Reparació de la caixa de canvis yamz 238 amb un demultiplicador fes-ho tu mateix

DESMUNTATGE I MUNTATGE DEL DEMULTIPLICADOR DE LA CAIXA DE CAMBIOS YAMZ-239

El desmuntatge i el muntatge del demultiplicador (vegeu la figura 19) es realitza en un banc de treball mitjançant claus estàndard. Per desmuntar i muntar l'eix de sortida, s'utilitzen una premsa i un extractor per pressionar el coixinet de l'eix. Les peces i conjunts del demultiplicador destinats al muntatge han d'estar nets, no s'admeten rastres de corrosió. Els conductes d'oli i aire s'han de rentar i purgar.

En desmuntar i muntar, assegureu-vos que les peces i els conjunts estiguin protegits de danys. No està permès l'ús de deriva d'acer.

En desmuntar i muntar l'eix de sortida, pressionant i pressionant el coixinet, apliqueu la càrrega a l'anell interior. No es permet la càrrega de xoc.

Quan s'instal·len juntes, no es permet la presència d'arrugues, la superposició amb les juntes dels canals d'oli i aire de connexió.

El demultiplicador es desmunta en l'ordre següent:

- desconnecteu l'espaiador 2 del càrter 1 (vegeu la figura 19) afegint quinze cargols M12 amb una clau de mida S = 17 mm;

- treure la junta 10 entre el separador i el cárter del demultiplicador;

- desenrosqueu el cargol 33 que subjecta la brida de l'eix de sortida amb una clau amb una mida S = 36 mm, mentre que l'eix s'ha de bloquejar;

- Desenrosqueu les sis femelles M12 que subjecten la coberta de l'eix de sortida amb una clau amb una clau de mida S = 12 mm;

- treure la tapa 28 i la junta 44;

- treure el cuc 34 i l'anell d'engranatge 36;

- treure l'anell de retenció 38 de la ranura del coixinet;

- treure l'eix de sortida 6 amb les peces de l'engranatge planetari i la forquilla 56 del càrter, després d'haver descargolat prèviament les forquilles de la carcassa de l'eix 57;

- desenroscar els cargols que subjecten el cilindre pneumàtic amb el suport de la barra;

- desmuntar l'eix de sortida amb el coixinet i les peces de l'engranatge planetari, durant el desmuntatge, presteu especial atenció a l'eliminació dels passadors del retenedor 42 i de les molles 59 (vegeu la figura 20) a cada espiga dels anells cònics, els eixos del els satèl·lits són pressionats durant el desmuntatge;
Munta el demultiplicador en l'ordre següent:

- muntar l'eix de sortida 6 (vegeu la figura 19) amb el coixinet 37 i un engranatge planetari amb una comprovació preliminar del funcionament dels retenidors de l'anell cònic;

- comproveu el funcionament dels retenidors 42 (3 peces en cada anell cònic, vegeu la figura 20) quan s'instal·lin als forats dels tacs dels anells cònics (després d'instal·lar la molla i el passador, forçau el passador al forat de el pern a mà, comprimint la molla, mentre que l'extrem del passador s'ha d'enfonsar al forat de la punta, no es permet la protuberància del passador més enllà de la superfície exterior de la punta, després d'eliminar la càrrega del passador, aquest últim hauria de tornar a la seva posició inicial sota l'acció de la molla, no es permet l'encaixament del passador al forat de l'espiga);

- instal·lar les anelles cònics 41 (vegeu la figura 20) amb els retenidors 42 a les ranures de la corona dentada 40 (després d'instal·lar les anelles, aquesta ha de tenir un joc radial respecte a la corona dentada d'1,0 mm, almenys quan una força de 8 s'aplica kgf, no més);

- comproveu la força d'extracció dels anells cònics des de les posicions fixes (la força d'extracció ha d'estar dins dels 64,84 kgf);

- els satèl·lits 43 (vegeu la figura 19) dels eixos 19 han de girar lliurement sense embussos;

- Instal·leu l'eix de sortida 6 muntat, juntament amb la forquilla de commutació de gamma 56, a la carcassa del demultiplicador 1;

- instal·lar un anell de retenció 38 a l'anell exterior del coixinet 37;

- instal·leu la coberta del coixinet 28 de l'eix de sortida 6 amb les calces 47 (a continuació es mostra el procediment per determinar el gruix total de les calces);

- Munteu el cilindre pneumàtic amb el suport de la barra 19 i les peces de segellat (anells 17, punys 18), instal·leu la vareta al suport des del costat de la ranura del suport, que protegirà els anells de segellat del suport de danys;

- instal·lar un cilindre pneumàtic amb un suport al cárter, assegurant la connexió de la vareta amb la punta de la forquilla i centrant el suport al llarg del forat del cárter;

- instal·leu la brida 30 de l'accionament de l'arbre de transmissió, fixant-la amb el cargol 33 amb la instal·lació de la rentadora 32;

- cargol 33 amb un filferro;

- instal·lar el retenedor 11 i la molla 13;

- instal·leu un dispositiu de senyalització de commutació per canviar els rangs del demultiplicador al cargol 12 del cárter;

- instal·leu l'espaiador 2 amb l'embragatge dentat 4 amb l'espaiador 10, centrant-lo al llarg de dos passadors i fixant-lo amb quinze cargols M12x50 amb una clau de mida S = 17 mm (el parell de torsió dels cargols ha d'estar dins de 8,10 kgf-m);

- Comproveu la facilitat de rotació de l'eix de sortida quan s'activa el rang alt i s'elimina el cargol 8, assegureu-vos de la inclusió del rang alt subministrant aire a pressió dins de 8,8,5 kgf / cm2 a la cavitat dreta del cilindre d'aire. , després d'encendre la gamma alta, l'eix no ha de girar a mà;

- Enrosqueu el cargol d'ajustament 8 fins a la barra del pistó (quan el cargol gira, s'ha de notar un augment de la resistència a la rotació), repetiu l'operació diverses vegades, assegurant-vos que la parada es senti a la mateixa posició del cargol. cap;

- Gireu el cargol d'ajustament des de la posició del seu contrafort fins a l'extrem de la tija 5 / 6,7 / 6 voltes (5,7 cares del cap del cargol). En girar el cargol, gireu simultàniament l'eix de sortida per la brida, al final de girar el cargol, l'eix de sortida hauria de girar lliurement a mà, mentre s'elimina la força que actua sobre la forquilla del cilindre pneumàtic i els coixinets de la forquilla. es descarregarà;

- femella de bloqueig 9 amb un parell de 14 a 16 kgf-m;

- comproveu l'acoblament del rang inferior i la facilitat de gir de l'eix de sortida, per a això, a l'eix de sortida, instal·leu l'engranatge solar 21 (vegeu la figura 2) amb un embragatge d'acoblament 20, subministra aire a la cavitat esquerra de la cilindre pneumàtic, assegureu-vos que el rang inferior estigui encès, mentre gira l'eix de sortida ha d'estar lliure, sense embussos, l'engranatge solar ha de girar juntament amb l'acoblament, i quan l'engranatge solar gira quan actua sobre l'acoblament, sense mossegar ni s'ha de notar l'encallament i l'eix de sortida també ha de girar.

DETERMINAR EL GRUIX TOTAL DE LA JUNTA DEL COJINAMENT DE L'ARBRE DE SORTIDA DEL DEMULTIPLIATOR

Per assegurar el joc axial de l'eix de sortida entre 0,1 ... 0,5 mm, abans d'instal·lar la coberta 28 (vegeu la figura 19) a la carcassa del multiplicador 1, instal·leu les calces 47 entre l'extrem de l'anell exterior del coixinet 37 i l'extrem. de la superfície de seient (ranura) sota l'anell exterior del coixinet de l'eix de sortida.

El gruix total de les calces es determina mitjançant les mesures següents (d'acord amb la figura 52), mentre que la precisió de mesura no ha de ser superior a 0,03 mm amb un ajustament ajustat de les peces:

- determinar la dimensió A des de l'extrem de l'anell exterior fins a la superfície del cárter;

- poseu una junta de segellat 45 a la superfície d'unió de la coberta, a l'extrem de la ranura per al coixinet - un anell d'empenta 46 i mesureu la mida B;

- determinar el gruix total dels separadors S i condicions: S = B - A + (0,15,0,2).

Abans d'instal·lar un demultiplicador amb un separador al càrter de la caixa principal i un separador al càrter del demultiplicador, apliqueu un compost de segellat anaeròbic UG-6 TU 6-01-1285-84 a les juntes d'ambdós costats amb una cinta contínua de 2-3 mm. ample al llarg del contorn.

Quan instal·leu la coberta del coixinet de l'eix d'entrada (Fig. 1), el demultiplicador amb un separador al càrter de la caixa principal (Fig. 2), la coberta del coixinet posterior de l'eix de sortida de la gamma (Fig. 3), assegureu-vos que Joc axial mínim dels eixos utilitzant calces seleccionades de la següent manera:

Mesureu la dimensió "A" de la profunditat del forat del coixinet a la tapa del coixinet, tenint en compte el gruix de la junta, amb una precisió de 0,1 mm (Fig. 1).

Mesureu la dimensió "B" des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície de la paret del cárter amb el coixinet pressionat contra la parada amb una precisió de 0,1 mm.

Seleccioneu el gruix nominal total de les calces S de la condició: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mesureu la dimensió "A" (Fig. 2) des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície del càrter amb una precisió de 0,1 mm, assegurant-vos que l'anell de centratge està pressionat contra la parada, i l'anell de retenció i els coixinets estan fermament pressionats contra l'anell central.

Mesureu la dimensió "B" de la profunditat de la ranura del coixinet a l'acoblament d'engranatges, tenint en compte l'espaiador i la ranura amb una precisió de 0,1 mm.

Seleccioneu el gruix total de les calces S de la condició S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mesureu la dimensió "B" (Fig. 3) des de l'extrem de l'anell exterior del coixinet fins a la superfície del càrter amb una precisió de 0,05 mm, assegurant-vos que l'anell de retenció i el coixinet estiguin fermament pressionats contra la superfície del coixinet. cárter.

Mesureu la dimensió "D" des de la junta fins a l'anell d'empenta a la ranura de la coberta amb una precisió de 0,05 mm.

Seleccioneu el gruix nominal total de les calces S de la condició: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Premeu els cargols de muntatge de la carcassa del multiplicador de rang en dos passos (vegeu la taula "Parells d'ajustament").

Seqüència d'ajustament segons fig. 4.

En reparar el multiplicador de rang amb la substitució de les peces del sincronitzador, ajusteu la longitud de carrera requerida quan el rang superior estigui encès, assegurant la descàrrega dels crackers de forquilla quan funcionin a la gamma superior, per a la qual cosa:

1. Enceneu el rang alt al multiplicador de rang subministrant aire a pressió de 784 a 833 kPa (8, 8,5 kgf / cm 2) a la cavitat posterior del cilindre pneumàtic, assegureu-vos que els embragatges d'engranatge de rang alt estiguin totalment enganxats. . Quan estigui completament enganxat, el llum indicador s'ha d'apagar, la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix no ha de girar a mà.

2. Enrosqueu el cargol de regulació contra el tope de la tija del pistó (a mesura que el cargol gira, s'ha de notar un augment de la resistència a la rotació). Repetiu l'operació diverses vegades, assegurant-vos que la parada se senti a la mateixa posició del cap del cargol.

3. Gireu el cargol de regulació des de la posició del seu tope fins al final una volta (5 vores del cap) i mantenint-lo en aquesta posició, bloquegeu-lo amb una femella, apretant-lo amb un parell de 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Després de l'ajust, la brida de muntatge de l'eix de l'hèlix hauria de girar fàcilment sense encallar-se, a mà. Gireu la brida en un angle d'almenys 360˚.

Atenció! Un ajust incorrecte provoca una sobrecàrrega dels crackers de la forquilla de la gamma, que provoca la seva ràpida destrucció.

4 Instal·leu el multiplicador de rang a la caixa de canvis amb la posició vertical dels eixos dels eixos principals de la caixa de canvis. L'eix de sortida del multiplicador de rang s'ha de girar a mà amb qualsevol rang encès i apagat a la caixa de canvis principal.

El YaMZ 238 és un motor dièsel de 8 cilindres. La variant YaMZ 238b es troba en màquines tan potents com MAZ, Ural i equips de transport de construcció. Aquests cotxes es distingeixen per un gran marge de productivitat.

L'estructura de YaMZ-2381 (transmissió manual de 8 velocitats) inclou una caixa de canvis de 4 velocitats i un demultiplicador de 2 rangs (divisor curt), que està dissenyat per augmentar el parell. El model YaMZ-238VM compleix els estàndards ambientals necessaris. La presència d'una caixa addicional és típica per als camions. El diagrama d'aquesta caixa mostra la presència d'una brida de muntatge de l'eix de l'hèlix aquí. Cal tenir en compte que les caixes de canvis YaMZ es poden dissenyar no només per a 8 engranatges, sinó també per a 5, 6, 9, 14.

Dispositiu YaMZ La versió del YaMZ-238A està discontinuada. Els models 238ВМ4 (5) (7) són una excel·lent alternativa.

Hi ha sincronitzadors a totes les marxes endavant. Els sincronitzadors proporcionen no només un funcionament suau, sinó també un canvi de marxa silenciós.

Un distribuïdor d'aire és una part integral del punt de control YaMZ 238b. Aquest dispositiu proporciona la commutació directa dels fluxos d'aire. El mecanisme està fixat de manera segura a la coberta superior del cárter.

L'article de la carcassa de la caixa de canvis per a YaMZ 238 - 1701015. Aquest element té una base sòlida, forma part del sistema de transmissió. La seva funció principal és garantir la protecció de les peces de la caixa de canvis dels efectes de la brutícia, l'aigua i la pols. Els eixos, casquilles, blocs d'engranatges, acoblaments i femelles estan dissenyats per a un llarg període de treball.

El conductor d'un vehicle, on hi ha una caixa de canvis com YaMZ 238, ha de visitar puntualment el TO, on els treballadors del servei que utilitzen equips informàtics poden comprovar completament el sistema de l'automòbil. La cura personal de la caixa de canvis pot significar que el propietari del cotxe pot canviar l'oli, rentar el càrter. Per rentar el cárter, s'aconsella utilitzar olis industrials líquids especials que compleixin amb GOST.

La freqüència de quan canviar l'oli depèn directament de l'estil de conducció del propietari del cotxe.

La substitució de components individuals a la caixa de canvis YaMZ 236, 238, 2381, 239 es pot indicar pel fet que l'oli abocat al càrter es sobreescalfa, han aparegut sorolls característics del costat de la caixa de canvis. La reparació pot consistir en la instal·lació de nous eixos, coixinets, juntes i altres consumibles relacionats amb la caixa de canvis.

Molts cotxes de la planta d'automòbils de Minsk estan equipats amb motors de la planta de Yaroslavl. Molt sovint, es tracta de motors de les sèries 238 i 239, sota els quals s'instal·la la caixa de canvis corresponent. Per exemple, l'esquema YaMZ 238 de la base preveu la instal·lació de la mateixa caixa. El nostre article tractarà sobre aquest últim...

Per ser absolutament precisos, us explicarem alguna cosa sobre aquelles unitats que estan equipades amb un dispositiu especial que us permet ampliar les capacitats d'una caixa estàndard sense interferències indegudes en el disseny. Estem parlant de la caixa de canvis YaMZ 238 amb un demultiplicador d'augment, o com d'altra manera s'anomena divisor. També utilitzarem aquesta paraula, perquè als camions s'utilitza sovint una altra caixa addicional, que també s'anomena demultiplicador, però té una tasca una mica diferent, i en parlarem en un altre article.

En essència, un divisor és la mateixa caixa de canvis, només que només té dues velocitats: estàndard (directe), en què el parell es transmet de la mateixa manera que en el funcionament normal i augmenta, en què el parell és mitjà per a dos números adjacents. És a dir, per exemple, el parell del tercer engranatge amb el demultiplicador-divisor inclòs serà igual a la mitjana aritmètica entre els parells del tercer i quart engranatge directe.

Així, el diagrama de disseny de la caixa de canvis YaMZ 238 es manté pràcticament sense canvis i, com que el divisor s'instal·la davant de la caixa principal, el nombre de velocitats de sortida segueix sent el mateix. Però a causa de l'ús del divisor, el conductor obté un avantatge addicional: és possible regular amb més precisió la potència del motor d'acord amb la càrrega i la velocitat de moviment.

Consulta sobre qüestions tècniques, compra de peces de recanvi 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Aquest control permet reduir el consum global de combustible i alhora protegeix les parts de la caixa principal. Tanmateix, si esteu amb nosaltres, no us haureu de preocupar per les peces de recanvi per al punt de control YaMZ 238, així com per les peces de recanvi per a demultiplicadors i divisors; sigui el que necessiteu a SpetsMash, segur que trobareu aquesta peça.

I no us preocupeu per la qualitat de les peces de recanvi, perquè ha estat provat per molts especialistes, inclosos els representants de Yaroslavl Motorny. Pel que fa als preus dels nostres productes... per tant, no som intermediaris, i no cal que els "bullyem", de manera que la majoria de recanvis són més barats que al mateix YaMZ. Podeu comprovar!

Escoltant les polèmiques dels conductors de cotxes MAZ i aquells disgustos amb el punt de control YaMZ-238, llegiu involuntàriament les opcions per instal·lar altres punts de control.Personalment, no vaig tenir cap queixa sobre el punt de control YaMZ-238. Bé, no tinc pressa per canviar de marxa. Sí, el canvi de marxa no és del tot fàcil, la reflexió en temps fred a l'hora de canviar el demultiplicador. Aquí, pel que sembla, bàsicament tot, no més tard, va aparèixer més tard i tinc una queixa: una petita relació de transmissió de la primera marxa, o seria millor fer-hi també un engranatge rampant. Però no importa com fos, en tres cotxes tenia un punt de control YaMZ-238 i gràcies a Déu que va tenir èxit. A més dels segells d'oli i les plaques del sincronitzador desduplicador, no li vaig comprar res. Recanvis B./U. és clar que ho vaig fer. Després de parlar en algun moment amb l'agregador en aquests punts de control i explicar-li la meva experiència de comunicar-me amb la caixa, vaig sentir una conclusió d'ell. Tens molta sort, estem patint amb ells, la ruptura de coixinets a l'eix intermedi i l'avaria de l'eix secundari són força habituals. Tan bon punt vaig canviar al punt de control 238, de seguida em vaig desfer de les 236 caselles.

Però ara el més important. Si tenim un punt de control YaMZ-238A al MAZ-54323, llavors amb pneumàtics sense càmera moderns amb una mida de 315 / 80-22,5 amb un radi de rodament estadístic-0.499 la característica de velocitat del metre serà la següent;

La velocitat màxima serà la següent 102.158 km/h.

Si, per qualsevol motiu o desig, instal·lem una caixa de canvis de cinc velocitats en lloc de la caixa de canvis YaMZ-238A, aleshores amb la mateixa goma obtindrem altres velocitats.

Com podeu veure a la taula, les velocitats seran tals, però no és estrany, perquè el rang de la caixa de canvis ha disminuït significativament.

S'ha convertit en la velocitat màxima 109,897 km/h. Com es pot veure a la taula, la velocitat màxima ha augmentat, però també ha augmentat la velocitat d'arrencada a la primera marxa. I també el cotxe, a través d'aquesta caixa de canvis, s'ha tornat menys adaptat a les condicions canviants de la carretera. I serà més difícil per al conductor seleccionar la velocitat del motor a la zona verda del tacòmetre.

Però de sobte, per una casualitat afortunada de les circumstàncies, vau caure en mans d'una nova caixa de canvis de sis velocitats de la planta de Yaroslavl i vau decidir instal·lar-la. Com canviarà la característica de velocitat. Per fer-ho, pren i calcula.

Com podeu veure a les taules, la velocitat màxima serà 96,70 km/h. Si observem la taula de velocitats d'una caixa de canvis de sis velocitats, es pot concloure fàcilment que és preferible utilitzar-la en comptes del conegut YaMZ-236.

Si decidiu posar una caixa de canvis KAMAZ amb un divisor, les velocitats seran les següents.

A les 10, la velocitat augmentada serà 89.54 km/h.

Si tenim una caixa de canvis YaMZ-238 12 Fas Gear amb una carcassa de volant, tornarem a comptar per obtenir el resultat.

Vista del control FAS GIR de 12 velocitats.

Mirant la taula, veiem que la velocitat màxima quan s'apliqui serà 92.99 km/h.

Si hem trobat i instal·lat una caixa de canvis V 8 de vuit velocitats amb Renault, comptant la taula obtenim els resultats següents.

Vegem la velocitat màxima amb aquest punt de control, it = 96,70 km/h.

Si posem el punt de control B-9, obtenim la següent taula. En principi, el B-9 es diferencia de la caixa de canvis B-8 només per l'addició d'un engranatge fluvial.

En conseqüència, la velocitat màxima des del punt de control V-9 també serà igual a 96.70 km/h.

Si ajustem el punt de control B-18, obtindrem els següents resultats.

Com podeu veure, aquesta caixa de canvis amb una gran autonomia i 18 marxes permet accelerar el cotxe fins a 111,59 km/h.

Si decidim instal·lar una caixa de canvis ZF-8 o ZF-9, la diferència tornarà a ser a més de la caixa de canvis ZF-9 de l'engranatge fluvial.

Calculem la velocitat al punt de control 9S1310TO,

La velocitat màxima d'aquests punts de control serà la mateixa i igual 96.70 km/h, però el ZF-8 no tindrà una transmissió fluvial.

Vista exterior de la caixa de canvis ZF 16S 1820 TO /

Fem una taula de velocitats per a aquest punt de control.

Com podeu veure a la taula, la velocitat màxima serà 86.35 km/h.

En cas d'avaria a la caixa de canvis MAZ, el càrter i la coberta estan subjectes a reparació.

Tots els altres mecanismes amb un desgast o danys significatius s'han de substituir.

La reparació urgent del càrter de ferro colat de la caixa de canvis es realitza si:

• Els forats per a coixinets i passadors estan desgastats;
• El fil està danyat.

Per reparar el punt de control a MAZ, s'instal·len coixins.

El forat s'ha de perforar a d quinze centímetres i mig, i la ranura es fa tres mil·límetres més gran de diàmetre.

• La profunditat és de dos virgus cinc dècimes de mil·límetre.
• Els buixos s'han de prémer als endolls preparats.
• Proporcioneu una tensió no superior a 0,15 mm.
• Els forats estan forats linealment.

Per reparar la caixa de canvis MAZ 238 de fils danyats, s'utilitzen tornavís de cola.

Si els forats M16 estan desgastats, perforar amb un diàmetre de 17,1 mm. El tall de fil està fet. A continuació, es cargola el cargol.

• Es realitza un escariat per reparar els forats.
• Quan es repara una caixa de canvis MAZ amb un divisor del cárter, cal complir amb els requisits establerts del fabricant per a la interposició de superfícies.

La restauració i reparació de la caixa de canvis MAZ de la coberta de ferro colat es realitza quan:

1. Esquerdes;
2. Forats gastats;
3. Danys als extrems.

Si fins i tot les ruptures més petites són visibles a la canonada, cal tallar la secció deformada. A continuació, el forat d s'avorreix cinc centímetres i mig per a la funda de reparació.

El xamfrà es rectifica 5x45 graus. Es pressiona una màniga al forat preparat. La part del procés de reparació del punt de control MAZ es solda amb les seves pròpies mans. Es realitza la mòlta i perforació de forats.

Després d'haver col·locat la tapa al cartutx, es retalla la culata. El forat està rectificat i el xamfrà està avorrit. Després es tallen quatre voltes. Observen un pas de quatre, una amplada de tres i una profunditat d'un mil·límetre.

El processament final i la reparació de la caixa de canvis MAZ amb les seves pròpies mans es realitza en una rectificadora circular.

• Els forats dels cargols danyats es solden amb un elèctrode.
• Es neteja la fusió.
• Perforar petits forats d onze mil·límetres i avellanar-los des del costat de la canonada.

Quan es repara un punt de control MAZ, les cobertes compleixen estrictament una sèrie de requisits:

• Desgast dels forats per al segell d'oli: no més de 0,08 mil·límetres;
• El no paral·lelisme admissible dels extrems de la brida i la ranura no és superior a 0,05 mil·límetres;
• L'extensió de la superfície dels forats amb ranura no és> 0,02 mm.

Si el forat del segell d'oli està desgastat, s'utilitza un casquet per reparar la caixa de canvis a MAZ. Primer, un forat amb un diàmetre de 68 mm i una longitud de 24,5 mm. Llavors el buit s'avorreix. El forat està alineat amb la ranura d'oli de la coberta. L'extrem de la màniga està retallat. El xamfrà i el forat estan avorrits.

La reparació de la caixa de canvis MAZ amb un divisor es realitza en equips especials.

No oblidis que a la nostra botiga online trobaràs recanvis MAZ de la màxima qualitat per a la reparació de la caixa de canvis.

La caixa de canvis YaMZ-236 només s'ha de desmuntar si cal: per reparar o substituir les peces gastades o danyades.

Per treure la caixa de canvis del motor, cal desenroscar els cargols que subjecten la carcassa de l'embragatge a la carcassa del volant, primer doblegant les volanderes de bloqueig i després moure la caixa cap enrere perquè l'eix d'entrada surti de l'embragatge i baixi-la. En aquest cas, cal recolzar la caixa per sota o penjar-la des de dalt per tal d'evitar danyar el disc d'embragatge i l'eix d'entrada de la caixa.

Després de treure la caixa de canvis del motor, s'ha de netejar de brutícia i oli, rentar-se per fora i drenar l'oli del càrter.

El desmuntatge de la caixa s'ha de fer en el següent ordre:

1. traieu les peces d'accionament de l'embragatge de la caixa;
2. desenrosqueu les femelles que subjecten el mecanisme remot i traieu el mecanisme remot de la caixa de canvis YaMZ-236; desenrosqueu les femelles i traieu el suport amb la palanca de canvis YAMZ-236S;
3. desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta superior al cárter i traieu la coberta superior;
4. desenrosqueu els cargols que subjecten la tapa d'admissió d'oli i traieu-la amb un imant i una malla; netejar la malla d'admissió i l'imant de brutícia i partícules metàl·liques i esbandir amb querosè;
5. desenrosqueu i desenrosqueu la femella de la brida de la junta universal i traieu la brida;
6. desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta del coixinet posterior de l'eix secundari i traieu la coberta amb el segell d'oli i els engranatges del velocímetre; traieu el cuc de la unitat del velocímetre; traieu la funda separadora de la caixa de canvis YaMZ-236S;
7. desenganxeu els cargols que subjecten la coberta del coixinet posterior de l'eix d'entrada i traieu la coberta amb el segell d'oli; traieu l'eix d'entrada amb el coixinet;
8. traieu el coixinet posterior de l'eix secundari i traieu el conjunt de l'eix secundari amb engranatges i sincronitzadors;
9. desenrosqueu i desenrosqueu els cargols de la bomba d'oli i traieu-la;
10. desenrosqueu els cargols i traieu la coberta del coixinet posterior de l'eix intermedi;
11. premeu l'eix del bloc de marxa enrere i traieu el bloc amb coixinets;
12. desenrosqueu i desenrosqueu els cargols que subjecten la rondella d'empenta a l'extrem posterior de l'eix intermedi, traieu la rondella i premeu el coixinet posterior de l'eix intermedi;
13. treure el conjunt d'eix intermedi amb engranatges. Es pot realitzar un desmuntatge addicional sense una explicació especial. Cal recordar que la pressió dels engranatges des de l'eix intermedi s'ha de fer amb suport al cub, però no a la llanda de l'engranatge, per tal d'evitar danys o deformacions de l'engranatge.

La caixa de canvis YaMZ-236 es munta en ordre invers. En el muntatge, s'ha de prestar especial atenció a la correcta instal·lació de les juntes, en les quals es foren forats per al pas de l'oli.

Si, en desmuntar la caixa de canvis, també es va desmuntar la bomba d'oli, abans de muntar-la, cal lubricar totes les peces i la cavitat interior de la carcassa de la bomba amb oli per lubricar la caixa de canvis, ja que pot ser que una bomba seca no pugui ser capaç. per xuclar l'oli del bany d'oli del càrter de la caixa de canvis.

Perquè la transmissió funcioni correctament, ha d'estar alineada amb precisió amb el motor. Per fer-ho, abans d'instal·lar la caixa al motor, heu de comprovar que les superfícies d'acoblament de la carcassa del volant i la carcassa de l'embragatge estiguin netes, sense entalls, i després d'instal·lar la caixa estiguin ben cargolades. Els cargols s'han de apretar en dos passos: primer, tots els cargols s'estrenyen amb la meitat de l'esforç, després amb el parell total de 30-32 kgm.

Sempre que es tregui la caixa de canvis i l'embragatge del motor, recordeu de lubricar el coixinet davanter de l'eix d'entrada al cigonyal del motor.