Reparació de bricolatge de la caixa de canvis VAZ 21083

Com a regla general, els canvis d'oli en un VAZ 21083 es ​​realitzen amb regularitat i sense falta. Canviar l'oli en un VAZ 21083 és un procediment necessari i molt important, sense el qual és impossible imaginar el funcionament normal d'un cotxe. L'oli és un lubricant, sense el qual ni una sola peça, ni una sola unitat d'un cotxe, ni un petit engranatge pot fer. Aquest article proporcionarà instruccions sobre com canviar-lo a la caixa de canvis i el motor VAZ 21083.

Comencem amb dades generals. Com ja sabeu, tant la caixa de canvis com el motor disposen d'una varilla especial. Aquesta és l'eina que us ajuda a determinar el nivell de lubricació. Cada conductor hauria de revisar la vareta diàriament i intentar mantenir el nivell a prop de la marca superior de l'escala. Si el nivell d'oli està per sota de la marca, no es recomana completar-ne un de nou. Això no es pot fer. Cal començar a substituir immediatament.

La marca inferior és el nivell d'oli mínim permès, i si baixa per sota, les peces i components del cotxe no estaran prou lubricats i, com a resultat, això provocarà una avaria o una fallada del motor o de la caixa de canvis. Per tant, és molt important controlar el nivell de lubricació, controlar aquesta qüestió de manera oportuna, etc. L'oli s'ha de canviar cada 75.000 km., com diu la instrucció, però això no és del tot cert. En condicions de conducció a les nostres carreteres russes, forta compactació del trànsit, mala qualitat del combustible i per altres motius, el canvi d'oli a la caixa VAZ 21083 i el motor s'hauria de fer més sovint. Això és especialment cert quan es canvia l'oli del motor. Si, a la conducció urbana, avui no alternes conduir amb parades freqüents i arrencades brusces, pots patir un accident fàcilment. Fins i tot els conductors experimentats, que saben que aquesta conducció té un efecte negatiu en els components i mecanismes del cotxe, es veuen obligats a fer-ho. Com a resultat, l'oli perd la seva qualitat amb força rapidesa i cal substituir-lo.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per a molts conductors novells que han vist com canvien el lubricant del motor i fins i tot ho van fer ells mateixos, canviar l'oli a la caixa de canvis VAZ 21083 sembla ser una cosa inusual i misteriós. Molts dels nouvinguts ni tan sols saben on i com omplir-lo al punt de control. Tan:

• Considerem primer quan substituir el lubricant d'engranatges a la caixa i quin oli és millor. Segons els experts, avui l'oli de motor s'utilitza més sovint per a VAZ. Però les proves de vida han demostrat que el quilometratge del cotxe fins al següent reemplaçament es redueix significativament. Però un bon oli d'engranatges és una cosa que es va inventar especialment per a les caixes.
• Per augmentar el recurs de la caixa de canvis: les seves peces, conjunts i mecanismes, com ara sincronitzadors, es recomana substituir l'oli del motor per oli de transmissió, sempre de bona qualitat. Això no només augmentarà el recurs, sinó que també reduirà significativament el soroll de la caixa. En aquest cas, les transmissions també s'activaran més suaus i clares.
• Fins ara, dos graus de greix de transmissió han mostrat excel·lents resultats de prova. Aquests són Rolls T 80W-85 API GL4 i Lukoil TM4 80W90 API GL4. Els olis de Castrol també són bons, però encara no s'han provat completament.

Pel que fa als olis GL5, no cal utilitzar-los. Almenys això és el que diuen els experts. Als models VAZ de tracció davantera, no hi ha parells hipoides a la caixa de canvis, com, per exemple, al mateix Moskvich. Per tant, no cal utilitzar aquest oli, tot i que si està disponible, es pot abocar amb seguretat. A més, per facilitar l'arrencada de la caixa de canvis, sobretot a l'hivern, es poden utilitzar olis de menor viscositat, però del mateix nivell de rendiment. Per exemple, pot ser ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 d'excel·lent qualitat alemanya.

Com sabeu, s'aboquen 3,3 litres d'oli a la caixa de cinc etapes del VAZ 21083 i exactament 3 litres a la caixa de quatre etapes. Després de tornar d'un viatge al garatge, l'oli vell s'aboca immediatament en un recipient especialment dissenyat (l'ideal és un recipient antic de cinc litres amb una part superior tallada). Comença:

• traieu la tapa de goma de la caixa de canvis i esbandiu-la;
• agafeu un cable llarg i prim i netegeu el forat de respiració;

• després es posa el tap;
• substituïm el contenidor sota el punt de control;
• desenrosquem el tap de drenatge d'oli a la caixa de canvis VAZ 21083;

• després que l'oli s'hagi drenat completament, enrosqueu el tap de drenatge de l'oli al seu lloc.

Nota. El tap de drenatge d'oli es descarrega i s'estreny amb una clau ordinària 17. També podeu utilitzar un capçal amb una extensió per a això.

• traieu la varilla de nivell d'oli;
• agafem un embut especial i el posem al lloc de la sonda;

• abocar oli.

Nota. En alguns models de caixa de canvis, l'oli es pot omplir d'una altra manera, la qual cosa implica la presència d'una eina especial. Es tracta d'una xeringa gran amb la qual es pressiona l'oli a l'interior de la caixa. En aquest cas, el nivell, que és l'indicador de l'ompliment, és aquest paràmetre fins que l'oli surt del forat d'ompliment. Això significarà que el nivell d'oli és suficient.

• netegem el punter de la sonda amb un drap net i el posem al seu lloc;
• traieu de nou la vareta i mireu les marques (si l'oli està per sota del nivell, podeu afegir-ne una mica més des de dalt).

Nota. Es recomana omplir oli perquè el nivell de la vareta no arribi lleugerament a la marca superior. Si s'aboca menys oli, pot anar a lubricar peces i conjunts en arrencar el motor, de manera que no n'hi haurà prou. Si omples oli per sobre del nivell, els segells d'oli no resistiran.

• netegem la caixa de canvis;
• veure si hi ha cap fuga.

Perquè el canvi d'oli del VAZ 21083 tingui èxit, el motorista ha de conèixer alguns punts importants:

• Cal parar atenció a l'oli que s'ha buidat de la caixa. Si conté partícules de pols de metall, aleshores no tot està en ordre amb la caixa i es necessiten reparacions, que seran més barates si es fan a temps.
• Si a l'oli escorregut no es troba pols, sinó encenalls de metall, això és encara pitjor. En aquest cas, el motorista hauria d'estar preparat per a una reparació més cara de la caixa de canvis VAZ 21083.
• També heu de parar atenció a la carcassa de la caixa de canvis. Si hi ha rastres de fuites, cal comprovar si es mantenen després del canvi d'oli a la caixa de canvis VAZ 21083. Si apareix una fuita després de la substitució, és possible que hi hagi esquerdes a la caixa o al segell d'oli del cigonyal. pot filtrar oli. En aquest cas, de nou serà necessari desmuntar la caixa i reparar o substituir el segell d'oli.
• Heu de comprovar periòdicament el nivell d'oli a la caixa i la presència de fuites.

El motor d'un cotxe no és una caixa de canvis i és bastant senzill substituir l'oli VAZ 21083. Només ara la substitució es fa cada 10.000 km. Abans d'iniciar el procés de substitució, es recomana que us familiaritzeu amb aquest vídeo i, a continuació, continueu amb els passos.

• aixequem el cotxe fins a un pas superior o fossa d'observació.

Nota. Es recomana començar a drenar l'oli no immediatament després de tornar d'un viatge, sinó 20-30 minuts després. Així, serà possible aconseguir un drenatge complet de l'oli del cárter. Si aquesta operació es realitza immediatament, després d'aturar el motor, l'oli vell pot quedar-se entre els engranatges i les unitats del motor, i després filtrar-se al cárter i barrejar-lo amb el nou ple. Això condueix a resultats no desitjats.

• treure la tapa del cárter (es pot fer amb una clau de 17 o amb una eina especial si la tapa és de quatre o hexagonal);
• abans d'això, es col·loca un recipient buit sota el cárter.

Nota. L'oli pot estar massa calent, així que aneu amb molta cura.

• espereu fins que s'escorre tot l'oli (uns 10-15 minuts);
• embolicar el suro cap enrere i apretar;
• ara haureu de desenroscar el filtre d'oli amb un extractor especial (foto a continuació);

• traieu el filtre d'oli vell i substituïu-lo per un de nou, abans de lubricar-lo amb oli.

Nota. Si no podeu treure fàcilment el filtre d'oli, podeu utilitzar un tornavís convencional amb el mànec retirat, actuant com una palanca.

• apretar el filtre d'oli nou amb la mà 3-4 voltes;
• aboqueu oli nou al cárter;
• esperar tres minuts;
• traieu la vareta i netegeu-la amb un drap net;
• torna a entrar a la sonda;
• el traiem i mirem el nivell, que hauria d'estar entre les notes “mínim” i “màxim”;
• posem en marxa el motor;
• parem el motor immediatament després que s'apaga el llum indicador de nivell d'oli insuficient;
• Comproveu de nou el nivell d'oli amb una vareta (si cal, portar-lo a la normalitat).

El canvi d'oli de fer-ho tu mateix en un cotxe no només és un plaer del procés, sinó també una manera d'estalviar diners en serveis... Si feu tot el que requereixen les instruccions, canviar l'oli de la caixa o del motor del VAZ 21083 no causarà cap dificultat. Pots fer-ho en qualsevol temps lliure sense gastar la teva cartera. I, com sabeu, el preu d'aquest tipus de serveis avui dia és força elevat.

La substitució dels segells d'oli de la caixa de canvis de la caixa de canvis VAZ 2108 es pot dur a terme sense desmuntar completament la caixa de canvis. Només hem de buidar l'oli i desconnectar tots els accessoris, és a dir, les traccions de les rodes davanteres (granades). Preparem un conjunt estàndard d'eines per realitzar reparacions. És més raonable realitzar treballs en una fossa d'inspecció o un pas superior.

El procediment de reparació és el següent:

• Estem substituint el segell d'oli de la frontissa interna. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís pla per fer palanca per la vora i treure'l. Netegem el seient amb gasolina o querosè nets i en instal·lem un de nou, pressionant-lo amb un mandril de diàmetre adequat.
• Ara podeu començar a substituir el segell d'oli de l'eix del canvi de marxa. Per fer-ho, hauràs de treure la caixa de canvis, o més aviat, desconnectar-la de la carcassa de l'embragatge. A continuació, traiem el mecanisme de canvi de marxes i, empenyent la caixa lleugerament lluny del cárter, estirem la barra de canvi de marxes. Bé, aleshores, segons el patró moletejat, traiem el segell d'oli antic, l'esbandim a un seient net i premem un de nou amb un mandril. Quan instal·leu una nova glàndula, la seva vora de treball s'ha de dirigir cap a l'interior de la caixa.

Per cert, és possible identificar quins dels segells d'oli que s'han filtrat per l'olor, és a dir, els olis del motor i de la transmissió tenen una olor diferent entre ells, el que significa que amb les habilitats i l'experiència laboral adequades, un segell d'oli danyat pot ser identificat. Per tant, si el segell d'oli del cigonyal està danyat, hi haurà olor d'oli de motor, i si el segell d'oli de l'embragatge està danyat, hi haurà olor d'oli de transmissió.

Si els discos d'embragatge s'olien, és probable que això sigui degut a un mal funcionament del segell d'oli de l'eix d'entrada. Per substituir-lo, realitzem els passos següents:

• En primer lloc, hem de treure el coixinet d'alliberament de l'embragatge (vegeu Extracció i substitució del coixinet d'alliberament del VAZ 2108).
• Ara hem de treure la màniga guia, que es fixa amb tres cargols. Les volanderes de molla es trobaran sota els cargols; amb compte, no les perdeu.
• Traiem el segell d'oli. Per fer-ho, utilitzem un ganxo metàl·lic prim, amb el qual el fem palanca per sobre de la vora del segell d'oli en diferents llocs i l'estirem una mica.
• De la mateixa manera, esbandim el seient i en premem un de nou amb un mandril de diàmetre adequat, mentre que la glàndula amb la seva vora de treball s'ha de dirigir cap a l'interior de la caixa.

Això és tot, s'han completat els treballs de reparació per substituir els segells d'oli de la caixa de canvis del VAZ 2108.

El netegem de la brutícia i esbandiu la caixa de canvis per fora.

De la mateixa manera, traieu el circlip del coixinet de l'eix secundari.

Podeu substituir la frontissa de l'eix selector de marxes a la caixa de canvis instal·lada al vehicle.Per a més claredat, fem aquesta operació sobre l'estoc retirat.

De la mateixa manera, substituïm l'anell exterior del coixinet de l'eix d'entrada.

De la mateixa manera, eliminem el segell d'oli i l'anell exterior del coixinet del diferencial de la carcassa de la caixa de canvis. Traiem l'anell de regulació.
Fixem l'eix d'entrada en un vici amb coixinets de metall suau.

Per desmuntar l'eix de sortida, recolzem l'engranatge de l'engranatge principal sobre un suport de fusta.
Introduïm un cisell o un tornavís potent a l'espai entre l'extrem de l'engranatge motriu i l'anell interior del coixinet davanter.

Fixem l'eix secundari en una mordassa amb coixinets metàl·lics tous.

Fixem l'engranatge conduït de la transmissió final en una mordassa amb mordasses toves.

Per treure els coixinets del diferencial, subjectem la caixa en un vici.

Transmissió automàtica 2109

L'elecció de la velocitat del vehicle es realitza mitjançant un mecanisme anomenat caixa de canvis. En un cotxe VAZ 2109, s'instal·len cinc o quatre esglaons de la caixa de canvis.
El diagnòstic oportú de l'operació de la unitat, la reparació i la substitució de peces gastades per altres de noves garanteixen la fiabilitat del cotxe. En aquest cas, el cost de les reparacions serà significativament més baix que quan s'atrau especialistes en servei d'automòbils.

El punt de control VAZ 2109 requereix reparació en els casos següents:

• Si els elements del conjunt s'escalfen.
• Hi ha un augment del soroll durant el funcionament del motor.
• No es pot canviar de marxa
• En moviment, la transmissió pot "sortir".

Abans de començar els treballs de reparació, es retira la caixa de canvis del vehicle. Per fer-ho, la màquina es col·loca en una fossa d'inspecció o en un ascensor, i la caputxa està assegurada contra el tancament accidental.
Tan:

• La bateria d'emmagatzematge, el sensor de TDC, el relé de tracció d'arrencada estan desconnectats.
• El cable de terra està desconnectat del cárter.
• El sensor de TDC i la carcassa de l'embragatge estan desacoblats entre si.
• El velocímetre s'apaga.
• La forquilla d'alliberament de l'embragatge està desconnectada.
• Es munta un suport per aixecar el motor fins al pern que subjecta el col·lector d'escapament.
• El motor està suspès al mecanisme d'elevació.
• S'elimina el protector contra esquitxades del motor i la coberta situada a la part inferior de la carcassa de l'embragatge.
• L'oli es buida de la caixa de canvis.
• La llum de marxa enrere està apagada.
• La seva empenta està desconnectada de l'eix selector.
• El motor i la caixa de canvis estan desacoblats.
• S'alliberen de la fixació de l'eix de l'eix de l'articulació de la direcció.
• Les articulacions de bola situades als braços de suspensió estan desconnectades dels punys.
• Els eixos per a les rodes motrius es retrauen als costats.

Consell: si la tracció de les rodes i l'engranatge del mig eix són difícils de separar, cal treure simultàniament la caixa de canvis amb la tracció i, a continuació, premeu la frontissa de la placa del banc.

• La caixa de canvis s'elimina dels tacs i s'elimina el suport de suspensió situat als ulls del lateral del cos de la màquina.
• S'elimina l'arrencada.
• El disc d'embragatge està desconnectat de l'eix de la caixa de canvis, que fixa el càrter al motor.
• La caixa de canvis es retira del cotxe.

Consell: en reparar la caixa de canvis, cal parar atenció perquè el seu eix d'entrada no descansi sobre els pètals situats a la molla de pressió. Això els podria danyar.

La reparació d'una caixa de cinc etapes VAZ 2109 comença amb la neteja de la brutícia i un bon rentat des de l'exterior.
Tan:

• La caixa es col·loca verticalment cap amunt. Es desenrosquen les femelles que subjecten la coberta posterior del conjunt.
• S'ha eliminat el suport del cable de l'embragatge.
• Amb un martell de goma, la coberta posterior es desenganxa amb cura de la carcassa de la caixa de canvis.
• S'elimina la junta.

Consell: si la junta es retira amb cura i no es fa malbé, es pot tornar a instal·lar durant el muntatge.

• S'inclouen la tercera o quarta marxa.
• Es desenrosca el cargol que subjecta la forquilla de la cinquena velocitat, que després s'encén. En aquest cas, l'embragatge sincronitzador es mou cap avall amb la forquilla de manera que les estries de l'embragatge engranen amb l'engranatge.
• Assegureu-vos que els eixos no giren.
• Es desenrosquen les femelles dels eixos d'entrada i sortida de la caixa de canvis.
• Amb un tornavís, s'empeny el sincronitzador de la cinquena marxa i s'elimina juntament amb la forquilla.
• La forquilla es retira de l'acoblament.

Consell: traieu el sincronitzador amb cura. No permeteu que l'embragatge del sincronitzador surti del cub.
En cas contrari, les boles carregades amb molla que fixen el sincronitzador poden enfonsar-se.

• L'anell que bloqueja la cinquena marxa s'elimina del sincronitzador.
• Fent palanca l'engranatge conduït del cinquè engranatge amb un tornavís, s'elimina de l'eix secundari.
• La rondella d'empenta s'extreu del coixinet d'agulles.
• El coixinet d'agulles del 5è engranatge és desmuntable.
• L'engranatge motriu de la mateixa transmissió s'elimina de l'eix d'entrada.
• La placa de rodament s'allibera i s'elimina.
• La funda del coixinet de l'agulla del cinquè engranatge i la rondella d'empenta s'eliminen de l'eix de sortida.
• Els coixinets dels eixos d'entrada i sortida s'alliberen dels anells de retenció.
• El tap de retenció s'ha descargolat.
• Les boles del retenedor amb molla s'eliminen amb cura.
• S'elimina el suport del motor posterior, que prèviament s'allibera dels cargols de muntatge.
• El tap del bloqueig invers està descargolat. A continuació, s'inclina la caixa de canvis i se n'elimina la bola de retenció juntament amb la molla.
• Es desenrosquen les femelles i el cargol que fixen la carcassa de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge.
• Amb un tornavís gran, la caixa de canvis i la carcassa de l'embragatge es desenganxen.

Consell: per no danyar la junta per al segell, el tornavís s'insereix a les ranures especials i es balanceja suaument fins que els nodes es separen.

• S'ha retirat la carcassa de la caixa de canvis.
• La forquilla s'allibera de la fixació per canviar els dos primers engranatges, la tija s'aixeca i s'elimina juntament amb la forquilla de la unitat.
• El cargol que fixa la forquilla es desenrosca per canviar la tercera i la quarta marxa.
• El cap de la biela es desenganxa de la part d'acoblament i la biela es retira simultàniament amb la forquilla.
• El cap de la tija del cinquè engranatge es retira de la palanca, que després es gira i s'extreu.
• S'elimina l'anell de retenció.
• La forquilla es retira per enganxar la marxa enrere.

Traieu la forquilla per enganxar la marxa enrere

• La marxa enrere s'elimina juntament amb l'eix.
• Al mateix temps, s'eliminen els eixos: primaris i secundaris. Per fer-ho, s'han de moure lleugerament d'un costat a l'altre.

Traient els eixos d'entrada i sortida

• Juntament amb el diferencial, s'elimina l'engranatge conduït de la transmissió final.
• S'allibera de la subjecció i s'elimina el mecanisme de canvi de marxes.
• S'elimina la junta.
• El coixinet davanter es pressiona fora de la carcassa de l'embragatge a l'eix de sortida dins del càrter, tal com es mostra a la foto. Per substituir-lo, heu de treure el segell d'oli.

Premeu el coixinet davanter de l'eix secundari de la carcassa de l'embragatge

Consell: la substitució del coixinet de l'eix d'entrada s'ha de fer amb la substitució del segell d'oli.

• S'extreu un imant de la carcassa de l'embragatge.
• Es desenrosca la femella que subjecta la carcassa de la unitat del velocímetre, que després es retira de l'engranatge conduït del conjunt.
• Si cal, l'anell de goma per al segellat es substitueix al cos del dispositiu.
• La carcassa de la unitat del velocímetre s'allibera de l'engranatge conduït amb l'eix i la junta tòrica.
• L'interruptor de la llum de marxa enrere s'apaga de la carcassa de la caixa de canvis.
• Des de la brida, situada a la caixa de canvis, es mou la coberta, que protegeix l'articulació de la barra d'accionament per al canvi d'engranatges, i la vora oposada de la coberta protectora s'elimina de la brida de la frontissa.
• Es desenrosca el cargol que fixa la frontissa a la vareta del canvi d'engranatges i es retira la frontissa de la vareta.
• Es retira la coberta protectora.
• La palanca i la vareta s'alliberen de la fixació i s'extreuen de la carcassa de l'embragatge.
• Si hi ha rastres de fuites d'oli a la carcassa de l'embragatge, cal substituir el segell d'oli de la barra de canvi de marxa.