Reparació de llums de xenó d3s per fer-ho tu mateix

La llum a la foscor és una cosa molt necessària. Per tant, com reparar la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans, serà útil conèixer tothom que tingui aquest tipus de llums. Gastar diners en un bloc nou significa fer un forat notable en el pressupost, que voleu evitar de la manera que pugueu.

Anar a un electricista d'automòbils és, de nou, perdre una certa quantitat, i fins i tot, possiblement, quedar-se una estona sense cotxe per a reparacions.

A més, la llum es pot perdre fins i tot lluny dels beneficis de la civilització, en particular, de les estacions de servei de cotxes, en un llarg viatge. I per arribar a l'estació de servei o al garatge, hauràs de resoldre el problema pel teu compte amb els fars, encara que no estiguis molt disposat a decidir-te per una reparació independent de l'interior del teu cotxe. Perquè l'alternativa seria passar la nit en un camp obert, fins a la matinada, i hi haurà l'oportunitat d'arribar als reparadors sense fars.

Consell: abans de començar a provar la unitat d'encesa, proveu de cargolar el llum de funcionament al far apagat. Potser la teva font de llum s'acaba de cremar. També podeu comprovar visualment i tàctilment els contactes de plom. Però si aquestes mesures tan senzilles no van ajudar, passem a un control més profund.

Reparació de blocs d'encesa de xenó de bricolatge no és possible en tots els casos. Hi ha situacions en què només el seu substitut pot ajudar. I aquestes circumstàncies també s'han de poder determinar. Intentarem explicar-vos com fer-ho correctament en aquest article.

Hi ha diversos factors que poden fer que aquesta unitat no es pugui utilitzar:

• Violació de l'estanquitat de la unitat en si, com a resultat de la qual hi ha penetrat pols o aigua. Si els components del circuit elèctric no van tenir temps de cremar-se per la humitat, l'assecat i la neteja banals poden salvar la situació;
• Corrosió, com a resultat de la qual les soldadures poden divergir i els elements individuals es poden allunyar de la soldadura. La neteja no sempre ajudarà: cal soldar;
• Falla parcial o total dels transistors;
• Avaria en el bobinatge d'un multiplicador o transformador;
• Absència o interrupció del senyal de control del controlador.

Les avaries es manifesten de diferents maneres... El far pot parpellejar, no s'encendre gens o pot emetre una olor a cremat. Només la situació amb el controlador cobert es considera irreparable; llavors haureu de canviar completament el bloc. Tots els altres problemes es poden resoldre a baix cost, encara que no sempre.

Després de tots els procediments, la unitat d'encesa de xenó s'ha de tornar a engegar. Si era possible trobar i eliminar el mal funcionament, el far s'il·luminarà alegrement. En aquest cas, després d'esperar que el bloc es refredi, el tauler s'ha d'omplir de parafina.

És millor no utilitzar segellador de silicona: s'endureix a l'estat de formigó, si de nou cal canviar el transistor (i es cremen amb força freqüència, i al seu torn), serà pràcticament impossible obrir la capa. A més, alguns components químics de la silicona, quan s'escalfen, alliberen compostos que afecten la força dels contactes, i no per a millor.

El tema d'una bona il·luminació de la carretera és rellevant per a qualsevol conductor, sobretot si els desplaçaments es fan principalment fora de la ciutat. Per no patir un accident, cal confiar en la fiabilitat dels fars, independentment del seu tipus. No obstant això, molts creuen que l'òptica estàndard no proporciona una il·luminació suficient i, per tant, instal·leu una unitat d'encesa de xenó amb llums adequades (si el dispositiu no està inclòs a la configuració de fàbrica). Com funciona aquest sistema i quins són els beneficis?

La il·luminació de xenó implica l'ús no només del llum adequat, sinó també de la unitat d'encesa (BR), que garanteix el funcionament normal de tot el sistema.La seva finalitat és generar un corrent de certa intensitat perquè el gas del matràs comenci a cremar i posteriorment brilli amb una potència constant. L'equip elèctric estàndard del cotxe no pot produir la tensió necessària, que predeterminava l'ús de la unitat. També ajusta automàticament el nivell de flux de llum en funció del nivell d'il·luminació de la carretera.

Tots els dispositius són un transformador augmentador tancat en una carcassa. La seva tasca és convertir els polsos de la xarxa a bord en una tensió de fins a 25 mil volts. El potent inici fa brillar el xenó. En el futur, la unitat subministra 85 V, que és necessari perquè el gas no surti. Els productes instal·lats en fàbrica es caracteritzen per una alta estabilitat operativa, fiabilitat i llarga vida útil. Tots ells tenen un marcatge especial: codis OEM. Són necessaris per comprovar la compatibilitat del cotxe, els fars i la pròpia unitat d'encesa. La tensió d'alimentació de la unitat és de 12 V per a cotxes, i de 24 o 36 V per a camions o SUV.

Les unitats d'encesa universals (adaptatives) s'utilitzen per canviar l'òptica de manera independent. Disponible en dues versions:

1. DC. Dispositiu de corrent constant. Es distingeix per l'absència d'una unitat d'estabilització i un cost relativament baix. Tanmateix, els llums que hi treballen parpellegen: la combustió no és gaire estable.
2. AC. Dispositiu de CA. Proporciona una brillantor d'alta qualitat de les làmpades. L'ús d'un bloc estabilitzador garanteix una tensió uniforme: no hi ha parpelleig. L'inconvenient és el cost més elevat.

No hi ha codis OEM a les unitats d'encesa universal. Tots els productes estan connectats a una xarxa estàndard a bord del cotxe de 12 V, tenen una potència de 35 W i emeten una tensió de 23 mil volts.

Si tot està clar amb els dispositius de fàbrica: cal que el seu codi coincideixi amb les característiques del vostre model de cotxe. I com comprar un BR universal i què heu de mirar primer de tot?

En primer lloc, assegureu-vos que la tensió d'alimentació de la unitat coincideixi amb la xarxa a bord del vostre cotxe. Els fabricants produeixen blocs dissenyats per a 12, 24 i fins i tot 36 volts. Altres paràmetres (dades mitjanes):

• potència: 35-75 W;
• corrent d'arrencada i funcionament: 5,8 i 3,1 A;
• tensió d'encesa: 23 mil volts;
• temps d'estabilització de l'arc: fins a 20 segons;
• temperatura de treball: de menys 30 a més 105 graus.

Edicions, incl. i a Internet, publiquen periòdicament puntuacions d'empreses que produeixen kits de xenó. Entre els més freqüentment inclosos als "tops" hi ha diversos fabricants:

1. MTF. Difereix en productes d'alta qualitat: el percentatge de rebutjos no supera l'1%. Kits més populars: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP amb supressor de soroll. Dels inconvenients, es pot destacar els connectors originals (no s'ajusten als blocs d'altres empreses) i el cost elevat (5500 - 5900 rubles).
2. Òptima. Les unitats ARX304 fabricades per l'empresa pertanyen a la 5a generació de dispositius. El preu mitjà d'un conjunt és de 3300 rubles. (màxim per a camions: 4800 rubles) Es recomana canviar les llums cada any i mig.
3. SHO-Jo. El conjunt més estès a la Federació Russa. Hi ha un disseny estàndard i prim. Es recomana substituir les làmpades al cap de 12 mesos. El cost mitjà és de 2800 rubles.
4. APP Digital Ultra Slim. Fabricant japonès especialitzat en la producció de dispositius d'il·luminació per a cotxes. Té un rang de temperatura de funcionament estès adequat per a les condicions russes: de menys 40 a més 125 graus. Preu mitjà 4000 rubles.
5. Interpowre. Unitat d'alta qualitat i fiable. Les làmpades duren fins a 2 anys. El cost del conjunt és de 2500 rubles.
6. Xenotex. Es tracta d'un producte en la creació del qual van participar 3 països alhora: Japó, Xina i Corea del Sud. El conjunt es caracteritza per un preu assequible: una mitjana de 2300 rubles.

En la majoria dels casos, especialment si s'utilitza una unitat de xenó estàndard, el motiu rau en la fallada de les làmpades (canvien de color gradualment i s'esvaeixen). Es poden restaurar amb equips especials: un corrector automàtic o simplement comprar-ne de nous.Quins signes indiquen que el dispositiu de la unitat d'encesa de xenó està fora de servei? Poden ser:

1. La llum dels llums s'interromp. El motiu rau en el deteriorament del cablejat del cotxe o del circuit d'alimentació de la unitat d'encesa.
2. Parpelleig constant dels llums (pot ser feble o brillant, interferint amb la visió de la carretera). Això indica un mal contacte de la unitat amb la "massa" del cotxe o un mal funcionament del cablejat. El llast també es pot corroir.
3. Fars enfogats. Pot ocórrer en temps fred o gelades. Aquí tot és en absència d'aire fred a l'interior de la carcassa del far, que s'escalfa pel motor. Per eliminar la diferència de temperatura, es poden col·locar tubs llargs i prims als canals d'admissió, que surten darrere del para-xocs davanter.
4. Quan la unitat està engegada, el motor pot aturar-se o disminuir la velocitat. Podeu resoldre el problema instal·lant un relé entre les làmpades i la unitat.

Si els llums estan en ordre, però la llum encara no es correspon amb els paràmetres declarats pel fabricant, el problema pot estar en la pròpia unitat d'encesa. Els motius més habituals del seu fracàs:

1. Entrada de brutícia o humitat, que és causada per una mala estanquitat de la unitat d'encesa. Com a resultat, els llums comencen a parpellejar o no hi haurà cap encès.
2. Mal funcionament (avaria) del transistor de la unitat o del seu transformador.
3. Corrosió. Els punts d'unió dels components electrònics de la unitat d'encesa estan oxidats. La mala qualitat del muntatge a la fàbrica i la humitat constant en són "la culpa".

Cal tenir en compte de seguida que una comprovació completa només és possible amb un oscil·loscopi i un tester. En un garatge, cal inspeccionar el cos del bloc per detectar esquerdes. Si fa olor de cremat, s'haurà de substituir el dispositiu. També podeu treure la coberta i mirar el transistor, altres components electrònics: el seu ennegriment indica la necessitat d'adquirir un nou dispositiu.

Primer, assegureu-vos que el fusible corresponent estigui intacte i, a continuació, desconnecteu el terminal negatiu de la bateria i la unitat d'encesa. Traieu-ne la coberta. Si hi ha restes d'humitat o òxid, renteu la placa electrònica amb alcohol. Si veieu que alguns components estan solts, haureu de treure el segellador de la part posterior i soldar els cables del problema. És possible una verificació addicional si teniu experiència amb components electrònics i un verificador. En aquest cas, comproveu els transistors i resistències. Després de soldar les peces, ompliu el tauler amb parafina fosa.

En conclusió, podem dir que les làmpades de xenó garanteixen una millor il·luminació en comparació amb les làmpades halògenes convencionals. Tanmateix, si decidiu instal·lar el sistema al vostre cotxe, hauríeu de donar preferència al kit de fàbrica, que funciona millor i dura més. I el segon punt: una reparació completa de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans només és possible amb equips i experiència especials. En cas contrari, comprar equip nou és inevitable.

La unitat d'encesa és un dispositiu d'alta tensió que és el dispositiu d'arrencada de les làmpades de xenó i bi-xenó. Com que les làmpades plenes de gas contenen gas xenó, necessiten una alta tensió: uns 23.000 - 25.000 V. Aquesta tensió només es necessita al principi, aleshores el llast manté un funcionament estable (combustió de xenó dins de la bombeta) durant tot el funcionament de la làmpada. .

Per a aquells que volen estalviar recursos materials, instruccions pas a pas per instal·lar llast:

1. Per començar, val la pena escollir un lloc adequat on la unitat d'encesa estigui protegida de manera fiable de la humitat, la brutícia i l'escalfament fort.
2. El millor és col·locar el dispositiu a prop de les bombetes perquè els cables no estiguin tensos.
3. El lloc de la unitat d'encesa ha d'estar a nivell.
4. Fixem el llast de manera segura, no s'ha de moure a la superfície. Això es pot fer amb cargols o pinces.
5. A continuació, connectem els dispositius a làmpades de xenó / bi-xenó.
6. Fem el mateix amb el segon bloc d'encesa.

Atenció!
En els cotxes amb ordinadors a bord, poden sorgir algunes dificultats.Si el llum no s'il·lumina correctament o no funciona, val la pena instal·lar un relé de tensió. Així, la càrrega del cablejat s'estabilitzarà durant l'encesa dels fars.

Com vostè mateix ha vist, és possible instal·lar la unitat d'encesa. Però és realment possible reparar el dispositiu amb les teves pròpies mans?

Necessitareu aquestes habilitats en el moment més inoportú. El sistema de xenó pot ser inutilitzable a la carretera quan el taller està lluny. Cal prendre decisions amb urgència. Però, abans de procedir a la reparació de la unitat, val la pena entendre quins tipus d'avaries poden afectar el seu mal funcionament.

Abans de començar a reparar el llast tu mateix, hauríeu d'aprendre a determinar l'avaria. Heu d'assegurar-vos de diagnosticar correctament el problema.

Recordeu! Aquest 100% correcte només ho pot fer un professional, però encara podeu intentar determinar-ho vosaltres mateixos.

1. L'aparició d'una olor a cremat. Quan obriu el capó, podeu determinar el lloc d'on prové l'olor, si és de la unitat d'encesa, el sistema de xenó que hi ha està trencat. Si tens l'oportunitat, pots comprar oscil·loscopi. Ajudarà a determinar exactament què va influir exactament en l'avaria de la unitat: un controlador, una resistència o un transformador.
2. Si, amb un diagnòstic correcte, es va revelar que el motiu es troba al controlador, la reparació és impossible. En aquest cas, hauríeu d'aconseguir una nova peça per al vostre xenó.
3. Si hi ha una avaria al transformador o a la resistència, és possible reparar el llast tu mateix.

1. El primer que cal provar és esbandir la carcassa del llast amb alcohol. Aquesta manipulació és adequada en cas d'entrada d'humitat o formació d'òxid. Després d'això, el bloc hauria de funcionar. Si no s'elimina la causa, seguiu el següent.
2. Desconnecteu el segellador de la part posterior de la unitat, si hi ha taulers desconnectats, intenteu soldar-los. Potser la raó està en ells.

Atenció!
Val la pena comprovar el dispositiu només en estat muntat, després de connectar-lo a la làmpada. La superfície on es troba el llast no ha de conduir el corrent, elimina tots els objectes inflamables que es troben a prop de la unitat d'alta tensió. La tensió del multiplicador és d'uns 35 V i mai s'ha de tocar amb les mans nues o mullades.

1. Obriu totes les cobertes i traieu el segellador.
2. Proveu els 4 transistors amb un provador. Si trobeu una avaria. Aleshores cal substituir el treballador de camp. El millor és utilitzar 4N60. Caldrà soldar-lo en lloc del que no funciona. Si no es detecta cap avaria, seguiu endavant.
3. Per obtenir una major precisió, soldeu el segellador en llocs on el flux estigui inactiu. Rentar l'excés de flux, no és necessari. Podeu utilitzar un líquid indicador rosa, no requereix esbandida. Perquè no quedin taques rosades després, escalfeu bé el gel abans d'utilitzar-lo.
4. Després d'eliminar totes les possibles avaries, connecteu la unitat d'encesa. Si els fars de xenó brillen com nous, tot està fet correctament i el vostre dispositiu funcionarà durant un llarg període de temps.
5. Si, tanmateix, els fars no s'encenen, la causa pot estar en el transistor. Si trobeu un transistor danyat, torneu a soldar-lo. En aquest estat, engegueu la unitat. Si funciona, apagueu i connecteu la unitat d'encesa segons totes les regles.
6. Després dels procediments provats amb la unitat d'encesa, la placa del dispositiu s'ha d'omplir acuradament amb parafina. Doneu-li preferència perquè altres segelladors són difícils d'eliminar. A més, poden emetre substàncies nocives que tenen un efecte negatiu en els contactes.

Per tant, heu après a determinar de manera independent la causa de la fallada de la unitat d'encesa. I nosaltres mateixos estàvem convençuts que la reparació del dispositiu és possible. A més, si el motiu està en el transistor, us caldrà una mica de diners per a les reparacions. D'acord, això és més barat que gastar una gran quantitat en un nou dispositiu d'alta tensió.

Actualment, el conductor hauria de conèixer la unitat d'encesa de xenó, les reparacions i les característiques fetes per tu mateix.Sense aquest coneixement, poden sorgir problemes greus en forma d'avaria. I no et pots moure sense llum, sobretot de nit. Haurem de trucar a especialistes i gastar diners extra. Per evitar tot això, cal fer un manteniment i una inspecció periòdica. Els experts assenyalen que el cost d'un bloc varia molt. No tots els conductors es poden permetre el luxe de comprar-ne un de nou. En aquest sentit, cal obtenir almenys alguns coneixements sobre el dispositiu i els mètodes de reparació.

Unitat d'encesa de xenó, les reparacions fetes per tu mateix es realitzen sense cap problema si el conductor té experiència i una eina especial. Per descomptat, podeu contactar amb el servei, on tot es farà de manera eficient i ràpida. Però hi ha moments en què es produeix una ruptura lluny de la civilització, es requereix una acció urgent i un moviment continuat. Si no enteneu res sobre el dispositiu d'un cotxe, podeu passar la nit en un camp obert fins a l'alba.

Els experts assenyalen que abans de començar a provar la unitat, cal desenroscar la làmpada antiga i instal·lar-ne una altra. Potser s'acaba de cremar i no hi ha res de què preocupar-se. També hauríeu de comprovar els cables per si hi ha un circuit obert. Si totes aquestes accions no van ajudar, cal un examen i una prova exhaustiva.

Vegem els principals motius de l'avaria:

• L'estanquitat del bloc està trencada. Per això, hi entra molta pols, brutícia i aigua. Tot això afecta negativament els elements de la unitat d'encesa, és possible un esgotament banal;
• Es produeix molta corrosió. Com a resultat, els elements soldats simplement es desprenen, es perden a l'interior de la caixa. La neteja no solucionarà el problema de cap manera, cal tornar a soldar;
• El transistor falla parcialment o completament;
• Es produeix un gran nombre d'avaries als bobinatges del multiplicador i del transformador;
• Falta el senyal de control o està interromput.

Totes aquestes avaries es poden manifestar de diferents maneres:

• Els fars només poden parpellejar;
• No s'encengui gens;
• Hi ha una olor a cremada, que no és gaire agradable.

Si el controlador falla, no es pot reparar. Només cal canviar-lo per un de nou, que no és molt barat. Tots els altres problemes es poden resoldre sense invertir diners seriosos.

En primer lloc, heu d'excloure raons senzilles:

• Comproveu tots els cables per detectar trencaments i fuites. Molt sovint, la unitat d'encesa deixa de funcionar a causa d'un cable pessigat;
• Esbandiu la unitat suaument amb alcohol net. Això és necessari per eliminar l'òxid i la possible condensació. Si tot això no ajuda, podeu desconnectar el segellador de la part posterior del tauler i soldar els contactes;
• Obriu el bloc de la carcassa i inspeccioneu-lo amb cura. Tots els treballs s'han de realitzar seguint les mesures de seguretat per evitar lesions.

Comproveu la unitat de connexió del llum. Si no funciona, espereu una estona fins que tot es refredi i continueu inspeccionant.

A continuació, heu de desmuntar completament la unitat, desconnectar el segellador i totes les cobertes. Agafeu un provador i comproveu el rendiment de tots els transistors. Si es troba el problema, està bé. Només cal treure el transistor antic i instal·lar-ne un de nou. Cal tenir en compte que la comprovació es realitza sense el propi bloc. Cal eliminar cada element.

Si els transistors estan operatius, heu d'anar a la resistència. El primer símptoma d'un mal funcionament és una olor desagradable de cremada. Cal substituir urgentment la resistència per una de nova. Si això no es fa, el vehicle no anirà enlloc. Assegureu-vos de tornar-lo a passar, esbandiu bé la caixa dels residus de flux. Tot això es fa amb un pinzell.

A la part final del treball, comproveu el funcionament de la unitat, enceneu els fars de xenó. Si tot funciona, el problema s'ha trobat i s'ha solucionat. Desconnecteu el dispositiu i deixeu-lo refredar. Aboqueu-hi parafina especial. No es recomana utilitzar una base de silicona per a aquest propòsit.El fet és que es solidifica ràpidament i es converteix en una base sòlida. A més, la silicona conté substàncies que, en escalfar-se, emeten vapors nocius.

Després d'eliminar tots els problemes, pots moure't amb cotxe sense problemes i amb seguretat. El més important és no endarrerir la reparació, per no entrar en un accident de trànsit i no patir ferides greus.

Així que vam examinar per què la unitat d'encesa de xenó s'avaria: les reparacions de bricolatge es realitzen sense cap problema. El més important és tenir una mica d'experiència en aquest àmbit i una eina. Si no voleu fer res, és millor contactar amb un servei especialitzat.

Vaig anar a d1s i d2s i d3s
no hi ha cap diferència.
mai vaig viatjar a la Xina o Taiwan SOLS ORIGINAL!
posar HBI i CBI els que són +% 5000 k.
brilla més bé en temps sec, però en temps humit, 4300 és millor per a mi! encara que el gust i el color.

no perseguiu +++++ instal·leu llums estàndard!

No brillen amb normalitat!
I + el reflector amb la Xina no viu gaire!

La Xina és el vuitè any als fars, el vol és normal))

en resum, el xenó no pot produir un groc "fresco". i passant pel filtre de llum, la llum es torna "pitjor"
què és "groc fresc"? no és monocrom. és el color de la barreja de diferents longituds d'ona.

i l'experiència més senzilla de comparar dues làmpades instal·lades als fars de les escales mecàniques PTF en un garatge gran (1000 metres quadrats) mostra la il·luminació de la superfície, que està força a prop dels ulls, de 3400 i 4300 * K. només 3400 color groc llimona de llum té. (La bombeta del llum "groc" només és de color groc pàl·lid. Per això, òbviament, hi ha una diferència tan petita de brillantor.)

què és "groc fresc"? no és monocrom. és el color de la barreja de diferents longituds d'ona.

i l'experiència més senzilla de comparar dues làmpades instal·lades als fars de les escales mecàniques PTF en un garatge gran (1000 metres quadrats) mostra la il·luminació de la superfície, que està força a prop dels ulls, de 3400 i 4300 * K. només 3400 color groc llimona de llum té. (La bombeta del llum "groc" només és de color groc pàl·lid. Per això, òbviament, hi ha una diferència tan petita de brillantor.)
oukey. després passo. només mireu la imatge i VEURE per què el xenó no pot ser brillant i groc. o intens i groc. o ben lluminós i groc. o "fresco" i groc. 34323
aquest és l'espectre d'una làmpada de xenó

Aquest és l'espectre de la teoria de la làmpada de xenó. Quina és la temperatura de l'espectre de la làmpada? ...

i sembla que no entens que el filtre no és un dispositiu "ideal" i encara passa freqüències diferents del groc. tant més un filtre “feble” com es troba en un matràs de xenó “groc”. és per això que l'ull i la petita diferència d'il·luminació en comparació amb 4300 *

teoria. Quina és la temperatura de l'espectre de la làmpada? ...

i sembla que no entens que el filtre no és un dispositiu "ideal" i encara passa freqüències diferents del groc. tant més un filtre “feble” com es troba en un matràs de xenó “groc”. és per això que l'ull i la petita diferència d'il·luminació en comparació amb 4300 *
no. no enteneu que estem parlant del mateix filtre! només amb paraules diferents!
Només afegeixo que segons les seves característiques (espectre, densitat de flux en l'espectre groc) el xenó no pot ser groc molt bo.
després de tot, què fa el filtre? simplement no passa part de l'espectre no desitjat. xenó, en el qual la descàrrega de gas emetria fonamentalment més groc que en aquesta imatge no existeix. Sigui quins siguin els números escrits al llum / paquet.
aquests són els números de la temperatura de color que veus, i no el que emet la descàrrega de gas

Sigui quins siguin els números escrits al llum / paquet.
aquests són els números de la temperatura de color que veus, i no el que emet la descàrrega de gas
beat .. bé, com l'ull veurà i sentirà que el llum no emet 😀
l'ull veu exactament el que emet el llum (com a dispositiu integral).
6500 * per cert, pel que recordo amb un filtre blavós. i la llum és clarament més feble que 4300. (Vaig agafar aquesta femta a les mans durant molt de temps)

una pregunta principal, per què el color brillant de la làmpada canvia de tant en tant? és perquè l'espectre d'emissió del gas canvia: rolleyes:

beat .. bé, com l'ull veurà i sentirà que el llum no emet 😀
l'ull veu exactament el que emet el llum (com a dispositiu integral).
6500 * per cert, pel que recordo amb un filtre blavós. i la llum és clarament més feble que 4300. (Vaig agafar aquesta femta a les mans durant molt de temps)

una pregunta principal, per què el color brillant de la làmpada canvia de tant en tant? és perquè l'espectre d'emissió del gas canvia: rolleyes:
perquè l'elèctrode de tungstè es desgasta (s'evapora), la longitud de l'arc augmenta, la temperatura de l'arc baixa (= la intensitat baixa i el component de longitud d'ona curta de la part visible de l'espectre "s'enfonsa") + el tungstè evaporat s'instal·la a la bombeta (disminució). en transparència de vidre) + desenfocament
qualsevol llum de xenó d'automòbil és el mateix en física. L'arc de gas emet el mateix espectre en el rang visible. s'aconsegueixen diferents temperatures de color:
1 per un canvi en la composició del gas (una fracció d'un percentatge d'inclusions addicionals) => l'espectre canvia molt lleugerament. PETIT.
2 la composició del vidre del matràs canvia (de nou una fracció d'un percentatge d'inclusions addicionals en el vidre de quars) => només per als colors violetes
3 es fa un filtre de llum => francament no passar = tornar a reflectir alguna part de l'espectre
(aquí no parlarem de canviar la forma del matràs perquè, diguem que estem parlant del mateix DS3 de diferents temperatures de color)

allà no passa res més. a la làmpada de 3400K, simplement es "elimina" de manera impúdica, es filtra, es torna a reflectir una part de l'espectre.
no hi ha miracles de canvi d'espectre allà. és només que el mateix espectre es passa de diferents maneres i per a diferents temperatures de color podeu augmentar lleugerament la part desitjada de l'espectre (no més del 10 per cent)

La garantia s'ha acabat i la bombeta original costa 13 tr (tonteria de donar per una bombeta), així que volia preguntar qui utilitza quins anàlegs, si és possible, amb una foto al vespre com llueix.
com a opció considero Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
i una foto del lloc web de Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Sí, la Xina ferotge.
Sí, òbviament serviran menys que els originals o de marca.
Però el preu és tal que es poden canviar almenys cada sis mesos.

No tinc experiència d'utilitzar-lo jo mateix. Només informació per pensar.

Operacions com la reparació de la unitat d'encesa de xenó amb les vostres pròpies mans no es poden classificar com a quotidianes, però sí que succeeixen. L'opció de substituir el bloc per un de nou no sempre és bona per la raó que és car. De vegades, les reparacions menors costen només un cèntim.

Primer analitzem els problemes que poden sorgir amb el bi-xenó en un cotxe. El problema pot estar no només a la unitat d'encesa, sinó a la llum mateixa. Més precisament, en una bobina. Aquí teniu un provador per ajudar-vos.

El següent mal funcionament probable és l'entrada d'aigua a la unitat.

Finalment, hi ha un defecte en el multiplicador. Microcircuit verd - generador de polsos (per analogia amb un ordinador - SO). A la foto està designat amb el número 1. El número 2 és el multiplicador. És en ell on la majoria de vegades no hi ha contacte amb el llum.

Si el circuit elèctric anterior està en bon estat, el multiplicador s'ha de canviar completament o buscar díodes defectuosos, soldar-lo i instal·lar-ne de nous.

Ara considerarem el cas més comú de reparar una unitat d'encesa de xenó amb les nostres pròpies mans. L'algorisme de reparació és el següent.

Corrosió de juntes i punts de soldadura.

Entrada d'aigua a la carcassa de la unitat d'encesa de xenó.

Avaria d'una bobina, controlador o multiplicador.

1. Rentar la unitat amb alcohol i deixar assecar. En cas d'entrada d'aigua o corrosió, el dispositiu pot funcionar. No toqueu el tauler amb els dits, el valor de tensió pot ser molt alt.

Si no ajuda, és molt probable que un dels quatre transistors estigui defectuós.

Calculeu amb un provador, soldeu, instal·leu-ne un de nou.

1. Un altre possible defecte és una resistència bufada. També canviem. Gairebé el cent per cent de possibilitats que després d'això els llums funcionin. Només cal abocar parafina a la placa de circuit abans de tornar a muntar.

Aquestes reparacions costaran diverses desenes de rubles.

Bé, a la recerca. Ja tractem els productes de la Xina amb el respecte, el país ha après a fer alguna cosa. Però en el cas de reparar la unitat d'encesa de xenó, no recomanem comprar productes de l'Imperi Mitjà, aquest no és el cas. Finalment, per aclarir: si els coneixements en enginyeria elèctrica són completament zero, és millor no entrar al bloc amb les vostres pròpies mans. Deixa que l'especial funcioni.

S'ha reparat una unitat d'encesa xinesa. SHO-ME té les seves pròpies especificitats. Vaig canviar el transistor a FQPF 4N60, ​​​​els paràmetres no són els mateixos, però estirats. Un agraïment especial als companys xinesos: la soldadura és repugnant. Les peces poden estar intactes i el problema rau precisament en els llocs de soldadura de mala qualitat.

Per regla general, la unitat es crema a causa de la nostra negligència. Em vaig cremar perquè hi havia humitat a dins. Els 4 teristors IRF840 estan coberts amb una pelvis. Per tant, la prevenció és el millor mètode.

La majoria dels entusiastes dels cotxes que utilitzen dispositius de xenó com a il·luminació estan familiaritzats amb la unitat d'encesa. Els llasts estan dissenyats per encendre equips de xenó. Com a resultat, resulta que el llast és un sistema per encendre llums de xenó. Només amb l'ajuda d'aquest dispositiu es pot posar en funcionament el xenó i es pot aconseguir una brillantor brillant. Però els blocs sempre estan sota alta tensió, i aquest factor sempre s'ha de tenir en compte.

Quina és l'amenaça d'una solució aparentment ideal per als motoristes, el xenó? De fet, les unitats d'encesa produeixen una il·luminació brillant i, de vegades, fins i tot excessiva i enlluernadora. Això no sempre és bo, ja que la llum pot enfosquir els conductors que venen en sentit contrari. Això, al seu torn, provoca una sèrie d'accidents de trànsit i situacions no estàndard a la carretera. Hi ha un altre matís: és possible que la unitat d'encesa no funcioni amb tota la seva força i tingui una sèrie d'errors que condueixen a una il·luminació insuficient del llum i, en conseqüència, a una il·luminació deficient. En aquestes condicions d'il·luminació insuficient del camí de la carretera, també sorgeixen una sèrie d'aspectes desagradables, ja que el conductor que condueix no veurà tots els obstacles al seu pas i pot no reaccionar correctament a temps. A més, s'exerceix una pressió excessiva sobre la visió del conductor, que posteriorment provoca fatiga i pèrdua de visió.

Això és força estrany, però molts conductors sovint es pregunten si és possible muntar la unitat d'encesa pel seu compte. De fet, aquesta és una pregunta estranya i incomprensible. Per què? Sí, perquè el llast és un tipus d'aparell que consta de diversos microcircuits i soldadures i és pràcticament impossible fer-lo en condicions normals per a un habitant, és clar, si no ets un geni. A partir de l'anterior, val la pena concloure que ningú produeix la unitat d'encesa amb les seves pròpies mans. De fet, no és real. El bloc d'encesa amb les vostres pròpies mans no només és impossible de fer, sinó que, a més, també és perillós. En aquest cas, hauríem de prestar atenció al fet que els llasts passen molta tensió per ells mateixos i si aquests dispositius no són realment útils o es fabriquen, per dir-ho d'alguna manera, de manera obscena, aquest tipus d'instal·lació està ple de conseqüències.

A partir de l'anterior, val la pena saber que les unitats d'encesa són dispositius que només s'han de comprar en llocs especialitzats. Hauries de comprar productes de qualitat a distribuïdors i fabricants de bona fe per no patir-te després.

Val la pena saber que en alguns països d'Europa, els equips de xenó estan totalment prohibits, el seu funcionament també està totalment prohibit. El motiu d'això va ser l'ús injust d'aquest tipus d'il·luminació. Al territori del nostre país, el xenó només es pot utilitzar si disposeu d'òptiques de xenó equipades amb antelació, i també disposeu de rentadores i netejavidres especials.

El xenó és un gas inert inodor, insípid i incolor.Una de les seves característiques és que quan hi passa una descàrrega de corrent elèctric, aquest gas es converteix en la font de llum més forta. Hi ha diverses raons per les quals el xenó ha guanyat una immensa popularitat entre els entusiastes dels cotxes.

Les bombetes de xenó fan una llum diürna molt brillant, i això és més familiar per a la visió humana. Tenen una alta sortida de llum i permeten una visió més àmplia de la carretera davant del vehicle.

Les bombetes de xenó són duradores, molt econòmiques i resistents a l'estrès físic. A més, són bastant fàcils d'instal·lar als cotxes en lloc dels llums estàndard. Aquest procés es comentarà a continuació.

Avui dia, hi ha una gran varietat de llums de xenó diferents al mercat de l'automòbil. Aquesta varietat complica una mica l'elecció i intentarem esbrinar quin xenó és millor per a un cotxe en particular.

La majoria dels kits de xenó consisteixen en:

• llums de xenó;
• blocs d'encesa;
• cablejat i peces de fixació.

Les làmpades de xenó tenen marques especials: 6000K, 5000K, etc. Significa temperatura de color: la brillantor i el color de la llum amb què brilla el llum. El xenó marcat 4300K ​​brilla en blanc amb un to lleugerament groc... Sovint s'instal·len en fars antiboira i fars de la llum principal d'un cotxe. Són els més adequats per conduir sobre asfalt humit.

Llums 5000K de brillantor en una ombra més propera al blanc... La seva potència de sortida de llum és la més alta, i la llum normalment la percep l'ull humà. Llum de llum 6000K té un to lleugerament blavós, i és inferior en potència als dos tipus anteriors, ja que té la sortida de llum més baixa. No obstant això, aquest tipus és el més popular als mercats rus i ucraïnès.

La unitat d'encesa és un dispositiu que subministra la tensió necessària a les làmpades de xenó, que és necessària per encendre-les. Com més complexa i "intel·ligent" sigui aquesta unitat, més processos controla. El bloc d'encesa d'alta qualitat garantirà un funcionament de la làmpada d'alta qualitat i a llarg termini, ja que durant la seva ignició i resplendor, els paràmetres de la llum es troben dins dels límits permesos.

Serà útil per a cada conductor saber quina és la sanció per conduir sense assegurança o amb una pòlissa de CTP cosida.

L'aerografia és una manera original de decorar el teu cotxe. Hem preparat un article per a aquells que volen destacar el seu cotxe de la massa grisa.

En primer lloc, s'ha d'entendre que no necessàriament el xenó més car funcionarà millor... El cost dels productes ben anunciats inclou el cost de la publicitat, de manera que no té sentit pagar en excés.

A més, per no pagar en excés, heu de seleccionar una unitat d'encesa que s'adapti a les funcions del vostre cotxe. Per exemple, si un mòdul que controla la tensió de les làmpades no està instal·lat al cotxe, no té sentit comprar xenó amb l'anomenat "mixt". Això estalviarà diners i no perdrà qualitat.

Tampoc té sentit comprar blocs d'encesa "prims" si teniu prou espai sota el capó per instal·lar un bloc estàndard. Els bons blocs prims són més cars i els molt barats solen tenir materials i mà d'obra de mala qualitat.

Fabricants de làmpades de xenó més populars:

El procés d'instal·lació en si és bastant senzill i tots els motoristes poden gestionar-ho. Breument, l'esquema de connexió del xenó es pot descriure de la següent manera: instal·lem bombetes, unitats d'encesa i les connectem mitjançant els cables que vénen amb el kit.

Què hem d'instal·lar:

• kit de xenó - (llums, unitats d'encesa, cables i elements de fixació);
• tisores;
• Tornavís Phillips
• cinta de doble cara o pinces.

És possible que necessiteu un trepant i un tallador de 25 mm, així com algunes claus.

No oblideu les precaucions de seguretat quan instal·leu xenó, ja que no només podeu danyar l'equip, sinó que també podeu ferir-vos greument. Per tant, manteniu les mans seques i lliures d'oli.

A més, no toqueu la bombeta de xenó amb les mans. En cas de contacte amb ell, cal desgreixar la superfície amb alcohol.

És millor comprovar la correcció de la connexió segons l'esquema, que sens dubte apareixerà a les instruccions. També podeu utilitzar aquest diagrama de connexió de xenó:

Algunes dificultats sorgeixen en instal·lar xenó amb les vostres pròpies mans en cotxes amb ordinadors de bord. Si el xenó no funciona correctament durant l'encesa o durant la il·luminació es recomana instal·lar un relé de tensió. Estabilitzarà la càrrega al cablejat en el moment en què s'encenen els fars.

Aquest vídeo us mostra com instal·lar les vostres pròpies làmpades de xenó. Làmpades fabricades per IL-Trade, temperatura de color 4300K ​​​​amb base H7.