En detall: reparació entre bastidors de golf 2 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!
Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.
El teu pòquer està trencat? per què desmuntar-ho tot?
Bé, mira, van treure la coberta del darrere de l'escenari, van obrir dos cargols.
Com aquí: 
El desig interfereix amb fer alguna cosa més enllà, és a dir. ni treure la pilota, ni fer res.
Vam pujar sota el cotxe, i en un lloc així: 
hi ha una protecció semicircular entre el glushak i les ales, tot i que hi ha forats a la protecció per a les ales de les ales (el significat d'aquests forats no em queda clar, perquè si desenrosqueu els cargols, encara no podeu treure el ales).
A més, sembla que les ales estiguessin "moltes", és a dir, si manteniu la palanca de canvis amunt, és a dir. en la seva posició normal, aleshores no enganxeu el primer, però per enganxar el primer cal PREMIR la palanca i lleugerament cap a l'esquerra. Per enganxar el segon, també cal la palanca cap avall i cap a l'esquerra, però del primer al segon en línia recta no es pot tirar la palanca.
no, personalment els va desenroscar amb els dits
... A més, sembla que les ales estiguessin "moltes", és a dir, si manteniu la palanca de canvis amunt, és a dir. en la seva posició normal, aleshores no enganxeu el primer, però per enganxar el primer cal PREMIR la palanca i lleugerament cap a l'esquerra. Per enganxar el segon, també cal la palanca cap avall i cap a l'esquerra, però del primer al segon en línia recta no es pot tirar la palanca.
És molt semblant a la copa trencada en què es mou la bola de cortina (centrada a la figura 2). Així que realment has de disparar-ho tot.
Aquells. Aquests "pinyons de molles" no es poden treure, com es deia aquí? O encara es poden treure sense desenroscar els cargols de l'habitacle?
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Et van dir: "aquestes estrelles" es desenrosquen amb els dits. Com a molt, s'hi han acostumat. Aquest alumini és una protecció tèrmica. Estels enganxosos, nakranyak, només surten. Al meu entendre, van costar 10 rubles/peça. És poc probable que els cargols autorroscants que surten cap avall es desenrosquin de la cabina.
És molt més interessant dividir el tub d'escapament: normalment hi ha una pinça amb cargols podrits.
És molt més interessant dividir el tub d'escapament: normalment hi ha una pinça amb cargols podrits.
Sembla que els cargols estan aquí i allà, però tinc una protecció del càrter, però allà els cargols estan doblegats.
Revisió de recanvis per a la reparació de backstage, lubricació, eines, vw Golf 2 3, Jetta, etc. Comparació de recanvis originals i xinesos. vag 191798116A / febri 08338 i 191711190B. visió general del mecanisme. Consell.
La segona experiència de treball de premsat amb alumini, aquesta vegada encara vaig decidir fer l'utillatge rotatiu més senzill. El resultat m'ha agradat, crec que tampoc us quedareu indiferents. Mides de la peça: D160 mm, S 3 mm Mides de la peça després d'estirar: D73 mm, d69 mm, L95 mm 1 experiment: Resultat:
˜Nail Poroshin resumeix la reparació del cotxe-Volkswagen GOLF-2. Benvolguts subscriptors! Aquí trobareu informació sobre un dispositiu multifuncional que us permet mesurar el consum de combustible, inclòs el gas, si hi ha GLP instal·lat al cotxe, mesura la temperatura i la tensió a bord, i pot respondre a la pregunta "Quina hora és ara?".
No és un dispositiu complicat ja que és fàcil i ràpid col·locar el suport que connecta el col·lector d'escapament i la canonada de l'alisi B3 amb el motor RP. Tothom sap que aquests brackets són molt difícils de posar, ja que es troben en un lloc de difícil accés. És especialment difícil si són nous.
La llum de pressió d'oli es va encendre i el timbre va sonar al VW Golf. A una càrrega de 2100 rpm, la pressió de l'oli ha de ser com a mínim d'1,8, en cas contrari apareix un senyal sonor i un llum d'oli parpellejant, que comprovem amb un manòmetre.La pressió del motor calent al ralentí ha de ser com a mínim de 0,3 bar, en cas contrari, el llum de pressió s'encendrà, però sense senyal sonor. Quan el cable del sensor superior està en curtcircuit a terra, el llum de pressió també s'encén. Si el cable del sensor inferior està trencat o el sensor falla, apareix un senyal sonor i un llum intermitent de pressió d'oli.
Millor explicar com configurar-lo més d'un vídeo a YouTube. Estic assegut ara mateix i em pregunto com configurar-lo i aquestes parts i així tot està clar a què he de girar.
un subjecte la palanca a la posició 3-4 i al centre el segon agafa la pinça. prova d'encendre l'1 i després enrere. si tot està bé, llavors està subjecte completament
El tema és interessant perquè Jo mateix faré ara una operació semblant. Però. sona molt bé dolent, una part del text simplement es mastega. I la càmera sovint mirava més enllà dels nodes que l'autor explicava i volia mostrar. Això és molt molest
Podeu esbrinar els números de peça
existir per ajudar-te. ja que fa molt de temps i hi ha molts articles. hi ha kits de reparació complets preparats
a qualsevol directori es pot trobar. no siguis mandrós.
descarta els números per a més detalls
hola, el kit de reparació de backstage es ven lliurement al mercat?
Dmitry Kopach Salam Aleikum podeu telèfon
Em pots dir el número de kit?
també n'hi ha a Ucraïna.
Gràcies Dmitry per la revisió, jo mateix estic tractant actualment amb les ales del meu golf, només vaig demanar la molla! Encara tinc un inconvenient evident amb la inclusió de la 1a i la marxa enrere, hi ha una confusió. I la pregunta és: com s'arregla, quan empeny la palanca a la marxa enrere. (en algun lloc vaig mirar algú més, es recomanaven els reblons "alemanys" originals, s'inflen de manera més fiable, perquè no hi ha necessitat de soltes addicionals. Resposta I us estic agraït.
reblats. un de nou també es pot reblar a qualsevol rebló. l'èmfasi és important allà.
No en tots els cotxes, la caixa de canvis es troba a prop del peu dret del conductor, de manera que la palanca de canvis pot sortir directament d'ella (com en el clàssic Zhiguli). El mecanisme que transfereix la força entre la palanca i la caixa de canvis s'anomena balancí.
Als Golfs, consta d'un gran nombre de peces, i fins i tot un lleuger desgast de cadascuna en total dóna un gran joc i, com a resultat, difícil el canvi de marxa. Per la mateixa raó, no és aconsellable canviar només una part de les peces. L'efecte màxim només es pot aconseguir amb una mampara completa.
Cap dels fabricants de peces de recanvi ven aquest kit, heu de muntar-ne diversos. Aquest conjunt, lluny de ser complet, té aquest aspecte:
La part del saló de l'escenari és responsable de la separació segura de la primera i la marxa enrere. Si hi ha una reacció vertical, també cal resoldre'l.
Primer, desenrosqueu el mànec i traieu la coberta
Desenroscar: per Golf 2 - l'únic cargol autorroscant
Movem la consola cap enrere perquè s'elimini dels dos pestells
Per Golf 3: dues femelles de plàstic
Traiem el tap de la vareta de ferro recta, traiem els clips de les varetes de plàstic, les traiem de les boles
Desenrosquem el "balancí" girant sobre l'eix que passa pel suport. Cal subjectar la femella des de la part inferior de l'eix.
És difícil treure l'eix, la brutícia i l'òxid interfereixen. Per tant, és recomanable ruixar primer el WD-40 i netejar-lo al màxim.
Traiem l'eix, traiem el "rocker".
introduïu nous casquilles, orientant les projeccions a les ranures corresponents
Posem un balancí nou, introduïm l'eix i apretem.
Per cert, la necessitat de substituir tot el "balancí", i no només el seu eix per casquilles, és causada pel desgast de les boles, a les quals s'enganxen les barres.
petita digressió: últimament la qualitat d'aquells components no originals de què disposem ha baixat per sota de qualsevol toleràncies. Per tant, ABANS de muntar l'escenari, comproveu el següent:
-El cargol ha de passar lliurement pels dos forats
el cargol nou no hauria de penjar als casquets
i el suport muntat ha de girar lliurement, sense subjectar, però també sense joc
El suport central del basculant està connectat a la cremallera de direcció amb tres cargols. Si es desitja, es poden desenroscar des de dalt.
Un requisit previ per a la mampara de la cabina és que el silenciador ha de ser plegable. O un tub receptor d'un ressonador o catalitzador, o la connexió següent
Desconnectat, poseu les canonades avall
Ara cal treure la protecció tèrmica. S'adjunta amb aquestes pinces. Intenta no fer malbé
El més senzill és girar-lo, utilitzant ornitorincs o tisores.
Van treure completament l'escut tèrmic, el van deixar de banda
Desenrosquem els 4 cargols que subjecten la part del saló al cos
El baixem, i trobem una posició en la qual també sortirà el suport central, ja descarregat del rail.
Traiem tota aquesta estructura i la subjectem en un vici, netegem l'extrem del pal de l'òxid i la brutícia
Abans de treure el clip, fem una marca que augmentarà les possibilitats de fer-ho sense ajustar més endavant.
Desenrosquem el cargol, traiem la pinça, la traiem del pal i del suport
Netegem bé el pal al llarg de tota la seva longitud. Desenrosquem les 2 femelles que subjecten el mateix pom de canvi.
A continuació, desviem el cos de la part del saló cap avall i cap al costat.
Després traiem un pal completament llarg. Més precisament, agafant el pal, en traiem el cos de l'escenari.
i canvieu la funda de goma per on passa
La pilota s'ha de treure de la palanca de canvis. Per fer-ho, col·loqueu-lo al costat contra les mordasses de la mordassa, premeu i subjecteu el nucli d'acer de la palanca a la mordassa.
Traieu la pilota, poseu-ne una de nova, després de netejar i lubricar lleugerament la palanca
En ordre invers, muntem el pestell, és millor posar-ne un de nou
Traiem l'abeurador de plàstic del cos de l'escenari i en posem un de nou. No us oblideu de portar
Introduïm el pal al cos. Introduïu la palanca de canvis. Esquer i apretar les femelles. Ho deixem de banda.
Agafem el suport central.
Desenrosqueu la femella superior
Traieu el tap a l'extrem inferior de l'eix
Traiem l'eix, espremem els casquets antics.
Netegem el seient, i amb cura, amb un tornavís pla romo, introduïm la nova funda central
Canviem els casquets sobre els quals gira l'eix amb la bola, orientant el nas cap a la retallada del cos, omplim lleugerament el greix cap a dins.
Introduïu l'eix, col·loqueu la palanca, premeu la femella superior. Introduïu el tap inferior
Connectem el suport a la longitud amb un pal, posem la pinça i apretem, fixant segons les marques. Introduïm tota aquesta estructura al seu lloc, subjectem el suport al rail i la part del saló al cos.
Canviem l'últim casquillo: a la palanca cargolada directament a la caixa de canvis.
Poseu una mica de greix dins dels extrems de les varetes de plàstic.
I perquè la brutícia no s'enganxi i no funcioni com a abrasiu, es col·loquen segells especials a les boles.
Comprovem la claredat dels engranatges. Si, amb tots els detalls nous, es perden la configuració, no importa. Afluixeu lleugerament el cargol de la pinça, al final de la longitud del pal, i gireu el pal lleugerament per aconseguir la posició desitjada.
Recordeu no aplicar greix a les parts exposades. Qualsevol brutícia s'enganxa instantàniament a ells i les parts mòbils es converteixen en un fitxer. Millor utilitzar un esprai de silicona.
I l'últim: vam passar per l'escenari, és a dir, la part que trasllada l'esforç de la mà al mecanisme de selecció d'engranatges. Però ell mateix pot jugar. Per tant, en reparar les ales, agafeu la palanca i assegureu-vos que es mogui estrictament en determinats plans. En cas contrari, la seva cal reparar
Diagrama del mecanisme de canvi de marxes Golf 2: 1 - casquillo; 2 - primavera; 3, 4 - casquillo; 5 - eix de la palanca de canvis; 6 - palanca de canvi de marxa; 7 - dit de la barra de canvi de marxa; 8 - vareta de canvi de marxa; 9 - cargol; 10 - la corretja de l'interruptor invers; 11 - interruptor de marxa enrere; 12 - vareta de la forquilla d'inclusió de la marxa enrere; 13 - vareta amb una forquilla de canvi per a la 1a i la 2a marxa; 14 - una vareta amb una forquilla de canvi per als engranatges 3r-4t; 15 - cargol; 16 - màniga de connexió; 17 - casquillo; 18 - punta de connexió; 19 - nou; 20 - pinça; 21 - cargol; 22 - coberta; 23 - eix del mecanisme de canvi d'engranatges; 24 - coberta; 25 - maneta de la palanca de canvis; 26 - palancacanvi de marxa; 27 - rentadora; 28 - primavera; 29 - nou; 30 - la copa superior de l'articulació de bola; 31 - la copa inferior de l'articulació esférica; 32 - casquillo; 33 - placa; 34 - junta; 35 - cas; 36 - cargol.
Ajust de la caixa de canvis d'accionament excèntric golf 2: 1 - cargol; 2 - palanca de canvi de marxa; 3 - ajust excèntric; a - ajustant la mida.
Apliqueu el fre d'estacionament i canvieu la palanca de canvis a neutre. Desenrosqueu el cargol 21 i moveu la pinça 20. Desenrosqueu el mànec 25 de la palanca del canvi de l'habitacle i traieu la coberta 24. Desenrosqueu les femelles 29 i traieu el conjunt de la palanca del canvi de l'habitacle.
La instal·lació de la palanca de canvis es realitza en l'ordre invers de la retirada, mentre es lubrica la rótula. Col·loqueu la caixa de canvis en punt mort i afluixeu el cargol 21. Una segona persona al vehicle ha de col·locar la palanca de canvis de manera precisa en la posició de neutre de la caixa de canvis i mantenir-la en aquesta posició. Mentrestant, premeu el cargol 21 de la pinça 20. Així es completa la substitució i l'ajust del mecanisme de selecció de marxes del Volkswagen Golf 2.
Millor explicar com configurar-lo més d'un vídeo a YouTube. Estic assegut ara mateix i em pregunto com configurar-lo i aquestes parts i així tot està clar a què he de girar.
un subjecte la palanca a la posició 3-4 i al centre el segon agafa la pinça. prova d'encendre l'1 i després enrere. si tot està bé, llavors està subjecte completament
El tema és interessant perquè Jo mateix faré ara una operació semblant. Però. sona molt bé dolent, una part del text simplement es mastega. I la càmera sovint mirava més enllà dels nodes que l'autor explicava i volia mostrar. Això és molt molest
Podeu esbrinar els números de peça
existir per ajudar-te. ja que fa molt de temps i hi ha molts articles. hi ha kits de reparació complets preparats
a qualsevol directori es pot trobar. no siguis mandrós.
descarta els números per a més detalls
hola, el kit de reparació de backstage es ven lliurement al mercat?
Dmitry Kopach Salam Aleikum podeu telèfon
Em pots dir el número de kit?
també n'hi ha a Ucraïna.
Gràcies Dmitry per la revisió, jo mateix estic tractant actualment amb les ales del meu golf, només vaig demanar la molla! Encara tinc un inconvenient evident amb la inclusió de la 1a i la marxa enrere, hi ha una confusió. I la pregunta és: com s'arregla, quan empeny la palanca a la marxa enrere. (en algun lloc vaig mirar algú més, es recomanaven els reblons "alemanys" originals, s'inflen de manera més fiable, perquè no hi ha necessitat de soltes addicionals. Resposta I us estic agraït.
reblats. un de nou també es pot reblar a qualsevol rebló. l'èmfasi és important allà.
Millor explicar com configurar-lo més d'un vídeo a YouTube. Estic assegut ara mateix i em pregunto com configurar-lo i aquestes parts i així tot està clar a què he de girar.
un subjecte la palanca a la posició 3-4 i al centre el segon agafa la pinça. prova d'encendre l'1 i després enrere. si tot està bé, llavors està subjecte completament
El tema és interessant perquè Jo mateix faré ara una operació semblant. Però. sona molt bé dolent, una part del text simplement es mastega. I la càmera sovint mirava més enllà dels nodes que l'autor explicava i volia mostrar. Això és molt molest
Podeu esbrinar els números de peça
existir per ajudar-te. ja que fa molt de temps i hi ha molts articles. hi ha kits de reparació complets preparats
a qualsevol directori es pot trobar. no siguis mandrós.
descarta els números per a més detalls
hola, el kit de reparació de backstage es ven lliurement al mercat?
Dmitry Kopach Salam Aleikum podeu telèfon
Em pots dir el número de kit?
també n'hi ha a Ucraïna.
Gràcies Dmitry per la revisió, jo mateix estic tractant actualment amb les ales del meu golf, només vaig demanar la molla! Encara tinc un inconvenient evident amb la inclusió de la 1a i la marxa enrere, hi ha una confusió. I la pregunta és: com s'arregla, quan empeny la palanca a la marxa enrere. (en algun lloc vaig mirar algú més, es recomanaven els reblons "alemanys" originals, s'inflen de manera més fiable, perquè no hi ha necessitat de soltes addicionals. Resposta I us estic agraït.
reblats. un de nou també es pot reblar a qualsevol rebló. l'èmfasi és important allà.
