En detall: reparació de la caixa de canvis nissan terrano 2 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hi ha moltes cartes. I això és només el començament.
En el curs d'escriure, esborraré o complementaré. Escric exclusivament, com a diari, només aquí, a l'autofòrum. Hi ha gent intel·ligent, potser et poden dir coses útils, com les molles i altres petites coses. "Ven" als assessors i alguna cosa així: millor que calleu.
Llarg i trist camí es va convertir en el propietari de la creació de l'enginyeria japonesa i el muntatge espanyol. El nom d'aquesta idea és Nissan Terrano II r20, en versió de gasolina de cinc portes. L'any no és gaire, però aviat aquest cotxe pot comprar cigarrets i alcohol. En resum, estrena de 1997.
La història del cotxe és fosca i dura. Cinc propietaris, venuts originalment al concessionari d'automòbils Ufa nous. El vaig agafar després del cinquè propietari, el nostre, local.
Repintat de blanc a verd, ja que els parafangs davanters i el porton posterior es van canviar a causa dels forats passants en llocs no especificats pel fabricant. Va ser pintat aproximadament, amb ratlles, tampoc no es va processar prèviament amb alta qualitat, però en general, exactament el que necessites, per no penedir-te de conduir pels arbustos.
Aquells avantatges que van impulsar la compra d'aquest abeurador. Afegiré quan recordi:
- Saló gran. No, ell, és clar, no com un Kruzak o un patriota, però és molt gran!
- Marc. Podrit en alguns llocs, rovellat en alguns llocs, però el marc. Què més necessites per a un SUV?
- La suspensió de Tosionnaya no és un morrió.
- Manteniment i recanvis relativament econòmics. Ai, xaz. Fins que va aixecar el cap, vaig pensar que sí. Jo comparo, però, amb un camp de blat de moro, però un Oise. En comparació amb Subarik, sí, no és car.
- Un razdatka amb un ponzhaykoy, l'extrem frontal està rígidament connectat. Bé, tan aviat com compro els kits de reparació, també ho farà la part frontal.
- Diferencial posterior de lliscament limitat. No sé en quin estat, però funciona.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Desavantatges observats de seguida:
- La gasolina KA24E no surt. Sí, ell és, NO VA!
- La barra estabilizadora davantera està muntada sobre suports molt febles, aparentment.
- En presència d'una barra estabilizadora posterior. Curiosament, què passa si el treus? En el mateix camp no és i res, va. Hi ha topalls al costat de les molles, no permetran que es trenqui l'amortidor. O ho faran?
– Hi ha moltes solucions a PTS.
El següent punt de la llista va ser canviar l'oli i resoldre el problema del flotador triple i inactiu.
Al llibre i al fòrum, vaig llegir on, quant i què abocar a les unitats i vaig anar a la botiga. En arribar al garatge, va resultar que els diners s'havien tornat molt menys. M'alegro que no siguin tots els mesos aquests costos.
- Filtre d'aire polonès - 230
- corretja alternador, aire condicionat, bomba - 1350
- Oli al motor 5L. Shell Helix Ultra - 5000
- oli de rentat - 300
- algun filtre d'oli coreà - 300
- oli a la transmissió manual (no recordo quin) 3L - 3300
- Oli tipus Dextron en caixa de lliurament 3l - 3900
- oli a la caixa de canvis posterior (no recordo quina) per a caixes de canvis amb LSD 3l - 3600
- L'oli va romandre a la caixa de canvis davantera dels vells temps 3L - 2100
Total: 20.080 rubles.
Al llarg del camí, vaig comprar bombetes als intermitents davanters per 10 rubles la peça.
Amb paraules obscenes i raigs de diarrea sense fi cap als dissenyadors, cal esmentar el procés de substitució del filtre d'oli. En resum, dues hores per canviar l'oli del motor van passar com un minut. Durant el camí, vaig canviar el filtre d'aire. L'antic estava en tal estat que creixien camps i herba.
Mentre pujava a la fossa, vaig avaluar l'estat de les gomes de goma a la part posterior. Res, pensava que seria molt pitjor. Només blocs silenciosos d'amortidors, la resta generalment són sense danys visibles. Sense reacció, grinyols, etc. Es va decidir canviar els amortidors i les molles.
Segons un membre respectat del fòrum (Advocat 
) va resultar que quan instal·lem les molles del shnivy, obtenim un petit elevador de cua. - Molles de suspensió posterior per a molles de dues línies VAZ 2123 - 1400
- separadors de goma a la molla VAZ 2101 - 200
- amortidors posteriors Plaza (estàndard, taronja) "GAZelle" - 3200
- Amortidors davanters Plaza (X-drive, gris) "Sable" - 3200
- tiradors per a molles (Seryoga152, ho recordo tot!
) – 600 - un conjunt de casquilles, tubs, femelles i cargols - 200
- cilindre gran WD40 - 350
Total, 9150 rubles.
Vaig passar mig dia amb un amic al garatge. El marc de la part posterior, just darrere dels suports de molla, està podrit de llarg. Vam aconseguir escaldar-lo per la dreta, però no vam tenir prou temps a l'esquerra.
- petites reparacions del marc - 500.
La instal·lació dels amortidors posteriors es va convertir en un ball clau per a tot el dia. Les femelles inferiors es van apagar sense massa problemes amb una clau anglesa i un tub d'extensió. Els suports superiors dels amortidors estan situats en un lloc al qual no s'hi pot accedir excepte amb una clau inglesa. Al mateix temps, va resultar que algú ja havia intentat desenroscar la femella dreta amb una clau oberta i els dos avions visibles es van arrencar específicament a l'estat "anell". Vaig desenroscar la femella esquerra sense cap problema, de seguida vaig treure la molla i vaig posar-ne una de nova. Sí, sé que les molles es disparen. Però no sabia que arrencarien els tubs de fre. Vaig haver d'anar a la botiga a buscar una pipa nova.
- tub de fre d'algun cotxe estranger - 250
- líquid de fre DOT4 Xado - 300
En total, la curvatura va costar 550.
Molla esquerra i amortidor instal·lats. Sí, m'he oblidat de dir. Els amortidors KYB nadius japonesos estaven completament morts. Amb una mà sense esforç, la tija empeny contra la parada. No va tornar.
Per a la instal·lació, el suport s'havia de processar amb una esmoladora, ja que era 6 mm més ample als amortidors Gazel.
Recordant el temps d'estudi a l'escola, i especialment la proctologia i la ginecologia ajustades, vaig aconseguir veure la femella del suport superior de l'amortidor dret. Durant el camí, no vaig veure res i no vaig calar foc. Els dits, per cert, també estan tots al seu lloc en la configuració original i estan gairebé intactes. Sense cap turment i excessos, em vaig enganxar a la molla i l'amortidor. Vaig comprovar totes les femelles i vaig baixar el gat.
Merda! Com sortir del garatge ara?
Quan vaig entrar, la distància des del terrat fins a la porta era
7 cm El sostre és ara 2 cm més alt. D'acord, merda, un parell de sacs de sorra i el problema està solucionat. Queda per canviar els amortidors davanters i tot en un munt. Ipat, hauria sabut què passaria, no ho hauria pensat.
Després de llegir els fòrums, vaig decidir pel meu compte, sota el meu risc i risc, resoldre el problema de XX.
Després d'haver eliminat la "paella" del conjunt de l'accelerador, vaig trobar la causa de la fuita d'aire. El coixinet autòcton es va destrossar a partir de la vellesa.
- Junta de la caixa del filtre d'aire. Lliurament des dels Emirats Àrabs Units. El termini és de 10-12 dies. 650
Sí, aquí està l'accelerador. OU. Tot està a la merda, com diu un dels meus companys, que estima tota mena de perversió verbal.
- líquid per netejar el carburador - 150
- raspall 20 mm, sintètic - 25
- drap de microfibra - 50.
El va ruixar a la solapa, el va arrossegar amb un raspall, el va esborrar amb una microfibra nova. Vaig repetir el procediment fins que l'amortidor fos clar com un mirall. El vaig obrir una mica, vaig processar totes les vores i ja està, allà on el vaig aconseguir. Vaig desenroscar el MAF i no vaig veure el sensor en si sota una capa de sutge i brutícia. Amb un doll de lluny ho vaig rentar tot fins a l'estat de "nou", ho vaig posar tot al seu lloc, ho vaig muntar, ho vaig posar en marxa. Aquí el teniu, el resultat, vist a l'instant. Les rpm són 800 i la fletxa no es mou enlloc, quan premeu el pedal, les rpm augmenta a l'instant i sense tensió. Enrotllat. El motor no s'amortitza, no tremola. Bellesa.
L'amortidor davanter de l'esquerra va portar un dia i mig d'agonia. El suport inferior té forma d'U, amb una femella soldada al costat dret, que es troba sota el semieix. En desenroscar el cargol, amb un cruixent lamentable, el cap "17" es va convertir en una flor que s'obre. L'últim.
- Cap "17", 2 peces - 88.
Amb una eina nova, em vaig estrènyer i vaig girar el cap a un cargol. Proctològicament, amb l'ajuda d'una esmoladora, va ser possible tallar el propi amortidor. Gairebé no hi ha espai, hi ha trossos de ferro per tots els costats. Va ser aleshores quan vaig aprendre com un disc mil·limètric s'aparta. Lamentant estelles dels seus dits, va escollir la resta del dia, llepant simultàniament la resta de les abrasions.
L'endemà, vaig tallar el suport de l'amortidor i, finalment, la femella. He de dir que els fabricants d'automòbils russos copien recanvis estrangers sense cap truc.Després d'haver girat el suport de l'amortidor a l'amplada requerida, dos casquilles de goma i un tub d'algunes de les nostres marques encaixen perfectament. El cargol М12х55х1.25, segons totes les característiques, encaixa al suport de la palanca, l'amortidor no està sense gemecs posats al seu lloc. Mentre pensava, les meves mans ho feien tot soles. Me'l vaig haver de treure, perquè vaig recordar dos jocs de blocs silenciosos del braç. Vaig treure l'amortidor dret sense cap problema, però vaig haver de tallar la mateixa femella soldada, ja que els forats del suport no estaven alineats.
No oblidaré aquest cul amb la retirada de l'eix de les palanques superiors durant molt de temps. Va trencar el globus. Amb les teves mans.
- muntatge de globus "17, 19, 21, adaptador", reforçat - 310
- capçal "21" i "22", 2 peces - 200
Vaig fer rodar dues extensions de trinquet, mai vaig comprar-ne de noves.
A la banda dreta, no hi ha hagut problemes per canviar els silent blocks i ajuntar-ho tot, quan l'esquerra ha donat una sorpresa. L'eix estava doblegat per un costat. No fatal, però n'hi havia prou per trencar el fil.
- eix utilitzat del braç superior davanter a l'esquerra (ISMA, gràcies!) - 2000
A la botiga, mentre hi havia una oportunitat, vaig demanar un coixinet d'alliberament. I un cop retirada la caixa, al mateix temps canvieu l'embragatge. Em van horroritzar els preus de peces importants de ferro. Mecanisme de tensió de la corretja del generador muntat - 7,5 tr. No, trauré el vell i agafaré el coixinet.
- coixinet d'alliberament no original, Japó - 2800
- disc d'embragatge no original, Japó - 2900
- Cistella d'embragatge no original, Japó - 8900
- substitució de l'embragatge, treball - 5000
Adherència total: 19.600
La suma total de diners invertida des del primer dia, excloent la gasolina, la cervesa, etc.: 75.153 rubles
S'afegeix a això:
-coixinets davanters - 2500
- Cremallera de la palanca d'estabilitat transversal - 300
- bola superior - 800
-bola inferior - 900
- juntes del col·lector d'escapament - 1000
- casquilles del braç del pèndol - un parell de clips mèdics (chipanddeil, Gràcies!
) Total: 9750
_______________________________
13.07.2015
Vaig venir a la botiga a buscar recanvis. Seu, no començarà. Gira al ralentí sense esternuts i altres parafernàlia per agafar. Gràcies pistolerEm vas dir on buscar primer. Vaig anar, vaig comprar un tornavís curt, vaig treure la coberta del distribuïdor d'encesa. I n'hi ha. Nagar. El vaig netejar i va funcionar mitja volta.
- Tapa del distribuïdor d'encesa, original - 1100
Al vespre, vaig escriure una instrucció amb fotografies per netejar la vàlvula d'acceleració i el sensor de flux d'aire massiu, la vaig publicar al terranoirk. Molta visualització, ningú va escriure cap comentari. M'agradaria creure que no m'he equivocat amb les descripcions.
_______________________________
15.07.2015
Després d'haver agafat la coberta del distribuïdor i el coixinet de l'eix d'entrada, vaig demanar les dues boles al costat dret.
- bola superior - 800
-bola inferior - 900
Cansat de la caiguda de la porta del conductor, vaig comprar volanderes reforçades M10, ho va configurar tot. Com a resultat, totes les portes s'obren en un pla horitzontal. Tanqueu amb una lleugera empenta. Casos durant 20 minuts.
-renandera reforçada, galvanitzada, m10, 10pcs - 50.
Especificacions 5-Speed 012
No lubriqueu l'enllaç de la palanca del canvi.
PALANCA DE CAMBIOS, AJUSTE / VERIFICACIÓ
La instal·lació es realitza en l'ordre invers de la retirada.
Tingueu en compte el següent en instal·lar:
- comproveu que les mànigues de centratge estiguin instal·lades correctament.
- instal·leu el cilindre esclau de l'embragatge al seu lloc mitjançant la palanca de manera que el cargol es pugui inserir fàcilment. Avís
El cargol del cilindre esclau de l'embragatge té un extrem punxegut per facilitar la instal·lació.
Parells de tensió per a connexions de cargol
FIXACIÓ DE LA TRANSMISSIÓ AL MOTOR
1 = cargol M12 x 70
2 = cargol M12 x 85
3 = cargol M12 x 100
4 = cargol M8 x 15
1 = cargol M12 x 70
2 = cargol M12 x 80
3 = cargol M12 x 90
4 = cargol M12 x 100
5 = cargol M11 x 120
6 = cargol M10 x 50
7 = cargol M10 x 40
8 = cargol M8 x 40
Ubicació de les mànigues centradores: punts A i B
Ubicació de les mànigues centradores: punts A i B
Si necessiteu substituir la carcassa de la transmissió final o el coixinet de rodets cònics de l'engranatge del pinyó o de l'eix buit i la desviació r no s'indica a l'engranatge cònic, s'ha de determinar la posició d'instal·lació de l'engranatge del pinyó abans de treure la carcassa de la caixa de canvis (és és necessari per mesurar la desviació real).
Abans d'instal·lar la caixa de transmissió, comproveu que els casquilles de guia estiguin instal·lats a la caixa de transmissió.
Manegeu el dispositiu de transmissió del velocímetre amb molta cura. No el deixeu caure, en cas contrari, la lectura del velocímetre pot ser inexacta.
Mecanisme d'accionament final
La unitat del velocímetre1 es pot substituir sense treure la caixa de canvis.
El diferencial 2 es pot treure sense treure la carcassa de la caixa de canvis.
Traieu la junta tòrica 3 amb l'eina VW 681.
Segellar la coberta de la transmissió final 4 amb AMV 188 200 03.
Substituïu sempre els circlips 6 i 23.
Instal·leu la brida de l'eix de transmissió amb l'eina VW 295.
El costat de la rentadora còncava 10 amb un diàmetre més petit mira cap a la màniga guia (costat còncava).
Marqueu els anells de retenció 11, 13 després de retirar-los.
Junta tòrica de la brida de l'arbre de transmissió - Traieu-la amb l'eina VW 681 i instal·leu-la (5 mm per sota de la superfície de la carcassa de la transmissió final) amb l'eina VW 195.
Carcassa de la transmissió final 15: Junta tòrica de la brida de l'arbre de transmissió - treure amb l'eina VW 681. Instal·lar (5 mm per sota de la superfície de la carcassa de la transmissió final) amb l'eina VW 195. Casquillo de la barra de canvi de 3a / 4a marxa - instal·lar amb eines VW 295 i VW 295А. Segell amb AMV 188 200 03.
Tapa del canal de la palanca de canvis 18 - premeu el cargol de muntatge a 20 N.m.
El bloqueig per a la 5a marxa i la marxa enrere 22 es pot substituir sense treure la caixa de canvis. El costat bisellat del casquet de plàstic mira cap a l'eix del canvi. Parell de tancament dels cargols de muntatge: 10 N.m.
1. Barra de canvi interna
2. Vareta de canvi de 1a, 2a, 5a marxa i marxa enrere amb una forquilla de canvi
3. Engranatge d'accionament d'eix buit
4. Carcassa de transmissió
5. Cargol de capçal roscat - 25 N.m.
6. Cargol de capçal per a l'eix de marxa enrere - 35 N.m.
7. Cargol de capçal d'embotit - 25 N.m.
8. Bloqueig
9. Cargol de capçal roscat - 40 N.m.
10. Rentadora
11. Eix de canvi
Traieu la junta tòrica de la barra de canvi interior 1 amb l'eina VW 681 i instal·leu-la a ras amb l'eina VW 460/2. A la caixa de canvis instal·lada, traieu amb cura la junta tòrica amb un tornavís i instal·leu-la amb l'eina VW 423. Primer, traieu els tubs d'escapament i l'engranatge de la barra de canvi per obtenir espai lliure.
1a, 2a, 5a i vareta de canvi de marxa enrere amb forquilla de canvi 2: per al desmuntatge / muntatge, traieu / instal·leu els passadors de molla. Les forquilles de canvi de 1a / 2a es poden substituir individualment. Substituïu la forquilla de canvi 5a / invers només amb l'anell de canvi i la barra de canvi.
Cargol de capçalera per a l'eix de la marxa enrere 6 - 35 N.m. No cal treure l'eix de la marxa de marxa enrera per treure la marxa de marxa enrera.
Cargol de capçal 7-25 N.m. L'interior del cap s'enfronta al mecanisme de seguretat de molla / bloqueig.
Instal·leu el pany 8 després d'instal·lar l'eix selector 11 i la barra de selecció interior.
Barra de canvi de 3a / 4a marxa i forquilla de canvi: La barra de canvi o la forquilla de canvi es poden substituir individualment. Substituïu el coixinet de la barra de canvi si està gastat.
Extracció dels cargols de l'eix de canvi
Intentem esbrinar la transmissió manual Nissan Terrano FS5W71C amb el motor Z24i
Apunto a la vostra amable atenció el procediment per retirar una transmissió manual de cinc velocitats d'un Nissan Terrano amb motor Z24i. En el futur, si tinc la força i el temps, us explicaré com solucionar-ho.
Per eliminar el punt de control, definitivament necessitareu un ascensor o una fossa. Només necessiteu un gat i dos o tres amics forts en el mateix moment de treure el punt de control del cotxe.
Ara la caixa de canvis amb la caixa de transferència penja d'una sola biga i de l'eix d'entrada.
- Donem suport lleugerament a la caixa de transferència amb un gat i desenrosquem les dues femelles que subjecten la carcassa de la caixa de canvis a la travessa del marc.
- Després d'haver abocat el WD40, desenrosqueu els quatre cargols (dos a cada costat) que subjecten la travessa al marc i traieu la travessa.
- Desenrosquem les dues femelles que subjecten el coixí de goma de la caixa de canvis i retirem el coixí.
- El lloc on es trobava la travessa és el centre de gravetat de la caixa de canvis.Si és possible posar-hi la presa, no hi hauria més problemes.
Ara és el moment de convidar els teus amics. Si decidiu fer-ho amb esforços humans, ara heu d'aixecar la caixa de canvis, treure el gat de sota el distribuïdor i agitar suaument la caixa, tirar-la cap enrere. La faldilla de l'embragatge es troba a les guies, l'eix d'entrada es troba a les estries del disc de l'embragatge. Si per algun motiu la caixa de canvis no s'allunya del motor, assegureu-vos de desenroscar tots els cargols que subjecten la faldilla al motor. Quan torneu a moure la caixa, presteu atenció a la posició de les palanques de canvi de marxes i als modes de transferència. Siusplau, tingues compte. Els teus caps trencats i els teus cossos parals estaran a la meva consciència. La caixa de transferència és molt pesada.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
El convertidor de parell és una part integral de la transmissió automàtica, per tant, quan es repara la caixa de canvis
també és necessària la seva reparació. En un convertidor de parell, com en una transmissió automàtica, pot
es produeixen moltes avaries, per exemple:
Si esteu interessats a vendre un convertidor de parell Nissan Terrano ii (R20) Diesel usat, no us precipiteu a equivocar-vos! L'acoblament de fluid de transmissió automàtica BU és un porc en una picada, a més, al mateix preu que una reparació de qualitat. Us recomanem que considereu la substitució (intercanvi) d'un convertidor de parell per un que ja hagi estat restaurat del nostre magatzem o una revisió d'alta qualitat a la nostra empresa.
Si instal·leu un convertidor de parell dièsel que no s'hagi reparat en una transmissió automàtica Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) recentment reparada, correu el risc de tornar a desactivar immediatament la caixa de canvis, perquè obtindrà tota la brutícia i els productes de desgast del convertidor de parell, i en el pitjor dels casos, peces metàl·liques de coixinets o fulles.
El cost de la reparació d'un convertidor de parell sol variar des de 2.500 (desmuntatge, rentat i muntatge) fins a 12.000 rubles (en cas de dany greu), depenent de la complexitat del treball, el nombre i el cost de les peces trencades, que en qualsevol cas és més barat que tornar a reparar una transmissió automàtica Nissan Terrano ii (R20) Dièsel.
El cost mitjà de les reparacions, juntament amb el treball i les peces de recanvi, és d'uns 4-6 mil rubles.
Oferim una reparació ràpida del vostre convertidor de parell en 1-2 hores davant vostre. Podràs veure amb els teus propis ulls totes les seves avaries. Al mateix temps, no prenem diners addicionals per a la urgència.
1) Tallar el convertidor de parell.
Cal tallar amb cura la soldadura que uneix les dues meitats, intentant deixar el màxim de metall possible. Amb un tall adequat, el convertidor de parell es pot desmuntar fàcilment i tornar a muntar 2-3 vegades més si cal. Malauradament, molts dels que es dediquen a la reparació dels transformadors dièsel Nissan Terrano ii (R20) s'acosten a la seva feina sense tenir cura, tallant tot el metall del cos al primer tall.
2) Després de rentar totes les peces d'oli i productes de desgast, comença la reparació.
Si cal, adhesiu d'un nou embragatge per bloquejar l'embragatge hidràulic de la transmissió automàtica Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, anivellant la superfície de la carrosseria sota el nou embragatge. En aquesta etapa, els artesans sense escrúpols tornen a tenir dificultats de manera inesperada. Triten la caixa per a un nou embragatge de fricció de manera que treuen gairebé tot el metall de cap a peu, la qual cosa condueix a més esquerdes. Un artesà normal ho fa amb cura, sense eliminar l'excés de metall. A més, es canvien totes les altres peces necessàries: coixinets, juntes tòriques, segell d'oli, etc.
Si és necessari, es solda un coll nou a la coberta del bunyol de la transmissió automàtica Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. Això requereix precisió i precisió, ja que En general, els treballadors no qualificats ni tan sols poden tallar un forat a la tapa per adaptar-se al nou coll, sinó que el fan mig mil·límetre més gran, cosa que provoca un desequilibri i un desequilibri.
2) Muntatge.
Cal tornar a soldar les dues meitats del convertidor de parell com a fàbrica, mentre que és molt important aconseguir un desnivell axial mínim entre les dues meitats (equilibri), estanquitat de la costura. Per a un bon artesà, fins i tot el component estètic és important, per això, després de la reparació a GIDROTOR, el convertidor de parell té el mateix aspecte que un de nou fabricat a la fàbrica.
Al vídeo, el resultat mitjà habitual de la nostra reparació és un desnivell de 6 centèsimes de mil·límetre amb un desnivell admissible de 3 dècimes.
Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Dièsel 2700 TDI 99 CV, 125 CV BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral amb motors de gasolina: KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 CV / 105 kW i dièsel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 CV / 74 kW; Manual d'operació, dispositiu, manteniment, reparació, esquemes de cablejat, diagnòstic, característiques de disseny. Cotxe de guia pràctica il·lustrada Nissan Terrano i Nissan Mistral SUV amb carrosseries break de cinc portes de capacitat incrementada amb tracció integral models R20 de segona generació de 1993 a 1998
Nissan Terrano II model LR50 Manual d'operació, manteniment, dispositiu, reparació, esquemes de cablejat aquí
Reparació de suspensió de substitució de vídeo Nissan Terrano II / Mistral i com eliminar el joc dels coixinets davanters (Nissan Terrano i Mistral 93-98)
