La caixa de canvis VAZ 2107 és un dispositiu bastant complex, de manera que la seva reparació es confia normalment a mecànics professionals d'automòbils. Tanmateix, aquesta és una tasca factible per a aquells que ja tenen experiència en la reparació d'unitats complexes. Per tant, el coneixement sobre el dispositiu i els mètodes de reparació de la caixa de canvis VAZ 2107 no serà superflu per als propietaris dels "set".
La caixa de canvis està dissenyada per transferir el parell del motor a la transmissió. Depenent de la posició de la palanca, canvia el parell del cigonyal en magnitud i sentit de gir. La caixa de "cinc velocitats" VAZ 2107, formalment parlant, té sis velocitats: 5 cap endavant i cap enrere.
La caixa de canvis VAZ 2107 ("morter de 5") té una carcassa, dins del qual hi ha:
En cas de mal funcionament de la caixa de canvis, s'ha de desmuntar i desmuntar per a la reparació.
Per desmuntar la transmissió manual VAZ 2107, heu de realitzar els passos següents:
Després d'això, podeu començar a comprovar i reparar la caixa de canvis VAZ 2107 ("morter de 5").
Després de la reparació, la caixa s'instal·la en l'ordre invers.
Abans de començar a treballar, la superfície exterior de la caixa de canvis s'ha de netejar i rentar a fons amb querosè.
Important: abans de reparar la caixa de canvis VAZ 2107, cal buidar-ne l'oli de transmissió. És més fàcil fer-ho abans de sortir del cotxe.
[consell] Important: la reparació de la caixa de canvis VAZ 2107 implica la substitució obligatòria de totes les juntes per unes de noves. Per tant, abans de començar a treballar, hauríeu d'aprovisionar-vos d'un joc de juntes. [/ Consell]
VIDEO
Missatge IVR »21 d'abril de 2010 11:08 h
Missatge andrew_ap »06 de maig de 2010, 19:33
pesada i antiestètica. la vida del cinquè engranatge allà, darrere de la partició, però sense comprovar el nivell d'oli, que no n'hi ha prou
l'única felicitat és que gairebé tot el relacionat amb la cinquena marxa es pot reparar sense ni tan sols treure la caixa de canvis.
Missatge IVR »06 de maig de 2010, 19:58
andrew_ap va escriure: pesat i lleig. la vida del cinquè engranatge allà, darrere de la partició, però sense comprovar el nivell d'oli, que no n'hi ha prou
l'única felicitat és que gairebé tot el relacionat amb la cinquena marxa es pot reparar sense ni tan sols treure la caixa de canvis.
Per accedir a la cinquena marxa en clàssic
L'anell de bloqueig del sincronitzador no ha de tenir una ranura circular a l'extrem on hi ha les dents (la presència d'aquest fet indica que l'embragatge amb les seves dents arriba a l'anell de bloqueig del sincronitzador, la qual cosa significa que la parella no treballa en cons). ). Hi ha d'haver pols groc a les forquilles.
A la foto, l'eix secundari amb el cub de l'embragatge i l'embragatge de tercera quarta engranatge instal·lat, inseriu el tercer engranatge (totes les peces s'han de lubricar amb oli d'engranatge durant la instal·lació).
Embragatge de primera i segona marxa.
Coixinet de l'eix de sortida
No hi hauria d'haver forats a la zona de seient del coixinet d'agulles.
Els rodets de coixinets - han de tenir un aspecte de mirall, si són mat fosc - substituïu-los!
Hi ha d'haver rentadores.
Introduïm les ales del primer i segon engranatge.
Introduïm un barril llarg.
En posició horitzontal, inserim el control lliscant a la corredissa de la tercera i quarta marxa, introduïm la corredissa a la forquilla i només després despleguem fins que els forats de la forquilla coincideixen i, a continuació, la fixem.
Introduïu un barril petit.
Fixem l'eix intermedi.
Introduïu el coixinet davanter. Després d'arreglar.
Instal·leu la carcassa de l'embragatge.
Recollim la part posterior de la caixa de canvis. Feu lliscar l'engranatge de marxa enrere i la rentadora a l'eix.
Posem el nucli de l'embragatge de la cinquena velocitat i l'anell de retenció.
Introduïm una forquilla amb balancí, un cinquè embragatge i una marxa intermèdia de la marxa enrere.
Arandela d'empenta (també anomenada coixinet de màniga).
Bloc de marxa enrere i cinquena - segur.
Col·loqueu una rentadora deflectora d'oli, un casquet i un coixinet (per cert, en els models clàssics, en lloc d'un casquet, s'instal·la un engranatge d'accionament del velocímetre).
A continuació, poseu el coixinet al bloc d'engranatges.
Instal·leu les boles i les molles (la molla del cinquè engranatge és negre i és la més llarga) i, a continuació, enrosqueu la coberta.
Instal·leu la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge i, a continuació, instal·leu la coberta posterior.
Fixem la coberta, fixem la brida de la tija de la caixa de canvis.
I també un acoblament elàstic amb un contraeix.
Fixem la carcassa de la caixa de canvis i apretem l'endoll.
Posa la palanca de canvis i després canvia totes les marxes.
Posem la forquilla i el coixinet de pressió.
La caixa de canvis està a punt! Es pot instal·lar.
En aquest reportatge fotogràfic, es presenta a la vostra atenció una descripció detallada del muntatge. caixa de canvis mecànica de 5 velocitats un nou cotxe VAZ (Niva).
No es realitzarà una descripció de la resolució de problemes, ja que després d'una inspecció detallada dels engranatges i coixinets, tot quedarà clar. El focus se centrarà en l'anell de bloqueig del sincronitzador (popularment sincronitzat), així com en les forquilles de canvi de marxa.
És poc probable que algú tingui a mà un estand especial per reparar el punt de control, en principi, podeu ordenar-lo a la taula i també podeu subjectar-lo suaument en un vici.
Tot i que l'oli està buidat, encara queda una mica d'oli a la caixa de canvis, així que ho tenim en compte a l'hora de desmuntar-lo.
Traiem la funda de goma de l'acoblament de l'eix secundari, el tap de l'eix secundari, utilitzem un punxó adequat per treure la màniga de centratge de l'acoblament. Si no és possible "recollir" la màniga, desenrosqueu el femella de l'eix secundari tant com sigui possible i embolicar-la cap enrere.
Si no hi ha cap retenidor per a l'eix d'entrada, podeu utilitzar una cullera d'alumini inserint el seu mànec entre els engranatges de l'eix d'entrada i intermedi. No tingueu por dels engranatges, la llum no els perjudicarà.
Apaguem l'interruptor dels llums de marxa enrere. No perdis la rentadora de segellat de coure.
Desenrosquem la femella i traiem l'accionament del velocímetre
Encenem la segona marxa i traiem la carcassa de la palanca de canvis desenroscant tres femelles al llarg del radi exterior.
Desenrosquem les dues femelles que subjecten el suport dels pantalons a la caixa de canvis
Traieu el suport i traieu el cargol de capçal quadrat que hi ha a sota.
Desenrosquem les cinc femelles que subjecten la coberta posterior a l'exterior i una a l'interior.
Traieu la coberta posterior, de vegades l'heu de colpejar lleugerament amb un martell, els coixinets es poden soltar.
Traieu l'anell de coixinet interior de l'eix secundari (d'ara endavant, P.) i, a continuació, traieu l'engranatge d'accionament del velocímetre.
Traiem la rentadora i l'examinem, hi va haver un cas en què la rentadora es va desenganxar del casquet.
Amb un tornavís, col·loqueu la barra de canvi de marxa 1-2 en neutre.
Ara heu de treure la tapa de l'embragatge (també conegut com la campana). Desenrosqueu una femella a "13" i sis femelles a "17".
Traieu-lo, deixeu-lo a un costat. Queda una rentadora de molla a l'eix d'entrada o a la campana.
Sostenint l'eix d'entrada amb un retenedor, desenrosqueu el cargol de l'eix intermedi davanter (d'ara endavant anomenat eix de la rentadora) amb el cap a "19".
Desenrosquem els dos cargols de la placa que subjecten les molles de les pinces de les barres del canvi de marxes.
Sota la placa hi ha tres molles, dues de la mateixa longitud (per a varetes d'1-2 i 3-4 engranatges) i una més llarga (per a la 5a marxa i la marxa enrere).
Hi ha tres boles sota les molles, estan en oli, no cauen soles, però encara vigileu-les.
Ara desenrosquem el cargol del bloc d'engranatges i el traiem. Ara traieu el bloc d'engranatges. Moveu cap enrere i cap als costats.
S'instal·la un anell separador entre el bloc d'engranatges i l'eix posterior de l'eix; de vegades s'enganxa al bloc d'engranatges.
Traiem el conjunt de l'engranatge de 5a de l'eix secundari amb la barra de canvi de 5a, amb l'engranatge Z.H., l'embragatge.
Traieu l'anell separador.
Utilitzant un objecte prim adequat, empènyer la bola del retenedor fora de la presa.Jo faig servir un tub de VD 40, és flexible.
Ara amb unes pinces obrim l'anell de bloqueig del nucli d'acoblament del sincronitzador d'engranatges en V i el traiem.
Traieu el cub de l'eix secundari de la caixa de canvis.
Traieu la rondella de molla, que està orientada cap a l'engranatge Z.Kh.
Traieu la marxa enrere
Ara heu de treure l'eix de la rentadora, per fer-ho, heu de treure el coixinet davanter.
De vegades no vol lliscar, llavors ha de cargolar el cargol diverses voltes al forat i, posant èmfasi amb un tornavís, lleugerament
Ara traiem la P. posterior de la fregadora empenyent-la fora de la carcassa amb un tornavís.
Desenrosquem el cargol que subjecta la forquilla de 3-4 engranatges a la barra de canvi de 3-4 amb el cap a "10".
Traiem la tija i al mateix temps estirem el tap.
AHTUNG! Hi ha un petit bloc de bloqueig a la vareta selectora que pot caure quan es treu la vareta.
A continuació, traiem el cracker de bloqueig de la carcassa de la caixa de canvis.
Traiem la bola del retenedor.
Desenrosquem el cargol que subjecta la forquilla de l'engranatge 1-2 a la barra de canvi de marxes 1-2 amb el cap a "10".
Traiem la tija i al mateix temps estirem el tap.
A continuació, traiem el cracker de bloqueig de la carcassa de la caixa de canvis.
Traiem la bola del retenedor.
Traieu el coixinet d'agulles i examineu les superfícies de fricció del coixinet d'agulles dins de l'eix d'entrada i a l'eix de sortida.
Rentem el coixinet i l'inspeccionem acuradament, la cinta de córrer i les boles no haurien de tenir rastres d'esquerdes, picades
Si és necessari substituir el coixinet, aleshores:
Amb un extractor, traiem l'anell de retenció, si no llisca fora del seu lloc, l'aboquem amb un cop de puny,
Premem el coixinet i premem un de nou.
Amb un tornavís d'impacte i un martell, traieu i desenrosqueu els tres cargols de la placa de bloqueig.
Els cargols es poden reutilitzar en absència de danys, però sempre instal·lem noves volanderes almelades durant el muntatge.
Traiem el coixinet del conjunt de la carcassa de la caixa de canvis amb una rentadora.
Sostenint els engranatges a l'eix, traieu el conjunt de l'eix secundari de la carcassa de la caixa de canvis.
Així és el conjunt de l'eix de sortida eliminat.
Traieu l'embragatge de 3-4 engranatges de l'eix, inspeccioneu l'embragatge; no hi hauria d'haver abocaments a les dents.
Si necessiteu accedir a l'engranatge de la 3a marxa i a l'anell de bloqueig, desmuntem l'eix en l'ordre següent:
No funcionarà per desfermar el tap, el desplacem amb un cop de puny, l'anell sortirà per si mateix.
Traieu el conjunt de la 3a marxa.
Col·loquem l'engranatge, el cub, l'anell de molla.
Utilitzant un extractor de circlips, posem el circlip el més a prop possible del seu lloc a l'eix.
Utilitzant un punxó amb un cop des de dalt i al voltant del perímetre de l'anella, plantem l'anell de retenció al seu lloc.
Inspeccionem els engranatges, les dents no han de tenir tacs, les vores han de ser afilades
Inspeccionem els engranatges; no es permeten les dents trencades.
Per substituir l'anell de bloqueig, premeu l'anell contra l'engranatge (comprimint la molla)
Traieu el tap i l'anell de bloqueig
Posem un anell nou, el tornem a posar, comprovem la facilitat de moviment, no s'ha d'encallar.
Inspeccionem les taques de l'embragatge a les dents, no hi hauria d'haver signes de desgast a la ranura sota la forquilla
Inspeccionem les forquilles de canvi; no es permet el desgast de la superfície de treball de la forquilla.
Canviem el segell d'oli de l'eix d'entrada.
Netegem, desgreixem, lubriquem a fons amb una fina capa de segellador,
Examinant el "soldat" del suport de la forquilla de l'embragatge per veure'n el desgast.
Poseu una mica de litol al seient de la rentadora i col·loqueu-lo al seu lloc. Amb el litol, la rentadora està "enganxada" i no caurà durant el muntatge.
Parlem ara de la contraportada.
Eliminarem el segell d'oli amb un tornavís.
Amb un tornavís i un martell, traieu els coixinets de la carcassa de la coberta posterior. seure sense tensió, de manera que s'eliminen fàcilment.
Rentem el cos, desgreixem els seients de la glàndula i els taps.
Quan van dissenyar el Vaz-2105, els dissenyadors van reelaborar lleugerament la caixa de canvis, canviant les relacions de canvi de cada engranatge. Però, en general, el disseny de la caixa de canvis d'aquest cotxe no difereix gaire de les modificacions anteriors.
Les primeres caixes de canvis eren caixes de canvis de quatre velocitats, tres eixos i de malla constant amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. Més tard, aquesta caixa es va modificar afegint una 5a velocitat addicional. A més, es va prendre una modificació de 4 velocitats com a base per a la creació, per tant, la 4a velocitat es va mantenir a la transmissió directa de cinc etapes.
Posteriorment, la caixa de canvis desenvolupada per al VAZ-2105 es va convertir en la caixa de canvis principal i es va equipar amb tots els cotxes de la família clàssica fins al final de la seva producció. En el futur, tindrem en compte el manteniment d'una caixa de canvis de 5 velocitats, ja que la reparació d'una caixa de canvis VAZ-2105 de 4 velocitats es fa bàsicament de la mateixa manera que per a una caixa de canvis de cinc passos, a causa del fet que el disseny d'aquestes versions de caixa de canvis és molt similar, llavors les operacions de manteniment i reparació són idèntiques. També descobrirem com es realitza la conversió d'una modificació de 4 etapes en una de cinc etapes.
El principal avantatge d'aquest punt de control era l'alta fiabilitat de la unitat i el funcionament sense pretensions, per tant, la reparació de la caixa VAZ-2105 no es requereix molt sovint, és capaç d'elaborar un recurs important sense cap intervenció especial i amb una mínima intervenció. manteniment. Una altra qualitat positiva és el manteniment i la disponibilitat de peces de recanvi i kits de reparació, de manera que la caixa de canvis 2105 es pot reparar fins i tot en un garatge amb un conjunt bàsic d'eines.
Però primer, hauríeu de tenir en compte el manteniment que cal fer amb aquest node. Només és una cosa: comprovar el nivell del lubricant i, si cal, afegir-lo al nivell requerit.
Una transmissió manual no és exigent en si mateixa, per tant, el lubricant que s'utilitza només realitza una funció: lubrica els components de la unitat. Per tant, el canvi d'oli a la caixa s'ha de fer cada 60 mil quilòmetres.
Abans de fer servei a la caixa de canvis, hauríeu de saber quin tipus d'oli heu d'omplir la caixa VAZ-2105. La transmissió d'aquest cotxe requereix un oli d'engranatges amb un nivell de qualitat API de GL-5 o superior i una viscositat de 75W-90 o 85W-90 segons la classificació SAE. El volum d'oli a la caixa de canvis és d'1,35 litres. - Més detalls sobre l'oli de transmissió.
No és difícil comprovar l'oli de la caixa, però per això el cotxe s'ha de col·locar en un forat de visió o un pas elevat.
A la part esquerra de la carcassa de la caixa de canvis (en direcció al cotxe), trobem el tap de farciment de control (situat just a sobre de la coberta inferior de la caixa);
Traieu la brutícia al voltant del suro amb un drap;
Desenrosqueu l'endoll amb una clau anglesa de la mida requerida;
Podeu esbrinar el nivell amb un petit mirall i una llanterna, un tornavís o fins i tot el dit, en general, que és convenient. Es considera un nivell de lubricant normal si l'oli arriba a la vora inferior del forat;
Si l'oli està per sota del nivell, el portem a la normalitat amb una xeringa tècnica (tan bon punt l'oli comença a sortir pel forat, girem el tap);
Comprovar i afegir lubricant a la caixa de canvis hauria d'estar "fred". Si el manteniment es realitza immediatament després del viatge, cal donar temps (10-15 minuts) perquè l'oli es dreni completament, en cas contrari el nivell serà incorrecte en comprovar-ho.
Si és hora de canviar l'oli, primer escorreu el lubricant usat: netegeu la coberta inferior de la brutícia, substituïu un recipient de plàstic i desenrosqueu el tap de drenatge.
Després esperem fins que l'oli s'esgoti completament i apretem el tap.
A continuació, tot es fa de la mateixa manera que quan es revisa i omple el nivell, només s'ha de bombejar la quantitat d'oli necessària a la caixa amb una xeringa.
Després de la substitució, no heu de llençar immediatament els residus; és millor comprovar-ho abans. Per fer-ho, agafeu un imant, lligueu un fil i baixeu-lo en un recipient amb oli vell. A continuació, hauríeu de moure l'imant per la part inferior. Després el traiem i l'examinem.Si es troba una gran quantitat d'encenalls metàl·lics a l'imant, això pot indicar l'aparició d'un desgast intens i, en aquest cas, la mampara de la caixa de canvis i la resolució de problemes de les peces components no seran superflues, ja que ajudaran a identificar i eliminar el mal funcionament en una fase inicial.
Ara repassem les principals avaries que es poden produir amb la caixa de canvis. No n'hi ha molts, però l'eliminació de la majoria es fa al control retirat del cotxe.
Per tant, els principals errors de la caixa de canvis VAZ-2105 són:
Augment del soroll durant el funcionament del punt de control (a una velocitat determinada o en absolut);
Difícil transició a una altra velocitat;
Encesa difusa, velocitat d'eliminació;
Fuites de lubricant;
Al seu torn, cada mal funcionament pot donar diversos motius.
El soroll de la caixa de canvis VAZ-2105 es pot produir a causa del desgast dels coixinets, el desgast de les dents de l'engranatge i les rodes d'engranatge, així com els sincronitzadors, el desplaçament axial dels eixos entre si.
Amb aquest problema, definitivament haureu de treure la caixa del cotxe, ja que no hi ha cap altra manera de reparar-la. Tingueu en compte que precisament l'eliminació del soroll és una de les operacions més difícils de realitzar, ja que es requereix un desmuntatge complet i una revisió de la caixa de canvis amb la substitució dels elements gastats.
A més del conjunt estàndard de claus i tornavís, també necessitareu un extractor universal. A continuació, analitzarem com es realitza el desmuntatge complet de la caixa de canvis de 5 velocitats VAZ-2105.
Per tant, tot el treball es fa al punt de control eliminat:
Bé, aleshores ja s'ha realitzat la identificació dels elements constitutius, les unitats gastades i danyades es substitueixen i es munten.
Tingueu en compte que l'esquema de desmuntatge indicat és general i no cobreix matisos com l'eliminació d'anells de retenció, volanderes de segellat, gravadors i altres elements petits.
Ara passem breument per altres falles. El proper canvi de marxes serà difícil.
Desgast del mecanisme de commutació o la seva deformació (ales);
Desgast, aparició de rebaves als eixos de canvi de marxes o als seus seients, embussos de crackers;
Danys o desgast de les estries de les mànigues lliscants dels sincronitzadors;
Danys i flexió de les forquilles de canvi;
En el primer cas, per restaurar l'operativitat, ni tan sols és necessari treure la caixa del cotxe, ja que la substitució de la caixa de canvis VAZ-2105 entre bastidors és possible sense desmuntar la unitat de transmissió.
Per fer-ho, n'hi ha prou amb treure la palanca, la bota, la cinta protectora de plàstic per facilitar l'accés als elements de fixació del mecanisme de commutació, que s'han de desenroscar per treure tot el mecanisme. I després ja s'està substituint o reparant.
Important! En una caixa de canvis de 4 velocitats, una molla de retrocés s'adjunta a la barra des de l'interior del cárter, la qual cosa assegura una posició constant de la palanca enfront de la 3a-4a marxa i n'evita la vibració. Per tant, quan traieu el mecanisme, primer aixequeu-lo lleugerament i, a continuació, feu palanca de la molla amb un ganxo de filferro d'acer, traieu-lo de l'ull de la vareta i manteniu-lo en una posició lleugerament tensa perquè no caigui al cárter. Abans d'instal·lar la nova etapa, enganxem la molla amb el mateix ganxo i ho posem tot al seu lloc.
Pel que fa a altres avaries, a causa de les quals les velocitats s'encenen malament, caldrà treure la caixa de canvis, desmuntar-la, identificar l'element gastat o danyat i substituir-lo.
La velocitat d'encesa o eliminació difusa es produeix a causa de:
Desgast dels forats de retenció a l'eix, danys als seus ressorts;
Desgast dels anells de bloqueig dels sincronitzadors, danys a les seves molles o desgast de les dents;
En aquest cas, no serà possible eliminar el mal funcionament sense treure la caixa de canvis. Però, no sempre és necessari desmuntar-lo completament. Per exemple, si la 4a marxa vola, hauríeu de comprovar immediatament l'estat de la molla i el bloqueig de l'eix d'aquesta velocitat. És amb la comprovació de les pinces que hauria de començar la recerca. I després, desmuntant la caixa, identifiquem la veritable causa i l'eliminem.
L'última causa comuna és una fuita de lubricant. Això pot passar per taps no assegurats, junta de coberta inferior danyada. Però la majoria de vegades és el segell d'oli de l'eix d'entrada el que té fuites.
En el primer cas, el problema es pot eliminar simplement estirant els taps o substituint la junta. I per això no cal desmuntar el punt de control del cotxe. Però en el cas d'una fuita al segell de l'eix d'entrada, s'haurà de treure la caixa, però no caldrà desmuntar-la per substituir l'element de goma danyat en conjunt.
La substitució del segell d'oli de la caixa de canvis, si es tracta de l'eix d'entrada, no és difícil. Es troba a la carcassa de l'embragatge, però a l'interior, és a dir, s'haurà de desconnectar de la carcassa de la caixa de canvis. A continuació, s'elimina el segell d'oli danyat i s'instal·la un de nou.
Després tot es torna a posar. En cas de dany a altres segells d'oli, es desmunta la caixa de canvis i es substitueix l'element danyat.
Finalment, considerarem una qüestió com l'alteració de la caixa de canvis de 4 graus a 5 VAZ-2105. Aquest perfeccionament és molt possible, ja que la versió de 4 velocitats va ser la base per a la creació de les cinc etapes. Però, al mateix temps, caldrà substituir part dels components constitutius extrets de la caixa de canvis de 5 velocitats, és a dir:
Contraportada;
Eix intermedi (amb un forat per a la fixació del bloc de 5è engranatge);
Eix de sortida (lleugerament més curt a la versió de 5 velocitats);
bloc d'engranatges de 5a velocitat;
Eix de la marxa enrere intermèdia;
Un conjunt de varetes amb una forquilla per enganxar la 5a i la marxa enrere;
Mecanisme de canvi de marxa (balancí);
Interruptor de la llum de marxa enrere;
suport de muntatge de la unitat d'alimentació;
A més, n'hi ha prou amb desmuntar completament la caixa de canvis de 4 velocitats i muntar-la com a caixa de canvis de 5 velocitats utilitzant els components especificats.
VIDEO
Abans de treure la coberta posterior, col·loqueu la palanca de canvis a punt mort, desenrosqueu les femelles que subjecten el mecanisme de selecció de marxes i traieu el conjunt de la palanca de canvis amb el mecanisme. A continuació, desconnecteu les femelles que subjecten la coberta posterior i traieu-la. Una de les femelles que subjecten la coberta es desenrosca des de l'interior de la carcassa de la caixa de canvis del trast clàssic amb la coberta inferior retirada. Quan traieu la coberta posterior, no només s'ha de fer cap enrere, sinó que també s'ha de girar per evitar que s'enganxi a la marxa enrere i al bloc de cinquè engranatge.
Part posterior de la caixa de canvis de cinc velocitats
1 - eix secundari
2 - una marxa enrere conduïda
3 - el centre de l'embragatge del sincronitzador de l'engranatge en V
4 - embragatge sincronitzador
5 - rentadora
6 - Palanca de canvi de marxes
7 - anell de bloqueig del sincronitzador
8 - roda dentada i corona dentada del sincronitzador d'engranatges en V
9 - rentadora de foners
10 - màniga de la roda dentada de la transferència en V
11 - la roda d'engranatge principal de la unitat del velocímetre
12 - coixinet posterior d'un eix secundari
13 - Preseplit
14 - brida d'acoblament flexible
15 - nou
16 - segell d'anell de centratge
17 - anell de centratge
18 - anell de retenció
19 - rentadora
20 - una roda d'engranatge conduïda d'un velocímetre
21 - coixinet del bloc d'engranatges
22 - el cargol del bloc d'engranatges
23 - bloc d'engranatges de transferència en V i marxa enrere
24 - la coberta posterior de la transmissió
25 - eix intermedi
Desenroscant els cargols del bloc d'engranatges i la forquilla per enganxar la 5a marxa i la marxa enrere
1 - marxa enrere intermèdia
2 - el cargol del bloc d'engranatges
3 - vareta de forquilla
4 - un cargol de fixació d'una forquilla
5 - coberta de retenció
Extracció de la funda de l'engranatge en V
1 - casquet
Extracció de la vareta de la forquilla de l'engranatge V i de la marxa enrere i el bloc d'engranatges
1 - vareta de la forquilla per encendre la marxa en V i marxa enrere
2 - la bifurcació d'inclusió de la transferència en V i marxa enrere
3 - màniga de distància
4 - un bloc d'engranatges
Després de treure l'anell interior del coixinet posterior 12 i l'engranatge de conducció de l'accionament del velocímetre de l'eix secundari, afluixeu els cargols de la coberta 5 dels retenidors i desenrosqueu els cargols 2 i 4 del bloc d'engranatges i la forquilla per enganxar el cinquena marxa i marxa enrere. Traieu la rondella del deflector d'oli 9, i després la màniga 1 de la cinquena marxa i traieu la vareta 1 de la forquilla 2. En aquest cas, la màniga de distància 3 s'elimina de la vareta 3. A continuació, traieu el bloc d'engranatges 4 de la ranura de l'eix intermedi.
Extracció de la marxa enrere intermèdia, conjunt d'engranatges en V amb un sincronitzador i una forquilla
1 - marxa enrere intermèdia
2 - Embragatge de transferència en V
3 - una roda d'engranatge de la transferència en V, muntada amb un sincronitzador
4 - la bifurcació d'inclusió de la transferència en V i marxa enrere
Eliminació de la marxa enrere conduïda i el nucli de l'embragatge sincronitzador de l'engranatge en V
1 - eix intermedi
2 - una marxa enrere conduïda
3 - l'eix de la marxa enrere intermèdia
4 - el centre de l'embragatge del sincronitzador de l'engranatge en V
5 - eix secundari
6 - vareta del tap d'inclusió d'engranatges I i II
7 - vareta del tap d'inclusió d'engranatges III i IV
Desmunteu al mateix temps l'engranatge intermedi 1 de la marxa enrere de l'eix, l'engranatge 3 muntat amb l'embragatge 2 i la forquilla 4 de l'eix de sortida.
Traieu la rentadora 5 de l'eix de sortida i, a continuació, utilitzant mandrils arrissats com ara tornavís, traieu el nucli sincronitzador de la cinquena marxa 4 i l'engranatge accionat inversament 2 de la clau.
Instal·lació del passador del pistó a l'eina A.60325 per pressionar-lo al pistó i al capçal de la biela
1 - corró del dispositiu
2 - passador del pistó
3 - guia
4 - cargol de parada
Des de 1992, es va cancel·lar la rentadora 5 de l'eix de sortida i es va canviar la configuració de l'eix de sortida 1 i el cub 3 de l'acoblament sincronitzador de la 5a marxa (a l'eix de sortida, el diàmetre del cub era de 28 mm, es va convertir en 25). mm; l'amplada del seient del cub es va fer més gran pel gruix de la rentadora i el diàmetre del forat es va reduir de 28 mm a 25 mm). Les peces especificades no són intercanviables amb les produïdes anteriorment, per tant, en reparar una caixa de canvis d'un disseny "vell", observeu les regles següents:
- si es canvia la rentadora 5, l'eix de sortida i el cub es configuren amb el disseny "vell";
- si en lloc de l'eix secundari o el cub, s'instal·len peces del mateix nom d'un disseny "nou", s'han de canviar completament, és a dir, quan es substitueix el cub, l'eix secundari també canvia i viceversa. En aquest cas, la rentadora no està instal·lada.
Realitzeu un posterior desmuntatge de la caixa de canvis en l'ordre descrit per a la caixa de canvis de quatre velocitats.
Si cal, desmunteu la palanca i el mecanisme de selecció de marxes, per al qual:
Mecanisme de selecció d'engranatges
1 - rentadora de la placa guia
2 - placa guia
3 - Carcassa de la palanca de canvis
4 - articulació de bola
5 - rentadora esfèrica
6 - primavera
7 - anell d'empenta
8 - anell de retenció
9 - Palanca de canvi de marxes
10 - funda protectora
11 - brida
12 - Placa de bloqueig inversa
13 - primavera
14 - barra guia
15 - anell de segellat
A - risc
- Traieu la coberta protectora 10, els anells de bloqueig i d'empenta 8 i 7, la molla i la rondella esfèrica 5 de la palanca de canvis VAZ 2105;
- Marqueu visualment la ubicació de les peces en relació amb les marques A, marcades a la placa de guia, per connectar les peces a la mateixa posició durant el muntatge;
- Després d'haver descargolat les femelles dels cargols de muntatge, separeu les parts del mecanisme de selecció d'engranatges i traieu la palanca 9, la seva rótula 4 i els anells de segellat de goma 15.
Vídeo (feu clic per reproduir).
El muntatge de la cinquena etapa, la marxa enrere i el mecanisme de selecció d'engranatges es realitza en la seqüència inversa al desmuntatge, tenint en compte el següent:
- Fixeu l'eix de la roda de marxa enrere intermèdia abans d'instal·lar els eixos a la carcassa de la caixa de canvis VAZ 2107 amb un parell de 78 Nm (8 kgfm);
- abans d'instal·lar la barra de la forquilla del cinquè engranatge i la marxa de marxa enrere al càrter, instal·leu-hi la màniga separadora;
- Premeu l'anell interior del coixinet sobre el cinquè engranatge i el bloc de marxa enrere, i l'anell exterior a l'endoll de la coberta posterior;
- premeu el coixinet posterior de l'eix de sortida sobre l'eix per facilitar la instal·lació de la coberta posterior;
- instal·lar l'engranatge intermedi 1 de la marxa enrere, l'engranatge 3 i la forquilla 4 alhora;
- instal·leu el cargol 4 al segellador de rosca TB-1324;
- en muntar la palanca de canvi de marxes del VAZ 2104, recobriu el capçal de bola o l'esfera de la junta de bola amb greix LSC-15;
- premeu el cargol de muntatge del bloc d'engranatges a 78 N · m (8 kgf · m);
- abans d'instal·lar la brida 14 a l'eix secundari, apliqueu segellador UG-9 a les estries
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
