Reparació de la coberta de la caixa de canvis de bricolatge uaz

Desmuntatge del mecanisme de canvi de marxes
SEQUÈNCIACIÓ

Utilitzeu un tornavís de ranura estreta per treure els taps de les barres de canvi de marxa.

Amb la clau "17", desenrosqueu l'endoll de l'endoll de retenció.

Amb unes alicates, traieu el cable de seguretat dels cargols que subjecten les forquilles a les varetes...

... i tanqueu els tres cargols amb una clau de 10.

Desbanquem la forquilla de la 1a-2a velocitat amb una barba juntament amb l'endoll.

Traiem el tap i la tija.
Per no confondre les varetes, de seguida hi posem les forquilles i les arreglem amb cargols.
De la mateixa manera, eliminem la barra de la forquilla dels engranatges III-IV), ...

El passador bloquejador es troba a la vareta del mig.
Eliminant la vareta de la forquilla de marxa enrere,...

... treure la pilota amb una molla.

Amb la clau "10", desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del fusible.

Traiem la bola amb una molla (portafusibles).

Enfonsant la bola amb un tornavís ranurat, introduïu la tija al forat de la coberta.

Posem una forquilla a la tija, tocant l'extrem de la tija amb un martell de metall suau, ...

... i fixa'l amb un cargol de bloqueig, alineant els forats de la tija i la forquilla.

Instal·leu l'èmbol al canal entre la forquilla de marxa enrere i els engranatges III - IV.
De la mateixa manera, instal·leu la barra d'engranatges III – IV amb una forquilla i el segon pistó (entre els engranatges III – IV i I – II).
Instal·lem la vareta dels engranatges I – II, una forquilla, una bola amb molla i un tap.
Fixant el mecanisme de commutació en un morci i instal·lant-hi una palanca, comprovem el correcte muntatge i funcionament del mecanisme. Les barres han de ser fàcils de moure i fixar-se clarament.
Contracarns de les forquilles de canvi de marxes amb cable de seguretat.

Orienteu la rondella del deflector d'oli amb una protuberància cap a l'anell interior del coixinet.

Els coixinets es pressionen sobre l'eix amb un tros de tub de la longitud adequada i el diàmetre corresponent.
Realitzem el muntatge posterior de la caixa de canvis en ordre invers, mentre desgreixem les juntes i els cargols de les tapes del càrter i hi apliquem segellador.
Comprovem el canvi de marxes a la caixa muntada girant els seus eixos a mà. Un cop instal·lada la caixa de canvis al cotxe i omplert d'oli, comprovem el seu funcionament en moviment. Les transmissions s'han d'encendre clarament, sense embussos ni sorolls. Al mateix temps, assegureu-vos que els engranatges estiguin completament enganxats.

ATENCIÓ
El recorregut de la palanca en enganxar la primera marxa en una caixa de canvis amb sincronitzadors només en les marxes III-IV és 2,5 vegades més gran que en enganxar la segona marxa. El fet de no enganxar la primera marxa provoca un desgast ràpid i la destrucció dels engranatges.

Si sou el propietari d'un UAZ i hi ha sospites sobre la fallada de la caixa de canvis, haureu d'assumir definitivament la reparació. La unitat falla quan el conductor ha de subjectar la palanca de canvis en moviment, quan comencen a canviar sols (per evitar-ho, els conductors els lliguen amb cordes). De vegades se senten xiscles.

Per familiaritzar-se amb la tecnologia de reparació, llegiu sobre la reparació de la caixa de canvis UAZ 452 amb les vostres pròpies mans. En primer lloc, heu de determinar el tipus de caixa UAZ que hi ha al cotxe. Malgrat la diferència entre els models de cotxes, s'hi instal·len els mateixos estoigs de transferència. Per tant, podem suposar que les reparacions es realitzen gairebé de la mateixa manera. Això requerirà un conjunt de claus, algunes eines i ajudes (que es detallen a continuació).

A la majoria de models de cotxes d'aquest tipus, les dues parts són d'una sola peça. El pes d'aquesta unitat arriba als 75-82 kg, de manera que necessiteu un assistent.Si el cotxe que s'està reparant té una gàbia de seguretat, podeu utilitzar un cabrestant manual per treure la caixa de canvis UAZ 452 per reparar-la pel vostre compte.

El cotxe s'ha d'aparcar a priori, ja que més endavant s'haurà de moure 0,5 m endavant o enrere. Primer, escorreu l'oli. Les dues caixes tenen un volum comú, però els taps de drenatge de líquid estan separats. Mentre s'aboca l'oli, cal treure els seients davanters i desenroscar-los, i després treure les meitats de l'escotilla al terra del cotxe. A continuació ve el torn de treure les barres del velocímetre.

Quan l'oli s'hagi drenat, torneu a posar els taps de drenatge al seu lloc. Hi ha una travessa del bastidor sota el tambor del fre de mà, s'ha de treure. Desconnecteu els embragatges de l'eix davanter i desenrosqueu la junta universal davantera. Si trobeu debilitat de les nous, heu de treure aquesta part.

Si s'està reparant la caixa de canvis UAZ 3303, heu de tenir més cura amb els acoblaments. El cotxe es mou 0,5 m (en qualsevol direcció) i el cardan posterior es retira a través de l'escotilla. Desconnecteu el silenciador de la caixa de distribució i afluixeu-hi la pinça. A continuació, un per un, detalls com ara:

• palet d'embragatge;
• fixacions per a l'oliador de l'eix d'entrada (és a la dreta, a la campana);
• 4 cargols que subjecten la tapa de l'embragatge;
• ajust de la barra del cilindre i la forquilla.

La caixa de transferència s'embolica amb una corda i es penja. S'eliminen les parts següents:

• cargols de coixí;
• femelles que subjecten el suport de la campana.

Amb aquestes accions, el motor, quan la caixa de canvis UAZ 452 es repara per si sola, s'ha de recolzar amb un gat. Quan la caixa està lliure, es baixa i es treu de sota del cotxe. Primer s'han de treure les palanques. Les agulles de la campana s'han de substituir per unes de noves.

Si necessiteu reparar el punt de control UAZ Patriot, cal tenir en compte que la ubicació de la caixa i la campana es troben al costat. Això també s'aplica a la posició de les barres. Però, en general, la tecnologia per reparar la caixa de canvis UAZ 452 per si sola és adequada per al seu ús.

Desenrosqueu els cargols i les femelles, desconnecteu la caixa de canvis i la seva caixa de transferència. Entre ells s'instal·la una junta reforçada amb segellador, de manera que haureu de colpejar el suport per connectar el conjunt al marc diverses vegades.

Primer cal treure la coberta de l'eix d'entrada i desenroscar la femella esquerra, que hi ha (vegeu la fig.). Ara cal treure-ne el coixinet. Si està fora de servei, s'ha de substituir. El seu corró "germà" està instal·lat a l'interior de l'eix, també cal substituir-lo. A continuació, es retira el circlip del rotlle secundari. Desenrosqueu el tap de coixinet de doble fila. S'ha de trencar l'eix i canviar la peça.

Això és seguit pel conjunt de l'embragatge del tercer engranatge. Els sincronitzadors de coure es substitueixen juntament amb els crackers. Després és el torn de la marxa enrere. Desenrosqueu la caixa de coixinets davanters de l'eix intermedi. No el pegueu amb un martell o nucli: és de sililí i es pot esquerdar.

Aneu amb compte de no danyar el seu coixinet de goma ja que és difícil d'arribar. A l'eix retirat, substituïu els engranatges i tots els coixinets. Després d'això, munta la caixa en l'ordre invers. Quan el corró s'instal·la a l'eix d'entrada, està abundantment lubricat amb Litol. Totes les unitats i peces es col·loquen una per una per no equivocar-se.

Afluixeu les femelles de les brides i els eixos, traieu-les. S'ha de comprovar el funcionament del fre de mà, si és necessari, s'ha de substituir. Traieu totes les cobertes i substituïu els segells d'oli. Desenrosqueu l'accionament de les barres del velocímetre i el respirador (cal substituir-lo). Els coixinets es revisen i es substitueixen si cal.