Reparació de bricolatge de la caixa de canvis VAZ 2105

La reparació de la caixa de canvis es realitza en cas de fallada dels seus elements constitutius. Alguns treballs es realitzen després de desmuntar la caixa de canvis VAZ. Això requerirà tornavisos, claus, un connector. Abans de treure aquesta unitat, cal conduir el vehicle cap a un pou d'inspecció o un pas elevat.

La reparació de la caixa de canvis VAZ 2105 es realitza després de desconnectar el terminal negatiu de la bateria. En aquest cas, s'utilitza l'esquema de transmissió manual. Llavors disparen:

Per desmuntar l'última unitat, haureu d'aixecar-la i utilitzar un tornavís per desenroscar el pestell. La molla es treu de la palanca amb unes pinces. A continuació, s'elimina el casquet de l'amortidor. Per treure l'últim element, s'utilitzen tornavís plans, que obren les pestanyes de bloqueig.

Els cargols autorroscants es desenrosquen al llarg del perímetre, es desmunten la coberta i la carcassa protectora de goma. Després d'això, s'eliminen l'arrencada, el col·lector d'admissió i l'eix de l'hèlix. El cable de la unitat del velocímetre està desconnectat de la caixa de canvis VAZ 2105. A continuació, es desmunta el cilindre de la carcassa de l'embragatge i s'aflueixen els cargols que subjecten el suport posterior de la unitat de potència.

El següent pas és treure la coberta d'inspecció de la carcassa de l'embragatge i col·locar un suport segur sota la caixa de canvis. Amb l'ajuda d'un tornavís pla gran, la caixa de canvis s'elimina dels tacs. Després de treure l'eix d'entrada del disc conduït, la caixa de canvis es desmunta. Quan es realitza aquest procediment, es presta molta atenció a l'eix d'entrada. No hauria de penjar al disc, en cas contrari, la peça es farà malbé. Un cop finalitzats els treballs de reparació, la caixa de canvis es munta al seu lloc original, tenint en compte la seqüència inversa d'accions.

Un punt important és el canvi d'oli de la caixa de canvis. Aquest procediment s'ha de dur a terme cada 35 mil km de carrera o després de 3 anys de funcionament del VAZ 2105.

Si esteu comprant un cotxe usat, heu de comprovar l'estat i el nivell d'oli a la caixa de canvis. El canvi de greix es realitza en les situacions següents:

• el nivell de la substància és inferior al requerit,
• presència de pols platejada,
• greix negre.

Tornar a la taula de continguts

Es recomana canviar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de canvis alhora. Per fer-ho, n'hi ha prou amb comprar 3 litres de greix 80w90. El procediment es realitza en el pas elevat. El procés d'omplir la caixa de canvis i la caixa de canvis amb oli crea molts problemes. Per a la seva implementació, s'utilitza una bomba d'oli o una xeringa gran i un tub elàstic, prèviament posat sobre ella. També es pot utilitzar una mànega de goma i reg. L'últim element s'insereix en una mànega, l'extrem de la qual surt al compartiment del motor. El punt negatiu d'aquest mètode és l'escalfament de l'oli.

Per dur a terme el treball, necessitareu les eines següents:

El canvi d'oli a la caixa de canvis VAZ 2105 es realitza de la següent manera.

1. Desenroscant el tap de drenatge: per això s'utilitza una clau hexagonal.
2. Escorreu l'oli en un recipient preparat amb antelació.
3. Desenroscant el tap de buidat amb una clau "17".
4. Degoteig de líquid.
5. Apretant el tap de desguàs.
6. Omplir la substància per qualsevol mètode (utilitzant un bufador, xeringa, embut de farciment i mànega de goma) fins al límit inferior del forat d'ompliment.
7. Girant l'endoll.

El procés de canvi d'oli a la caixa de canvis de l'eix posterior d'aquest vehicle es realitza de manera similar. Primer, s'elimina el tap de drenatge i, a continuació, es desenrosca una peça similar de la caixa de canvis. L'oli de transmissió s'omple fins al nivell inferior.

Si el líquid de la caixa de canvis o de la caixa de canvis està brut, netegeu la caixa de canvis o la carcassa de la caixa de canvis. A aquests efectes, l'oli es barreja amb un anàleg dièsel, mentre que el gasoil ha de ser com a mínim del 30%.El greix s'aboca a la caixa de canvis o caixa de canvis. A més, la roda del darrere del VAZ 2105 s'aixeca sobre un gat. El motor arrenca, la primera marxa s'enganxa. En aquesta posició, el cotxe funciona durant 3-4 minuts. A continuació, s'escorre l'oli i s'afegeix fluid de transmissió nou. El procés de rentat del cárter es realitza tant de manera independent com amb l'ajuda de professionals. En qualsevol cas, heu de seguir les recomanacions anteriors.

Apunto a la vostra atenció un article sobre la reparació d'una caixa de canvis de 5 velocitats d'un nou disseny (l'anomenat "paquet trencat")
Algunes de les fotos del procés es repetiran, si us plau, no pateu massa, les fotos es van fer principalment durant el muntatge, ja que el punt de control i les peces es van rentar i la càmera va romandre neta :).
Quina eina addicional es necessita? Retenedor de l'eix d'entrada (he fet d'un vell cub de disc d'embragatge), un capçal alt "30" per afluixar la femella de l'eix de sortida, un parell de tornavís potents, un extractor de circlips, un tornavís d'impacte amb un martell i, idealment, una clau de torsió.

És poc probable que algú tingui a mà un estand especial per reparar el punt de control, en principi, podeu ordenar-lo a la taula i també podeu subjectar-lo suaument en un vici.
Així doncs, buidem l'oli de la caixa de canvis, traiem la caixa de canvis del cotxe, traiem l'acoblament elàstic, el coixí posterior de la caixa de canvis juntament amb la travessa i traiem la forquilla de l'embragatge amb el maleter i l'alliberament de l'embragatge.
Netegeu a fons la caixa de canvis de la brutícia amb un raspall metàl·lic, una eina adequada com un tornavís, idealment bufeu-la amb un compressor.

Tot i que l'oli està buidat, encara queda una mica d'oli a la caixa de canvis, així que ho tenim en compte a l'hora de desmuntar-lo.
Traieu la coberta inferior de la caixa de canvis.

Traiem la funda de goma de l'acoblament de l'eix secundari, el tap de l'eix secundari, utilitzem un punxó adequat per treure la màniga de centratge de l'acoblament. Si no és possible "recollir" la màniga, desenrosqueu el femella de l'eix secundari tant com sigui possible i embolicar-la cap enrere.
Al mateix temps, el casquet gairebé sortirà del seu hàbitat. Encenem qualsevol engranatge, fixem l'eix d'entrada i desenrosquem la femella de l'eix de sortida per "30". Traieu la rondella de molla cònica.

Si no hi ha cap retenidor per a l'eix d'entrada, podeu utilitzar una cullera d'alumini inserint el seu mànec entre els engranatges de l'eix d'entrada i intermedi. No tingueu por dels engranatges, la llum no els perjudicarà.
Traieu la brida de l'acoblament flexible.

Apaguem l'interruptor dels llums de marxa enrere. No perdis la rentadora de segellat de coure.

Desenrosquem la femella i traiem l'accionament del velocímetre

Activem la segona marxa i traiem la carcassa de la palanca de canvis desenroscant tres femelles al llarg del radi exterior.

Desenrosquem les dues femelles que subjecten el suport dels pantalons a la caixa de canvis

Traieu el suport i traieu el cargol de capçal quadrat que hi ha a sota.

Desenrosquem les cinc femelles que subjecten la coberta posterior a l'exterior i una a l'interior.

Traieu la coberta posterior, de vegades l'heu de colpejar lleugerament amb un martell, els coixinets es poden soltar.
part del coixinet roman a l'eix, part a la coberta posterior, no és gran cosa.

Traieu l'anell de coixinet interior de l'eix secundari (d'ara endavant, P.) i, a continuació, traieu l'engranatge d'accionament del velocímetre.
AHTUNG! Hi ha una petita bola sota l'engranatge motriu, no la perdis!

Traiem la rentadora i l'examinem, hi va haver un cas en què la rentadora es va desprendre del casquet.

Amb un tornavís, col·loqueu la barra de canvi de marxa 1-2 en neutre.
Fixem l'eix d'entrada i movem el capçal al cargol "17" del bloc d'engranatges, després anirà a mà,
però encara no l'allunyis.

Ara heu de treure la tapa de l'embragatge (també conegut com la campana). Desenrosqueu una femella a "13" i sis femelles a "17".

Traieu-lo, deixeu-lo a un costat. Queda una rentadora de molla a l'eix d'entrada o a la campana.
L'examinem per fregaments, esquerdes; de vegades, en lloc d'una rondella cònica, pot haver-hi un anell gruixut.

Sostenint l'eix d'entrada amb un retenedor, desenrosqueu el cargol de l'eix intermedi davanter (d'ara endavant anomenat eix de la rentadora) amb el cap a "19".

Desenrosquem els dos cargols de la placa que subjecten les molles de les pinces de les barres del canvi de marxes.

Sota la placa hi ha tres molles, dues de la mateixa longitud (per a varetes d'1-2 i 3-4 engranatges) i una més llarga (per a la 5a marxa i la marxa enrere).
Traiem les fonts.

Hi ha tres boles sota les molles, estan en oli, no cauen soles, però encara vigileu-les.
en procés de posterior desmuntatge.

Ara desenrosquem el cargol del bloc d'engranatges i el traiem. Ara traieu el bloc d'engranatges. Moveu cap enrere i cap als costats.
Els engranatges de la 5a marxa enrere una mica al mateix temps.

S'instal·la un anell separador entre el bloc d'engranatges i l'eix posterior de l'eix; de vegades s'enganxa al bloc d'engranatges.
i desapareix en el moment més inoportú.

Traiem el conjunt d'engranatges de 5a de l'eix secundari amb la barra de canvi de 5a, amb l'engranatge Z.H., l'embragatge.

Traieu l'anell separador.

Utilitzant un objecte prim adequat, empènyer la bola del retenedor fora de la presa.Jo faig servir un tub de VD 40, és flexible.

Ara amb unes pinces obrim l'anell de bloqueig del nucli d'acoblament del sincronitzador d'engranatges en V i el traiem.

Traieu el cub de l'eix secundari de la caixa de canvis.

Traieu la rondella de molla, que està orientada cap a l'engranatge Z.Kh.

Traieu la marxa enrere

Ara heu de treure l'eix de la rentadora, per fer-ho, heu de treure el coixinet davanter.
De vegades n'hi ha prou d'enganxar-se a l'anell de retenció amb tornavís i sortirà la P.

De vegades no vol lliscar, llavors ha de cargolar el cargol diverses voltes al forat i, posant èmfasi amb un tornavís, lleugerament
colpejar el cargol amb un martell i moure el coixinet.

Ara traiem la P. posterior de la fregadora empenyent-la fora de la carcassa amb un tornavís.

Desenrosquem el cargol que subjecta la forquilla de 3-4 engranatges a la barra de canvi de 3-4 amb el cap a "10".

Traiem la tija i al mateix temps estirem el tap.

AHTUNG! Hi ha un petit bloc de bloqueig a la vareta selectora que pot caure quan es treu la vareta.

A continuació, traiem el cracker de bloqueig de la carcassa de la caixa de canvis.

Traiem la bola del retenedor.

Desenrosquem el cargol que subjecta la forquilla de l'engranatge 1-2 a la barra de canvi de marxes 1-2 amb el cap a "10".

Traiem la tija i al mateix temps estirem el tap.

A continuació, traiem el cracker de bloqueig de la carcassa de la caixa de canvis.

Traiem la bola del retenedor.

Traieu el coixinet d'agulles i examineu les superfícies de fricció del coixinet d'agulles dins de l'eix d'entrada i a l'eix de sortida.
Si hi ha restes d'estella, s'haurà de canviar l'eix.

Rentem el coixinet i l'inspeccionem acuradament, la cinta de córrer i les boles no haurien de tenir rastres d'esquerdes, picades
El coixinet lubricat amb oli ha de funcionar en silenci, sense embussos ni sorolls.
Així és com es veu una cinta de córrer gastada: la causa del soroll

Si és necessari substituir el coixinet, aleshores:
Traieu l'anell de retenció de la pista de rodament exterior

Amb un extractor, traiem l'anell de retenció, si no llisca fora del seu lloc, l'aboquem amb un cop de puny,
traieu la rentadora de molla

Premem el coixinet i premem un de nou.
bufa al llarg de l'eix

Amb un tornavís d'impacte i un martell, traieu i desenrosqueu els tres cargols de la placa de bloqueig.

Els cargols es poden reutilitzar en absència de danys, però sempre instal·lem noves volanderes almelades durant el muntatge.
Traieu la placa de bloqueig.

Traiem el coixinet del conjunt de la carcassa de la caixa de canvis amb una rentadora.

Sostenint els engranatges a l'eix, traieu el conjunt de l'eix secundari de la carcassa de la caixa de canvis.

Així és el conjunt de l'eix de sortida eliminat.

Traieu l'embragatge de 3-4 engranatges de l'eix, inspeccioneu l'embragatge; no hi hauria d'haver abocaments a les dents.
Ara desmuntem l'eix de sortida per a la inspecció de la 1a i la 2a velocitat.Totes les peces simplement s'extreuen de l'eix.
De vegades, el nucli de l'engranatge 1-2 es pot asseure prou ajustat, un parell de cops lleugers a l'engranatge de la segona marxa i el cub es desenganxarà.
Així es veuen les peces de la 1a i 2a engranatge retirades de l'eix secundari.

Si necessiteu accedir a l'engranatge de la 3a marxa i a l'anell de bloqueig, desmuntem l'eix en l'ordre següent:
Fixem l'eix en un vici a través d'un drap.

No funcionarà per desfermar el tap, el desplacem amb un cop de puny, l'anell sortirà per si mateix.

Traieu el conjunt de la 3a marxa.

Col·loquem l'engranatge, el cub, l'anell de molla.

Utilitzant un extractor de circlips, posem el circlip el més a prop possible del seu lloc a l'eix.

Utilitzant un punxó amb un cop des de dalt i al voltant del perímetre de l'anella, plantem l'anell de retenció al seu lloc.

Inspeccionem els engranatges, les dents no han de tenir tacs, les vores han de ser afilades

Inspeccionem els engranatges; no es permeten les dents trencades.
Quan compreu un engranatge nou, presteu atenció a les dents de l'engranatge en si mateix: no hi hauria d'haver tacs ni altres defectes.
Hi havia engranatges nous amb entalls, com a conseqüència de la qual cosa es va produir el soroll.
Inspeccionem l'anell de bloqueig del sincronitzador, no hauria de tenir marques de l'acoblament (osques al llarg de l'anell o una ranura anular)
A la foto de l'esquerra hi ha un anell gastat, a la dreta un de nou

Per substituir l'anell de bloqueig, premeu l'anell contra l'engranatge (comprimint la molla)
i aixequeu l'anell de bloqueig amb un extractor

Traieu el tap i l'anell de bloqueig

Posem un anell nou, el tornem a posar, comprovem la facilitat de moviment, no s'ha d'encallar.

Inspeccionem les taques de l'embragatge a les dents, no hi hauria d'haver signes de desgast a la ranura sota la forquilla
Acoblament desgastat

Inspeccionem les forquilles de canvi; no es permet el desgast de la superfície de treball de la forquilla.
Per comparació, una forquilla nova i gastada

Canviem el segell d'oli de l'eix d'entrada.
Des del costat de l'embragatge, a través d'un forat a la màniga guia del coixinet d'alliberament amb un punxó de diàmetre adequat
elimina el segell d'oli.

Netegem, desgreixem, lubriquem a fons amb una fina capa de segellador,
col·loquem el segell d'oli amb el capçal de "32".

Examinant el "soldat" del suport de la forquilla de l'embragatge per veure'n el desgast.
Inspeccionem la rondella d'empenta de la molla (desgast de les superfícies de rodament, no es permeten esquerdes).

Poseu una mica de litol al seient de la rentadora i col·loqueu-lo al seu lloc. Amb el litol, la rentadora està "enganxada" i no caurà durant el muntatge.

Parlem ara de la contraportada.
Com a regla general, hi queda una gàbia d'un o dos coixinets i també s'ha de canviar el segell d'oli.
Tranquem l'endoll amb un cable d'extensió.

Eliminarem el segell d'oli amb un tornavís.

Amb un tornavís i un martell, traieu els coixinets de la carcassa de la coberta posterior. seure sense tensió, de manera que es noqueren fàcilment.

Rentem el cos, desgreixem els seients de la glàndula i els taps.
Apliqueu segellador als seients de la glàndula i als taps.
Premem el segell d'oli i el tap.

Rentar la caixa de canvis i instal·lar-la al banc. Escorreu l'oli i traieu la tapa inferior amb la junta.

Traieu la forquilla d'accionament de l'embragatge i, de la màniga guia de la coberta frontal de la caixa de canvis, el conjunt de l'embragatge amb coixinet i molla de connexió.

• Vista interna de la carcassa de l'embragatge. Les fletxes vermelles indiquen les femelles que subjecten la carcassa de l'embragatge a la caixa de canvis
• una fletxa blanca indica un forat a la coberta frontal per drenar l'oli de la carcassa de la caixa de canvis per evitar l'oli dels discos d'embragatge

Traieu la carcassa de l'embragatge amb la junta i la coberta frontal de la caixa de canvis (complet amb el segell d'oli i la rentadora de molla).

Traieu l'accionament del velocímetre amb la junta i l'interruptor de la llum de marxa enrere, tenint cura de no deformar-ne la carcassa.

Traieu el cargol que subjecta les forquilles dels engranatges III i IV. Instal·leu el retenedor 41.7816.4068 a l'eix d'entrada o enganxeu dos engranatges al mateix temps. Això evitarà que els eixos primaris, secundaris i intermedis giren i permetrà operacions posteriors per desmuntar la caixa del VAZ 2107.

Desconnecteu l'anell de retenció de l'extrem de l'eix de sortida de la caixa de canvis VAZ 2105.

• Extracció de l'anell de centratge de l'acoblament elàstic de l'eix de l'hèlix mitjançant un empenyedor A.40006 / 1 i un extractor A.40005 / 4

Amb la rondella de bloqueig oberta, retireu la femella unes quantes voltes per moure l'anell de centratge de l'acoblament elàstic i torneu a estrènyer la femella. Utilitzant un polsador А.40006 / 1 amb un extractor А.40005 / 4, traieu l'anell de centratge de l'acoblament elàstic de l'eix de l'hèlix de l'extrem de l'eix de sortida.

• Extracció de la brida de l'acoblament elàstic amb un raspador A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - brida d'acoblament flexible
• 2 - cargols de fixació del dispositiu a la brida
• 3 - tira 9C del separador А.40005 / 3
• 4 - stripper А.40005 / 3

Traieu el segell de l'anell de centratge de l'acoblament elàstic de l'extrem de l'eix de sortida, desenrosqueu la femella i traieu la brida de l'acoblament elàstic amb un extractor А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Vista interior de la coberta de la caixa de canvis posterior
• 1 - un cargol amb un trau per subjectar la molla de retrocés de la palanca del canvi
• 2 - Molla de tirada de palanca
• 3 - Palanca de canvi de marxa
• 4 - cargol per limitar la carrera lateral de la palanca. La fletxa indica la direcció en què cal moure la palanca per desenganxar-la amb els capçals de les barres de canvi i treure la coberta posterior de la caixa de canvis.

• - Retireu la coberta posterior de la caixa de canvis desenroscant les femelles de la seva fixació i el cargol 4 per limitar el recorregut lateral de la palanca i desplaçant la palanca de canvis VAZ 2107 cap a l'esquerra per alliberar-la de les barres de canvi.
• - Retireu el coixinet posterior de l'eix de sortida. Traieu l'engranatge motriu del velocímetre
• - Traieu la forquilla amb la màniga de distància de la barra de marxa enrere. Traieu la marxa inversa intermèdia del VAZ 2105 de l'eix.

• Extracció del circlip de la marxa inversa de l'eix intermedi

• - Retireu el circlip de l'engranatge de marxa enrere de l'eix intermedi; traieu l'engranatge i la rentadora de molla.
• - Retireu l'anell de retenció de la marxa de marxa enrere circulant de l'eix de sortida, prement la rondella de molla amb un mandril 41.7816.4069 per alleujar la càrrega de l'anell de retenció. Traieu l'engranatge de marxa enrere i la rondella de molla.
• - Utilitzant mandrils arrissats (com ara tornavís) i punxons de varetes, traieu els coixinets del contraeix davanter i posterior de la carcassa de la caixa de canvis. Als anells interiors del coixinet davanter de doble fila, feu marques al llarg de les quals s'instal·lin aquests anells als seus llocs originals a l'anell exterior del coixinet.

• Extracció de l'eix intermedi de la carcassa de la caixa de canvis

Traieu l'eix intermedi del VAZ 2104 de la carcassa de la caixa de canvis inclinant-lo.

• Unitat de canvi de marxes VAZ 2104
• 1 - Forquilla de marxa enrere
• 2 - molla de tirada enrere de la palanca de canvis
• 3 - la copa de guia de la palanca
• 4 - rodament de boles de la palanca
• 5 - Palanca de canvi de marxa
• 6 - rentadora esfèrica
• 7 - molla de palanca
• 8 - anell de retenció
• 9 - màniga de bloqueig de l'amortidor
• 10 - Casquilles elàstiques de l'amortidor
• 11 - màniga de distància amortidor
• 12 - coixinet amortidor persistent
• 13 - vareta de la palanca de canvis
• 14 - endoll d'apagada de transferències III i IV
• 15 - tap d'inclusió de transferències I i II
• 16 - vareta de l'endoll d'inclusió dels engranatges I i II
• 17 - vareta del tap d'inclusió de transvasaments III i IV
• 18 - vareta d'una forquilla d'inclusió d'un suport
• 19 - bloqueig de galetes
• 20 - coberta de retenció
• 21 - casquet
• 22 - molla de retenció
• 23 - bola de retenció
• 24 - la coberta posterior de la transmissió
• 25 - interruptor de la llum de marxa enrere
• 26 - màniga de distància de la barra de la forquilla de suport

Traieu la coberta dels 20 retenidors de la tija juntament amb la junta, traieu les molles i les boles de retenció. Traieu de la caixa de canvis que allotja la barra de marxa enrere 18, la vareta 17 de les forquilles de canvi d'engranatges III i IV. Desenrosqueu el cargol que subjecta les forquilles de la 1a i la 2a marxa, traieu la tija i les forquilles. Estirant les varetes, traieu simultàniament les tres peces de bloqueig 19.

• Afluixeu els cargols que subjecten la placa de bloqueig del coixinet intermedi de l'eix de sortida amb un tornavís. La fletxa mostra la direcció de la carrera de xoc del suport del tornavís; utilitzar un martell

Traieu la placa de retenció del coixinet intermedi de l'eix del pinyó i l'eix del pinyó de rodatge invers.

• Extracció de l'eix d'entrada de la carcassa de la caixa de canvis

Utilitzant mandrils (com ara tornavís), traieu l'eix d'entrada juntament amb el coixinet i l'anell sincronitzador i traieu el coixinet d'agulles de l'extrem frontal de l'eix de sortida.

• Extracció de l'eix de sortida de la carcassa de la caixa de canvis

Traieu l'eix secundari del coixinet intermedi, traieu el coixinet intermedi i, inclinant-lo, traieu l'eix secundari complet amb engranatges, acoblaments i anells sincronitzadors del cárter. Traieu la funda sincronitzadora per als engranatges III i IV de l'eix

• Parts de l'eix d'entrada
• 1 - anell de retenció
• 2 - rentadora de molla
• 3 - coixinet
• 4 - eix primari
• 5 - Molla sincronitzadora
• 6 - l'anell de bloqueig del sincronitzador
• 7 - anell de retenció
• 8 - coixinet

• - treure el circlip 7, l'anell de bloqueig 6 i la molla 5 del sincronitzador;
• - Instal·leu l'eix a la premsa i, prement la rondella de molla 2 amb un mandril 41.7816.4069, traieu el circlip 1, després la rondella de molla i el coixinet 3.

• Parts de l'eix de sortida
• 1 - anell de retenció
• 2 - rentadora de molla
• 3 - concentrador de sincronització
• 4 - embragatge sincronitzador
• 5 - anell de retenció
• 6 - l'anell de bloqueig del sincronitzador
• 7 - Molla sincronitzadora
• 8 - rentadora
• 9 - roda dentada de III transferència
• 10 - eix secundari
• 11 - roda dentada de II transfer
• 12 - rentadora
• 13 - Molla sincronitzadora
• 14 - anell de bloqueig
• 15 - anell de retenció
• 16 - concentrador de sincronització
• 17 - embragatge sincronitzador
• 18 - anell de retenció
• 19 - anell de bloqueig del sincronitzador
• 20 - Molla sincronitzadora
• 21 - rentadora
• 22 - roda dentada de la transferència
• 23 - casquillo de la roda dentada de la 1a transferència
• 24 - coixinet
• 25 - marxa enrere
• 26 - rentadora de molla
• 27 - anell de retenció
• 28 - engranatge d'accionament del velocímetre
• 29 - coixinet posterior
• 30 - Preseplit
• 31 - brida d'acoblament flexible
• 32 - nou
• 33 - segell
• 34 - anell de centratge
• 35 - anell de retenció

• - Traieu de la part posterior de l'eix la roda d'engranatge 22 de la 1a velocitat amb el casquet 23, el cub 16 amb l'embragatge lliscant per canviar la 1a i la 2a velocitat, la roda dentada 11 de la 2a velocitat juntament amb l'anell de bloqueig. 14 del sincronitzador;

• Anell de retenció a l'eix de sortida
• 1 - mandril 41.7816.4069
• 2 - anell de retenció
• 3 - mig anell de suport
• 4 - rentadora de molla
• 5 - paper de premsa

• - instal·leu l'eix secundari amb el mandril 41.7816.4069 a la premsa, col·loqueu els semianells de suport 3 sota la roda d'engranatge de la transferència III i, prement el mandril a la rondella de molla, traieu el circlip 2, després la rondella de molla 4 , el nucli de l'embragatge lliscant dels engranatges III i IV i la transmissió de l'engranatge III.

Desmunteu la palanca de canvis i la coberta posterior:

• Peces de la palanca de canvis
• 1 - cargol de molla de tirada enrere
• 2 - rentadora
• 3 - molla de retorn
• 4 - junta
• 5 - tassa guia
• 6 - junta
• 7 - rentadora
• 8 - cargol limitador
• 9 - Palanca de canvi de marxes
• 10 - articulació de bola
• 11 - rentadora esfèrica
• 12 - primavera
• 13 - rentadora de suport
• 14 - anell de retenció
• 15 - junta
• 16 - brida
• 17 - rentadora de molla
• 18 - nou
• 19 - puny
• 20 - coberta interior
• 21 - vareta de palanca
• 22 - mànec
• 23 - coixinet persistent
• 24 - casquet elàstic
• 25 - màniga de distància
• 26 - casquet elàstic
• 27 - màniga de bloqueig

• - treure la coberta 20 de la palanca, després l'anell de retenció 14, la rondella 13, la molla 12 i la rondella esfèrica 11;
• - desconnecteu la molla de tirada enrere 3 de la palanca de l'ull del cargol 1;
• - treure el collar 19, desenroscar les femelles que subjecten la brida 16 i treure la palanca juntament amb la brida, el suport 10 i la copa 5.

• Muntatge de la caixa de canvis

es realitza en l'ordre invers del desmuntatge. Tingueu en compte que:

• - la molla 22 de la bola del retenedor de la barra de la forquilla inversora difereix d'altres en elasticitat, està pintada de verd o té un recobriment de cadmi;
• - en instal·lar la carcassa de l'embragatge amb la coberta frontal de la caixa de canvis clàssica Lada, el forat de la coberta frontal s'ha de situar així;
• - abans de la instal·lació, cobreixi la superfície de treball dels segells d'oli amb greix LITOL-24;
• - en el muntatge dels eixos secundaris i intermedis, utilitzar mandrils 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Instal·lació a l'eix secundari del circlip de la marxa enrere
• 1 - rentadora de molla
• 2 - mandril 41.7816.4069
• 3 - anell de bloqueig
• 4 - una roda d'engranatge d'una marxa de marxa enrere d'un eix secundari

• - en instal·lar l'anell de retenció de la marxa de marxa enrere, utilitzar el mandril 41.7816.4069.

Quan van dissenyar el Vaz-2105, els dissenyadors van reelaborar lleugerament la caixa de canvis, canviant les relacions de transmissió de cada engranatge. Però, en general, el disseny de la caixa de canvis d'aquest cotxe no difereix gaire de les modificacions anteriors.

Les primeres caixes de canvis eren caixes de canvis de quatre velocitats, tres eixos i de malla constant amb sincronitzadors en totes les marxes endavant. Més tard, aquesta caixa es va modificar afegint una 5a velocitat addicional. A més, es va prendre una modificació de 4 velocitats com a base per a la creació, per tant, la 4a velocitat es va mantenir a la transmissió directa de cinc etapes.

Posteriorment, la caixa de canvis desenvolupada per al VAZ-2105 es va convertir en la caixa de canvis principal i es va equipar amb tots els cotxes de la família clàssica fins al final de la seva producció. En el futur, tindrem en compte el manteniment d'una caixa de canvis de 5 velocitats, ja que la reparació d'una caixa de canvis VAZ-2105 de 4 velocitats es fa bàsicament de la mateixa manera que per a una caixa de canvis de cinc passos, a causa del fet que el disseny d'aquestes versions de caixa de canvis és molt similar, llavors les operacions de manteniment i reparació són idèntiques. També descobrirem com es realitza la conversió d'una modificació de 4 etapes en una de cinc etapes.

El principal avantatge d'aquest punt de control era l'alta fiabilitat de la unitat i el funcionament sense pretensions, per tant, la reparació de la caixa VAZ-2105 no es requereix molt sovint, és capaç d'elaborar un recurs important sense cap intervenció especial i amb una mínima intervenció. manteniment. Una altra qualitat positiva és el manteniment i la disponibilitat de peces de recanvi i kits de reparació, de manera que la caixa de canvis 2105 es pot reparar fins i tot en un garatge amb un conjunt bàsic d'eines.

Però primer, hauríeu de tenir en compte el manteniment que cal fer amb aquest node. Només és una cosa: comprovar el nivell del lubricant i, si cal, afegir-lo al nivell requerit.

Una transmissió manual no és exigent en si mateixa, per tant, el lubricant que s'utilitza només realitza una funció: lubrica els components de la unitat. Per tant, el canvi d'oli a la caixa s'ha de fer cada 60 mil quilòmetres.

Abans de fer servei a la caixa de canvis, hauríeu de saber quin tipus d'oli heu d'omplir la caixa VAZ-2105. La transmissió d'aquest cotxe requereix un oli d'engranatges amb un nivell de qualitat API de GL-5 o superior i una viscositat de 75W-90 o 85W-90 segons la classificació SAE. El volum d'oli a la caixa de canvis és d'1,35 litres. - Més detalls sobre l'oli de transmissió.

No és difícil comprovar l'oli de la caixa, però per això el cotxe s'ha de col·locar en un forat de visió o un pas elevat.

• A la part esquerra de la carcassa de la caixa de canvis (en direcció al cotxe), trobem el tap de farciment de control (situat just a sobre de la coberta inferior de la caixa);
• Traieu la brutícia al voltant del suro amb un drap;
• Desenrosqueu l'endoll amb una clau anglesa de la mida requerida;
• Podeu esbrinar el nivell amb un petit mirall i una llanterna, un tornavís o fins i tot el dit, en general, que és convenient. Es considera un nivell de lubricant normal si l'oli arriba a la vora inferior del forat;
• Si l'oli està per sota del nivell, el portem a la normalitat amb una xeringa tècnica (tan bon punt l'oli comença a sortir pel forat, girem el tap);

Comprovar i afegir lubricant a la caixa de canvis hauria d'estar "fred". Si el manteniment es realitza immediatament després del viatge, cal donar temps (10-15 minuts) perquè l'oli es dreni completament, en cas contrari el nivell serà incorrecte en comprovar-ho.

Si és hora de canviar l'oli, primer escorreu el lubricant usat: netegeu la coberta inferior de la brutícia, substituïu un recipient de plàstic i desenrosqueu el tap de drenatge.

Després esperem fins que l'oli s'esgoti completament i apretem el tap.

A continuació, tot es fa de la mateixa manera que quan es revisa i omple el nivell, només s'ha de bombejar la quantitat d'oli necessària a la caixa amb una xeringa.

Després de la substitució, no heu de llençar immediatament els residus; és millor comprovar-ho abans. Per fer-ho, agafeu un imant, lligueu un fil i baixeu-lo en un recipient amb oli vell. A continuació, hauríeu de moure l'imant per la part inferior. Després el traiem i l'examinem. Si es troba una gran quantitat d'encenalls metàl·lics a l'imant, això pot indicar l'aparició d'un desgast intens i, en aquest cas, la mampara de la caixa de canvis i la resolució de problemes de les peces components no seran superflues, ja que ajudaran a identificar i eliminar el mal funcionament en una fase inicial.

Ara repassem les principals avaries que es poden produir amb la caixa de canvis. No n'hi ha molts, però l'eliminació de la majoria es fa al control retirat del cotxe.

Per tant, els principals errors de la caixa de canvis VAZ-2105 són:

• Augment del soroll durant el funcionament del punt de control (a una velocitat determinada o en absolut);
• Difícil transició a una altra velocitat;
• Encesa difusa, velocitat d'eliminació;
• Fuites de lubricant;

Al seu torn, cada mal funcionament pot donar diversos motius.

El soroll de la caixa de canvis VAZ-2105 es pot produir a causa del desgast dels coixinets, el desgast de les dents de l'engranatge i les rodes d'engranatge, així com els sincronitzadors, el desplaçament axial dels eixos entre si.

Amb aquest problema, definitivament haureu de treure la caixa del cotxe, ja que no hi ha cap altra manera de reparar-la. Tingueu en compte que precisament l'eliminació del soroll és una de les operacions més difícils de realitzar, ja que es requereix un desmuntatge complet i una revisió de la caixa de canvis amb la substitució dels elements gastats.

A més del conjunt estàndard de claus i tornavís, també necessitareu un extractor universal. A continuació, analitzarem com es realitza el desmuntatge complet de la caixa de canvis de 5 velocitats VAZ-2105.

Per tant, tot el treball es fa al punt de control eliminat:

Bé, aleshores ja s'ha realitzat la identificació dels elements constitutius, les unitats gastades i danyades es substitueixen i es munten.

Tingueu en compte que l'esquema de desmuntatge indicat és general i no cobreix matisos com l'eliminació d'anells de retenció, volanderes de segellat, gravadors i altres elements petits.

Ara repassem breument altres defectes. El canvi de marxa difícil és el següent.

• Desgast del mecanisme de commutació o la seva deformació (ales);
• Desgast, aparició de rebaves als eixos de canvi de marxes o als seus seients, embussos de crackers;
• Danys o desgast de les estries de les mànigues lliscants dels sincronitzadors;
• Danys i flexió de les forquilles de canvi;

En el primer cas, per restaurar l'operativitat, ni tan sols és necessari treure la caixa del cotxe, ja que la substitució de la caixa de canvis VAZ-2105 entre bastidors és possible sense desmuntar la unitat de transmissió.

Per fer-ho, n'hi ha prou amb treure la palanca, la bota, la cinta protectora de plàstic per facilitar l'accés als elements de fixació del mecanisme de commutació, que s'han de desenroscar per treure tot el mecanisme. I després ja s'està substituint o reparant.

Important! En una caixa de canvis de 4 velocitats, una molla de retrocés s'adjunta a la barra des de l'interior del cárter, la qual cosa assegura una posició constant de la palanca enfront de la 3a-4a marxa i n'evita la vibració. Per tant, quan traieu el mecanisme, primer aixequeu-lo lleugerament i, a continuació, feu palanca de la molla amb un ganxo de filferro d'acer, traieu-lo de l'ull de la vareta i manteniu-lo en una posició lleugerament tensa perquè no caigui al cárter. Abans d'instal·lar la nova etapa, enganxem la molla amb el mateix ganxo i ho posem tot al seu lloc.

Pel que fa a altres avaries, a causa de les quals les velocitats s'encenen malament, caldrà treure la caixa de canvis, desmuntar-la, identificar l'element gastat o danyat i substituir-lo.

La velocitat d'encesa o eliminació difusa es produeix a causa de:

• Desgast dels forats de retenció a l'eix, danys als seus ressorts;
• Desgast dels anells de bloqueig dels sincronitzadors, danys a les seves molles o desgast de les dents;

En aquest cas, no serà possible eliminar el mal funcionament sense treure la caixa de canvis. Però, no sempre és necessari desmuntar-lo completament.Per exemple, si la 4a marxa vola, hauríeu de comprovar immediatament l'estat de la molla i el bloqueig de l'eix d'aquesta velocitat. És amb la comprovació de les pinces que hauria de començar la recerca. I després, desmuntant la caixa, identifiquem la veritable causa i l'eliminem.

L'última causa comuna és una fuita de lubricant. Això pot passar per taps no assegurats, junta de coberta inferior danyada. Però la majoria de vegades és el segell d'oli de l'eix d'entrada el que té fuites.

En el primer cas, el problema es pot eliminar simplement estirant els taps o substituint la junta. I per això no cal desmuntar el punt de control del cotxe. Però en el cas d'una fuita al segell de l'eix d'entrada, s'haurà de treure la caixa, però no caldrà desmuntar-la per substituir l'element de goma danyat en conjunt.

La substitució del segell d'oli de la caixa de canvis, si es tracta de l'eix d'entrada, no és difícil. Es troba a la carcassa de l'embragatge, però a l'interior, és a dir, s'haurà de desconnectar de la carcassa de la caixa de canvis. A continuació, s'elimina el segell d'oli danyat i s'instal·la un de nou.

Després tot es torna a posar. En cas de dany a altres segells d'oli, es desmunta la caixa de canvis i es substitueix l'element danyat.

Finalment, considerarem una qüestió com l'alteració de la caixa de canvis de 4 graus a 5 VAZ-2105. Aquest perfeccionament és molt possible, ja que la versió de 4 velocitats va ser la base per a la creació de les cinc etapes. Però, al mateix temps, caldrà substituir part dels components constitutius extrets de la caixa de canvis de 5 velocitats, és a dir:

• Contraportada;
• Eix intermedi (amb un forat per a la fixació del bloc de 5è engranatge);
• Eix de sortida (lleugerament més curt a la versió de 5 velocitats);
• bloc d'engranatges de 5a velocitat;
• Eix de la marxa enrere intermèdia;
• Un conjunt de varetes amb una forquilla per enganxar la 5a i la marxa enrere;
• Mecanisme de canvi de marxa (balancí);
• Interruptor de la llum de marxa enrere;
• suport de muntatge de la unitat d'alimentació;

A més, n'hi ha prou amb desmuntar completament la caixa de canvis de 4 velocitats i muntar-la com a caixa de canvis de 5 velocitats utilitzant els components especificats.