Reparació de la caixa de canvis VAZ 2110 de bricolatge, accidents de 4a marxa

Sovint, els propietaris del VAZ 2110 durant el funcionament del cotxe s'enfronten a un problema: la primera velocitat s'enlaira... La raó d'aquest comportament de la caixa de canvis són les seves característiques de disseny i l'extremament mal estat de la nostra cara, que afecta negativament el desgast de les peces de recanvi. I si el cotxe té la segona velocitat s'enlaira - això, en la majoria dels casos, porta a una mampara gairebé completa de tot el punt de control, així que és millor no retardar la resolució del problema!

Tanmateix, primer heu d'esbrinar-ho: per què s'enlaira la velocitat i on buscar exactament el motiu d'aquest comportament del cotxe?

El motiu principal dels problemes amb la caixa de canvis és el desgast excessiu del sincronitzador, els eixos de sortida, l'afluixament de la palanca de canvis o la violació de les normes per connectar la caixa de canvis i el motor a la carrosseria del cotxe. És millor no retardar l'eliminació d'un mal funcionament d'aquest tipus, ja que un engranatge abandonat inoportunament pot posar en perill no només a vostè, sinó també a altres usuaris de la carretera.

La reparació generalment es redueix a ajustar els eixos, ajustar la pinça del jou, amb menys freqüència cal substituir els sincronitzadors i, en casos molt rars, cal substituir el volant. Si el problema no es resol immediatament després de la seva aparició, després d'un parell de milers de quilòmetres (i de vegades n'hi ha prou amb diversos centenars de quilòmetres), la caixa pot quedar inutilitzable i no es pot reparar, sinó que només es pot substituir completament. Tanmateix, en general, la caixa de canvis VAZ 2110 és bastant fiable i fàcil de mantenir, i no serà fàcil portar-la al punt de necessitar un reemplaçament complet.

Podeu aclarir la naturalesa del problema si feu una petita prova de conducció en un tram pla de carretera amb una superfície de bona qualitat. N'hi ha prou amb conduir-hi a baixa velocitat i en el moment del canvi de marxa escoltar el funcionament de la caixa. Per simplificar la tasca i accelerar el treball, serà útil ajudar a un veí o amic, que, assegut al seient del passatger, també "escoltarà" amb atenció el cotxe.

Amb la pregunta "Per què s'enlaira la velocitat?"Ho tenim més que descobert, i és hora d'esbrinar com solucionar aquesta avaria.

En el cas que la sortida de la transmissió vagi acompanyada d'un cop, un toc o una lleugera mòlta, el problema gairebé sempre rau en la pròpia caixa: afluixament de l'eix secundari o desgast dels sincronitzadors. Aquest problema només es pot resoldre en un garatge o estació tècnica ben equipat i la presència d'una experiència mínima amb el punt de control. El joc longitudinal de l'eix secundari s'elimina generalment mitjançant la substitució dels anells de retenció i el posterior ajust de l'eix, mentre que s'han de substituir els sincronitzadors gastats.

Però si la velocitat vola en silenci, la causa de tots els problemes es troba a les ales: o bloqueig per objectes estranys, o desplaçament de la pinça, o deformació de la bola del retenedor.

Si el problema acaba d'aparèixer i la primera velocitat s'enlaira, però no hi ha manera de visitar el taller, podeu intentar arreglar la situació en un garatge normal. Ajustar el balancí es redueix a afluixar la pinça, seguit de canviar els engranatges en ordre, alhora que es controla la qualitat de l'engranatge. És possible que hàgiu de fer diverses proves durant el procés d'ajust. A més, els artesans experimentats aconsellen, amb una esmoladora, aprofundir les ranures de les ales, destinades a la bola de retenció, augmentant així la fiabilitat de la fixació de la palanca en una posició determinada.

Però si amb el temps observeu que el problema no només va tornar, sinó que també va empitjorar, és a dir la segona velocitat s'enlaira - llavors no es pot prescindir d'una visita al mestre i de grans reparacions.

Així que ara ja saps per què La velocitat s'enlaira en un VAZ 2110 i com eliminar aquest inconvenient desagradable, i de vegades fins i tot perillós.

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 21 de desembre de 2007

Vaig posar la 2a marxa, només vaig posar el gas i estic en neutre.
Per anar a la 2a s'ha de mantenir el pom de canvis tot el temps.
Què va morir a la caixa?
Quant de temps pots muntar amb un brancal així?

tens o el bloqueig de l'engranatge està trencat o la forquilla 1; Es van enderrocar 2 engranatges i semblava que no s'incloïa la segona marxa, per això s'estavella

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 21 de desembre de 2007

tens o el bloqueig de l'engranatge està trencat o la forquilla 1; Es van enderrocar 2 engranatges i semblava que no s'incloïa la segona marxa, per això s'estavella

reparació de caixa indiscriminada no és real?
Quant muntar amb aquestes escombraries, no s'embolicarà alguna cosa allà?

reparació de caixa indiscriminada no és real?
Quant muntar amb aquestes escombraries, no s'embolicarà alguna cosa allà?

No és realista arreglar-ho indistintament. Ell mateix va deixar 25 mil, després el primer va començar a volar Després va robar una caixa nova i la va posar

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 21 de desembre de 2007

No és realista arreglar-ho indistintament. Ell mateix va deixar 25 mil, després el primer va començar a volar Després va robar una caixa nova i la va posar

Gràcies.
Pots donar alguns consells sobre com optimitzar la teva conducció amb aquestes tonterias?

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 21 de desembre de 2007

La integritat del retenedor es pot comprovar sense treure la caixa de canvis. Per fer-ho, heu de desenroscar una tapa tan petita (una peça de metall rectangular) a dos cargols, hi haurà 3 forats a sota. En cadascuna d'elles hi ha una bola i una molla, aquesta tapa pressiona sobre les molles, les molles sobre les boles, i entren a les ranures de l'eix, sobre les quals es fixen les forquilles i fixen l'eix en la posició desitjada. Es tracta d'una caixa de canvis d'estil antic, instal·lada anteriorment a la novena família. El desè, van començar a posar un disseny lleugerament diferent: no hi ha aquesta gorra, però hi ha molles i boles, ara cada molla està subjecta a la merda com un cargol. Aquells. tot sembla 3 caps de parabolt situats en una línia a prop l'un de l'altre. Podeu desenroscar el cargol amb cura i comprovar l'estat de la molla i la bola. Tota aquesta economia es troba a la part inferior de la caixa, al costat hi ha la barra de suspensió (extensió), els caps dels cargols miren cap avall i cap endavant. Quan es desenrosca, l'oli fluirà i el contingut caurà.
Com a alternativa, comproveu si hi ha alguna cosa que interfereix amb l'activació de la segona marxa a la zona de la palanca, sota la coberta.
La resta d'opcions comporten el desmuntatge del control.

Mirem les fonts amb boles.
Vaig mirar sota la coberta, res no interfereix.
I algú va llogar la caixa ell mateix al garatge, això és una joia?

• Gràcies
• no m'agrada

aleks77 21 de desembre de 2007

Les hemorroides són relativament petites, però si ja sabeu com eliminar-les. És millor agafar un assistent i treballar a la fossa, és possible sense ella, però és més inconvenient.

Vaig intentar treure la caixa jo mateix, tot es va fer segons les instruccions, nosaltres tres. es va evaporar, el cos es va trencar quan van intentar eliminar les rodes motrius, a més, tothom estava desbordat. al final, tot es va muntar i va anar al servei. I allà es van quedar meravellats -com ho fan tot de manera intel·ligent, en general el consell és aquest- si hi ha un amic que ja s'ha trobat amb caixes, pots provar de treure'l. però la primera vegada, al meu entendre, és millor en servei, abans jo era el quaranta-unè moscovita; vaig passar dues vegades, i aquests problemes no van sorgir, però aquí per a aquest forrellat, una clau especial, per a l'altre. . per exemple, gireu la clau d'arrencada al 15! necessari. aquests són els pastissos (per cert, després de la reparació al servei, el cos es va cobrir amb soldadura en fred, mentre aguanta)

Gràcies.
Pots donar alguns consells sobre com optimitzar la teva conducció amb aquestes tonterias?

Consell primer, després de canviar a la segona marxa, mantingueu la palanca en la posició de segona. Sota càrrega, normalment no vola, només quan la velocitat del motor es desaccelera. En general, caldria reparar-lo.

Consell primer, després de canviar a la segona marxa, mantingueu la palanca en la posició de segona.Sota càrrega, normalment no vola, només quan la velocitat del motor es desaccelera. En general, caldria reparar-lo.

Vaig començar a aparèixer el mateix disbarat amb la primera marxa ((((fins que un cop em vaig agafar de la mà, el cotxe va superar els 56 mil, maleïda reparació de caixa cara, no vull pujar).

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 03 de gener de 2008

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 04 de gener de 2008

Depèn del que vulgueu actualitzar allà.
L'opció més barata és reparar el que tens tu mateix, però si hi ha mans creixent rectes.

La gent diu que les mans són i creixen gairebé rectes. Només ara ha començat la gelada, i el garatge està fred, així que amb aquesta opció cal esperar a l'estiu.
Caminar no és una opció. Cal posar-se en contacte amb els militars. Així que pregunto quina és la millor manera de procedir, agafar una caixa nova o arreglar aquesta?
Pels diners, certament és més car agafar-ne un de nou, però en serveis diuen que el de reparació viatjarà mig any més i després la mateixa merda.

Si tens diners, és millor posar la meva opinió sobre un de nou. Les peces de recanvi són de mala qualitat, encara no pots fer-ho tu mateix i, per tant, hi ha menys hemorroides. I pokurox el vell, potser el canviaràs, i després el vendràs o el posaràs. Però no crec que la soldadura en fred sigui bona.

Una caixa nova, la mateixa peça de recanvi (rebutjada a la fàbrica o muntada a partir de peces robades en un garatge proper) no és el millor exemple.
L'avantatge de les reparacions fetes a mà és que més endavant es podrà conduir amb confiança en aquesta caixa i no esperar-ne una "sorpresa", a més, podeu posar els eixos "necessaris", canviar les relacions de transmissió, etc. el que el teu cor desitgi.
Pel que recordo, la segona marxa inicialment va sortir volant: què fer-hi amb la soldadura en fred. ? o untar-hi una cistella d'embragatge trencada?
Si no hi ha opcions per fer-ho al cent per cent, llavors també pot ser una nova caixa de canvis (ja que no confiaria la mampara a ningú, només a mi mateix).

• Gràcies
• no m'agrada

Shuron 05 de gener de 2008

• Gràcies
• no m'agrada

Martí, 5 de gener de 2008

Tot, ha arribat el final complet!
S'ha caigut el pedal de l'embragatge, l'embragatge s'ha enfonsat! Ara no pots prescindir de reparacions, així que estic pensant, posar una nova caixa de canvis o reparar aquesta amb una mica de modernització?
Què en pensa?, què serà més barat?

Feliç any nou, senyor! Ja saps, sempre m'interessa la primera pregunta: com condueixes? No vull picar i ser marcat com un "home intel·ligent", PERÒ. Pots matar Maybach en un dia, o pots viatjar en un "kopeck" durant 30 anys. Basat en l'estil de conducció i, en conseqüència, i posar sou al seu cavall. Esportiu: poseu-vos la ceràmica de la tracció, els frens Brembo, 98 lei, de mitjana, poseu-vos a la cinta transportadora o, si hi ha un ingressos adequat, l'e / p és millor. Però aquesta és la meva opinió personal, sense pretensions a l'absolut. 😉

Hi va haver una molèstia, es va haver de reparar la caixa de canvis VAZ 2110. La reparació de la unitat és necessària quan:

• és difícil desenganxar i enganxar engranatges.
• autoapagada dels engranatges.
• l'aparició de soroll en canviar de marxa.
• fuita d'oli de transmissió.

Els motius de l'avaria poden ser diferents, potser el canvi d'oli oportú no es va produir o el mecanisme, simplement, ha esgotat els seus recursos.

Com es realitza la reparació de la caixa de canvis VAZ 2110? Reparació del punt de control VAZ 2110, vídeo.

Hi ha situacions en què la retirada de la caixa de canvis no és gens necessària, n'hi ha prou amb ajustar-la. El VAZ 2110 sovint té problemes amb el canvi de marxa, queden noquejats. Per eliminar aquest problema, no és necessari treure la caixa, n'hi ha prou amb ajustar el mecanisme d'accionament de selecció d'engranatges. N'hi ha prou amb superar l'ajust en els casos següents:

• no fa molt de temps, es va substituir el coixinet de l'eix d'entrada o qualsevol altra reparació on es va treure la caixa de canvis.
• només s'enlaira una velocitat.
• mentre el cotxe està en moviment, la velocitat no canvia bé o salta del tot.

Per ajustar la caixa de canvis necessiteu:

• Afluixeu la femella amb el cargol, que es troba sota la màquina, apretant la pinça per assegurar el tirador de la caixa.
• Amb un tornavís, separeu la pinça i les ranures de la vareta. Col·loqueu la tija en neutre.
• Traieu la coberta de la caixa de canvis.
• Per bloquejar la marxa enrere, heu de posar la palanca a la finestra de la coberta del suport.
• Ajusteu el joc axial en sentit posterior i girant cap a l'esquerra.
• Col·loqueu la pinça al seu lloc i premeu-la amb el cargol.

En les situacions anteriors, n'hi haurà prou amb un simple ajust de la caixa de canvis. Això és molt millor que reparar la caixa de canvis VAZ 2110, desmuntar i muntar la caixa de canvis.

Procediment per desmuntar la caixa de canvis:

1. Traieu l'indicador d'oli de la caixa de canvis. Traieu els cargols que subjecten el cable de l'embragatge.
2. Traieu els cargols que subjecten la coberta posterior. La coberta està tancada hermèticament, per tant, en retirar-la, podeu recórrer a l'ús d'un martell.
3. Per evitar que els eixos girin durant el desmuntatge de la caixa de canvis, activeu la tercera o quarta velocitat. A continuació, desenrosqueu el cargol que fixa la cinquena marxa.
4. Traieu la cinquena marxa amb la forquilla junt.
5. A continuació, traieu l'engranatge de l'eix de sortida i la forquilla. A continuació, traieu la placa que protegeix els coixinets.

A continuació podeu veure el vídeo de reparació de la caixa de canvis VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans.

Després d'haver començat a reparar la caixa de canvis VAZ 2110, després de totes les accions descrites anteriorment, cal desmuntar el cárter i el mecanisme de treball. Començant:

1. Desenrosquem els taps de molla que subjecten les barres d'engranatge. Després de desenroscar els taps, les boles finals cauran dels forats. Fem el mateix amb l'endoll que subjecta la marxa enrere. Si les boles no van caure dels forats, podeu aconseguir-les amb un tornavís magnètic.
2. A continuació, desenrosquem els cargols que fixen la carcassa de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge. Després d'haver afluixat els cargols, podeu utilitzar un tornavís per separar els càrters.
3. Següent pas. Desenrosqueu la vareta de les forquilles del primer i segon engranatge.
4. Fem el mateix amb la tercera, quarta i cinquena marxa, respectivament. Per treure la vareta, s'ha de treure juntament amb les peces del canvi de marxa.
5. Cal treure l'eix de la marxa enrere i, per descomptat, l'engranatge.
6. A continuació, obteniu el diferencial i dos eixos amb engranatges. Desenrosqueu els tres cargols que subjecten el mecanisme d'engranatge i traieu-lo del càrter.
7. Traieu el cargol del braç posterior i traieu la tija.
8. Si cal, traieu els coixinets de l'eix d'entrada i sortida amb una gàbia.

S'ha completat el desmuntatge de la caixa de canvis VAZ 2110.

Fem una ullada als problemes més comuns:

El problema es refereix a la primera velocitat de transmissió. S'encén molt fort, quan es canvia de marxa, s'emet un so estrany, la velocitat s'apaga mentre condueix.

Els motius poden ser els següents:

• El sincronitzador podria estar danyat.
• La molla de retenció ha trencat o està defectuosa.
• Les velocitats poden canviar de manera independent a causa del debilitament de la palanca.
• Problema d'estoc o endoll. Hem de substituir-los.

El següent problema es refereix a la segona marxa. Molt sovint, els automobilistes s'enfronten al fet que la segona velocitat salta o hi ha dificultats quan s'encén.

Les raons següents poden estar darrere d'això:

• Les dents de l'engranatge estan desgastades, de manera que no s'adhereixen bé a l'embragatge del canvi de marxes. En aquest cas, és imprescindible reparar la caixa de canvis VAZ 2110. En el futur, això pot servir com a sortida de transmissió.
• Si la transmissió s'apaga exclusivament quan es condueix per cops, podem dir amb confiança que la causa d'això és un problema amb l'embragatge.

Molt sovint, per solucionar el problema amb la segona velocitat, només cal canviar la molla de fixació. Si, després de substituir la molla, la velocitat continua volant, cal treure la caixa de canvis i fer una revisió important.

L'aparició de sorolls estranys a la caixa de canvis pot ser degut a que els coixinets han fallat. Per esbrinar-ho, cal comprovar el joc dels coixinets de rodets instal·lats a la carcassa de l'embragatge, els coixinets situats als eixos primaris i secundaris.

Cal revisar amb molta cura les forquilles i les barres d'engranatge.Aquestes parts tendeixen a deteriorar-se molt ràpidament. Si hi ha signes evidents de deteriorament d'aquests mecanismes, s'han de substituir immediatament per de nous. Podeu comprar aquestes peces als concessionaris de cotxes.

Si un motorista té una mica d'experiència en la reparació d'una caixa de canvis VAZ 2110, pot reparar la caixa de canvis pel seu compte amb seguretat. D'aquest article, queda clar que això no és tan difícil de fer. Fins i tot un propietari d'un cotxe, que no té prou experiència i habilitats, pot fer front a aquest problema. Però si, tanmateix, una persona està lluny d'això i no té ni idea de què i com fer, en aquest cas, recórrer a un especialista per demanar ajuda serà la decisió correcta. Per descomptat, en contactar amb especialistes per demanar ajuda, li costarà una certa quantitat de diners al propietari del cotxe. Però és millor pagar els diners i obtenir una reparació ràpida i d'alta qualitat de la caixa de canvis.

Hola, el vostre fòrum ha estat aconsellat!
M'agradaria saber si algú ha tingut això i per què, i què fer després?
1 transferència s'enlaira. És a dir, al principi de vegades volava, després va arribar al punt que només funciona agafant-lo amb la mà.
Cotxe 2001 VAZ 21102 quilometratge 26.000. Emmagatzemar amb cura.
Quin és el problema o quant costarà la reparació?
Vaig anar sol al Servei d'Automòbils, em van dir que 4500r retirada del punt de control, mampara, instal·lació, sense peces, és tan car, o encara és barat?

Vaig utilitzar la cerca.
Vaig trobar temes com aquests, però semblava que no tenia.

No hi ha clic i no hi ha so, no mola, tot és molt silenciós.
Vola fora, fins i tot sense càrrega i sense pujar.

No és tan difícil reparar un punt de control en un VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans com podria semblar a primera vista. Haureu d'armar-vos amb un conjunt d'eines, les peces noves necessàries per substituir les antigues, unes quantes fotos i vídeos per a més claredat, així com un manual d'operació i reparació. A més, us recomanem que us familiaritzeu amb el nostre material, cosa que facilitarà molt les manipulacions complexes.

Per començar, no serà superflu estudiar un vídeo sobre la reparació d'una caixa de canvis en un VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans. Això és per claredat, per dir-ho d'alguna manera.