En detall: reparació de bricolatge del sostre d'un VAZ 2107 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
En la majoria d'emergències amb sostres danyats, cal substituir el sostre.
Traieu el parabrisa i les finestres posteriors, el revestiment del sostre del VAZ 2107 i els seus accessoris.
Col·loqueu el nou panell al sostre de la carrosseria i determineu els llocs on es van tallar els panells laterals i els pilars de la porta davantera del VAZ 2105.
- Substitució del sostre. Les fletxes mostren els llocs de tall. Les línies de punts indiquen les línies de tall del panell del sostre
Amb una distància de 8 mm des de la vora del panell del sostre, talleu al llarg dels corbes de les connexions als panells del marc del parabrisa, la travessa del marc de la finestra posterior, els canalons i els panells laterals del sostre. Als panells laterals del sostre, talleu el panell del sostre 10-15 mm per sobre de les marques.
Desmunteu el panell del sostre, traieu les tires restants del panell i netegeu el cos i els nous seients del panell.
Alineeu els elements de la carrosseria a les juntes del panell i col·loqueu el nou panell del sostre al seu lloc.
- Punts de soldadura del sostre del VAZ 2104. Els punts indiquen les costures de soldadura de contacte. Les fletxes mostren els llocs de soldadura amb gas
Als punts, soldeu amb gas el panell del sostre al panell del parabrisa i al panell del sostre lateral.
Comproveu l'ajust del panell i soldeu-lo al voltant del perímetre mitjançant soldadura per resistència en increments de 40-50 mm. Soldadura amb gas als panells laterals del sostre.
En absència d'una màquina de soldadura per contacte, es permet la soldadura amb gas o elèctrica en un ambient de diòxid de carboni.
Vaz 2107 (set) és un clàssic, en el passat l'orgull i la bellesa de la planta d'automòbils del Volga. Actualment, aquest cotxe obsolet moralment i tècnicament ja s'ha deixat de produir, però fins fa poc no només venia la fàbrica d'automòbils, sinó que el més sorprenent era trobar els seus compradors!
De fet, la resposta és senzilla: la senzillesa del disseny, l'aspecte original i el preu del cotxe no deixaven a altres models d'aquesta categoria una gran possibilitat de guanyar la lluita per un comprador.
Per regla general, el propietari dels "set" no era un propietari d'un cotxe molt ric, que amb les seves pròpies mans no només pot ordenar totes les "despulles" del seu amic de ferro al mig del camp, "al genoll". , sinó que també milloren notablement el seu aspecte i característiques tècniques.
És a dir, el propietari, que no era indiferent al seu cotxe, tard o d'hora encara va començar a afinar el seu cotxe en un grau o altre.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
- En primer lloc. Tuning és un canvi, una millora per adaptar-se a les teves necessitats personals, és a dir, de fet, l'ajustament d'un producte per tu mateix;
- En segon lloc.
L'afinació es divideix convencionalment en 3 etapes:
- Motor.
- Aparença.
- Saló.
Aquest procediment va ser, més que mai, demanat al mercat nacional de l'automoció. Preguntar per què?
Perquè un cotxe domèstic nou és com un apartament nou: sense reparacions, sense condicions. Teòricament, podeu utilitzar-lo, però és convenient?
Normalment, tots els treballs de millora comencen amb el motor, aquests són:
- Millora del carburador;
- Substitució de vàlvules, espelmes i cables blindats per altres d'estrangers
- Instal·lació d'un filtre d'aire de resistència zero;
- Instal·lació d'una sonda lambda;
- Ampliació de la cambra de combustió.
El saló dels "set" és tan poc atractiu que, literalment, tot es pot alterar aquí sense dubtar-ho i sense penedir-se. L'eliminació, el transport i la substitució del sostre del VAZ 2107 és un procediment estàndard per als propietaris de cotxes usats.
A més, algunes de les feines més habituals són:
- Encoixinat de seients, saló;
- Instal·lació de finestres elèctrics;
- Millora de l'escalfador, en particular del tub de la branca esquerra;
- Aïllament acústic;
- Instal·lació d'un volant més petit, acústica decent.
L'afinació externa inclou:
- Pintura corporal;
- Instal·lació de llandes d'aliatge, kits de carrosseria;
- Tonificació.
Necessito això? Cadascú decideix per si mateix.
- Traiem l'eix de la visera del suport estirant-lo en la nostra direcció.
Tots els propietaris experimentats d'aquest cotxe haurien de saber com fer una reparació de carrosseria d'un VAZ 2107. Com a mínim, això donarà avantatges considerables, serà possible estalviar bons diners en serveis a l'estació de servei i allargar significativament la vida útil del cotxe. La reparació de la carrosseria per fer-ho vostè mateix d'un VAZ 2107 implica diverses operacions, i totes elles estan destinades a millorar i modernitzar el marc metàl·lic del cotxe.
ATENCIÓ! Hem trobat una manera completament senzilla de reduir el consum de combustible! No em creus? Un mecànic d'automòbils amb 15 anys d'experiència tampoc s'ho va creure fins que ho va provar. I ara estalvia 35.000 rubles l'any en gasolina! Llegeix més"
Serà útil saber que al VAZ 2107, la reparació del cos inclou disposicions bàsiques com l'eliminació de distorsions i altres deformacions del cos, la correcció de deformacions de les parts del cos, les reparacions de soldadura, la substitució d'elements soldats, etc.
De què pot danyar el cos del VAZ 2107? Per regla general, fins a un 6 per cent del parc de vehicles del nostre país està implicat en accidents de trànsit de diversa gravetat. Si les col·lisions d'un vehicle es consideren lleus, aleshores no impliquen danys importants a les parts del cos. Però en els accidents importants, el dany al cos és tan fort que cal l'ajuda o la consulta d'un especialista que sàpiga de primera mà com reparar. En aquest cas, l'experiència juga un paper important, a més de disposar de l'equip adequat.
Serà interessant saber que durant un impacte frontal es produeixen deformacions extremadament catastròfiques de la carrosseria del cotxe, quan la part davantera està experimentant sobrecàrregues potents. Si mesureu la força de l'energia rebuda en una col·lisió amb un cotxe que ve en sentit contrari o qualsevol obstacle, aleshores sempre serà colossal. L'energia és parcialment absorbida per la carrosseria del cotxe, que es deforma en una fracció de segon.
Cal destacar que en els "set" durant un impacte frontal, no només la part davantera pateix, sinó que les càrregues pesades es llancen ondulantment sobre tots els elements propers i les parts frontals del marc. De totes les parts del cos, els méslons, que absorbeixen l'energia del tipus d'impacte, i les obertures de les portes són les més afectades pels impactes (a causa dels quals es redueixen els espais lliures).
En una paraula, en el procés de deformació, hi ha una inclinació general de l'esquelet, un canvi en la ubicació del punt de control i el motor de combustió interna és possible.
És impossible deixar el cotxe en aquest estat. Cal reparar-lo, però la naturalesa de la deformació del cos del "set" en aquest cas dependrà no només de la força de l'impacte, sinó de l'edat del cotxe i de la zona de concentració de l'impacte. D'això també dependrà el preu de l'obra.
D'una manera o altra, el cos d'un "set" usat no evitarà l'envelliment. L'estructura de suport assumeix totes les càrregues constants pel pes de la càrrega transportada i la massa de passatgers. Hi ha una cosa com les càrregues dinàmiques derivades del moviment del vehicle. A més, les protuberàncies i fosses a la calçada, les vibracions d'un motor en funcionament i altres components de la màquina afecten negativament el cos.
Atenció. El cos està especialment danyat en el procés de moviment ràpid en una mala carretera.
Per regla general, el cos dels "set" està dissenyat per a diversos anys de servei, o més precisament, per a 15-20 mil km de recorregut. Aquests són els tipus de canvis que es produeixen al llarg del temps:
- Els elements individuals del cos es deformen, s'observa deformació de les seves superfícies;
- Les portes s'enfonsen amb el temps;
- Es vulnera el disseny de les obertures;
- Es viola la integritat de la pintura i l'anticorrosiu;
- Els espars estan desplaçats, s'observa deformació de les ales, sobretot amb freqüents sobrecàrregues corporals;
- S'observen esquerdes a les articulacions del cos amb els puntals;
- Les femelles i els cargols de soldadura no són els mateixos;
- Les peces de soldadura es desprenen, donant lloc a cops i grinyols;
- També es destrueixen els punts de soldadura individuals.
Nota. Les deformacions d'aquesta naturalesa solen anomenar-se operatives. Es restauren al llarg del camí.
El company més perillós del temps és la corrosió.És capaç de destruir un cos metàl·lic quan està interconnectat amb l'aire lliure. La corrosió és més severa a les parts estretes i poc visibles. Aquestes zones del cotxe són butxaques, cavitats, sinus, etc.
Nota. Sense una protecció especial, la xapa d'acer de la màquina perd 0,2-0,3 mm en un any si està a l'aire lliure.
La carrosseria del "set" té molts avantatges respecte al bastidor dels automòbils amb estructura de bastidor. En primer lloc, això té a veure amb una reducció de pes del 40-45 per cent i uns costos de producció més baixos. El muntatge en si no implica cap dificultat particular: s'utilitza una xapa d'acer laminat en fred, per regla general, 08KP amb possibilitat de dibuix i bona soldabilitat, així com pintabilitat.
Les peces més susceptibles a la corrosió (la part inferior i els seus elements) estan fetes d'una xapa especial d'acer. Així, al VAZ 2107 dels últims anys de producció, el nombre de peces galvanitzades en pes supera més de la meitat de tot el cos.
La part més cara de qualsevol cotxe és la carrosseria. Només per a la seva fabricació es necessita aproximadament mitja tona de xapa (no és barata) i molts altres materials cars.
Com a resultat, s'imposen requisits especials a l'organisme, que ha de complir:
- Tenir visibilitat d'acord amb els estàndards moderns;
- Tenir una forma òptima quant a aerodinàmica i funcionalitat;
- Els seients han d'estar ben subjectats;
- Els canvis a la part davantera i posterior del cos haurien d'estar dins dels límits normals en cas d'accidents inesperats;
- El saló, el motor i els compartiments d'equipatge han de tenir el volum suficient per a una berlina;
- Compliment de tots els estàndards de pintura, fabricació, etc.;
- Finalment, bona mantenibilitat.
En primer lloc, es diagnostica el cos per complir amb els requisits generals:
- S'examinen els punts de fixació del motor, la suspensió i la caixa de canvis. Punts base - així es diuen. Si estan en ordre, o dit d'una altra manera, la seva ubicació és d'acord amb els estàndards de fàbrica, el maneig i l'estabilitat de la màquina serà bona;
- A continuació, cal prestar atenció al marc, que consta de components individuals. És a ella (marc) on s'uneixen les parts anomenades plomatge.
Un cos ben centrat és aquell sobre el qual es recuperen perfectament totes les mides i formes de fàbrica. En altres paraules, es comprova la integritat de la geometria del cos, diagnosticada de la següent manera:
- Es comproven els paràmetres de les separacions del marc i les parts articulades;
- Es comprova el compliment del disseny de les obertures de les finestres;
- Es comprova la disposició mútua dels punts de fàbrica a la base.
Tingueu en compte que és gairebé impossible fer-ho tot la primera vegada: heu de tirar des de diferents punts. Proveu uns quants punts, si no tira, prova amb altres punts de retenció.
A primera vista, pot semblar que el sostre és pla. Tanmateix, si el metall està danyat, es pot produir un "banc": el sostre es mourà cap endavant i cap enrere, la superfície es doblega. En el nostre cas, va resultar així.
No val la pena aixecar immediatament amb força.
El sostre s'estira fàcilment, però hi ha inconvenients. Si hi ha revolts al sostre, aniran més endins.... Per evitar-ho, utilitzeu un martell invers per extreure les caigudes. Netegeu els llocs on es formen les immersions al metall i soldeu, doblegueu la falla segons sigui necessari. Tingueu en compte que heu de treure diversos punts, amb un encara no funcionarà.
Els llocs que queden després de la soldadura s'han de tallar. Són llocs durs, que després no permetran arribar al sostre. Allisar la superfície colpejant amb una llima, havent instal·lat prèviament el tope a l'altre costat.
Hauries d'avançar lentament. Tan bon punt comencen a aparèixer taques de ferro o cops, aquest és un senyal que el sostre s'aixeca.... A continuació, hauríeu d'alinear totes les depressions fent servir una llima i una tirada. Si ets mandrós, pots tancar les depressions, però es recomana. Els cons arrossegats s'han de tallar amb un molinet i ofegar-los una mica perquè no interfereixin amb l'estirada del metall.
Triturar les parts danyades del sostre a metall. Encara no cal posar massilla, perquè primer cal mesurar les diagonals del vidre. El vidre s'ha de mesurar amb una banda elàstica i una vora perquè quedi pla. Després d'instal·lar el vidre, veureu si en algun lloc us heu perdut o tens massa.
Soldeu al lloc desitjat a la barra lateral i utilitzeu la palanca per connectar la cadena a la caputxa. Heu de posar alguna cosa sota el cotxe perquè no submergiu. Estireu suaument. Reforça la soldadura si cal.
Estirar l'espar no és fàcil. És possible que hàgiu de tallar una part del membre lateral i alinear-lo per separat. L'abocament s'ha de treure abans que el vidre estigui alineat. Podeu utilitzar un martell per ajudar amb l'extracció.
Si l'espar s'allunya del vidre, haureu d'apretar el vidre... El cotxe s'ha d'assegurar perquè no giri. Utilitzeu un separador més amunt perquè el metall s'estiri en línia recta.
En la majoria d'emergències amb sostres danyats, cal substituir el sostre.
Traieu el parabrisa, el vidre posterior, el revestiment del capçal i els accessoris.
Col·loqueu el nou panell al sostre i localitzeu els punts de tall dels panells laterals i dels pilars A.
Arròs. 9-36. Substitució del sostre. Les fletxes mostren els llocs de tall. Les línies de punts indiquen les línies de tall del panell del sostre
Retrocedint 8 mm des de la vora del panell del sostre, talleu (Fig. 9-36) al llarg dels corbes de les connexions amb els panells del marc del parabrisa, amb la travessa del marc de la finestra posterior, els canalons i els panells laterals del sostre. Als panells laterals del sostre, talleu el panell del sostre 10-15 mm per sobre de les marques.
Desmunteu el panell del sostre, traieu les tires restants del panell i netegeu el cos i els nous seients del panell.
Alineeu els elements de la carrosseria a les juntes del panell i col·loqueu el nou panell del sostre al seu lloc.
Arròs. 9-37. Llocs de soldadura de cobertes. Els punts indiquen les costures de soldadura de resistència. Les fletxes mostren els llocs de soldadura amb gas
En els punts que es mostren a la Fig. 9–37 fletxes, soldeu amb gas el panell del sostre al panell del parabrisa i al panell del sostre lateral.
Comproveu l'ajust del panell i soldeu-lo al voltant del perímetre mitjançant soldadura per resistència en increments de 40-50 mm. Soldadura amb gas als panells laterals del sostre.
En absència d'una màquina de soldadura per contacte, es permet la soldadura amb gas o elèctrica en un ambient de diòxid de carboni.
Les parts del cos del VAZ 2107 són de tipus soldat i articulat. Els primers estan connectats amb punts de soldadura i reforçats addicionalment amb un arc. Els accessoris es poden cargolar junts. La carrosseria fa referència convencionalment a tres zones del cotxe: davanter, mig i posterior. Descobrirem quina és la seva finalitat, com afecten la geometria del cos, la seva aerodinàmica i si es poden actualitzar.
L'exterior del "set" en conjunt copia la resta de models VAZ, anomenats "clàssics". D'altra banda, alguns dels detalls i components de l'esquelet no són els mateixos. Simplement no s'ajusten a l'exterior general a causa del fet que es diferencien en paràmetres bàsics.
Comencem per la part davantera. Aquests components pertanyen a aquesta zona del cotxe: el capó, el davantal amb el para-xocs davanter (es classifiquen més com a elements decoratius) i els parafangs.
Pel que fa a la part central del cotxe, inclou el sostre del VAZ 2107, els llindars i les portes.
Finalment, la part posterior del cotxe inclou parafangs, una tapa del maleter i un davantal posterior.
Tots els elements del cos principal estan fets d'acer estampat, els addicionals són de plàstic. Si es produeixen danys menors, es redrecen fàcilment i, si cal, es substitueixen per de nous sense gaire dificultat.
Nota. Amb l'excepció del "plomatge", tots els elements del cos dels "set" estan connectats mitjançant soldadura.
Comparativament, el "set" sembla més modern que la resta de models "clàssics".És per aquest motiu que el cotxe es va mantenir a la línia de producció, tot i que els dissenyadors no van fer canvis significatius.
L'interior del cotxe està equipat amb 4 seients. Els seients davanters estan fets en forma d'estructura regulable independent. Pel que fa a les posteriors, no tenen ajust. El revestiment interior és de plàstic, el sostre està cobert de polipiel.
L'interior del "set" està estructuralment excel·lentment protegit dels impactes frontals i posteriors, però una col·lisió lateral d'un altre cotxe pot tenir conseqüències catastròfiques.
Detall de la carrosseria del "set", que cobreix el compartiment del motor. Aquest és el propòsit principal de l'element del cos: protegir el "cor" del cotxe de l'entorn extern i protegir-lo de mirades indiscretes. La caputxa també té una finalitat diferent, encara que menor:
- L'aerodinàmica del cotxe depèn d'alguna manera del capó;
- El capó millora el flux d'aire al motor. L'aire flueix de manera direccional i millor a través de preses d'aire especials i ranures tipus addicionals fetes a la campana;
- La campana és capaç d'absorbir el brunzit i la lleugera sacsejada que emet el motor de combustió interna durant el funcionament. Això es nota especialment a altes velocitats.
La connexió al cos del VAZ 2107 es realitza mitjançant frontisses i cargols. La campana en si consta de 2 panells connectats entre si mitjançant un rodatge de vora seguit de soldadura. Totes les costures i juntes estan acuradament segellades amb masilla.
Nota. El capó del VAZ 2107 es pot ajustar. Per a això, es proporcionen forats ampliats a les frontisses del capó.
El preu de la caputxa per separat, per regla general, no supera els 2,5 mil rubles.
En l'etapa de producció de fàbrica, l'interior de la campana està cobert amb material d'insonorització. Per regla general, al "set" és un polímer.
Les capotes dels cotxes moderns proporcionen una protecció especial per al parabrisa i la part davantera del cotxe. S'anomena deflector o simplement "mattamosques". Al "set", el deflector es pot comprar per separat i instal·lar-lo amb les vostres pròpies mans.
El deflector és capaç de protegir bé el capó de l'adhesió dels mosquits quan el cotxe està en moviment. Per això, s'anomena popularment el "mattamosques". Aquesta protecció és especialment rellevant quan es condueix a gran velocitat.
Però aquesta, per descomptat, no és l'única funció del deflector. Actualitzar el capó d'aquesta manera pot millorar el rendiment aerodinàmic del cotxe, protegir la pintura de la part principal dels danys. En particular, això s'aplica als punts següents:
- El flux d'aire que entra després d'instal·lar el "matmosques" passarà per sobre del parabrisa, deixant l'últim element net. El més important és que el vent ja no interferirà tant en el moviment cap endavant, ja que la major part pujarà;
- La capota en si estarà protegida de les estelles i les ratllades sorgides abans de les petites pedres i els grans de sorra que cauen al carril contrari.
La peça es pot posar fàcilment amb les vostres pròpies mans sobre els elements de fixació del tipus bàsic, és a dir, plaques metàl·liques. Aquests últims són, com sabeu, amb forats i estan units per un costat al deflector i, per l'altre, a muntatges ja fets al capó del "set". Mireu la foto per veure un fixador estàndard amb un cargol autorroscant.
El capó del VAZ 2107 té les següents dimensions en mm: 950x70x1420. Pesa uns 14 kg. Té un dels significats importants en la geometria de tot el cos, encara que és un element articulat.
El panell de revestiment o davantal davanter del "set" té un paper més decoratiu. Però, a més de donar un aspecte elegant, un davantal encara ofereix molts avantatges. En particular, gràcies a ell, durant la pluja, l'aigua no vola directament sobre el parabrisa, sinó que és tallada per aquest element.
El davantal es troba directament sota el para-xocs i és un escut flexible que també serveix per evitar danys a la part davantera del cotxe per esquitxades de sota de les rodes.
Aquest element estructural de la carrosseria té forats especials per als suports del para-xocs davanter i (aquest últim s'hi adjunta). El davantal, a causa de la seva posició "extrema" (inferior i frontal), esdevé vulnerable a l'impacte i a la corrosió.Està connectat al cos mitjançant soldadura per punts.
El disseny del davantal "set" s'ha de pensar amb cura, per complir amb la forma i la geometria de tota la carrosseria del cotxe, en cas contrari, simplement vomitarà a gran velocitat. A més, l'incompliment de la geometria i el disseny donarà lloc a un augment del consum de combustible a altes velocitats.
El preu del davantal per a un VAZ 2107 per separat comença a partir de 600 rubles. La peça pot ser de diferent mà d'obra, tenir un color diferent i diferents característiques de disseny.
Els davantals, venuts com a element separat de la decoració del cos, vénen amb d'especials. Pel que fa a la família "Semerovsky", estan soldades, com s'ha esmentat anteriorment, amb una carrosseria.
El davantal posterior també és necessari i ha de tenir plaques de muntatge especials per mantenir-lo immòbil i evitar que es desprengui a la carretera.
El para-xocs no només està dissenyat per mantenir l'energia de l'impacte frontal en primer lloc, sinó que també té un paper important en el disseny exterior del "set". És a dir, és una barra situada al davant i que protegeix el cos de danys en cas de col·lisions lleus.
Gràcies als materials moderns sobre una base sintètica, els para-xocs s'han tornat molt més fàcils i bonics de fabricar que abans. Així, els elegants para-xocs amb vores doblegades actuen simultàniament com a spoilers, augmentant la força aerodinàmica del cotxe.
Els para-xocs davanter i posterior del VAZ 2107 estan fets de plàstic o metall prim, tenen un revestiment cromat. Muntat amb suports especials.
El para-xocs davanter està equipat amb una placa per a la fixació de la matrícula i per aquest motiu és 5 cm més ample que el posterior.
Fins ara, al propietari dels "set" se li ofereixen tres opcions de para-xocs per al VAZ 2107: plàstic, plàstic amb tires cromades, amb suports per a fixacions. El preu comença a partir de 600 rubles.
La modernització del para-xocs davanter "set", en primer lloc, implica una millora de l'aspecte. Francament, els para-xocs de fàbrica de la família Vaz 2107 semblen falsos, per dir-ho suaument. No porten cap funcionalitat visual, i encara més important, d'alta qualitat.
La implementació de la idea d'ajustar el para-xocs al VAZ 2107 (o el posterior) és reforçar-lo amb una secció metàl·lica en forma de L. A més, per donar un aspecte més estètic, la peça s'allunya lleugerament del cos.
Heu de treballar amb els para-xocs eliminats. Aquí teniu què fer:
- Col·loqueu una cantonada de reforç preparada prèviament al para-xocs i marqueu els forats de muntatge i, a continuació, perforeu-los al perfil;
- La part inferior del perfil es doblega cap endavant. Això crea una fixació per al cargol inferior del para-xocs;
- Primer, l'amplificador està connectat al cos, després el para-xocs s'hi connecta.
Com a resultat, obtenim un para-xocs massiu que no té por dels impactes lleugers i mitjans i que es veu molt més impressionant des de l'exterior que el de fàbrica.
Els parafangs davanters del VAZ 2107 són un element de carrosseria independent amb un tall arquejat per a la roda. Subjecció mitjançant soldadura, encara que a la majoria dels cotxes moderns, la fixació es realitza mitjançant fixacions de plàstic o metall.
La tasca principal de l'ala és evitar que la brutícia i les pedres entrin a l'habitacle per sota de les rodes a través del vidre obert quan el vehicle està en moviment. Els parafangs davanters es troben al llarg del compartiment del motor.
A més d'aquestes funcions, l'ala té un paper important en l'aerodinàmica del vehicle. No és en va que els dissenyadors que treballen a les fàbriques i plantes dels famosos fabricants d'automòbils sotmeten constantment aquest element de carrosseria a un restyling. Intenten fer les ales el més aerodinàmiques possible per tal de reduir la contraresistència o CLS.
El parafang posterior també està soldat al cos com el parafang davanter. La fixació es realitza al costat de la carrosseria, al panell posterior i al terra del dipòsit de combustible (dreta). Per reforçar l'ala, es proporcionen amplificadors, instal·lats a la part des de l'interior. L'ala dreta està equipada amb una solapa de farciment de combustible.
L'ala davantera, per la seva ubicació, sovint està exposada a influències externes i aviat es fa malbé. Descobriu com substituir-lo vosaltres mateixos. Aquí teniu què fer:
- Traieu el capó, el para-xocs i altres elements de la carrosseria del cotxe que impedeixin l'accés;
- Identificar els punts de soldadura per punts a ull. Es troben a les zones següents: al lloc d'instal·lació del far, a prop del compartiment del motor de combustió interna al canal de desguàs i a la zona de la connexió de la porta;
- Agafeu un trepant i talleu els punts de soldadura.
Consell. Si el trepant no "agafa" la soldadura, podeu utilitzar el mètode de soldadura per punxada.
- Amb un cisell amb un extrem afilat, desconnecteu els punts que connecten la peça amb la part davantera del cotxe, la part inferior i el pilar;
- Traieu l'ala;
- Utilitzeu una esmoladora o el mateix cisell per enderrocar les restes d'una part del cos.
La nova ala es col·loca així: primer, es subjecta amb una pinça i es solda amb punts, temporalment. S'elimina la pinça, es comprova el compliment dels buits i només aleshores la peça es solda finalment al cos.
L'enroc de l'ala posterior es realitza amb algunes diferències:
- En primer lloc, s'elimina la guarnició del maleter, a la cabina es desmunten els seients posteriors;
- L'ala es talla amb una esmoladora. En aquest cas, es recomana retirar-se de la costura de fàbrica 1 cm;
- Agafeu el metall que queda al cos amb talladors de filferro forts, traieu-lo;
- Inspeccionar acuradament l'arc i, si cal, reparar-lo, amb la imprimació obligatòria;
- La nova ala s'instal·la com la davantera.
Després de soldar, assegureu-vos de triturar les costures amb una esmoladora, cobrir-les amb materials amb altes propietats protectores. Des de l'interior, s'aconsella cobrir les ales amb anticorrosiu.
El cost estàndard de l'ala comença a 850 rubles.
Vídeo sobre com reparar el davantal i substituir l'ala
