Reparació de la caixa de canvis Renault Laguna per tu mateix
En detall: reparació de la caixa de canvis Renault Lagoon d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
No és cap secret que les reparacions de la transmissió automàtica comencen a partir de 1.500 dòlars, cosa que no és acceptable per al dia 19. A més, tinc la trista experiència de la reparació doble de transmissions automàtiques en Renault Laguna. Les dues vegades vaig regalar més de 1500 - 100 dòlars. A més, pagueu pels detalls inventats pel centre tècnic. El cotxe va patinar en primera marxa. El tercer - quart vaig conduir amb normalitat fins al primer semàfor, després tot va ser des del principi. Així que la reparació en si: El més difícil és treure la caixa. Aquí sol no pot fer front - va ordenar al servei de garatge (treure - lliurar 7000r.) va prendre la caixa i va començar
1. El bagel ja s'ha tret. Desenrosquem i retirem la tapa rodona dels set cargols. S'extreu amb dos cargols de 10. Ho veuràs i ho entendràs.
2. Traiem l'anomenat cap de gravetat, amb cura i horitzontalment, potser esmicola abans de saber com funciona. I desmuntar haver de. La cosa aparentment és alemanya.
3. La bomba de gravetat és fàcil de desmuntar i conté tres paquets d'embragatge. En el meu el cas era un paquet mitjà cremat responsable del segon o tercer velocitat. La seva substitució + cost de l'anell de suport (1500 rub.) Recanvis a Transmatic.ru L'anell de suport sembla que sempre esclata en molts trossos. Hi ha un paquet d'embragatge més a l'interior de la caixa, però No el vaig tocar.
4. Ara torneu a muntar-ho tot en ordre invers. El més important és aconseguir-ho amb tothom els pètals de l'embragatge extrem s'envasen als pètals de la cistella corresponent A la capsa.
5. Finalment, recomano comprovar la lliure circulació dels nuclis solenoides en cervells hidràulics i anell dels bobinatges - uns 27 ohms.
És natural mantenir la neteja quan es treballa. Assegureu-vos d'esbandir i netejar el palet. Totes les reparacions costen 8500r. + oli.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Abans de reparar la caixa de canvis en Renault Laguna, cal fer un primer diagnòstic de la caixa de canvis i comprovar que està defectuosa o necessita reparació.
Si, després del diagnòstic, resulta que el problema es troba realment a la caixa de canvis i no a l'embragatge, repararem la caixa de canvis Renault Laguna en 2-4 dies. La data final dependrà de la disponibilitat dels recanvis necessaris per a la reparació de la caixa de canvis Renault Laguna al nostre magatzem.
Abans de reparar la caixa de canvis Renault Laguna, retirem la caixa, rentem, desmuntem i solucionem problemes. És després d'això que anunciem la llista i el cost de les peces de recanvi per a la reparació de la caixa de canvis.
La garantia per a la reparació de la caixa de canvis Renault Laguna és d'1 any des de la data de finalització dels treballs de reparació i la cessió del cotxe al propietari.
El cost de la reparació (mampara) del punt de control de Renault Laguna sense incloure les peces de recanvi:
M'agradaria compartir els resultats d'un experiment sobre la reparació de la transmissió automàtica AD-4. No és cap secret que les reparacions de la transmissió automàtica comencen a 1.500 dòlars, que és per al 19è inacceptable. A més, tinc la trista experiència de reparar les transmissions automàtiques enceses Renault Laguna. Les dues vegades vaig regalar més de 1500 - 100 dòlars. A més, pagues tu detalls inventats pel centre tècnic. El cotxe va patinar en primera marxa. Vaig muntar al tercer - quart normalment fins al primer semàfor, després tot és des del principi. Així que la reparació en si: El més difícil és treure la caixa. Aquí sol no pot fer front - va ordenar al servei de garatge (treure - lliurar 7000r.) va prendre la caixa i va començar.
1. El bagel ja s'ha tret. Desenrosquem i retirem la tapa rodona dels set cargols. S'extreu amb dos cargols de 10. Ho veuràs i ho entendràs.
2. Traiem l'anomenat cap de gravetat, amb cura i horitzontalment, potser esmicola abans de saber com funciona. I desmuntar haver de. La cosa aparentment és alemanya.
3. La bomba de gravetat és fàcil de desmuntar i conté tres paquets d'embragatge. En el meu el cas era un paquet mitjà cremat responsable del segon o tercer velocitat. La seva substitució + cost de l'anell de suport (1500 rub.) Recanvis a Transmatic.ru L'anell de suport sembla que sempre esclata en molts trossos. Hi ha un paquet d'embragatge més a l'interior de la caixa, però No el vaig tocar.
4. Ara torneu a muntar-ho tot en ordre invers. El més important és aconseguir-ho amb tothom els pètals de l'embragatge extrem s'envasen als pètals de la cistella corresponent A la capsa.
5. Finalment, recomano comprovar la lliure circulació dels nuclis solenoides en cervells hidràulics i anell dels bobinatges - uns 27 ohms.
És natural mantenir la neteja quan es treballa. Assegureu-vos d'esbandir i netejar el palet. Totes les reparacions costen 8500r. + oli. Ho vaig fer tot la primera vegada i ho vaig escriure com vaig poder.
M'agradaria compartir els resultats de l'experiment de reparació de la transmissió automàtica AD4. No és cap secret que les reparacions de la transmissió automàtica comencen a partir de 1.500 dòlars, cosa que no és acceptable per al Renault 19. A més, tinc la trista experiència de la reparació doble de transmissions automàtiques en Renault Laguna. Les dues vegades vaig pagar 1400. 1600 $. A més, cal pagar les peces inventades pel centre tècnic.
El cotxe va patinar en primera marxa. Al tercer i quart vaig circular amb normalitat fins al primer semàfor, després tot va començar de nou.
El més difícil (més difícil) és treure la caixa. Aquí no ho pots fer sol. Vaig donar instruccions al servei de garatge (per treure - posar 7000 rubles. (
1. El bagel ja s'ha tret. Desenrosqueu i traieu la coberta rodona amb set cargols. S'extreu amb l'ajuda de dos cargols de 10. Veuràs, ho entendràs.
2. Traieu l'anomenada "gravetat", amb cura i horitzontalment: es pot esmicolar abans de saber com funciona.
3. "Gravity" és fàcil de desmuntar i conté tres paquets d'embragatges. En el meu cas, hi havia un paquet mitjà cremat responsable de la segona o tercera velocitat. El seu reemplaçament + cost de l'anell de suport (1500 rubles (
60 $)). L'anell de suport sempre es trenca en molts trossos. Hi ha un altre paquet d'embragatge molt dins de la caixa, però no el vaig tocar.
4. Muntar en ordre invers. El més important és introduir amb precisió tots els pètals del paquet d'embragatge extrem als pètals de la cistella corresponent situada a la caixa.
5. Comproveu el moviment lliure dels nuclis del solenoide en els suports hidràulics, aneu els bobinatges (
Observar la neteja durant el treball. Assegureu-vos d'esbandir i netejar el palet.
La informació es proporciona només amb finalitats informatives. NINGÚ, PERÒ TU SERÀS RESPONSABLE DE QUALSEVOL CONSEQÜÈNCIA, DANYS DIRECTS O CONSEQUENTS QUE SORRIREN DE L'ÚS DELS MATERIALS DEL LLOC.
Desmuntatge de la placa de control hidràulic.
Desenrosquem una placa gruixuda.
Desenrosqueu el modulador de pressió d'oli.
Desenrosquem i traiem les vàlvules de control.
Desenrosquem la segona placa.
Mesurem les distàncies dels cargols de regulació i marquem.
Pistons de la vàlvula selectora d'engranatges.
Ho rentem tot, ho bufem amb aire i ho deixem de banda fins que la caixa estigui muntada. Comprovem totes les vàlvules del modulador. Vaig rentar les vàlvules, perquè els nuclis hi anaven tensos. Es va trobar un circuit elèctric per a la caixa, vaig comprovar la trena. Va resultar que la trena s'havia tallat en tres llocs i empalmat amb cinta de tela. Vaig trobar una obertura al control del solenoide del segon engranatge. Reconstruïu la trena com s'esperava. Quan van arribar la resta de peces, vaig començar a muntar la caixa.
Cos de la caixa després del rentat i la soldadura.
Substitució dels coixinets del diferencial.
Els satèl·lits són fàcils d'eliminar.
Instal·leu el diferencial al cárter. Inseriu els eixos.
Apretem els coixinets del diferencial i el comptador.
Instal·lem el sensor de velocitat amb un puny nou: una junta tòrica.
Muntem la placa de control hidràulic. Substituït només el filtre.
Instal·lació de l'estufa a la caixa.
Sensor de pressió d'oli. Malauradament, no tenia un segellador negre. Recollida en vermell.
Desmuntem la bomba d'oli i canviem la junta d'oli.
Embragatges nous i antics, anell d'acer nou i antic i anell de bloqueig nou.
Paquet d'embragatge 1-3 marxes amb embragatges nous.
Al centre, podeu veure el cargol que bloqueja la femella de l'eix.
Posem la vareta selector de marxa, el tap d'estacionament, l'engranatge i apretem la femella.
Muntem l'eix motriu en ordre invers.
Nova junta de la bomba d'oli.
El tap d'ompliment d'oli s'ha modificat per adaptar-se a la vareta.
Nous anells intercanviadors de calor.
Vaig posar la caixa al cotxe. Tot va funcionar. No dóna errors, canvia sense problemes, sense problemes.
Renault és una gran empresa d'automoció amb una història de més de cent anys. La gamma de transmissions automàtiques utilitzades per Renault és força àmplia. Aquestes són les novetats de firmes especialitzades en transmissions automàtiques i desenvolupaments conjunts amb l'empresa Peugeot/Citroën. Renault té diferents transmissions automàtiques, n'hi ha tant models "indestructibles" com barats i poc fiables.
Els cotxes Renault tenen diferents models de transmissió automàtica
Renault Megan també està equipat amb un CVT JF011E. Aquest és un desenvolupament reeixit de la filial de Nissa, Jatco. Instal·lat en cotxes amb motors de fins a 2,5 litres. El variador JF011E es considera un dels millors del món i es diferencia dels anàlegs pel seu disseny fiable, sense pretensions i preu barat. Entre les transmissions contínuament variables, JF011E i les seves modificacions són autèntics monopolistes, de fet, han captat el mercat.
Aquest variador és altament fiable i s'utilitza correctament. Si la transmissió automàtica Renault Megan se sotmet a un manteniment oportú, es pot fer servir més de 250.000 quilòmetres. La taxa de reparació de Megan CVT és molt baixa.
La majoria dels casos de manteniment i reparació del variador Renault Megan acaben amb el canvi d'oli, filtres i juntes de carter. Els filtres varien de mida o a causa de diferents dissenys de palets.
El filtre CVT de Renault Megan és reutilitzable i només es canvia quan es crema l'oli. Les restes de la capa adhesiva dels embragatges no es poden treure del filtre. Canvis anuals o cada 30.000 quilòmetres.
La puresa de l'oli és fonamental per al Renault Megan CVT. Treballar amb oli vell és invisible per al conductor, però destruirà ràpidament el variador.
Renault Megane està equipat amb un CVT JF011E
El motor pas a pas (encarregat d'ajustar la posició del cinturó i la relació de transmissió) desenvolupa ràpidament el seu recurs. Després d'esgotar-se, el variador deixa d'ajustar la velocitat i es congela en un número. Afortunadament, la seva substitució i diagnòstic és possible sense treure la caixa.
Bomba d'oli d'alta pressió. Amb el seu funcionament anormal, la pressió disminueix i el cinturó comença a lliscar. Només la substitució de la bomba ajuda.
El gran problema del Renault Megan CVT és el trencament del suport del cinturó: no es produeixen, no es restauren.
Els anells de tefló també són un article consumible. Sense la seva substitució oportuna, els embragatges es cremen ràpidament i la caixa necessita reparació.
Quan el Renault Megan CVT es sobreescalfa, el sensor de velocitat esgota el seu recurs.
El cinturó és el consumible més important, només BOSCH els produeix. En comparació amb les primeres generacions de variadors, la durabilitat del cinturó ha augmentat significativament. Però encara no són més de 150.000 quilòmetres. Quan s'utilitza a l'hivern, el cinturó es trenca una mica abans. Si portes la caixa fins al punt on es desenvolupa el cinturó, les coses empitjoraran encara.
Renault Megane amb CVT JF011E
És molt perillós conduir amb una CVT sense calefacció, sobretot a l'hivern. Així com sobreescalfat. Per a les regions de fregir, és millor equipar el variador amb un radiador de refrigeració addicional. No conduïu el CVT a més de 160 km/h.
Renault Logan ve amb un AL4. Aquest és un desenvolupament molt antic de la preocupació Peugeot / Citroën, que es va començar a produir l'any 1999. La transmissió automàtica AL4 està dissenyada per a cotxes petits amb tracció davantera. El disseny de la transmissió automàtica Logan és molt senzill i té un preu baix. Es pretenia acostumar els consumidors europeus a les transmissions automàtiques.
Un dels principals desavantatges de la transmissió automàtica Logan és l'ús d'un intercanviador de calor. La transmissió funciona inicialment en condicions tèrmiques extremes i és molt sensible al sobreescalfament. L'augment del risc de sobreescalfament es produeix per a aquestes transmissions després de 80.000 quilòmetres en una caixa nova. Quan s'utilitza la transmissió automàtica Logan sense sobreescalfament, és pràcticament etern. Per tant, durant la primera revisió, l'intercanviador de calor es substitueix per un radiador.
Per a aquesta caixa s'utilitza oli mineral.
La transmissió automàtica Renault Duster és una transmissió DP0 modificada anomenada DP8.
Renault Duster està equipat amb transmissió automàtica DP8
Aquesta transmissió automàtica s'utilitza principalment per a vehicles amb tracció total. S'han eliminat molts defectes tècnics i de disseny de la transmissió DP0 del Renault Duster.
El punt feble de la transmissió automàtica Renault Duster és el regulador de solenoide de pressió. El seu recurs és més aviat petit, funcionen en mode tens, en comparació amb la resta del grup de solenoides. Si falla el solenoide de pressió de la transmissió automàtica Renault Duster, començarà a augmentar la pressió a l'interior de la transmissió automàtica, cosa que pot provocar una fallada ràpida.
Els buixos de la transmissió automàtica Renault Duster funcionen com a segells. Quan aquests coixins es desgasten, comencen a filtrar oli, la qual cosa comporta tota una cadena de problemes a l'interior de la transmissió automàtica Renault Duster. Els paquets comencen a rebre menys pressió, l'ordinador obre els solenoides a tota la secció transversal, la bomba comença a funcionar constantment a plena potència. Com a resultat, els embragatges es destrueixen ràpidament a la transmissió automàtica Renault Duster, que després contaminen l'interior de la caixa amb les seves restes. La bomba esgota el seu recurs molt ràpidament i l'interior del cos de la vàlvula es renta ràpidament per grans corrents d'oli contaminat a causa del funcionament anormal del solenoide. Amb qualsevol reparació de la transmissió automàtica Duster, cal diagnosticar-los el seu estat. Als primers signes de desgast, es substitueixen en un conjunt.
La unitat hidràulica realment no li agrada l'oli brut i el sobreescalfament. A causa del sobreescalfament, el metall de la placa pot conduir, les vàlvules s'enganxaran, pot trencar les molles.
Si el problema s'inicia i la caixa ha estat funcionant durant un temps amb oli brut o a alta pressió, cal canviar els embragatges. El seu desgast es produeix de manera uniforme, fins i tot en condicions extremes, i es canvien com un conjunt. Per destruir les embragatges, n'hi ha prou amb unes poques hores de conducció amb una caixa sobreescalfada. En aquesta situació, normalment també es canvia la banda de fre.
Amb una acceleració i un lliscament agressius, les juntes tòriques (cobertes posteriors, per exemple) solen fallar, cosa que també pot provocar una inanició de petroli.
Des de l'any 2000, Renault Laguna està equipat amb un AW55-50SN automàtic de cinc velocitats d'Aisin. Inicialment, funcionava amb cotxes Volvo i en els primers anys es van solucionar molts problemes i mancances. Al principi, la transmissió automàtica Renault Laguna sovint patia l'entrada d'anticongelant als olis. Per si soles, les caixes d'Aisin solen ser ideals, però quan interfereix amb la seva configuració per als cotxes d'altres enginyers, es poden seleccionar configuracions i modes no ideals.
Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de cinc velocitats AW55-50SN
Les plaques hidràuliques de Renault Laguna no van viure gaire abans de l'última modificació de la placa. Hi ha moltes modificacions. Un símptoma comú d'un funcionament anormal del cos de la vàlvula Renault Laguna és una fallada prematura de la planxa a causa d'una pressió insuficient. L'oli brut pot menjar-se els ports de la vàlvula, fent que els èmbols s'enganxin i que la caixa de canvis pateixin inanició d'oli. El símptoma principal solen ser els cops i els retards en canviar a la tercera marxa.
Les plaques hidràuliques de Renault Laguna no solen ser reconstruïdes. Fins i tot els seus diagnòstics són molt complicats i costosos, per no parlar de les reparacions. Per tant, el millor és netejar periòdicament la placa hidràulica i canviar l'oli. Si el cos de la vàlvula no és reparat, el funcionament anormal del cos de la vàlvula pot danyar l'interior de la caixa Renault Laguna.
Els problemes amb la bomba segueixen en popularitat. En general, es canvien la glàndula de la coberta de la bomba i el casquet. Normalment es canvien quan es requereix una revisió de la transmissió automàtica de Renault.
Durant la revisió de la transmissió automàtica Renault Laguna s'ha de reparar el convertidor de parell. Per a màquines més antigues, també cal substituir embragatges, discs d'acer i embragatges.
Durant la revisió de la transmissió automàtica AW55-50SN, cal reparar el convertidor de parell
El ferro de transmissió automàtica és molt fiable, normalment només es demana un conjunt de casquilles. El conductor agressiu pot matar l'engranatge planetari posterior.El desgast dels tambors es produeix a causa de l'abrasió dels anells de tefló, que provoca l'esgotament de les embragatges.
Aquestes transmissions automàtiques en mans d'un conductor tranquil i disciplinat conduiran durant molt de temps.
Des del 2007, Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats JF613E de Jatco. Es troba en cotxes Nissan i Mitsubishi amb motors de fins a 3,5 litres.
Aquesta transmissió automàtica és un competidor directe de les transmissions Toyota, superant-les pel que fa a barata i fiabilitat. El terme per a la primera revisió generalment es produeix després dels 200.000 amb un canvi d'oli oportú.
Aquesta caixa, com totes les modernes, combina una unitat de control electrònic i un cos de vàlvula en un sol cas. Aquest és el seu principal problema: com més complex és el node, menys fiable és. Per a aquesta classe de transmissió automàtica, el bloqueig del convertidor de parell rarament s'activa i s'utilitza amb moderació. Els solenoides viuen més de l'habitual, normalment abans de la primera revisió important. L'ordinador i el microprogramari no utilitzen la caixa al màxim, ampliant així molt el seu recurs, que no és típic de les màquines modernes.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR! Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
Des del 2007, Renault Laguna està equipat amb una transmissió automàtica de sis velocitats JF613E de Jatco.
Els enginyers de Nissan han introduït diversos desenvolupaments en aquesta caixa que han millorat l'acceleració i reduït el consum de combustible. Això mata el revestiment de fricció del convertidor de parell més ràpidament, que al seu torn contamina ràpidament l'oli. Però referiu-vos només a les transmissions automàtiques, que estan exposades a un estrès innecessari a causa dels conductors agressius.
El ferro d'aquesta transmissió automàtica és molt fiable i està dissenyat amb un gran marge de seguretat. L'oli es canvia cada 50.000-60.000 quilòmetres.
Les transmissions automàtiques Renault són força complexes. Amb les vostres pròpies mans, podeu substituir el filtre d'oli i l'oli. Si apareixen els primers símptomes d'un mal funcionament de la transmissió automàtica, cal anar immediatament al servei i fer diagnòstics. És millor confiar la reparació de la transmissió automàtica de Renault a professionals amb experiència.
