Reparació de la caixa de canvis DIY yamz 239

Característiques tècniques de la caixa de canvis YaMZ-239

El model bàsic de la caixa de canvis de la caixa de canvis YaMZ-239 s'utilitza conjuntament amb els motors YaMZ-7511 als vehicles MAZ, i sobre la seva base es desenvolupen amb la màxima unificació i es fan modificacions i configuracions addicionals per a vehicles d'altres empreses.

El model bàsic de la caixa de canvis YaMZ-239 està dissenyat per funcionar amb motors del tipus YaMZ-7511 en vehicles MAZ, equipats amb un mecanisme de canvi de marxes per a control remot, fabricat per la planta d'automòbils de Minsk; un eix intermedi amb un anell dentat a l'extrem posterior de l'eix per a la presa de força de no més de 73,5 kW (100 CV) i un lloc a l'extrem del cárter de la gamma per instal·lar una presa de força.

La caixa de canvis YaMZ-239 està equipada amb un velocímetre en forma d'engranatge sense fi de l'eix de sortida i una tapa de coixinet de l'eix de sortida, que garanteix la instal·lació d'engranatges reemplaçables a una planta d'automòbils, depenent de les característiques de velocitat de diversos models i modificacions de cotxes; sensor i vàlvula solenoide del sistema de bloqueig electrònic per encendre el rang inferior de la gamma.

La caixa de canvis YaMZ-239 està equipada amb un mecanisme d'accionament de canvi remot i una brida per connectar l'eix de l'hèlix del cotxe.

Des del 2006, els motors del tipus YaMZ-7511 per a cotxes de la planta d'automòbils de Minsk estan equipats amb caixes de canvis YaMZ-239-02, en les quals, en comparació amb el model base, s'exclou l'accionament del velocímetre mecànic i la caixa de canvis està feta per a l'ús d'un velocímetre electrònic.

La caixa de canvis de la modificació YaMZ-2391 i la seva configuració difereixen de la base en la relació d'engranatges modificada de la 5a i, en conseqüència, la 9a, a causa de l'ús de l'engranatge de la 5a velocitat a l'eix intermedi amb un gran nombre de dents (45 en lloc de 43) i engranatges 5a engranatge a l'eix secundari amb menys dents (23 en lloc de 25).

La caixa de canvis YaMZ-239 (Fig. 1) amb motors YaMZ-7511 en vehicles MAZ és mecànica, de vuit velocitats, amb sincronitzadors en totes les marxes, excepte la marxa enrere, consta d'una caixa de canvis principal de quatre velocitats i un demultiplicador planetari de doble banda. .

El mecanisme per canviar les gammes del demultiplicador de la caixa de canvis YaMZ-239 està equipat amb un sistema automàtic per bloquejar la inclusió de la gamma inferior (ASBP).

El relé ASBP està dissenyat de manera que permet encendre el rang inferior a una velocitat de l'eix de sortida de la caixa de canvis YaMZ-239 de no més de 920 min-1, que, depenent de les relacions de transmissió de l'eix motriu , la caixa de transferència, el radi de rodament de les rodes, correspon a una velocitat del vehicle de 25 - 30 km/h.

Per a cada cotxe específic, aquest valor es pot determinar amb prou precisió com el quocient de la divisió de la velocitat màxima (cinemàtica).

La capacitat d'ompliment del sistema de lubricació de la caixa de canvis YaMZ-239 és de 7,5 litres. El nivell d'oli es determina per la vora inferior del forat d'inspecció al costat dret de l'espaiador situat entre el cárter de la caixa de canvis principal i el multiplicador de rang.

El tap d'ompliment d'oli es troba a la coberta superior de la caixa principal del costat esquerre. El forat d'inspecció també es pot utilitzar com a forat d'ompliment.

Fig. 1. Caixa de canvis del punt de control YaMZ-239

1 - carcassa de l'embragatge; 2 - juntes d'ajust de l'eix d'entrada; 3 - respirador del cárter; 4 - eix secundari; 5 - respirador del distribuïdor d'aire; 6- distribuïdor d'aire; 7 - anell de centratge; 8 - embragatge d'engranatge de rang inferior; 9 - cargol d'ajust de la parada de la barra de canvidemultiplicador amb femella; 10 - interruptor del dispositiu de senyalització de commutació del demultiplicador; 11 - juntes d'ajust de l'eix secundari; 12 - satèl·lits; 13 - forquilla per canviar el demultiplicador; 14 - cilindre per canviar el multiplicador de rang; 15 - embragatge d'engranatge de gamma alta; 16 - sensor de velocitat del sistema de bloqueig de rang baix; 17 - ajustar els separadors de l'eix de sortida; 18 - cargol de muntatge a la brida de l'eix de sortida, 19 - eix de sortida; 20 - anell d'empenta de l'engranatge solar; 21 - carcassa del demultiplicador; 22 - corona dentada; 23 - equip de sol; 24 - separador; 25 - tapa d'admissió de la bomba amb malla; 26 - tap de drenatge amb un imant; 27 - equip de presa de força; 28 - carter de la caixa principal; 29 - eix intermedi; 30 - bomba d'oli; 31 - eix primari.

Abans d'instal·lar el demultiplicador de la caixa de canvis YMZ-239 amb un separador al càrter de la caixa principal i un separador al càrter del demultiplicador, apliqueu un compost de segellat anaeròbic a les juntes a banda i banda amb una tira contínua de 2-3 mm d'ample al llarg del contorn.

Quan instal·leu la tapa del coixinet de l'eix d'entrada, el demultiplicador amb un espaiador al cárter de la caixa principal, la coberta del coixinet posterior de l'eix de sortida del demultiplicador, assegureu-vos que el joc axial mínim dels eixos utilitzant calces seleccionades de la següent manera :

Mesureu la mida de la profunditat de la ranura del coixinet a la tapa del coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis YaMZ-239, tenint en compte el gruix de la junta amb una precisió de 0,1 mm.

Mesureu la mida des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície de la paret del cárter de la caixa de canvis YaMZ-239 amb el coixinet pressionat contra la parada amb una precisió de 0,1 mm.

Mesureu la mida des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície del cárter amb una precisió de 0,1 mm, assegurant-vos que l'anell de centratge està premut contra la parada i que l'anell de pressió i el coixinet estan fermament pressionats contra el centre. anell.

Mesureu la mida de la profunditat del forat del coixinet a l'acoblament d'engranatges, tenint en compte l'espaiador i el forat, amb una precisió de 0,1 mm.

Mesureu la mida des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície del cárter de la caixa de canvis YaMZ-239 amb una precisió de 0,05 mm, assegurant-vos que l'anell de pressió i el coixinet estiguin fermament pressionats contra la superfície del cárter.

Mesureu la mida des de la junta fins a l'anell d'empenta a la cavitat de la coberta amb una precisió de 0,05 mm.

Quan es repara el demultiplicador de la caixa de canvis YMZ-239 amb la substitució de les peces del sincronitzador, ajusteu la longitud de carrera necessària quan s'activa la gamma alta, assegurant la descàrrega de les esquerdes de la forquilla quan es treballa a la gamma més alta, per la qual cosa:

Enceneu la gamma alta de la gamma de canvis YaMZ-239, subministrant aire a pressió de 784 a 833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) a la cavitat posterior del cilindre pneumàtic, assegureu-vos que els embragatges d'engranatge de gamma alta estiguin totalment enganxats. .

Quan estigui completament enganxat, el llum indicador s'ha d'apagar, la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix no ha de girar a mà.

Enrosqueu el cargol d'ajust fins a la barra del pistó (quan el cargol gira, s'ha de notar un augment de la resistència a la rotació). Repetiu l'operació diverses vegades, assegurant-vos que la parada se senti a la mateixa posició del cap del cargol.

Gireu el cargol de regulació des de la posició del seu tope fins al final una volta (5 vores del cap) i mantenint-lo en aquesta posició, bloquegeu-lo amb una femella, apretant-lo amb un parell de 137-157 Nm (14- 16 kgf/cm).

Després de l'ajust, la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix hauria de girar fàcilment sense encallar-se a mà. Gireu la brida en un angle d'almenys 360 graus.

Parell d'entrada màxim KPP-239, Nm - 930

Pes amb carcassa de l'embragatge, kg - 240

Relacions de transmissió de la caixa de canvis YaMZ-239: 1a marxa - 5,22, 2a marxa - 2,90, 3a marxa - 1,52, 4a marxa - 1,00, 5a marxa - 0,664, marxa enrere - 5,22

Mecanisme de canvi de marxa del punt de control YaMZ-239

El disseny del mecanisme de canvi de marxes de la caixa de canvis YaMZ-239 es mostra a la figura 12, i la vista superior i inferior del mecanisme de canvi de marxa es mostra a les figures 13 i 14, respectivament.

El mecanisme de canvi de marxes de la caixa de canvis principal està integrat a la seva coberta superior 1 (vegeu la figura 12) i té tres barres: una vareta per a 4-5 engranatges 26, 2-3 engranatges 30, 1a marxa i marxa enrere 29.

La forquilla de 4-5 engranatges està connectada a la vareta de 4-5 engranatges.A les altres dues varetes, respectivament, es fixen el capçal de moviment i la forquilla de canvi de la 2a i 3a marxa i el capçal de moviment i la forquilla de canvi de la 1a i la marxa de marxa enrere.

Els caps i les forquilles de les varetes s'uneixen i es fixen (instal·len) a les varetes mitjançant cargols especials per a cada cap i forquilles.

Cada cargol de fixació, després d'estrenyir-lo, es contraresta amb un filferro d'1,2 mm de diàmetre i 100 mm de llarg.

Cada barra de canvi de marxa es fixa en relació a la coberta superior en tres posicions: neutre (els engranatges no estan inclosos, respectivament) i altres dues (quan cadascun dels dos engranatges està enganxat).

Cada retenedor de la tija té una bola estàndard d'11 mm i una molla de compressió instal·lada als forats del capó, amb la bola lliscant seqüencialment a les ranures de la tija després d'haver-se mogut de neutre a enganxat.

Figura 2 - Mecanisme de canvi de marxes amb mecanisme de control de canvi de marxes i distribuïdor d'aire de la caixa de canvis YaMZ-239

La vareta del primer engranatge i la marxa enrere només es poden moure després de treure el dispositiu de seguretat del forat del capçal de la vareta aplicant força per comprimir la molla.

Aquesta acció es realitza mitjançant una palanca muntada a la brida de la coberta superior o un dispositiu de palanca per al control remot de la transmissió.

Per evitar la possibilitat d'enganxar simultàniament dos engranatges, es disposa d'un dispositiu de bloqueig al mecanisme, que no permet enganxar simultàniament dos engranatges.

El dispositiu de bloqueig consisteix en un passador 36 instal·lat al forat de l'eix de 2-3 engranatges i quatre boles 35 amb un diàmetre de 9.525 mm, que s'instal·len en els forats de la coberta per dos entre la barra central i la barra exterior.

Quan la vareta del mig es mou cap a la dreta o l'esquerra, les boles de bloqueig surten de les seves ranures i entren a les ranures de les varetes exteriors, bloquejant-les així en una posició neutra.

Si una de les barres exteriors es mou, llavors dues boles de bloqueig es desplacen de la ranura d'aquesta vareta i entren a la ranura de la vareta del mig.

Al mateix temps, les boles premen el passador mòbil situat a la vareta del mig, movent-lo.

El passador actua sobre les boles situades entre la tija del mig i la tija, que es troba en posició neutra, com a conseqüència de la qual cosa la bola més propera a la tija més externa entra a la seva ranura.

Així, el centre i una de les barres exteriors es bloquegen en la posició neutra.

DESMUNTATGE I MUNTATGE DE KP TIPUS YAMZ-239

Depenent del volum de reparacions propers, hi ha dues opcions per desmuntar la caixa de canvis: parcial o completa.

El desmuntatge parcial es realitza per a la reparació rutinària, la quantitat de desmuntatge de la caixa de canvis es determina en funció del mal funcionament que s'ha de solucionar.

Es realitza el desmuntatge complet per a la revisió de la caixa de canvis i per a les caixes de canvis, després d'un llarg quilometratge dels vehicles amb els quals s'utilitzaven.

Es recomana desmuntar la caixa de canvis sobre un suport especial (vegeu la figura 33) o, en casos excepcionals, sobre un suport de fusta (vegeu la figura 34) mitjançant un polipast. L'ús del polipast ha d'estar d'acord amb les "Normes per a la construcció i l'operació segura dels polipasts" PB10-382-00, aprovades per Rostekhnadzor.

Quan es desmunta amb un suport especial, es recomana la següent seqüència de treballs:

- instal·leu la caixa de canvis al suport, fixant-la amb tres cargols mitjançant els forats roscats M 12 a la plataforma lateral dreta de la carcassa de la caixa de canvis;

- desconnecteu la mànega 55 (vegeu la figura 2) del lubricant de l'embragatge d'alliberament amb un clip amb una molla de l'embragatge de retorn 54 de la carcassa de l'embragatge desenroscant la femella de fixació 57 amb una clau de boca oberta S = 24;

- traieu l'embragatge 10 de la coberta de l'eix primari movent l'embragatge al llarg de la superfície cilíndrica de la coberta en la direcció oposada al costat de l'extrem davanter de la carcassa de la caixa de canvis;

- afluixar els dos cargols de la forquilla d'alliberament de l'embragatge amb la clau S = 14;

- amb cops d'un martell de metall suau a la cara extrema de l'eix d'alliberament de l'embragatge 8 des del costat de la part estriada, traieu l'endoll 59 de la ranura de la carcassa de l'embragatge i traieu el circlip 60;

- amb un martell i un punxó (corró rodó de 24,5 mm de diàmetre, 300 mm de llarg), moure l'eix d'alliberament de l'embragatge fins que surti de la forquilla 9 i després fora de la carcassa de l'embragatge 5. En aquest cas, un casquet 61, un anell de retenció ha de romandre a l'eix 60 retirat i a les peces de segellat de l'eix 62, 63 i 64;

- treure el tub d'alimentació d'oli 65 de la bomba d'oli a la coberta de l'eix primari descargolant dos perns 52 amb una clau S = 19 i treure 4 volanderes de segellat 53;

- treure la carcassa de l'embragatge 5 afegint vuit cargols 50 amb una clau d'embotit S = 22 i treure les vuit volanderes planes 51;

Figura 33 - Suport per al muntatge i desmuntatge de la caixa de canvis KP YaMZ-239
1 - placa de muntatge de la caixa de canvis; 2 - muntatge de suport (dos canals # 18, connectats mitjançant soldadura d'arc elèctric);
3 - mecanisme de gir (engranatge de cuc o un altre, determinat pel fabricant de l'estand);
4 - placa de suport (full 16x600x720, acer amb un contingut de carboni no superior al 0,2%); 5 - marc (quatre canals connectats per soldadura)

Figura 34 - Muntatge de placa per a la subjecció del KP YaMZ-239
1 - base; 2 - conjunt de suport esquerre; 3 - amplificador de base esquerra; 4 - cap; 5 - cargol М16х45; 6 - reforç de la base dreta (cantonada d'acer 40x25); 7 - suport dret

Figura 35 - Suport de fusta per muntar i desmuntar la caixa de canvis del KP YaMZ-239 1 - Muntatge de la caixa de canvis, 2 - Suport fet de pilotes

- desconnecteu tres conductes d'aire del distribuïdor d'aire desenroscant tres cargols especials amb una clau anglesa S = 14 i traieu sis volanderes de segellat;

- Traieu el mecanisme de canvi d'engranatges desenroscant els dotze cargols que subjecten la coberta superior amb una clau d'embotit S = 17 i traieu les volanderes elàstiques. El mecanisme de canvi de marxes es pot desconnectar de la carcassa de la caixa de canvis només després que la coberta superior es pugui moure verticalment en relació amb les dues agulles de localització de la carcassa de la caixa de canvis. Per garantir la mobilitat, es fan cops lleugers a la part superior i als costats de la brida de la coberta, i s'ha d'inserir un extractor de falques (martellejat) entre les superfícies d'acoblament del càrter i la coberta superior (vegeu la figura 36). Es recomana moure la coberta superior (carcassa del mecanisme de canvi de marxes) amb la preservació inicial d'un paral·lelisme aproximat de les superfícies d'acoblament del càrter i la coberta, que proporcionarà menys distorsions a les articulacions dels pins de la coberta superior amb el càrter de la caixa de canvis.

- treure el demultiplicador (desconnectar de la caixa de canvis principal), per al qual la caixa de canvis s'encén al suport mitjançant un dispositiu rotatiu (o inclinat sobre un suport de fusta mitjançant un ascensor) a la posició vertical dels eixos, de manera que el demultiplicador agafa el posició superior. Per garantir la possibilitat d'utilitzar l'elevador a la brida de l'eix del multiplicador, subjecteu el suport d'ull amb dos cargols M14 amb femelles. L'esquema per treure el multiplicador de rang amb un esbós de l'ulell es mostra a la figura 37. Desenrosqueu els vuit cargols 30 (vegeu la figura 2) amb la clau anglesa S = 22 mm (vegeu la figura 2) subjectant el multiplicador de rang a la carcassa de la caixa de canvis principal. , tenint en compte que dos cargols estan cargolats als forats roscats del separador de gamma. Els cargols es poden afluixar amb un endoll S = 22 i una clau anglesa. Si el demultiplicador és difícil de desenganxar, es recomana utilitzar un extractor especial del demultiplicador (el disseny es mostra a la figura 38), instal·lat al lloc de la coberta superior, i un cargol extractor 3 amb un tope 2 a la carcassa de la caixa de canvis d'acord amb amb el diagrama de la figura 37.

- girar la caixa de canvis per assegurar la posició horitzontal dels eixos;

- Traieu la coberta del coixinet 11 de l'eix d'entrada desenroscant els sis cargols amb una clau d'embotit S = 14.Quan es retira, es permeten cops lleugers a la coberta i no es permeten desplaçaments significatius de l'eix de l'eix d'entrada per tal de garantir la seguretat del puny.

- traieu la bomba d'oli 6 desenroscant els quatre cargols amb una clau anglesa amb S = 14;

- treure l'eix primari 7 (vegeu la figura 2) de la carcassa de la caixa de canvis 1 amb la retirada simultània de l'anell dentat 1 (vegeu la figura 10) del sincronitzador de 4-5 engranatges.

Figura 37 - Esquema d'eliminació del demultiplicador 1 - extractor del demultiplicador, 2 - parada tecnològica amb una mida de 50x40x30 mm, 3 - cargol M16x100, 4 - brida d'ull, 5 - cargol M14 - 2 peces, 6 - femella M14 - 2 pcs.

- després de treure la gamma, la coberta de l'eix d'entrada, la bomba d'oli, l'eix d'entrada, deseu les calces per instal·lar-les als llocs del muntatge inicial (sense fer ajustaments especials): coixinet davanter 3 (vegeu la figura 2) de l'intermedi eix i coixinet davanter 3 de l'eix secundari, coixinet 12 eix d'entrada, coixinet posterior 24 de l'eix secundari, coixinet posterior 25 de l'eix intermedi;

- treure del cárter els anells exteriors dels coixinets de l'eix intermedi i el coixinet posterior de l'eix secundari a causa dels moviments longitudinals dels eixos, així com la creació de vibracions a la carcassa de la caixa de canvis per cops de martell freqüents als extrems del cárter en les àrees dels forats del coixinet. Si, després de treure el demultiplicador, la copa de centratge 18 (vegeu la figura 2) roman a la carcassa de la caixa de canvis, s'ha de treure amb un extractor especial.

- treure el conjunt de l'eix secundari 16 (vegeu la figura 2) del càrter de la caixa mitjançant un polipast i una eslinga d'1,5 ... .2 metres de llarg, fets amb un tros de corda d'acer de 0 4 .. .6 mm o un altre material durador. L'eslinga per aixecar l'eix secundari s'instal·la amb una circumferència per a la roda d'engranatge de la 5a marxa. L'aixecament de l'eix de la caixa es realitza sense sacsejar amb un gir gradual cap amunt de l'extrem frontal de l'eix secundari.

- treure el conjunt de l'eix intermedi 2 (vegeu la figura 2) utilitzant les tècniques recomanades per retirar l'eix secundari;

Quan es desmunta la caixa de canvis amb un suport de fusta, es recomana treure la carcassa de l'embragatge després de treure el multiplicador de rang. Per treure el multiplicador de rang, col·loqueu la caixa de canvis en posició vertical amb suport a la carcassa de l'embragatge. Per a la disposició horitzontal de la caixa sobre un suport de fusta, es recomana utilitzar-lo

Original per a la impressió - Manual de referència de manteniment i reparació de KP tipus YaMZ-239Los

col·loqueu blocs de fusta i falques instal·lats als buits entre el suport de fusta i el marc

MUNTATGE DE LA CAIXA DE CAMBIOS YAMZ-239

Les peces i conjunts de la caixa de canvis que entren al conjunt han d'estar nets, traces

no s'admeten incrustacions ni corrosió. Els canals (forats) per subministrar lubricant al cárter, a l'eix primari, a l'eix secundari, a les parts del demultiplicador s'han de rentar amb gasoil o oli de màquina i purgar-los amb aire a sobrepressió. Per al muntatge s'utilitzen peces usades i conjunts amb desgast admissible i nous en comptes de peces amb desgast o altres desviacions.

El muntatge s'ha de dur a terme en condicions que ofereixin la possibilitat d'instal·lar la caixa de canvis amb eixos verticals en un suport especial (vegeu la figura 33). En casos excepcionals, per a una reparació única al lloc d'operació, es permet utilitzar un suport de fusta (vegeu la figura 35) fet de barres i taulons.

Les mesures de dimensions per determinar el gruix requerit dels separadors d'ajust dels coixinets cònics de l'eix intermedi, eix secundari, eix primari s'han de fer amb una precisió de 0,01 mm, no menys. Les mesures es fan en almenys tres llocs equidistants entre si.

En calcular les dimensions del gruix requerit de la llana, s'ha de prendre la mitjana aritmètica d'aquestes dimensions.

Les opcions i mides de calces es mostren a la taula 7 a continuació.

Taula 7 - Variants i mides de calces KP del tipus YaMZ-239

Si és necessari, les juntes d'ajustament es modifiquen per garantir la mida requerida en gruix (molida) individualment per a cada lloc concret.

Munteu la caixa de canvis en la següent seqüència:

- instal·leu el càrter en un suport, fixeu-lo de manera segura a la placa o instal·leu el càrter sobre un suport, assegurant la posició horitzontal de la brida per muntar el mecanisme de canvi de marxes;

- introduïu el casquet 32, l'engranatge inversor intermedi 31 amb el coixinet de rodets 26 a la cavitat del cárter;

- instal·lar l'eix 28 amb la clau 27;

- introduïu el conjunt de l'eix intermedi sense els anells de rodament exteriors a la cavitat del càrter amb un canvi gradual de la posició de l'eix respecte al càrter, mentre que l'eix s'introdueix inicialment al forat de la paret posterior del càrter (vegeu la figura 72). );

- comproveu que la vora de l'engranatge Г de l'eix intermedi engrana amb la vora de l'engranatge de l'engranatge intermedi;

Original per a la impressió - Manual de referència de manteniment i reparació de KP tipus YAME-239Los

- determineu el gruix necessari de la calçada entre l'extrem de l'anell exterior del coixinet davanter de l'eix secundari i l'extrem de la ranura per a aquest a l'eix primari (vegeu l'ordre anterior);

- Posar en marxa l'eix secundari sense anelles de rodament exteriors i sense anell dentat de la 4a marxa del sincronitzador de la 4a - 5a marxa (vegeu la figura 73);

- instal·lar l'anell de sincronització dentat;

- instal·leu l'anell exterior del coixinet davanter de l'eix de sortida;

- introduïu als forats de la paret frontal del cárter alternativament els vidres de fixació dels eixos secundaris i intermedis de manera que els eixos quedin centrats en els seus coixinets (vegeu la figura 74);

- desplegar el cárter, assegurant la posició superior de la part posterior;

- instal·lar els anells exteriors dels coixinets posteriors dels eixos secundaris i intermedis;

- determinar la mida de les calces dels coixinets dels eixos secundaris i intermedis posteriors;

Figura 74 - Fixació dels eixos a la carcassa de la caixa de canvis del tipus YaMZ-239 1 - Bol de l'eix intermedi, 2 - el vidre de l'eix secundari, 3 - anell dentat del sincronitzador de la quarta marxa,
4 - roda dentada de l'eix intermedi

- instal·lar a l'anell final del demultiplicador 23 (vegeu la figura 2), l'engranatge solar 21 (assegurant la posició de la ranura interior amb un xamfrà cap a la caixa de canvis principal), l'acoblament 20 amb un anell de molla 19 (assegurant la posició del xamfrà gran cap a el demultiplicador), el seient del coixinet 18 amb una junta d'ajustament 24 (amb una dimensió de gruix determinada d'acord amb les instruccions que es donen a la secció 8 següent) i un anell exterior del coixinet posterior 22 (vegeu la figura 8) de l'eix secundari;

- instal·leu l'anell de rodament exterior de la part posterior 8 (vegeu la figura 5) de l'eix intermedi al cárter;

- instal·lar a l'extrem exterior de l'eix intermedi posterior portant un separador 25 (amb una dimensió de gruix determinada d'acord amb les instruccions que es donen a continuació a la secció 8);

- enrosqueu dues clavilles de guia (vegeu la figura 75) als forats amb la rosca M16 situada a diferents costats de la carcassa de la caixa de canvis principal;

- instal·lar la junta 29 a la cara extrema de la carcassa de la caixa de canvis principal amb l'aplicació prèvia del segellador UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 a les dues superfícies extrems de la junta amb un tira contínua de 2,3 mm d'ample al llarg del contorn de la superfície final del cárter;

- Fixeu el suport d'ull amb dos cargols M14 (vegeu la figura 37) a la brida del multiplicador de rang;

- instal·leu el coixinet de rodets 17 (vegeu la figura 2) a la ranura de l'extrem posterior del secundari

- connecteu el demultiplicador amb peces addicionals en l'ordre que es mostra a continuació a l'extrem posterior de la carcassa de la caixa de canvis, mentre que la superfície cilíndrica exterior de la presa 18 ha d'entrar al forat de la paret posterior de la carcassa de la caixa de canvis principal, l'acoblament d'acoblament 20 s'ha d'enganxar. amb l'embragatge de l'eix secundari dentat

Original per a la impressió - Manual de referència per al manteniment i reparació del tipus de caixa de canvis YaMZ-239Los 23 (vegeu la figura 8), la ranura del separador demultiplicador ha d'entrar a l'anell exterior de l'eix de l'eix intermedi 20;

- Fixeu el demultiplicador amb els cargols 30, en cargolar els cargols, no es permeten distorsions significatives, sis cargols es cargolen des del costat de la carcassa de la caixa del canvi als forats roscats del separador del demultiplicador i dos cargols es cargolen des del costat del separador desmultiplicador als orificis roscats de la carcassa de la caixa de canvis i una clau amb mida S = 22 mm, el parell de torsió ha d'estar dins de 22,25 kgf • m.

- desplegar la caixa de canvis parcialment muntada, assegurant la posició superior de l'extrem davanter del càrter;

- treure els vidres de fixació dels eixos intermedis 1 i secundaris 2 (vegeu la figura 74);

- instal·lar la pista exterior del coixinet davanter 7 (vegeu la figura 5) de l'intermedi

- instal·leu l'eix primari amb l'anell interior del coixinet, el separador 3 i la pista exterior 4 del coixinet davanter de l'eix secundari al forat del cárter de la caixa de canvis principal (la figura 3 mostra la totalitat de l'eix primari per a instal·lació al cárter);

- instal·lar l'anell exterior del coixinet de l'eix primari;

- determineu el gruix de les calces del coixinet de l'eix d'entrada i el coixinet davanter de l'eix intermedi (el procediment per determinar el gruix de la junta es mostra a continuació a la secció 8), en absència de juntes de la mida requerida, feu més processament (molida) de la junta amb el gruix màxim;

- instal·leu la bomba d'oli 6 (vegeu la figura 2) amb una junta d'ajust 3 i un anell de goma de segellat 4, assegurant-vos que la carcassa de la bomba estigui centrada al llarg del forat del càrter per al coixinet de l'eix intermedi i la connexió de l'eix de la bomba d'accionament amb el eix intermedi;

- premeu els quatre cargols que subjecten la bomba a la carcassa de la caixa de canvis, apretant un parell de 5,0,5,5 kgf-m;

- instal·leu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada amb un collaret, un anell de goma de segellat i una junta d'ajustament de manera que la coberta es basi a l'anell exterior del coixinet a causa de la rebaixa;

- premeu els sis cargols de la fixació de la coberta amb un parell de 5,5,5 kgf-m, abans d'instal·lar els cargols de la bomba d'oli i la coberta del coixinet de l'eix primari, apliqueu UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG- 6 TU 6- segellador a la rosca dels cargols 01-1285-84;

- Comproveu la quantitat de moviment axial de l'eix intermedi amb una eina (vegeu la figura 76). La mesura s'ha de fer de la següent manera: a través de l'escotilla d'admissió d'oli de la carcassa de la caixa de canvis, introduïu la barra de mesura 1 i fixeu-la a l'eix intermedi amb el cargol separador 2; a la brida de l'escotilla d'admissió d'oli, fixeu la barra 3 amb l'indicador 5, moveu l'eix respecte al cárter en la direcció de l'eix a causa de la força aplicada al final de la 5a marxa i, a continuació, ajusteu l'indicador a zero, moveu l'eix en la direcció oposada, mentre que la desviació de la fletxa indicadora hauria d'estar dins de 0,005,0,06 mm;

- Comprovar el correcte ajust dels coixinets dels eixos primari i secundari mitjançant el moviment axial d'un dels eixos, així com girant l'eix primari a una freqüència de 10,15 min-1, els acoblaments sincronitzadors i la primera marxa i marxa enrere. ha d'estar en posició neutra, els anells de bloqueig s'han d'exprimir dels cons de l'engranatge. El moviment axial dels eixos ha d'estar dins de 0,005,0,06 mm i el moment de desplaçament de l'eix d'entrada no ha de ser superior a 0,3 kgcm;

- La mesura del moviment dels eixos primaris i secundaris es realitza mitjançant un dispositiu (vegeu figures 76-78), el moviment dels eixos es realitza mitjançant el muntatge, instal·lant-lo als buits "b" i "g", el el mesurament comença després de moure l'eix primari cap al secundari, i després moure l'eix secundari cap a l'eix primari;

- en cas de resultats insatisfactoris de la comprovació dels desplaçaments axials dels eixos, reajustar els coixinets;

- instal·leu la junta a la brida superior del cárter, centrada en dos passadors;

- Instal·leu el mecanisme de canvi d'engranatges a la brida superior del càrter, mentre que totes les barres amb forquilles han d'estar en posició neutra, els acoblaments sincronitzadors, la 1a marxa i la marxa enrere han d'estar en posició neutra, les forquilles han d'estar en posició vertical.

Quan instal·leu el mecanisme, presteu especial atenció a l'entrada de les forquilles de canvi de marxes a les ranures dels acoblaments sincronitzadors i la primera marxa; la instal·lació del mecanisme només és possible després que les forquilles estiguin connectades als acoblaments;

- Fixeu el mecanisme de canvi de marxes amb dotze cargols M10 amb una mida de clau S = 17 mm, el parell de torsió dels cargols és de 5,0,5,5 kgf-m;

- Fixeu la canonada 65 (vegeu la figura 2) del subministrament de lubricant des de la bomba d'oli fins a la coberta de l'eix primari amb cargols especials 52 amb juntes de centratge 53 (ronelles fetes de coure tou) a cada costat dels dos accessoris de la canonada, premeu els cargols amb un parell de 5,0,5,5 kgf-m;

- instal·leu la carcassa de l'embragatge 5 a la caixa de canvis amb el centratge de la seva superfície mecanitzada exterior de la coberta 11 de l'eix d'entrada amb un diàmetre de 200 mm;

- Fixeu la carcassa de l'embragatge amb vuit cargols 50 amb una clau S = 22 mm. Instal·leu els cargols al segellador anaeròbic UG-2M TU -6-02-64-89 (no menys de 0,15 g / cargol o 4,6 gotes), després de desengreixar les rosques dels cargols a la carcassa de la caixa de canvis principal. Apretar uniformement en dues etapes, el parell de tensió inicial és de 10,12 kgf-m; final - 22,25 kgf-m.

- instal·lar l'embragatge 10 amb la mànega 55 a la coberta del coixinet de l'eix d'entrada; abans d'instal·lar l'embragatge, el seu coixinet i la cavitat del forat s'han d'omplir amb greix Shrus-4M TU 38.401-58-128-95;

- Fixeu la mànega de lubricació 55 amb una femella 57 amb una instal·lació prèvia a la connexió de la mànega del clip 56 amb la molla 54 enganxada al clip;

- instal·leu l'eix 8 i la forquilla 9 a la cavitat de la carcassa de l'embragatge, de manera que l'eix amb casquets 61 entri al forat del càrter i al forat de la forquilla, mentre que els casquilles de l'eix s'han de fixar amb una retenció. anelles 60, per instal·lar les mànigues de l'eix fetes de cermet, utilitzeu un mandril tubular amb diàmetres interior i exterior de 25,5 mm i 33,5 mm, respectivament, amb una longitud de 80,100 mm, en instal·lar les mànigues de l'eix, eviteu les càrregues de xoc fort per evitar el trencament. dels mànigues, els mànigues de l'eix de tancament es fixen contra el desplaçament axial mitjançant anells de bloqueig 60;

- instal·leu a les ranures dels forats per a les mànigues de l'eix de tancament, respectivament, el tap i les peces de segellat;

- Lubriqueu els casquets de l'eix de tancament a través dels mugrons fins que aparegui greix dels buits, utilitzant el greix Shrus-4M TU 38.401-58-128-95.

Figura 77 - Un dispositiu per mesurar el joc axial dels eixos primaris i secundaris 1 - comparador; 2 - barra indicadora; 3 - màniga d'ajust; 4 - cargol М6х30; 5 - barra d'extensió; 6 - cargol М4,
7 - coberta frontal
Nota: les parts 2, 3, 5 es connecten mitjançant soldadura per arc elèctric

Figura 78 - Instal·lació de dispositius per comprovar el joc axial dels eixos KP del YaMZ-239 tipus 1: un dispositiu per mesurar el joc axial dels eixos primaris i secundaris,
2 - un dispositiu per mesurar el joc axial de l'eix intermedi,
A i B: zones d'accés de l'eina de muntatge per al mostreig dels buits dels eixos primaris i secundaris

1. El correcte funcionament de la caixa de canvis i la seva vida útil depenen directament de la cultura d'operació, per tant, cal tenir en compte detingudament el rendiment de tot el manteniment rutinari previst en aquest manual.

2. No es permet l'ús de lubricants no recomanats per aquest manual.

3.Per tal d'evitar danys al sincronitzador del demultiplicador i als sincronitzadors de la caixa de canvis principal, no es permet enganxar els engranatges a la caixa de canvis principal quan el llum indicador de canvi del demultiplicador està encès.

4. Per evitar un augment excessiu de la velocitat del cigonyal del motor i un augment del desgast dels sincronitzadors de la caixa de canvis, no permeteu que el rang inferior del rang s'enganxi a una velocitat del vehicle superior a 45 km/h.

5. Per tal d'evitar danys a la caixa de canvis quan el cotxe està en moviment, està estrictament prohibit enganxar la primera marxa quan s'enganxa la gamma més alta de la gamma.

Característiques de les caixes de canvi YaMZ-239

La caixa de canvis YaMZ-239 fabricada per Avtodiesel OJSC (model base, fig. 1) és una caixa de canvis mecànica de nou velocitats, consta d'una caixa de canvis principal de cinc velocitats i una gamma planetària de doble banda, amb sincronitzadors en totes les marxes, excepte la primera i marxa enrere.

PRINCIPALS DIFERÈNCIES DE MODIFICACIONS I EQUIPAMENTS DE KP DES DEL MODEL BÀSIC

Les principals diferències respecte al model KP bàsic

Punt de control 239 YMZ - universal. És la base per a la creació de nous tipus de caixes de canvi per a tot tipus de camions.

La caixa de canvis inclou un demultiplicador (doble banda) amb sincronitzadors (no estan disponibles només en primera i marxa enrere), un velocímetre mecànic i un sistema de bloqueig electromagnètic. També és possible completar-lo amb un sistema d'intercanvi de calor, que controlarà la temperatura dels líquids, refredant-lo a la calor o escalfant-lo en fred.

El preequipament de la caixa de canvis 239 amb un demultiplicador tindrà dues velocitats: estàndard i augmentada.

L'esquema de la caixa de canvis 239 amb un demultiplicador gairebé no canvia, només és possible un control de velocitat més precís.

En general, l'esquema de funcionament del punt de control dependrà de la marca del cotxe.

El temps de funcionament del punt de control 239 està determinat per la precisió amb què es compleixen totes les condicions del manual per al seu ús. En cas d'avaria o mal funcionament, és important fer servir els serveis d'una estació de servei o intentar solucionar el problema tu mateix. Les instruccions d'operació i manteniment estan disponibles al nostre lloc web a la secció corresponent.

La caixa de canvis YaMZ 239 està destinada als motors YaMZ-7511 dels vehicles MZKT, KrAZ, MAZ i Ural.

Caixa de canvis YAMZ-239. Dispositiu, manteniment i reparació.

Aquest manual de referència conté una descripció del disseny de les caixes de canvi del tipus YaMZ-239 produïdes per Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), les característiques del seu funcionament, el procediment per dur a terme el manteniment i les reparacions durant el funcionament.

El manual de referència està destinat a enginyers i tècnics i altres treballadors d'empreses de reparació i transport per carretera associades a l'operació i reparació d'automòbils i els seus components, pot ser útil per als estudiants i estudiants que estudien els cotxes i els seus components.

El manual de referència es recomana per a l'ús dels subjectes de la xarxa de servei de JSC Avtodizel (YaMZ) com a pauta a l'hora de realitzar el manteniment del servei de les unitats de potència YaMZ en termes de caixes de canvis i els seus sistemes auxiliars durant els períodes de garantia i postgarantia de funcionament.

Recanvis per a KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man i altres fabricants.
Recanvis per a camions i cotxes de producció nacional i estrangera.

Transmissió manual de 9 velocitats

Tipus de transmissió. 9 velocitats, mecànica; una caixa de canvis principal de cinc velocitats amb una gamma planetària de doble banda, amb sincronitzadors en totes les marxes excepte la primera i la marxa enrere.

CARACTERÍSTIQUES DEL DISSENY. hi ha un bloqueig de l'arrencada de l'arrencada quan la marxa està enganxada; sensor de velocímetre electrònic.

Control de canvi de marxa. Palanca o mecanisme per connectar un accionament remot amb la sortida del corró de connexió a l'esquerra a la caixa principal i commutació pneumàtica semiautomàtica de la gamma amb bloqueig automàtic de la gamma inferior.

Presa de força addicional. Des de l'engranatge rectilí del contraarbre a través de l'escotilla lateral dreta fins a 29,5 kW (40 CV); Des de la corona dentada a l'extrem posterior de l'eix contrari a través de l'eix de la presa de força fins a 73,5 kW (100 CV). El volum d'oli a la carcassa de la caixa de canvis és d'11,5 + 0'5 litres.

Opcions addicionals. Les caixes es poden equipar amb una carcassa d'embragatge a pressió.

El muntatge de la caixa de canvis es realitza al mateix suport (vegeu Fig. 128) que el desmuntatge. Abans del muntatge, totes les parts de la caixa de canvis es renten a fons, s'assequen, els canals es purguen amb un comprimit.

aire. Totes les superfícies de fregament estan lubricades amb oli. En primer lloc, es munten nusos grans.

Muntatge de l'eix motriu. A l'eix d'accionament 5 (Fig. 136), utilitzant un mandril especial i aplicant una força a l'extrem de l'anell interior del coixinet, premeu el coixinet de boles 4 amb l'anell de retenció 3 fins que s'aturi, subjecteu l'eix en una vici, col·locant volanderes suaus, premeu la femella 2 fins a fallar i, a continuació, perfora-la en una ranura de l'eix. La rotació de l'anell exterior del coixinet 4 ha de ser lliure, sense embussos.

Muntatge de l'eix conduït. Una rondella d'empenta 15, un engranatge 16 del segon engranatge es col·loquen a l'eix 14, es col·loquen dues claus de segment i la funda separadora 17 del sincronitzador del segon i tercer engranatge es pressiona contra la parada. La màniga separadora amb el seu tall anular ha de mirar cap a l'extrem davanter de l'eix conduït. La rotació del segon engranatge a l'eix ha de ser lleugera, sense embussos.

A l'eix intermedi de les caixes de canvis YaMZ-236 de llançament fins al desembre de 1968. es va instal·lar una roda dentada de disseny no rígid amb elements amortidors de molla, l'anomenat engranatge amortidor. Actualment, aquest engranatge ha estat substituït per un engranatge de disseny rígid convencional, numerat 236U-1701056. En reparar les caixes de canvi, l'engranatge amortidor s'ha de substituir per un engranatge rígid que es subministra amb peces de recanvi.

La coberta superior de la caixa de canvis es munta en aquesta seqüència.

En primer lloc, a la coberta / (Fig. 137) de la caixa, s'instal·la la vareta 3 de les forquilles per a la commutació de la primera marxa i la marxa enrere, després d'haver instal·lat la molla 12 i la bola // del bloqueig de la barra; poseu el cap 6 i l'endoll 13 a la vareta, moveu la vareta a la posició neutra i introduïu dues boles 15 del retenedor de bloqueig a través del forat de la vareta de la forquilla del segon i tercer engranatge. Després d'haver instal·lat prèviament la molla i la bola del retenedor de la vareta, introduïu la vareta 5 de les forquilles de canvi de la segona i tercera marxa, col·loqueu el capçal 7 i la forquilla de canvi 10 a la vareta, introduïu el passador 14 del bloqueig, avança la vareta a la posició neutral i introduïu dues boles a través del forat de la vareta de la forquilla del pestell de bloqueig de quart i cinquè engranatge. Després d'introduir la bola a la molla del retenedor de la vareta del quart i cinquè engranatge, introduïu la vareta 4, mentre col·loqueu el tap 8 del quart i cinquè engranatge i moveu-la a la posició neutra.

Després d'això, els caps i les forquilles de l'interruptor es fixen amb els cargols 9. Tots els cargols de fixació estan coberts amb filferro. Quan una de les barres es mou longitudinalment, les altres dues s'han de bloquejar amb un pany en posició neutra. Després van posar tres taps a les ranures de l'extrem davanter de la coberta, els van distribuir, van posar la corretja 35 per canviar la primera marxa i la marxa enrere a l'eix 36, introduïen un fusible a la corretja.

34 i, com a tal, instal·leu l'eix al forat de la coberta. Des de l'exterior de la coberta, es posa una arandela de molla a l'eix de la corretja i la femella s'estreny fins a fallar. El balanceig de la corretja a l'eix ha de ser lleuger, sense embussos. A continuació, el segon fusible 41 s'insereix a la tapa i la molla fusible 40 s'insereix al vidre 39 i el vidre s'embolica a la tapa fins que s'atura.Després de muntar la coberta superior de la caixa de canvis, comproveu la presència de pinces a les tres barres i la facilitat de moviment de les barres als suports de la coberta després de treure-les de la posició neutra. El muntatge del mecanisme per a la commutació remota de les caixes de canvi YaMZ-236 i YaMZ-236P comença amb la instal·lació al càrter 25 del mecanisme de la funda 29 del bloqueig del selector de marxes amb el passador 28 i la molla 27. La funda és fixat a la carcassa amb un cargol de fixació 26 amb una arandela de molla. A continuació, s'insereix una clau de segment a la ranura de l'eix de canvi de marxa 16 i es posa la palanca de canvi intermèdia 17, fixada amb un cargol de fixació 20, cobert amb un cable tou, inserit al cos de l'eix de canvi de marxa 16. , i una segona clau segmentada a la ranura del corró, col·loqueu la palanca de canvi de marxes 30, fixeu la palanca amb el cargol de fixació 31 i feu-ho amb filferro.

mm. Està estrictament prohibit instal·lar calces més gruixudes. Després del muntatge, el corró ha de girar fàcilment sense encallar-se. El joc axial no es permet més de 0,20 mm.

S'ha de comprovar el rendiment de la bomba muntada i si hi ha fuites a les connexions en un suport especial. La bomba de nova instal·lació ha de tenir un cabal d'almenys 7 l/min. Si la bomba d'oli abans d'instal·lar-se a la caixa de canvis no s'ha provat a l'estand, s'ha de lubricar, és a dir, col·loqueu la bomba a la carcassa amb l'extrem de l'eix cap amunt, aboqueu l'oli utilitzat per lubricar la caixa de canvis al forat d'aspiració i gireu l'eix conduït tres quatre voltes en sentit horari fins que aparegui oli al port de descàrrega.

Abans d'instal·lar la coberta, comproveu la rotació de l'engranatge conduït de l'accionament del velocímetre, que ha de ser lleuger, sense embussos. El joc axial es permet fins a 1,2 mm. La caixa de farciment es pressiona a la coberta mitjançant un mandril que es mostra a la Fig. 139. El segell d'oli es pressiona contra el tope al coll del deflector d'oli amb la ranura del rascador d'oli. A les cobertes de la caixa de canvis fabricades abans del febrer de 1969. no hi havia cap collar amb una ranura de cargol de drenatge d'oli davant del segell d'oli; la glàndula s'instal·la en aquesta coberta amb el mateix mandril fins que s'atura a la coberta. L'extrem davanter de l'anell del seient de la glàndula ha d'estar al ras amb l'interior del capó. La glàndula s'ha d'instal·lar a la coberta amb greix CIATIM-201. A més, protegint el coixinet frontal de l'eix conduït de danys, instal·leu l'eix motriu amb el coixinet. L'anell de retenció del coixinet de l'eix motriu ha d'encaixar a prop de la paret frontal del cárter, i el coixinet davanter de l'eix conduït ha d'entrar a l'eix de transmissió fàcilment i lliurement. No es permet la càrrega de xoc.

A l'extrem posterior de l'eix conduït, subjecteu-lo amb una femella 7 (vegeu la fig. 136) amb una rondella 8 brida 9 del cardà. La nou està partida. A les caixes de canvis YMZ-236 del primer llançament, es va instal·lar una carcassa protectora a la brida de muntatge del cardan. desembre de 1968 La coberta protectora no està instal·lada a la brida. A les caixes de canvis YAMZ-236N des d'abril de 1971. la brida de la junta universal es va escurçar en 2 mm (de 84 a 82 mm) i la longitud de la màniga separadora es va augmentar de 26 a 28 mm. Així, la nova brida escurçada només es pot instal·lar en caixes de canvis més antigues amb un casquet de 28 mm o una rondella de 2 mm.

Després d'això, col·loqueu la malla d'admissió d'oli 20 (vegeu la figura 126) amb una junta i la tapa d'admissió d'oli muntada amb un imant de manera que la junta i la tapa no obstrueixin el canal d'admissió d'oli al càrter de la caixa, enrosqueu el control i taps de drenatge, instal·leu la coberta de l'escotilla de la presa de força, col·loqueu taps - taps per als canals d'oli i forats a través del càrter, l'accelerador, el casquet, la junta i la tapa 3 del coixinet de l'eix de transmissió amb un segell d'oli. Per no danyar la glàndula, la coberta es posa només amb el mandril 7 (Fig. 140). El segell d'oli 3 es pressiona a la coberta 2 de l'eix de transmissió mitjançant un mandril especial 7 fins que s'atura.Abans de pressionar, la superfície exterior de la caixa de premsa es lubrica amb una fina capa de greix CIATIM-201.

La carcassa de l'embragatge està subjecta amb cargols amb volanderes i plaques de bloqueig; els cargols es bloquegen doblegant les plaques a la vora dels cargols.

Llavors, l'eix de la forquilla d'alliberament de l'embragatge s'insereix al forat del càrter, mentre que simultàniament es posa la forquilla 13 a l'eix (vegeu la figura 120), introduïu una clau de segment a la ranura de l'eix i empeny la forquilla d'alliberament de l'embragatge. a la clau. La forquilla es fixa a l'eix mitjançant un cargol de pessic amb una arandela de molla. A la coberta del coixinet de l'eix de transmissió, col·loqueu l'embragatge // per desenganxar l'embragatge amb el coixinet, les molles d'alliberament de l'embragatge, connecteu la mànega de lubricació de l'embragatge 12, fixant-la a la paret del càrter, cargol els accessoris de greix a l'alliberament de l'embragatge. suports de l'eix de la forquilla i a la connexió de la mànega de lubricació de l'embragatge.

Després d'haver posat els sincronitzadors, la primera marxa i la marxa enrere i les forquilles en posició neutra, poseu una tapa amb una junta al cárter. En aquest cas, les tres forquilles amb les seves potes han d'entrar a les ranures dels acoblaments del sincronitzador i a la ranura de la primera marxa i la marxa enrere. La coberta es fixa amb cargols i volanderes de molla. Finalment, s'instal·la un mecanisme de canvi de marxes. En muntar la caixa d'engranatges, per tal de garantir l'estanquitat de les juntes, podeu utilitzar una pasta de segellat que no s'assequi Segelant grau UN-25 (TU 3336-52 MHP). La pasta s'aplica amb un raspall en una capa fina i uniforme a la superfície de les juntes abans d'instal·lar-les, i també s'utilitza per lubricar els forats roscats abans d'instal·lar els cargols.

La prova de la caixa de canvis es realitza en un suport que proporciona una velocitat de l'eix d'accionament de 1500-2000 rpm. Pel que fa a les dimensions de connexió, el suport ha de simular la connexió entre la caixa de canvis i el motor i està equipat amb un embragatge i un mecanisme de canvi de marxes. A la caixa de canvis s'aboquen 5,5 litres d'oli TS-14.5 amb un additiu EPO segons TU 38-1-173-68, escalfat a una temperatura de 65 ° C.

El funcionament de la caixa de canvis amb qualsevol engranatge enganxat s'ha de produir sense sorolls ni cops forts. No s'admeten fuites d'oli a les juntes i els segells de la caixa de presa. El canvi de marxes ha de ser sense grans esforços i embussos. Amb la posició neutra de la palanca de canvis a les revolucions màximes de l'eix motriu, es permet accionar l'eix conduït, eliminat per un parell de no més de 1,5 kgf-m aplicat a la brida. La temperatura de l'oli a la carcassa de la caixa de canvis durant les proves no ha de superar els 85 ° C. La durada de les proves de la caixa de canvis és d'almenys 15 minuts.