transmissions s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.
ATENCIÓ
El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.
La coberta de la caixa de canvis del pa UAZ, com en qualsevol altre cotxe, és una part important del mecanisme de control del canvi de marxes; si hi ha un mal funcionament, conduir un cotxe és impossible a causa de la incapacitat d'engranar l'engranatge o bé és perillós. pel fet que només alguns funcionen des dels passos.
La coberta en si és la part principal de la caixa de canvis. En aquest sentit, en cas de mal funcionament de la palanca o sorolls sospitosos de la caixa, es recomana comprovar el seu estat; potser aquesta peça necessita una substitució completa i no reparacions menors.
La reparació de la coberta de la caixa de canvis en un pa UAZ variarà en funció dels problemes que hi hagin sorgit.
Per exemple, en una situació en què els casquets estan desgastats, podeu procedir de la següent manera: feu casquets nous i torneu a posar la coberta, feu-hi un lloc prèviament (en aquest cas, els eixos es substitueixen per uns de nous).
El degoteig d'oli dels eixos a causa dels casquets desgastats es pot eliminar d'una altra manera.Per fer-ho, cal treure les palanques, tallar peces de petit gruix (que s'ajusten individualment a la tapa) d'una mànega preseleccionada amb resistència als olis i la gasolina, inserir-les als eixos i estirar-les amb palanques.
En aquest cas, les palanques giraran una mica més, però es mantindrà la velocitat del canvi de marxes.
Alguns usuaris, si troben problemes similars associats amb el desgast de les estries als eixos i la no inclusió d'engranatges, aconsellen no reparar la coberta, sinó comprar-ne una de nova.
En aquest cas, la nova part del pa UAZ s'ha de modernitzar abans de la instal·lació. Per a això, es col·loquen fluoroplàstics en lloc dels casquets de goma.
Els casquets retirats es tallen i s'instal·len als eixos sota les palanques, cosa que garanteix que no hi hagi joc i que aquesta part del mecanisme estigui protegida de la brutícia i l'aigua.
Si algun dels engranatges va començar a trencar-se, val la pena comprovar-ho:
- estat de les boles i molles de la coberta de la caixa de canvisque arreglen les barres quan es canvien de velocitat; potser la causa del problema rau en el seu desgast, i aquests components s'han de substituir;
- llavors, quin és l'estat dels engranatges - això també pot provocar errors de transmissió;
- casquilles - si el problema està en ells, aquest detall es pot reforçar.
La causa més comuna d'engranatges desactivats rau en engranatges i boles desgastats, així com en molles trencades.
A més, abans de reparar la coberta de la caixa de canvis, hauríeu de parar atenció a l'estat general del mecanisme, potser darrere d'una avaria important, que és clarament visible, s'amaguen diversos errors menors o tot el mecanisme està tan desgastat que seria més prudent substituir-lo per un de nou.
Si s'han llepat les estries de l'eix, s'amenaça de substituir el conjunt de la coberta, ideal. Cal pujar i vigilar.
L'eix també canvia, el conjunt de la coberta serà car
Els eixos vénen amb estriades grans i també amb de petites i tires, de manera que n'heu de portar un parell
aquí teniu la tapa aquí i als dits tot es pot explicar
Moltes gràcies. Ara ho entenia tot quina mena de coberta i quina mena d'eixos. I a UAZ sóc realment un ximple, perquè jo mateix només vaig canviar el sistema de fre, la junta homocinètica correcta, el distribuïdor, el carburador, vaig treure el tub, vaig canviar l'estufa davantera.
Moltes gràcies. Ara ho entenia tot quina mena de coberta i quina mena d'eixos. I a UAZ sóc realment un ximple, perquè jo mateix només vaig canviar el sistema de fre, la junta homocinètica correcta, el distribuïdor, el carburador, vaig treure el tub, vaig canviar l'estufa davantera.
Ja sobre tu no es pot dir que siguis un tonto a la UAZ
Vaig tenir aquesta merda fa dues setmanes
En resum, si només s'encenen 3, 4 i el posterior, tot convergeix:
operació #1, puja per sota del cotxe i sacseja-ho tot amb les mans.
si tot està cargolat -sobretot amb cura- mireu l'eix amb el peu recte (és horitzontal, sobresurt de la caixa amb una femella cap al conductor), és ell qui s'encarrega de triar 1-2, 3.4 i posterior. . si tot està cargolat, més enllà
operació núm. 2 treure del peu, a l'eix horitzontal la vareta (llarga, que va cap endavant al seient del conductor) i posar l'eix vertical (que està avall amb una femella) a la posició mitjana i intentar girar l'eix horitzontal. (de la qual es va treure la vareta) - hauria de tornar enrere - sents que estàs comprimint la molla - aquesta és la del darrere, quan la deixes anar, s'atura al mig (aquests són el 3r i el 4t), hauria d'avançar i arreglar - (aquests són 1 i 2)
aquí, en aquest lloc, hauríeu de tenir dificultats, en teoria, aquest eix no s'hauria d'alimentar cap endavant
si tot és així, escorreu amb valentia l'oli de la caixa i desenrosqueu la coberta del mecanisme de canvi de marxes, primer traieu els cables de la granota i traieu la vareta del peu de l'eix vertical.
comprar un segellador i una junta nova per a aquest mecanisme
aquestes escombraries s'organitzen de manera molt senzilla: probablement el peu situat en aquest eix horitzontal va saltar del seu lloc, però si alguna cosa es trencava, ja és més difícil. - el més important, si voleu desmuntar el mecanisme, assegureu-vos de tenir en compte com es van posar les cames, quins engranatges de la caixa es mouen, de manera que després no s'hagin d'ajustar, i desmunteu-lo sobre la conca d'alguna manera perquè es puguin trobar els buits i les boles :-)))
en el meu cas, vaig ser un ximple, vaig canviar el segell d'oli de l'eix vertical i vaig aconseguir que l'eix vertical saltés del seu lloc i es posés a sobre.
Bé, tenint en compte que et costa anar a la botiga, (ja van escriure) si apareixen els engranatges - boles amb molles d'aquest mecanisme (però per desmuntar-lo - per recollir-lo - és una hemorroide en un forma lleu, si és possible, és millor prescindir-ne)
i tota la resta, després de la resolució de problemes, sobretot perquè la gent diu que hi ha opcions per a un eix vertical, amb ranures petites i grans.
i en el meu missatge, vaig trobar un brancal, amb un desmuntatge complet del mecanisme: cal tenir en compte com es manté la FORQUILLA (i no les potes) del canvi de marxa (que estan dins de la caixa).
P.S. Us recomano que esbrineu aquesta puta portada d'una vegada per totes. Aleshores, les intervencions posteriors seran només un joc de nens)))
P.S. 2. Probablement el que jo vaig anomenar els estocs, seria més correcte anomenar els eixos, com va escriure el miracle, i el balancí = la seva pota. És massa mandrós buscar els noms exactes. Estic segur que ho descobriràs
Enlloc puc trobar un esquema per al funcionament d'aquest backstage. Com a record, no recordo quin tipus de ranures a l'eix (amenaça de substituir el conjunt de la coberta), quin tipus de ranures a la barra (després substituïu la barra). Si podeu enllaçar al dispositiu d'aquest lloc. Fa una hora que busco a la UAZ, però no el trobo.
En general, la idea és aquesta: a la caixa hi ha 2 varetes, a la caixa estan subjectes a 2 palanques, vertical i horitzontal respectivament. Les palanques dels eixos s'asseuen en estriades afilades i s'estrenyen amb femelles M8x1. Aquestes mateixes femelles sovint s'alliberen, la palanca s'afluixa i llepa les ranures. Aquesta malaltia del pa és terrible. Cada vegada que puges per la part davantera del cotxe, és imprescindible comprovar l'estanquitat d'aquesta femella.
En general, la idea és aquesta: a la caixa hi ha 2 varetes, a la caixa estan subjectes a 2 palanques, vertical i horitzontal respectivament. Les palanques dels eixos s'asseuen en estriades afilades i s'estrenyen amb femelles M8x1. Aquestes mateixes femelles sovint s'alliberen, la palanca s'afluixa i llepa les ranures. Aquesta malaltia del pa és terrible. Cada vegada que puges per la part davantera del cotxe, és imprescindible comprovar l'estanquitat d'aquesta femella.
I també hi ha els anomenats eixos i palanques reforçats, respectivament, les seves ranures no estan en un con com en les normals, sinó pràcticament rectes, i la mida serà més gran, això ho vaig posar fa tres anys i des de llavors només vaig intentar estrènyer una vegada, però, sense gaire èxit, sense cap retrocés, en resum, el recomano.
La coberta de la caixa de canvis del pa UAZ, com en qualsevol altre cotxe, és una part important del mecanisme de control del canvi de marxes; si hi ha un mal funcionament, conduir un cotxe és impossible a causa de la incapacitat d'engranar l'engranatge o bé és perillós. pel fet que només alguns funcionen des dels passos.
La coberta en si és la part principal de la caixa de canvis. En aquest sentit, en cas de mal funcionament de la palanca o sorolls sospitosos de la caixa, es recomana comprovar el seu estat; potser aquesta peça necessita una substitució completa i no reparacions menors.
La reparació de la coberta de la caixa de canvis en un pa UAZ variarà en funció dels problemes que hi hagin sorgit.
Per exemple, en una situació en què els casquets estan desgastats, podeu procedir de la següent manera: feu casquets nous i torneu a posar la coberta, feu-hi un lloc prèviament (en aquest cas, els eixos es substitueixen per uns de nous).
El degoteig d'oli dels eixos a causa dels casquets desgastats es pot eliminar d'una altra manera.Per fer-ho, cal treure les palanques, tallar peces de petit gruix (que s'ajusten individualment a la tapa) d'una mànega preseleccionada amb resistència als olis i la gasolina, inserir-les als eixos i estirar-les amb palanques.
En aquest cas, les palanques giraran una mica més, però es mantindrà la velocitat del canvi de marxes.
Alguns usuaris, si troben problemes similars associats amb el desgast de les estries als eixos i la no inclusió d'engranatges, aconsellen no reparar la coberta, sinó comprar-ne una de nova.
En aquest cas, la nova part del pa UAZ s'ha de modernitzar abans de la instal·lació. Per a això, es col·loquen fluoroplàstics en lloc dels casquets de goma.
Els casquets retirats es tallen i s'instal·len als eixos sota les palanques, cosa que garanteix que no hi hagi joc i que aquesta part del mecanisme estigui protegida de la brutícia i l'aigua.
Si algun dels engranatges va començar a trencar-se, val la pena comprovar-ho:
- estat de les boles i molles de la coberta de la caixa de canvisque arreglen les barres quan es canvien de velocitat; potser la causa del problema rau en el seu desgast, i aquests components s'han de substituir;
- llavors, quin és l'estat dels engranatges - això també pot provocar errors de transmissió;
- casquilles - si el problema està en ells, aquest detall es pot reforçar.
La causa més comuna d'engranatges desactivats rau en engranatges i boles desgastats, així com en molles trencades.
A més, abans de reparar la coberta de la caixa de canvis, hauríeu de parar atenció a l'estat general del mecanisme, potser darrere d'una avaria important, que és clarament visible, s'amaguen diversos errors menors o tot el mecanisme està tan desgastat que seria més prudent substituir-lo per un de nou.
Munteu el mecanisme de control del canvi de marxes per als cotxes de la família UAZ-3741 en l'ordre invers al desmuntatge.
Després del muntatge, ajusteu el mecanisme de control de la transmissió. Realitzeu l'ajust canviant la longitud de les barres horitzontal - 8.11 (vegeu la figura 106) i vertical - 5, 14 en l'ordre següent:
- Abans d'iniciar l'ajust, col·loqueu la palanca 9 a la posició neutra (N) i la palanca 10 a la posició III-IV fins que s'aturi a la molla de bloqueig.
- Col·loqueu la palanca de canvi I a la posició corresponent a la selecció de les marxes I i II. En aquesta posició, connecteu i fixeu les barres de selecció 8 i 14, sense que s'estimin les palanques.
- Després d'això, col·loqueu la palanca 1 a la posició corresponent a la selecció dels engranatges III i IV i també connecteu lliurement la barra de canvi 5 i 11.
- Al final de l'ajust, comproveu la integritat dels engranatges. Per fer-ho, enganxeu la primera marxa i assegureu-vos que les barres i les palanques no es recolzen en peces adjacents. Realitzeu la mateixa comprovació enganxant la marxa enrere. En fer-ho, assegureu-vos que la palanca intermèdia 6 no es recolza contra la travessa del bastidor i el guardafangs. Quan la marxa enrere està activada, la distància entre elles hauria de ser de 2-3 mm.
Arròs. 106. Mecanisme de control de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
1 palanca de canvi de marxa; mecanisme de 2 segell; Palanca del mecanisme de 3 selecció; Palanca de mecanisme de 4 canvis; 5-barra de desplaçament vertical; 6-palanca de canvi intermedi; 7-palanca de selecció intermèdia; 8-vareta horitzontal a escollir; palanca de canvi de 9 marxes; palanca selectora de 10 marxes; 11-barra de canvi horitzontal; Palanques intermèdies de 12 suports; 13-palanca de selecció intermèdia; 14 vareta vertical a escollir; 15 mugrons de greix
El "panet" UAZ 452 és un SUV soviètic de tracció a les quatre rodes força fiable. Les principals avaries d'aquest cotxe s'associen a fuites de fluids lubricants del motor, caixa de canvis (caixa de canvis), eixos davanter i posterior, juntes de velocitat constant (juntes homocinòtiques) i cubs. El motiu principal de la formació d'aquestes fuites és que el material del qual estan fets els segells i les juntes originals de les unitats anteriors està parcialment corroït sota la influència dels fluids lubricants moderns. A causa d'una mala lubricació, les peces metàl·liques mòbils estan subjectes a un gran desgast i s'han de substituir periòdicament. Cal dur a terme el manteniment preventiu de l'UAZ 452 almenys una vegada a l'any, canviar els segells i les juntes d'oli amb fuites i ajustar l'embragatge.
El problema és que trobar un manual de fàbrica per a aquests SUV és bastant difícil. Per tant, portem a la vostra atenció una instrucció que us permetrà reparar un cotxe vosaltres mateixos.
Com sabeu, la reparació del motor d'un cotxe comença amb el seu desmantellament. I només llavors es realitza el desmuntatge, la substitució de les peces danyades i el muntatge. La revisió d'una unitat de potència no és una tasca fàcil, per la qual cosa no val la pena fer-ho vostè mateix, sense l'ajuda d'artesans experimentats. Però pots canviar els segells d'oli tu mateix.
El manual de reparació de fàbrica del cotxe UAZ 452 diu: per treure la unitat de potència, cal aixecar-la del compartiment del motor. Amb aquest mètode de desmuntatge, necessiteu 2 canonades fortes (més llargues que l'amplada de la cabina) i l'ajuda de 2 persones.
Això és tot, la unitat d'alimentació està retirada.
És fàcil comprovar si cal una revisió del motor: cal posar la mà al coll d'ompliment d'oli obert d'un motor en marxa. Si el palmell de la mà s'extreu, cal desmuntar-lo.
Molt sovint, als cotxes UAZ 452, el recorregut lliure del pedal de l'embragatge no s'ajusta. Això comporta un major desgast del disc impulsat i la necessitat de substituir-lo aviat. Ajustar l'embragatge d'un cotxe UAZ 452 és bastant senzill.
Disseny de la unitat d'embragatge.
- Pedal d'embragatge.
- Pedal de fre.
- Fonts.
- Oiler.
- Coixinet d'empenta.
- Embragatge.
- Molla d'embragatge.
- Braç de palanca.
- Pern d'ajust.
- Forquilla.
- Empenjador.
- Molla de forquilla.
- Tracció.
- Muller de greix.
Ajust del pedal de l'embragatge
El manual de fàbrica per a la reparació de vehicles tipus vagó UAZ estableix els següents paràmetres de la unitat:
- l'espai entre el coixinet de pressió i els caps de cargol de les palanques - 2,5 mm;
- viatge lliure de pedals - 28-35 mm;
- recorregut complet del pedal - 145-155 mm.
L'ajust de l'embragatge es realitza de la següent manera.
- Mesurem el recorregut lliure i complet del pedal de l'embragatge amb un regle.
- Traieu les molles del pedal i la forquilla de l'embragatge.
- Afluixem la femella de l'empenta.
- Desenrosqueu o gireu l'extrem d'empenta de l'empenta fins que s'assoleixin els paràmetres recomanats.
- Apretem la femella d'empènyer.
- Tornem a posar les molles.
Després d'això, comprovem el recorregut del pedal combinat i complet. Si corresponen als paràmetres recomanats, posem en marxa el motor i comprovem el funcionament de l'embragatge durant la conducció. Si no condueix ni patina, l'ajust de l'embragatge s'ha completat. Si alguna cosa et molesta, repetim el procediment fins a obtenir el resultat desitjat.
Podeu ajustar el recorregut del pedal de l'embragatge canviant la longitud dels enllaços inferiors.
Per facilitar l'accés al motor des de l'interior del cotxe, cal dur a terme una petita modernització de la carrosseria "panet" UAZ pel nostre compte.
A la paret que separa la cabina de l'habitacle, hi ha un nínxol tancat en el qual es troba la part posterior del motor. En aquest nínxol, cal tallar amb cura un forat i instal·lar-hi una escotilla casolana. Aquesta ajustació del cos del "panet" de la UAZ amb les vostres pròpies mans us estalviarà d'haver de desmuntar la culata cada vegada que hàgiu d'ajustar les vàlvules o substituir-ne els polsadors.
Reduïm el joc de la palanca del canvi de transmissió manual UAZ 3303 (UAZ 452)
Probablement tothom va veure aquest desmotivador
Una de les raons d'això és el joc de les palanques selectors i de canvi intermedis (6 i 13 a la següent figura).
Mecanisme de control de canvi de marxes per a cotxes de la família UAZ-3741:
1 palanca de canvi de marxa; mecanisme de 2 segell; Palanca del mecanisme de 3 selecció; Palanca de mecanisme de 4 canvis; 5-barra de desplaçament vertical; 6-palanca de canvi intermedi; 7-palanca de selecció intermèdia; 8-vareta horitzontal a escollir; palanca de canvi de 9 marxes; palanca selectora de 10 marxes; 11-barra de canvi horitzontal; Palanques intermèdies de 12 suports; 13-palanca de selecció intermèdia; 14 vareta vertical a escollir; 15 mugrons de greix
Aquestes fotos mostren clarament quin tipus de joc tenen les palanques i barres intermèdies (5,6 i 13,14).
Per reduir el joc, vaig utilitzar una rentadora de mida adequada.
El preu del problema és de 40 rubles i 20 minuts de temps.
Val la pena assenyalar-ho hi ha millores en el canvi de marxes, però això encara no és suficient!
Encara hi ha joc a l'eix sobre el qual s'aguanten les palanques intermèdies. Probablement haureu de canviar aquest enllaç completament. He de veure si és a les botigues.
pavelzhuravlyov 10 de desembre de 2009 22:51
Jo també, sobre un pa amb càrrega, en surt un reduït. Crec que el punt està en l'ajustament, ja que encara no s'hauria d'enderrocar res. El quilometratge és de només 15.000 mil quilòmetres.
Jo també, sobre un pa amb càrrega, en surt un reduït. Crec que el punt està en l'ajustament, ja que encara no s'hauria d'enderrocar res. El quilometratge és de només 15.000 mil quilòmetres.
I què, amb novya va saltar? quan va començar?
A la meva unitat assassinada, la baixada es va arrossegar lentament, però en algun moc extrem es va mantenir i no va saltar.
Després de substituir la caixa per una de nova i els mampares de la caixa de transferència (sense substituir els engranatges, com va dir el bon mestre), s'estavella, i de cop: feu clic i ja està. 
pavelzhuravlyov 11 de desembre de 2009, 22:31
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats
El mecanisme de canvi de marxes de la caixa de canvis semi-sincronitzada de quatre velocitats dels cotxes de la família UAZ-452 està muntat a la coberta lateral de la caixa de canvis. Les forquilles del canvi de marxes s'uneixen a les barres amb un cargol de cargol cònic fixat amb filferro.
El moviment de les forquilles durant el canvi de marxa es produeix juntament amb les barres, que tenen una presa per a un cargol de bloqueig i ranures per als pestells i un dispositiu de bloqueig. A més, la vareta del mig té un passador intermedi del dispositiu de bloqueig. Quan un dels engranatges està encès, la vareta es mou i bloqueja les varetes adjacents amb la vareta a través de les galetes.
Així, cadascuna de les barres restants es tanca amb un pany de clau i no es pot treure de la posició neutra fins que la vareta prèviament commutada no torni a la posició neutra. El mateix bloqueig evita la inclusió simultània de dos engranatges.
Les forquilles en posició neutra i en les posicions amb els engranatges enganxats es fixen amb boles. Per canviar les forquilles, s'utilitza un embragatge amb palanca, col·locat a les estries de l'eix vertical. El cap de la palanca de l'embragatge s'adapta a les ranures de les forquilles. L'embragatge es pot moure al llarg del corró en direcció axial. Quan el corró gira, l'embragatge gira i la seva palanca mou una o altra forquilla.
En aquest cas, a la posició més alta, l'embragatge està connectat a la forquilla de la primera i segona marxa, a la posició mitjana -amb la forquilla de la tercera i quarta marxa, a la posició més baixa- amb la forquilla inversa ^. La posició mitjana de l'embragatge es fixa mitjançant la parada de l'embragatge a la rentadora contra la qual es recolza la molla. Perquè l'embragatge prengui la posició més baixa, cal aplicar una força addicional per comprimir la molla. A l'extrem exterior del corró, es tallen estries i fils per instal·lar la palanca del canvi.
Per moure l'embragatge cap amunt i cap avall, s'utilitza una palanca de control, que gira sobre el rodet i entra a la ranura de l'embragatge. L'extrem exterior del corró té ranures i fils per connectar el braç exterior. Els corrons estan segellats amb juntes tòriques de goma.
Les palanques exteriors de control i canvi tenen un forat ranurat en un extrem i forats a l'altre, on s'insereixen coixinets de goma amb casquilles de llautó. Quan s'instal·la a les estries de les palanques de control i de commutació, es permet una desviació de les posicions de 5 graus en qualsevol direcció.
Aquest mecanisme consta de dues palanques: control i commutació, que giren en plans mútuament perpendiculars. Ambdues palanques estan instal·lades en un suport que s'adjunta a la cabina. A l'extrem del braç llarg de la palanca de control hi ha un forat per connectar una vareta, a l'extrem del curt hi ha una forquilla, on entra la palanca. A la posició mitjana, la palanca està subjecta amb una bola de bloqueig.
La palanca de canvis està connectada per un extrem a la barra, l'altre a la palanca de canvis principal per mitjà d'un punt bifurcat amb forats. La palanca principal està muntada en un eix cargolat al cos de la palanca de canvis. L'eix està bloquejat amb una femella. El pivot principal de la palanca de canvis està protegit de la pols per un segell de polietilè que cobreix l'obertura del conducte d'aire de la cabina. Les vores del forat estan segellades amb goma escuma premsada amb un clip d'acer.
La palanca principal gira primer lateralment en relació a la palanca de canvis i després gira només amb la palanca de canvis, enganxant la marxa desitjada. S'uneix un enllaç vertical a la palanca de control mitjançant un passador, un passador, unes volanderes planes i de molla. La palanca de canvis està connectada a la vareta vertical mitjançant un passador i un passador.
Els extrems inferiors d'ambdues varetes estan roscats per permetre que es pugui variar la seva longitud. Per ajustar la longitud de les varetes, es posen els dits bloquejats amb dues femelles als seus extrems roscats. Desenroscant o apretant les femelles, és possible canviar la longitud de les barres sense desmuntar les connexions.
Les parts cilíndriques dels passadors de cap quadrat es connecten a les palanques intermèdies mitjançant passadors, volanderes planes i volanderes elàstiques. El conjunt del braç intermedi està muntat a la segona travessa del bastidor del vehicle. Totes les palanques intermèdies estan muntades en un eix: la palanca de control intermèdia superior està moletejada, la palanca de control intermèdia inferior es fixa amb un passador radial, la palanca de canvi intermèdia està soltament al casquet de bronze. Es fan forats a l'eix per subministrar greix.
Les palanques intermèdies amb palanques de canvis estan connectades per barres horitzontals, els extrems oposats de les quals estan connectats a les palanques de canvis mitjançant passadors amb capçals quadrats.
La palanca de la cabina es pot moure en dos plans: paral·lel a l'eix del vehicle i perpendicular a aquest. Quan aquesta palanca es mou perpendicularment a l'eix del vehicle, el seu extrem inferior mou la palanca de control i, mitjançant el sistema d'enllaç i les palanques intermèdies, introdueix l'embragatge de canvi a la posició desitjada.
Quan la vareta horitzontal es mou cap enrere, l'embragatge de canvi està connectat a les forquilles de la primera i la segona marxa, mentre es mou cap endavant, amb la forquilla inversa.
Quan la palanca es mou a la cabina en una direcció paral·lela a l'eix del vehicle, es canvia la marxa seleccionada pel moviment anterior. La palanca de control del mecanisme de control roman estacionària i només gira la palanca de canvis.
El mecanisme de control i el mecanisme de canvi de marxes, després de l'ajust, han de garantir el correcte funcionament de la caixa de canvis i la comoditat del conductor. El procediment d'ajust és el següent:
- Posar les palanques de la coberta de la caixa de canvis en punt mort.
- En canviar la longitud de les barres horitzontals, col·loqueu les palanques intermèdies de manera que els seus braços inferiors estiguin dirigits verticalment cap avall.
- Canviant la longitud de la barra de control vertical, col·loqueu la palanca de control del mecanisme al bloqueig.
- A continuació, seleccioneu la longitud de la barra de canvi vertical de manera que el mànec de la palanca de la cabina estigui a la posició mitjana entre el quadre d'instruments i el capó.
- Premeu les femelles de l'enllaç amb seguretat.
En enganxar seqüencialment la primera marxa i la marxa enrere, cal comprovar la correcció de l'ajust de la unitat. En aquestes posicions, les barres i les palanques intermèdies no han de recolzar-se contra peces adjacents. La palanca de la cabina no s'ha d'apropar prou al quadre d'instruments o al capó per no lesionar les mans del conductor. L'enganxament dels engranatges a la caixa de canvis ha de ser complet, és a dir, la barra d'engranatge ha d'estar al pestell.
Fabricant: Autogur73
Cortina del punt de control UAZ 452 i mod. mostra nova (joystick) "Autogur73"
Corda de cortina d'una nova mostra per a cotxes UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 i altres modificacions del traçat del carro.
Instal·lat com a 4 st. Checkpoint, i a la 5a estació. Punt de control
El conjunt inclou:
1. Entre bastidors
2. Suports de muntatge
3. Carcassa
4. Mànec
5. Corda AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 unitats. Longitud de la corda - 1.225 m
El model està disponible en 3 nivells d'acabat:
un.Per a vehicles no elevats
2. Per a vehicles elevats (elevació de 10 a 50 mm)
3. Per a vehicles elevats (elevació de 50 a 100 mm)
El mecanisme s'utilitza per controlar la transmissió manual dels vehicles UAZ.
El mecanisme és universal i apte per a la instal·lació en cotxes de tots els anys
llançament i amb un tipus de motor diferent, és aplicable a una caixa de canvis de 5 velocitats.
Substitueix completament l'antic mecanisme, s'instal·la sota el capó.
La disposició de l'engranatge segueix sent la mateixa. La base són cordes de doble efecte.
1 Ubicació convenient
2 Petits moviments
3 Claredat de la inclusió
4 Gran recurs
5 Sense vibració
6 Aspecte modern
Instruccions d'instal · lació
Som el fabricant d'aquest producte! En comprar-lo a nosaltres, estalvieu temps i diners!
Per als clients habituals i compradors a l'engròs, la cooperació amb nosaltres és beneficiosa, gràcies al sistema de descomptes existent, el programa del qual podeu informar-vos als nostres responsables.
