VIDEO
En aquest article, m'agradaria compartir l'experiència de reparar una caixa de canvis de vehicles KAMAZ, és a dir, una caixa de canvis model 152. Aquest model de caixa de canvis és pràctic i bastant resistent, però durant el funcionament a causa de les infraccions associades al seu manteniment, falla. El primer que heu de tractar durant les reparacions és la manca del nivell d'oli de transmissió requerit al cárter, en lloc dels 12 litres prescrits, gairebé no podeu trobar 3 litres d'oli. I no cal parlar del fet que aquest oli es va canviar a temps. Alguns troben nigrol en algun lloc, i si s'hi afegeix la qualitat de les peces de recanvi venudes, no cal pensar durant molt de temps en la causa de les avaries. Tot això condueix a la destrucció de coixinets, fragments i corrons dels quals cauen entre les dents dels engranatges, els trenquen o, en absència d'un embragatge que funcioni correctament, els engranatges es destrueixen.
Heu decidit reparar el punt de control sense recórrer als serveis d'una planta de reparació. Si l'avaria de la caixa de canvis no va comportar danys mecànics a la carcassa o el desgast dels seients dels coixinets no supera el valor estàndard, els coixinets dels sincronitzadors i engranatges es poden substituir de manera independent en un taller normal. Això no és gaire difícil i no requereix l'ús de tecnologies especials. L'únic que vull advertir-vos que no substituïu els engranatges de l'eix contrari. Els engranatges estan asseguts i per poder desmuntar-los cal fer servir una premsa hidràulica i dispositius adequats, en la seva absència, això pot no donar cap resultat o provocar lesions.
Desmuntem la caixa de canvis, primer de tot, traiem la coberta de la caixa de canvis i després traiem l'eix d'entrada. Per fer-ho, cal treure la coberta del coixinet posterior de l'eix d'entrada i treure el coixinet, l'eix amb ell surt de la carcassa de la caixa de canvis, quan traieu la coberta, aneu amb compte, amb els taps del cargol de fixació, ja que Per regla general, és difícil trobar-los a les botigues de recanvis. Després d'haver tret l'eix d'entrada, hem de desenroscar la femella d'acoblament, tingueu en compte que té una rosca a l'esquerra, desenroscant la femella, treure la rondella i l'anell de subjecció del sincronitzador, després treure el coixinet i canviar-lo per un nou. un.
Traiem l'eix secundari en fallada, per això cal treure la coberta del coixinet de l'eix secundari i, a través dels forats tecnològics de l'engranatge del primer engranatge, eliminar el coixinet posterior de l'eix secundari, la tasca no és molt senzill, aneu amb compte de no danyar l'engranatge i la carcassa de la caixa de canvis. Després d'haver retirat el coixinet, podem treure el conjunt de l'eix de sortida de la carcassa. La manera més còmoda de fer-ho és amb un cable no rígid, un extrem del qual s'ha de fixar al primer engranatge empenyent-lo a través del forat tecnològic, l'altre extrem es fixa a l'anell sincronitzador. L'eix és pesat, el millor és treure'l junts, ja que cal dirigir l'engranatge de la primera marxa perquè no s'enganxi a la carcassa de la caixa de canvis.
Després d'haver eliminat l'eix secundari, tenim la possibilitat de substituir els engranatges: primera marxa, marxa enrere, segona marxa i el sincronitzador per a la segona tercera marxa. Per substituir la roda d'engranatge del tercer engranatge, la roda d'engranatge del quart engranatge i el sincronitzador del quart - cinquè engranatge, cal treure el coixinet de rodets de suport, per al qual retirem l'anell de retenció, és més convenient treure el coixinet amb un extractor.
Traiem el bloc d'engranatges de marxa enrere, per a això desenrosquem el cargol de bloqueig del tap i traiem el tap, després des de l'interior de la caixa de canvis traiem l'eix i traiem el bloc d'engranatges.
Per treure l'eix intermedi, cal desenroscar la coberta del coixinet de rodets esfèrics, afluixar els cargols que subjecten la rondella de suport, afluixar els cargols i treure la rondella. El coixinet esfèric es troba al vidre; el més convenient és treure-lo de la carcassa juntament amb el vidre.A continuació, l'eix es pot treure fàcilment.
Hem desmuntat completament el punt de control, ara podeu fer la detecció de defectes de peces i, si cal, substituir-les per unes de noves. A què cal parar atenció:
-Totes les juntes estriades no han de tenir un desgast visible
- S'aconsella substituir els coixinets de rodets dels engranatges, havent examinat acuradament els llocs del seu rodament, si hi ha algun desgast o llocs pressionats pels rodets.
- També s'aconsella substituir els coixinets dels eixos, ja que, a causa de l'avaria i l'entrada d'encenalls i fragments metàl·lics a l'oli, és probable que els punts de rodament dels coixinets es facin malbé, la qual cosa provocarà posteriorment una repetició. avaria de la caixa de canvis.
- Inspeccioneu acuradament tots els engranatges per detectar xips, closques, punts de contacte inacceptables i desgast de les dents de l'engranatge, vull repetir, no és aconsellable canviar els engranatges de l'arbre contrari, el més probable és que no ho tingueu, en el millor dels casos arruïnareu el en el pitjor dels casos et faràs mal.
- Els clips de sincronització cònics no s'han de cremar i desgastar, els eixos de guia no han de penjar i no hi ha d'haver signes de desgast o estelles a les estries.
El muntatge del punt de control és necessari en l'ordre invers. Col·loquem l'eix intermedi a la carcassa de la caixa de canvis, instal·lem els coixinets de rodets davanters i els coixinets esfèrics posteriors amb un vidre. Fixem la rondella de suport, la bloquegem i tanquem la coberta posterior de la fixació del coixinet esfèric, després d'instal·lar les juntes. L'eix hauria de girar fàcilment per inèrcia, mentre que no hi hauria d'haver ni el més mínim encallament i mossegada de l'eix.
Si l'eix intermedi gira fàcilment i lliurement, procediu a instal·lar el bloc de marxa enrere. Instal·lem les volandes de desplaçament axial de manera que els taps que hi ha caiguin a les ranures de la carcassa de la caixa de canvis, guiem el bloc d'engranatges al llarg de l'eix i inserim l'eix, bloquegem-lo amb una placa de bloqueig.
Recollim l'eix d'entrada. Posem el coixinet a l'eix, prestant atenció a la ranura de l'anell de retenció del coixinet, s'ha de situar des de la carcassa de la caixa de canvis. Posem el clip. Ens posem la rentadora. Apretem la femella. Ara l'eix està llest per a la instal·lació.
Recollim l'eix secundari. En primer lloc, instal·lem la roda d'engranatge del tercer engranatge, havent instal·lat prèviament el coixinet de rodets, després instal·lem la roda d'engranatge del quart engranatge muntada amb un vidre i rodets de fixació.
Instal·lem un tap amb una molla en una ranura especial a l'eix i una rentadora de suport. Girem la rentadora al llarg de la ranura de les estries de l'eix, prèviament enfonsant el tap fins que faci clic. Aquí, presteu atenció al fet que el tap no està encallat, s'extreu lliurement i el retorna per l'esquena de la molla, convertint-se en el seu seient. Si el tap es mou amb força, això pot provocar que pugui alliberar la rentadora de suport i girarà al llarg de les estries i la roda d'engranatge de la quarta marxa començarà a moure's lliurement al llarg de les estries, que conduirà a la caiguda dels corrons, i per tant, la caixa de canvis fallarà.sincronitzador de la quarta cinquena marxa. Fixeu-vos en el fet que a diferents costats té diferents diàmetres de ranura, col·loqueu les seves parts estriades correctament, segons les estries de les peces d'acoblament. Instal·leu el coixinet de rodets de suport de manera que la seva rondella de suport estigui pressionada contra la part estriada de l'eix, i després instal·leu el circlip...
A l'altra part de l'eix, instal·lem el sincronitzador del segon tercer engranatge, prestem atenció al fet que la part que sobresurt de les seves estries es dirigeix cap a l'eix d'entrada. Instal·lem el coixinet de rodets i el segon engranatge, assegurant-nos que el la part cónica de l'engranatge es dirigeix cap al sincronitzador...
Instal·lem el vidre i el coixinet de rodets de l'engranatge invers, mentre que els forats del canal d'oli a l'eix i el vidre han de coincidir, instal·lem l'embragatge i el vidre amb el coixinet de rodets del primer engranatge, instal·lem el primer engranatge . Instal·leu la rentadora de suport.
El conjunt de l'eix de sortida es col·loca a la carcassa de la caixa de canvis.Instal·lem el coixinet posterior de l'eix de sortida a la carcassa de la caixa de canvis. Posem el conjunt de l'eix d'entrada.
Ara la nostra tasca és instal·lar les cobertes del coixinet posterior de l'eix d'entrada i el coixinet posterior de l'eix secundari, han de pressionar fortament els coixinets contra la carcassa de la caixa de canvis, de manera que els coixinets no puguin girar a la carcassa. Per a això fem servir calces. A l'hora d'escollir calces, tenim en compte el gruix de les juntes de la coberta de manera que pressionant el coixinet, la coberta es pressiona fortament contra la carcassa de la caixa de canvis.
Després d'instal·lar la coberta posterior, instal·leu la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix i premeu la femella.
Abans d'instal·lar la coberta de la caixa de canvis superior, comprovem: si les forquilles del canvi de marxes pengen als eixos i en quina condició es troben les galetes, és millor no tocar-les sense necessitat, a la botiga comprareu, per regla general, , productes casolans d'una qualitat incomprensible. I, en general, les peces de recanvi en botigues sense escrúpols estan dissenyades per al nivell d'un operador KAMAZ que repara el seu cotxe ell mateix i no pot jutjar de manera independent la qualitat d'una peça de recanvi i, per tant, el matrimoni prospera.
Com podeu veure, no hem trobat res complicat a l'hora de muntar el punt de control, l'atenció i la precisió són més importants aquí, comproveu cada pas vosaltres mateixos, la pressa donarà lloc a un mal funcionament.
I no escatimeu en un bon oli de transmissió, el fet que la caixa de canvis KAMAZ funcioni amb nigrol és un engany passat de moda.
Les caixes de canvi de les famílies 14 i 15 dels vehicles KAMAZ estan equipades amb un accionament mecànic per controlar el mecanisme de canvi. Aquest disseny és molt senzill i prou fiable, però amb el temps deixa de funcionar correctament. Al principi, la claredat del moviment de la palanca de canvis desapareix, després els engranatges no estan completament enganxats i periòdicament "surten" i, finalment, arriba un moment en què es torna molt problemàtic encendre o apagar l'engranatge. Perquè l'avaria no empitjori, és important diagnosticar la caixa de canvis de manera oportuna, identificar el problema i eliminar-lo professionalment, per exemple, reparant el backstage de la caixa de canvis Kamaz. El mal funcionament del mecanisme de canvi de marxes és una violació de la rigidesa del seu esquema cinemàtic. El motiu, com amb qualsevol sistema mecànic, és el desgast de les peces. Com a resultat, apareix un joc a les articulacions i es redueix la precisió del mecanisme. En conseqüència, cal fer més manipulacions i augmentar les forces quan es canvia, la qual cosa només accelera el procés de desgast. Això fa que les transmissions no s'incloguin a Man, Kamaz, Volvo, Scania i altres camions.
Manteniment de la unitat de control
Substitució de sincronitzadors, coixinets
Substitució del kit de reparació de la forquilla de l'embragatge
Muntatge d'un punt de control ja desmuntat
La portadora del demultiplicador esclata
Substitució dels embragatges de fre
Substitució de les juntes tòriques del pistó divisor frontal
Substitució del sincronitzador de 3-4 marxes
Substitució de la carcassa del diferencial
Substitució del segell de la tija
Determinem la causa de l'avaria amb un 99% de precisió
amb l'ajuda d'un professional
Definició de símptomes: què fa soroll, què no s'encén. S'arreglen els rastres de fuites d'oli
Escorreu l'oli i comproveu-ne l'estat, per exemple, emulsió o oli cremat, etc. La presència de restes de desgast o parts de peces destruïdes a l'oli.
Fins al moment del desmuntatge, es mesura el joc axial dels eixos.
En desmuntar la caixa de canvis, es rebutgen les peces amb un desgast o destrucció evidents.
A més, les peces i conjunts que no presenten danys o desgast evidents es comprova que compleixin amb les normes.
Neteja de peces en una instal·lació especial, i en l'etapa final ja és possible rastrejar esquerdes, cremades, osques ondulades, estelles, etc.
en el 30% dels casos, la causa de l'avaria no es troba en la pròpia caixa de canvis, sinó en els sistemes del vehicle adjacents
El cost de la reparació que sovint és molt més baix que la reparació del punt de control en si
Mecanisme d'accionament de canvi de la caixa de canvis
Electrònica de control per a actuador de canvi o embragatge
Tria la teva versió
El client formula el seu problema
Realitzem diagnòstics per determinar la veritable causa de l'avaria
Desmuntatge de la unitat o reparació de sistemes adjacents
Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
Selecció i compra de recanvis
Treballs de reparació
Muntatge i instal·lació de la unitat al cotxe, farcit d'oli
Prova de conducció, diagnòstic de sortida
Saps el motiu de l'avaria
Desmuntatge de la unitat o reparació de sistemes adjacents
Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
Selecció i compra de recanvis
Treballs de reparació
Muntatge i instal·lació de la unitat al cotxe, farcit d'oli
Prova de conducció, diagnòstic de sortida
Desmuntatge de la unitat
Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
Selecció i compra de recanvis
Treballs de reparació
Carregant la unitat
Com enganyen els serveis tecnològics als seus clients?
En primer lloc, ens esforcem per ajudar el client i després guanyar diners.
Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients
1) En el pressupost per a la reparació, s'indiquen els detalls de la producció de ZF o Euroricambi, i de fet instal·len els detalls de la producció de CEI (més barat i de molt menor qualitat). El benefici pot ser de diverses desenes de milers de rubles
Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients
2) En el pressupost de reparació s'indiquen peces noves, i de fet s'instal·len les peces usades. El benefici pot ser de diverses desenes de milers de rubles
Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients
3) Poden fer trampes quan es resolen problemes, és a dir. Llisca les peces gastades i defectuoses d'una altra caixa, pagues i tindreu peces noves a la caixa, i les que estiguin en servei s'utilitzaran segons l'esquema número 2
Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients
4) Els esquemes de frau del petroli també s'apliquen amb freqüència. En lloc d'oli de les especificacions adequades, es pot abocar qualsevol persona que estigui a la mà o fins i tot oli usat! No et cap al cap, oi? Però caben a la butxaca, generalment d'un personal de serraller normal de 2-3 mil rubles.
Gràcies als moderns equips europeus i una alta cultura de producció, no podeu pensar en la qualitat de la reparació amb nosaltres.
Zona d'emmagatzematge d'eines, bancs de treball d'acer inoxidable.
La professionalitat i la disponibilitat dels mitjans de producció necessaris ens permeten mantenir un alt índex i productivitat de la mà d'obra durant el desmuntatge, la resolució d'avaries i el muntatge de la unitat.
Zona d'emmagatzematge d'eines, bancs de treball d'acer inoxidable.
Els equips elèctrics moderns ens permeten reparar qualsevol sistema electrònic de camions. També disposem d'equips de diagnòstic de distribuïdors, de manera que no us haureu de preocupar per la precisió de l'avaria i la qualitat de les reparacions.
Premsa, grua d'oca, apilador
El servei està totalment equipat amb tots els equips necessaris i costosos, que permeten realitzar treballs de reparació de qualsevol complexitat amb el nivell de qualitat adequat.
Abans de començar els treballs de reparació, rentem totes les peces de la unitat amb un rentat especial, que elimina tots els olis i la brutícia antics dels mecanismes, cosa que tindrà un efecte beneficiós en el treball en el futur i simplificarà molt el procés de reparació.
La reparació de totes les unitats es realitza amb un basculant especial, que fixa la peça en una posició convenient per a l'accés amb qualsevol eina. Al mateix temps, no hi ha ni un sol detall en algun lloc del terra, com en la majoria de serveis.
Et prepararem tots els documents necessaris, recollirem qualsevol peça en 15 minuts i comprovarem la seva disponibilitat al magatzem. També et facilitarem tota la informació necessària sobre la reparació i manteniment del teu camió.
Mecanisme de canvi de marxa (fig.a) està muntat a la coberta superior 2 de la carcassa de la caixa de canvis i consta de tres barres de canvi de marxes, forquilles de canvi de marxes 3, 5, 6, un mecanisme de bloqueig, tres pestells de posició de varetes, un fusible per enganxar la primera marxa i la marxa enrere, palanca 20 (vegeu fig. 1) i estoc.
A l'interior de la coberta hi ha tacs per al pas de les varetes, i a la seva part davantera hi ha tres forats verticals per instal·lar les pinces de les varetes i un forat horitzontal per muntar les boles del mecanisme de bloqueig.
A la part davantera de la coberta de la dreta, hi ha un respirador 12 (Fig. 1 b) de la caixa de canvis.
Per protegir contra l'engranatge accidental de la primera marxa i la marxa enrere, es fa un forat horitzontal superior de dos diàmetres a la part davantera dreta.
Al forat de petit diàmetre s'instal·len un polsador 15 d'un fusible i un fusible.
El forat de gran diàmetre té una rosca per enganxar el vidre 13.
La molla 14 s'instal·la al forat cec del vidre.
Cada vareta està dissenyada per enganxar dos engranatges: una vareta 18 per a la quarta i cinquena marxa, una vareta 17 per a la segona i tercera marxa, una vareta 20 per a la primera i la marxa enrere.
Per fixar les varetes, cadascuna d'elles té tres forats, on les boles 7 entren sota l'acció de les molles (Fig. 1 c).
Per evitar l'enganxament simultània de dos engranatges, es pretén un dispositiu de bloqueig, format per un passador 11 i dos parells de boles 10, 19.
Les boles es troben entre les barres dels buixos, el passador es troba al forat de la vareta del mig entre les boles.
Els diàmetres de les boles i la distància entre les vares s'escullen de manera que quan es mou qualsevol vareta des de la posició mitjana, les boles surtin dels forats de la vareta mòbil i entren als forats de les varetes estacionàries, bloquejant-les amb el cos.
Les forquilles de canvi de les engranatges corresponents s'instal·len a cada vareta. Les forquilles es fixen a les varetes amb cargols de fixació, que es fixen amb un filferro. La forquilla de canvi de la primera marxa i marxa enrere té unes pestanyes mecanitzades amb les quals entra a la ranura del carro per canviar la primera marxa i la marxa enrere. Als extrems de les forquilles per canviar la segona i la tercera marxa hi ha forats en els quals s'instal·len crackers; els crackers entren a la ranura del segon i tercer carro sincronitzador del canvi de marxa. Els extrems de les forquilles de la quarta i cinquena marxa acaben amb una superfície mecanitzada en la qual hi ha solcs. Les ranures de la forquilla inclouen un quart i cinquè anell sincronitzador de canvi.
Per moure les varetes i enganxar l'engranatge requerit a la vareta del primer engranatge i marxa enrere i a la vareta del segon i tercer engranatge, s'instal·len els capçals de les varetes, fixats amb cargols de fixació; la forquilla de canvi de la quarta i cinquena marxa es fa integral amb el cap. Als capçals de les varetes i al cap de les forquilles de canvi de quart i cinquè engranatge hi ha ranures que coincideixen en la posició neutra i proporcionen un gir sense obstacles de la palanca en el pla transversal respecte als eixos de les varetes.
En la posició neutra de la palanca de canvi de marxes, la palanca 20 (Fig. 2) es troba a la posició mitjana i la seva pestanya entra a la ranura del cap de la segona i la tercera barra de canvi de marxa. Quan la palanca de canvis es mou des de la posició neutra cap a la dreta i l'esquerra, la palanca 20 gira en relació amb l'eix de la vareta i entra a la ranura del cap de la vareta de la primera marxa i l'engranatge de l'entrada posterior. Quan la palanca 4 per canviar la caixa de canvis es mou cap endavant o cap enrere, la barra 19 es mou, que, al seu torn, mou la palanca 20. La palanca 20 mou aquesta barra del mecanisme de canvi de marxes, a la ranura del cap del qual es troba. .
Per evitar l'enganxament accidental dels engranatges primari i invers, s'instal·la un polsador de seguretat 25 a l'obertura del capçal 23 de la barra de la forquilla de la primera i la marxa inversa,que, sota l'acció de l'enganxador de seguretat 24 i del moll, recolza constantment contra la palanca 20 quan es troba en posició neutra. El fusible 24 entra al forat del cap i impedeix que es mogui en direcció longitudinal. Quan s'enganxa la primera marxa o marxa enrere, la palanca 20, girant, actua sobre l'empenjador de fusibles 25 que, al seu torn, mou el fusible 24, comprimint la molla i desenganxant-la amb el capçal 23.
La palanca 20 té un cap partida i es munta a la vareta 19 amb una clau i es tensa amb un cargol de tensió. La tija 19 des de l'exterior acaba amb una brida destinada a la connexió amb la brida 18 de la vareta 17 de l'accionament remot. La tija es mou en un coixinet esfèric. Al costat dret del suport, es cargola un cargol de fixació 21, amb el qual es fixa la palanca 20 en posició neutra durant els treballs d'ajust. En posició de treball, el cargol s'ha de cargolar de 21 mm i bloquejar-lo amb la femella 22.
El comandament a distància del mecanisme de canvi de marxes consta d'una palanca oscil·lant 4 per canviar les marxes, suport 2 de la palanca, davanter 10 i intermedi 17 varetes amb una brida d'ajust 18.
El suport de la palanca 2 està instal·lat a quatre cargols a l'extrem davanter del bloc del motor. Un cargol de fixació 9 es cargola al cos de suport 2 des de sota, bloquejat amb una femella de bloqueig 8. El cargol 9 està dissenyat per a la correcta instal·lació i ajust de l'accionament del control de canvi de marxes. En posició de treball, el cargol s'ha de desenroscar 31 mm i bloquejar-lo.
L'enllaç davanter 10 està muntat sobre dos coixinets esfèrics a la curvatura del motor al llarg del marge esquerre dels cilindres. El coixinet d'empenta davanter es troba al suport de la palanca de canvis, el posterior a la carcassa del volant. Les cavitats de suport s'omplen de greix. Els suports davanter i posterior es fabriquen estructuralment de la mateixa manera i consten cadascun de dos casquets 13 amb juntes tòriques internes 12, dos crackers i una molla separadora 14. Les parts davantera i posterior de la vareta acaben amb eixos cilíndrics, sobre els quals el Les claus de segment estan instal·lades: a la part davantera - la palanca de punta 7, a la part posterior - la palanca 16 amb un capçal de bola per a la connexió amb el forat cilíndric de la palanca d'enllaç intermedi.
La vareta intermèdia 17 es fa solidària amb la palanca, en el forat cilíndric del qual entra la bola de la palanca 16. A la part roscada de la vareta es cargola una brida d'ajust 18, amb l'ajuda de la qual la vareta es connecta mitjançant quatre cargols a la brida de la vareta 19. La vareta muntada amb la vareta està muntada sobre dos suports esfèrics: un coixinet d'embranzida es troba a la carcassa de l'embragatge, l'altre a la caixa de canvis. El suport d'empenta esfèric es fa estructuralment de la mateixa manera que els suports d'empenta frontals, els seus elements són intercanviables.
Categoria: Reparació de bricolatge
Característiques del cotxe: Les dimensions del cotxe són les següents, longitud - 3045, amplada - 1100, alçada - 1635 mm. La distància entre eixos és de 2051 mm. L'alçada lliure al terra és de 163 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 4 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. El diàmetre d'un cilindre és de 74 mm, la carrera del pistó és de 75 mm. El cigonyal del motor i accelera fins a 6.000 rpm. El parell màxim es manté fins a 5000 rpm.
Publicat per admin: a petició de Venancioa
Mireu el VÍDEO sobre com ajustar el balancí en un KamAZ.
Avaluació del propietari d'un cotxe anomenat Diodorus: eficiència de conducció, motor fiable (DOHC), bons frens, resistència a la corrosió
Nom original: . ... ... KAMAZ
Data de llançament: 15/07/2016
Rialles en el tema: Dos germans, 5 i 7 anys. Sènior llegeix el títol de la llibreta per síl·labes: - Pro-pee-si Júnior interessat: - Sobre què?
Com ajustar el rocker Kamaz, els cargols del divisor de guitarra i substituir els crackers de la casa!
VIDEO Reparació i ajust de la palanca de canvi KAMAZ!
VIDEO COM PUBLICAR KULISE A KAMAZ.
VIDEO El rocker de la revisió del punt de control de KAMAZ
VIDEO La velocitat KAMAZ no s'activa
VIDEO Ajust de la cistella sense treure la caixa de canvis KAMAZ i els matisos de l'embragatge!
VIDEO VIDEO Caixa de canvis en un cotxe kamaz (esquema de canvi) per als abonats
VIDEO
Ajust de la vareta d'alimentació a la caixa de canvis de 154 m
VIDEO
Ajustar l'embragatge KamAZ 5320)
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
alguns dels meus amics van posar la palanca "sota l'euro", però no em decidiré
