Reparació de bricolatge de la caixa de canvis Mitsubishi Karisma

1. Escorreu l'oli de la transmissió.

2. Traieu el protector inferior.

3. Traieu el conjunt del filtre d'aire.

4. Traieu la bateria i la safata de la bateria.

5. Traieu el recipient de vapor de combustible.

6. Traieu el conjunt de les barres de canvi.

7. Traieu el tub d'aire del refrigerador posterior de l'aire de càrrega (models 1997).

Arròs. 11.13. Elements de muntatge de la caixa de canvis: A - només la caixa de canvis F5MR3; B - només caixa de canvis F5MV1; 1 - nou (48 N • m); 2 - cargol (30 N • m); 3 - cable de terra; 4 - cilindre esclau de l'embragatge; 5 - cables de control de transmissió (F5MV1); 6 - cargol (10 N • m); 7 - sensor de posició del cigonyal del motor (F5MV1); 8 - cargol (56 N • m); 9 - nou (118 N • m); 10 - brida de bloqueig de la caixa de canvis; 11 - suport de suport de la caixa de canvis; 12 - nou (62 N • m); 13 - el suport inferior del suport de transmissió; 14 - cargols de muntatge de la caixa de canvis superior (50 N • m); 15 - sensor de velocitat del vehicle (F5MR3); 16 - titular; 17 - connexió del cable del velocímetre; 18 - Junta de junta tòrica; 19 - passador; 20 - cargol (49 N • m); 21 - connector per a l'interruptor de la llum de marxa enrere; 22 - filtre de combustible complet (F5MR3); 23 - femella (25 N • m)

8. Traieu el passador 19 (Fig. 11.13), desconnecteu el cable d'accionament del velocímetre 17 de la caixa de canvis i traieu la junta tòrica 18.

9. Desconnecteu el connector elèctric 21 de l'interruptor de la llum de marxa enrere.

10. Desconnecteu els cables de control de la transmissió 5 (transmissió F5MV1).

11. Traieu el cargol i desconnecteu el cable 3 "pes" (caixa de canvis F5MV1).

12. Desenrosqueu el cargol i retireu el sensor de posició del cigonyal del motor 7 (transmissió F5MV1).

13. Desenrosqueu els cargols, traieu el motor d'arrencada 16 juntament amb els cables connectats a ell i fixeu-lo dins del compartiment del motor.

14. Retireu el cilindre esclau de l'embragatge 4 sense desconnectar els tubs i mànegues de l'accionament hidràulic, i lligueu-lo al xassís del cotxe.

15. Desconnecteu el connector elèctric del sensor de velocitat del vehicle (transmissió F5MR3).

16. Traieu els cargols de connexió superiors 14 del conjunt de la caixa de canvis.

17. Traieu els cargols i desconnecteu el conjunt del filtre de combustible de la carrosseria del vehicle, però no desconnecteu les mànegues de combustible (transmissió F5MR3).

18. Aixequeu amb cura la caixa de canvis amb un gat hidràulic, després desenrosqueu la femella, traieu el cargol, traieu les brides de retenció de la caixa de canvis i desconnecteu el suport de suport de la caixa de canvis 11.

19. Instal·leu una eina especial (elevador de motor amb polipast manual i travessa) al vehicle per suportar el motor.

20. Traieu els cargols del suport inferior 13 del suport de la transmissió.

21. Aixecar el cotxe en un ascensor.

22. Desenrosqueu les femelles i desconnecteu les varetes de la barra estabilizadora 6 (Fig. 11.14).

23. Traieu el retenedor 3 que subjecta la mànega del fre.

24. Desconnecteu el connector 9 del sensor de velocitat de la roda (vehicles amb ABS).

25. Amb una eina especial, afluixeu la femella que subjecta el passador de la rótula i, amb un extractor, desconnecteu l'extrem de la barra d'acoblament de l'articulació de la direcció i, finalment, desenrosqueu la femella.

Pengeu l'extractor d'un cable o corda per evitar que reboti.

26. Amb una eina especial, afluixeu la femella 1 de la rótula del braç inferior de suspensió i, amb un extractor, desconnecteu el braç inferior de la suspensió de l'articulació de la direcció i, finalment, desenrosqueu la femella.

27. Desenrosqueu les femelles i retireu la barra estabilizadora 2 (caixa de canvis F5MV1).

28. Desenrosqueu els cargols i retireu el conjunt de la biga longitudinal 35.

29. Desconnecteu l'eix motriu de les rodes juntament amb el cub i el motlle de direcció.

30. Desenrosqueu els cargols i traieu l'escut tèrmic (transmissió F5MR3).

31.Suspengueu l'eix d'accionament de les rodes extret dins del pas de la roda amb un cable per evitar una flexió forta a les juntes CV.

32. Traieu el segellador i utilitzeu una deriva per expulsar el passador dividit 14.

33. Desconnecteu l'eix de transmissió 15 juntament amb el cub i el motlle de direcció.

34. Pengeu l'eix d'accionament de la roda desmuntat a l'interior del pas de roda amb un filferro per no permetre una flexió forta a les juntes CV.

Arròs. 11.15. Extracció de l'eix motriu de la roda dreta: A - ubicació de la caixa de canvis; 1 - muntar

35. Per desconnectar l'eix motriu, introduïu una palanca entre la carcassa de la caixa de canvis i l'eix, tal com es mostra a la fig. 11.15 (caixa de canvis F5MV1).

No desconnecteu l'eix motriu del motlle de direcció i el cub. Utilitzeu sempre una palanca, en cas contrari el trípode de l'articulació homocinètica (T.J.) de l'eix de transmissió es farà malbé.

36. Suspengueu l'eix motriu desmuntat amb un filferro per no permetre una flexió forta a les juntes homocinetiques (caixa de canvis F5MV1).

37. Cobriu la caixa de canvis amb un drap per evitar que entrin partícules i objectes estranys a la caixa de canvis.

38. Aixequeu amb cura la transmissió amb un gat hidràulic i traieu el suport de la transmissió (transmissió F5MV1).

39. Traieu els cargols i traieu els cargols del suport 17 (vegeu la figura 11.14) (caixa de canvis F5MV1).

40. Desenrosqueu les femelles i desconnecteu el tub d'escapament davanter 24 (caixa de canvis F5MV1).

41. Desenrosqueu els cargols i traieu el separador doblegat (caixa de canvis F5MR3).

42. Desenrosqueu els cargols i retireu el suport posterior 31 de la unitat de potència (caixa de canvis F5MV1).

43. Desenrosqueu els cargols i traieu el suport de muntatge de la caixa de canvis 20 (motor SOHC).

44. Desenrosqueu els cargols i traieu la coberta frontal 21 de la carcassa de l'embragatge (motor SOHC).

45. Traieu els cargols de connexió de la caixa de canvis inferior 13.

46. ​​​​Desmuntar el conjunt de la caixa de canvis 12.

La instal·lació es realitza en l'ordre invers de l'eliminació, tenint en compte el següent.

1. Després d'aplicar greix multiús a la ranura de l'eix motriu, alineeu el forat del passador dividit a l'extrem de l'eix amb el forat del passador dividit a l'extrem de la caixa de canvis de l'eix i, a continuació, instal·leu l'eix motriu.

2. Si el forat del passador dividit està lleugerament desalineat, gireu l'eix motriu 180 ° i, a continuació, intenteu instal·lar-lo de nou.

A causa del fet que l'eix d'accionament té un nombre imparell de splines, el forat del passador es compensarà amb la meitat del diàmetre si l'eix es gira 180 °.

3. Apliqueu la peça genuïna de Mitsubishi MD970389 o similar al passador dividit i després introduïu-lo a l'eix de transmissió.

4. Després d'instal·lar el passador, apliqueu segellador als dos costats del forat del passador per cobrir-los completament.

Arròs. 11.16. Instal·lació de la brida de bloqueig de la caixa de canvis: A - ubicació del motor; 1 - tap de suport de transmissió; 2 - suport de suport de transmissió; 3 - fletxa

5. Instal·leu el tope de suport de la caixa de canvis de manera que la fletxa de la brida apunti en la direcció que es mostra a la fig. 11.16.

Arròs. 11.17. Distància de projecció del cargol estabilitzador: A = 22 mm

6. Premeu la femella autoblocant de manera que el cargol estabilitzador sobresurti per sobre de la femella tal com es mostra a la fig. 11.17 (caixa de canvis F5MV1).

7. Instal·leu el conjunt de la barra de canvi.

9. Instal·leu la bateria.

10. Instal·leu el conjunt del filtre d'aire.

11. Instal·leu el protector inferior.

12. Ompliu amb oli d'engranatges.

13. Comprovar el funcionament de la palanca de canvis.

A dalt. Mitsubishi Carisma ›Diari de registre› Ajust de les ales del punt de control. Aquest propietari va assegurar que tot està en ordre amb la caixa, només cal ajustar les ales. Aleshores encara no tenia una idea especial d'aquest backstage, jo mateix no he estudiat mai.

Mitsubishi Carisma “Tipus 59” ›Diari de registre› Reparació entre bastidors de la caixa de canvis Renoshnoy. Vaig preguntar quin era el problema, va dir que aquesta és una característica d'aquestes caixes de canvis i va demanar que l'ajustés així, diuen, aquí la 5a marxa normalment està enganxada, o bé.

Manuals ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. un.Afluixeu el cargol 24 de la connexió terminal de la barra de canvi amb el balancí 22. 2. Traieu la maneta de la palanca de canvis i la coberta.

Sovint passa que la commutació indistinta de les velocitats es produeix a causa de la fallada dels casquilles de les barres del canvi de marxes, li vaig explicar l'essència del problema, li vaig dir que van escriure sobre això al fòrum. La bota original és molt cara. A jutjar per la foto, aquesta és una bota del Volga. La cortina es va corroir i es va doblegar, després de la seva reparació i instal·lació al seu lloc.

Una altra solució de mal funcionament de l'antic mestre. Quan vam mirar el cotxe abans de comprar-lo en el primer viatge, no em va agradar com s'encenen els engranatges. Aquest propietari va assegurar que tot està en ordre amb la caixa, només cal ajustar les ales.

Aleshores no vaig tenir una idea especial sobre aquesta etapa, jo mateix mai he participat en la reparació de la transmissió. Després de la compra, després de la reparació del pany central, vaig decidir agafar les ales. Prèviament rebuscada a Internet a la recerca de problemes similars als fòrums del club. Tothom repeteix una cosa: canvieu els casquets de les ales i seràs feliç! Vaig conduir la meva Karya a la fossa. Va pujar per sota... va desmuntar les ales del costat de la palanca.

No hi vaig veure res de crític, però per mi mateix vaig dibuixar una funda de poliuretà amb dimensions per intentar trobar-ne una a les botigues de la ciutat. La recerca no va tenir èxit. Una setmana més tard es va fer una recerca similar a Almati. En arribar a casa, a Kostanai, vaig decidir demanar un torner que coneixia per moldre una màniga així. En analitzar les ales des del costat del punt de control, es va descobrir un fet interessant: només hi havia un casquet i n'hi hauria d'haver dos.

Seguint l'exemple de la màniga existent, n'han girat una altra perquè coincideixi. Tanmateix, em va avergonyir el fet que en posició lliure la palanca de la caixa de canvis estava lleugerament inclinada cap a la dreta. Vaig anar a provar la meva "nova" transmissió. Va resultar que si estireu la palanca del canvi de marxes cap a l'esquerra i cap endavant sense aixecar una parada especial a la barra de la palanca, que s'encarrega d'encendre la velocitat inversa, la velocitat inversa s'activa!

Havent arribat a casa ordenadament, menjant un mos i jugant al "Taxi", vaig haver de recollir la meva germana i la meva mare va tornar a anar a la fossa de la feina. Vaig ajustar la posició de la palanca fent girar l'escenari al voltant del seu eix, després d'haver alliberat prèviament el cargol d'ajust.

Tot va quedar al seu lloc i ara tinc una altra vegada una transmissió normal. Malauradament, no hi ha fotos. Però una descripció de totes les operacions realitzades amb reportatges fotogràfics es pot trobar fàcilment a Internet en fòrums especialitzats.

Estaria bé, és clar, descriure totes les operacions realitzades amb reportatges fotogràfics, o almenys un enllaç a aquests fòrums.

Ni un clau, ni una vareta per a vosaltres! Més problemes amb la facturació!

Mitsubishi Carisma ** ›Diari de registre› Reparació de la caixa de canvis. Vladmesh es va connectar fa més d'un mes. Sí, el cotxe és Mitsuba Karisma.

Estic reparant caixes de canvis per 3a vegada em trobo amb un defecte, totes les marxes estan engegades però el cotxe no marxa. Conec el defecte de la caixa de canvis al diferencial de l'esquerra.

Mitsubishi Carisma eared :) ›Diari de registre› Reparació de la caixa de canvis, hola Renault! Dos coixinets diferencials: ABS06 AB Dos coixinets d'eix de sortida RNUS01 AB.

Publicat el 28 de gener: desenrosqueu els cargols i traieu la coberta frontal del motor SOHC de la carcassa de l'embragatge de 21 .. Dujnikov en línia fa 1 dia. Quan s'encenen el quart i el cinquè, se senten cops a la caixa i no més.. L'anella tòrica de la carcassa de l'engranatge principal de la brida de l'eix de transmissió: traieu-la amb una eina VW

Publicat el 28 de gener - Pots dir-me on és millor anar per al diagnòstic de la transmissió manual redissenyada Karizma 1.6? Hi ha molts llocs a Internet, però m'agradaria arribar a entendre la gent. Els problemes van començar a la caixa, primer a la 5a marxa: aturant-se per pressionar el gas, la caixa va començar a udolar, prement el gas, el udol es va apagar, tornant a alliberar el gas; l'engranatge es va enlairar.

Quan es va intentar inserir la 5a part posterior, alliberant l'embragatge, l'engranatge va sortir volant immediatament. Si torneu el 4t, a partir d'ell es va dur a terme la transició al 5è, però la història dels udols es va repetir. Amb aquest problema vaig conduir un parell de vegades, la distància total no era més de km, mentre ho intentava. per no canviar a la 5a..

Però més enllà em vaig aturar en una intersecció i em vaig adonar que totes les transmissions havien desaparegut, excepte la 3a.El mànec és com una pedra, només s'insereix a la tercera, la resta no ho són gens. Vaig conduir per veure el cotxe per als meus coneguts, no experts en caixes, el vaig aixecar, vaig canviar manualment les marxes, directament darrere de la cortina des de baix; tot excepte el 4t i el 5è es van començar a encendre.

Quan encès el 4t i el 5è, se senten cops a la caixa i res més.. Agrairia un consell sobre com ser millor i on anar a diagnosticar.