Reparació bricolatge de la caixa de canvis Mercedes 190

En detall: reparació de bricolatge d'una caixa de canvis Mercedes 190 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Lluitem amb la manca de pressió d'oli i reparem la caixa de canvis

Foc! Ara, els braços d'algú creixen des del lloc correcte i en la direcció correcta! :)

Salutacions! Tens un endreçador amb un sensor d'oli elèctric: pots posar un sensor mec. a l'ordenador i ja està! Condueix la línia d'oli fins al panell. Vaig pensar que tots els 190 dorestayls tenen sensor mec.! Magistal està embolicat en un forat estàndard per al sensor electrònic, potser t'ajudarà?! M'ha agradat molt el vídeo, tot és clar i intel·ligible, ajudarà molt!

Per què vas triar M103?

Hola, aquest vídeo és molt interessant, però m'interessa la transmissió automàtica, tinc un problema amb la marxa enrere no és present))) i la quarta llisca cap a la tercera, quin podria ser el motiu M102 i 190, 2.0

Hola! No em digueu com substituir el coixinet de l'eix davanter de la caixa, udola quan premeu l'embragatge i quan prem, desapareix però no amb força, van pensar que era un llançament de l'embragatge, però no hi ha coixinet, aquí és com eliminar-lo i substituir-lo?

M'alegro que facis tu mateix les reparacions, en altres canals fa fàstic veure gent en cotxes no entenen, però s'enfilen pels cotxes.Qualsevol consumible per canviar va a un servei de cotxes, fan un vídeo des d'allà. , sense saber com es diuen els detalls, enganxeu-lo a aquesta cosa i continua. i també m'alegro que la qualitat del vídeo sigui de foc

ajuda a trobar el motiu de la transmissió manual 717-412 Mercedes velocitats s'encenen perfectament no surten volant al matí engego la transmissió manual el silenci s'escalfa una mica trrr apareix preme la palanca d'alta velocitat sense alliberament de l'embragatge a la caixa silenci tots els coixinets s'han canviat quin és el motiu

Vídeo (feu clic per reproduir).

Acabo de desenganxar les varetes, la mateixa merda ressona

Manual de manteniment i reparació de cotxes Mercedes 190D (124 carrosseria).

Els segells de l'eix es troben a les cobertes davantera i posterior de la caixa de canvis. Si l'interior de la caixa de canvis està tan brut que fins i tot l'oli arriba al disc de l'embragatge, s'ha de substituir el segell d'oli davanter. El mateix passa si es perd oli a la brida de l'eix de l'hèlix: s'ha de substituir el segell d'oli posterior.

Desmuntar la transmissió. Traieu el coixinet d'alliberament i traieu la palanca de l'embragatge del passador de bola. Desenrosqueu els 6 cargols de la coberta frontal de la caixa de canvis i estireu la coberta de l'eix d'entrada. Fixeu-vos en la llana. Premeu la glàndula de segellat amb un tornavís i introduïu-ne un de nou.

Instal·leu un segell de coberta nou, lubriqueu l'interior de la junta tòrica. Apliqueu un segellador elàstic de llarga durada als cargols de fixació i premeu els cargols oposats (20 Nm) alternativament. Instal·leu la palanca de l'embragatge, el coixinet d'alliberament de l'embragatge i munteu la transmissió.

Aquest treball laboriós requereix, juntament amb l'habilitat, un lloc de treball adequat per a això, preferentment amb fossa de muntatge, ja que la caixa es desmunta des de sota. Traieu el terminal de terra de la bateria. Instal·leu una xapa o tauler metàl·lic al compartiment del motor entre el motor i la paret de la carrosseria. Durant el funcionament posterior, el motor es recolzarà contra aquesta paret, mentre que el material aïllant no s'hauria de fer malbé.

Traieu la coberta inferior de protecció contra el soroll. Suport de transmissió amb una presa. Desenrosqueu el suport de la caixa de canvis de la travessa Per fer-ho, desenrosqueu el cargol de cap hexagonal que hi ha sota la brida de l'eix de l'hèlix de la caixa de canvis.Desenrosqueu la travessa de la part inferior del vehicle.

Desenrosqueu el suport del sistema d'escapament de la caixa i la pinça del tub d'escapament. Traieu l'escut tèrmic sobre el silenciador de la part inferior del vehicle. Afluixeu la femella de subjecció (SW 4) al coixinet intermedi de l'arbre de transmissió de manera que l'eix de transmissió es pugui moure una mica més tard.Afluixeu els cargols que subjecten el coixinet intermedi. Continua llegint →

El teu Mercedes es pot equipar amb tres tipus de caixes de canvi diferents: de quatre velocitats, de cinc velocitats o automàtica Totes les caixes de canvis es desplacen des de la posició central (neutre). Per alleugerir el pes de la caixa, el seu cos està fet d'un aliatge lleuger amb una beguda a pressió. Les grans cavitats del cárter i els engranatges amb un gran nombre de dents asseguren uns nivells de soroll baixos durant la transmissió.

Els motors de combustió interna desenvolupen la seva potència òptima només dins de certs rangs de revolucions, per la qual cosa es necessita alguna cosa (caixa de canvis) per ajustar les rpm del motor a les rpm que canvien constantment de les rodes motrius. Això hauria de tenir en compte la demanda instantània de potència, en funció de la resistència de l'aire, l'acceleració, l'elevació de la carretera, les condicions de la carretera o el tipus de pneumàtics.

Per garantir el menor cost, ens vam establir principalment en 4 o 5 etapes d'engranatge diferents a la caixa de canvis. De fet, n'hi hauria d'haver més per poder canviar constantment de manera òptima a la següent marxa i cobrir realment totes les condicions possibles de la carretera. Només penseu en les bicicletes modernes que tenen fins a 10 o 12 velocitats. Continua llegint →

Comprovació del desgast de l'embragatge.
Mitjançant una plantilla que es pot inserir en una ranura de l'extrem de plàstic del cilindre esclau, es pot determinar el desgast dels revestiments. L'empenta del pistó del cilindre de treball a la palanca de l'embragatge té una secció variable. Depenent de quant s'estén l'empènyer a mesura que es desgasten els revestiments de l'embragatge, la plantilla es mou a diferents profunditats. Si les marques de la plantilla no desapareixen dins del cilindre, el desgast dels revestiments ha arribat a un nivell crític. Del gruix original de 3,8 mm, només queden 2 mm per a un coixinet. L'embragatge començarà a relliscar aviat.

Desmuntar la transmissió. Feu una marca a la placa de pressió i al volant per tornar a col·locar la placa de pressió a la seva posició original.

Llegeix també: Reparació americana de bricolatge

Afluixeu els cargols que subjecten la placa de pressió una volta i mitja per tal d'alleujar la tensió del disc. Desenrosqueu completament els cargols de fixació. Traieu els discos de pressió i embragatge. Netegeu la pols dels revestiments de fricció amb un drap mullat amb alcohol. Atenció, la pols pot contenir amiant! Col·loqueu el disc conduït al volant.

Premeu cap avall la placa de pressió i enrosqueu els cargols de retenció fins que la placa d'embragatge estigui lleugerament subjectada. El disc conduït s'hauria de centrar ara en relació amb els extrems dels pètals de la molla del diafragma, de manera que posteriorment les estries de l'eix d'entrada puguin entrar fàcilment al nucli estriat del disc conduït. En un taller de reparacions, s'utilitza un mandril centrador per a això, però amb una mica de paciència i un bon ull, es pot prescindir d'ell. Premeu els cargols de fixació amb un parell de 25 Nm. Instal·leu la caixa de canvis. Continua llegint →

Si això passa de manera inesperada en el camí, això no hauria de significar que sigui impossible un moviment posterior. Com a mínim, es pot arribar a la cadena o taller de reparació més propera sense desenganxar l'embragatge. En aquest cas, fins i tot és possible canviar de marxa. Subjecte a un maneig delicat del pedal de gas i de la palanca de canvis, especialment en canvis de velocitat inferiors.

Continua llegint →

Lluitem amb la manca de pressió d'oli i reparem la caixa de canvis

Foc! Ara, els braços d'algú creixen des del lloc correcte i en la direcció correcta! :)

Per què vas triar M103?

Acabo de desenganxar les varetes, la mateixa merda ressona

Lluitem amb la manca de pressió d'oli i reparem la caixa de canvis

nois ajudeu-me greetz mator tinc 2.3 mecànic sense aire condicionat he ofegat el petsku fet amb prama i seches tot i així greetz qui sap si en kago tenia tal pable dir zaraniya gràcies

Ei! Digues-me quin tipus d'oli abocar a la caixa de transmissió manual 190d? Segons el manual, escriuen el que és el mateix que en gur ATF vermell és. I alguns diuen que és normal per a una pell. Quan vaig agafar el cotxe i vaig comprovar l'oli de la caixa, era una mena de groc.. Però no ATF

Podeu arreglar la transmissió automàtica si cal?

tindríem un mecànic d'automòbils així, ets el millor. Et dono un like.

es podrien canviar els coixinets de la caixa de canvis alhora o no?

a la premsa sota la biga de la molla i al gat el fil i les galetes al fil, cargol-lo quan l'empeny cap enrere, tornarà la biga més fàcil)))))))

com butoh engrana malla

+ Vladimir Andreev quan es va canviar la reacció es van mesurar els coixinets?

Acabo de desenganxar les varetes, la mateixa merda ressona

+ Vladimir Andreev està tan trepitjant en neutral?

+ Vladimir Andreev veu l'ajust de les barres del darrere del bastidor. hi ha una posició neutral i balla)))

Estic completament d'acord, en els afers d'automòbils, quants bloggers ara mateix, i tot només es pot fer en un parabrisa, els collarets són els mateixos i només poden aixafar el gallet. Però tot de mi mateix

nois ajudeu-me greetz mator tinc 2.3 mecànic sense aire condicionat he ofegat el petsku fet amb prama i seches tot i així greetz qui sap si en kago tenia tal pable dir zaraniya gràcies

Llegeix també: Reparació del punt de control de Balkankar de bricolatge

Alexander Yarovoy Rok temu

Podeu arreglar la transmissió automàtica si cal?

tindríem un mecànic d'automòbils així, ets el millor. Et dono un like.

es podrien canviar els coixinets de la caixa de canvis alhora o no?

Mihail Kuzmenkov 2 Lat Temu

a la premsa sota la biga de la molla i al gat el fil i les galetes al fil, cargol-lo quan l'empeny cap enrere, tornarà la biga més fàcil)))))))

Vladimir Andreev 2 Lat Temu

com butoh engrana malla

+ Vladimir Andreev quan es va canviar la reacció es van mesurar els coixinets?

Vladimir Andreev 2 Lat Temu

Acabo de desenganxar les varetes, la mateixa merda ressona

+ Vladimir Andreev està tan trepitjant en neutral?

Vladimir Andreev 2 Lat Temu

+ Vladimir Andreev veu l'ajust de les barres del darrere del bastidor. hi ha una posició neutral i balla)))

A tothom i sobre tot 2 lat temo

Mercedes produeix transmissions automàtiques pel seu compte. Això es fa per tal que els cotxes i el seu comportament estiguin més en línia amb la visió de l'empresa del que hauria de ser un cotxe de luxe. Entre els competidors moderns, les últimes transmissions automàtiques de Mercedes són bastant fiables, però gens eternes, com algunes de Toyota. I si fallen, la seva reparació sempre és molt cara i problemàtica. Això es deu a la complexitat del disseny de la transmissió automàtica i al cost molt elevat de les peces de recanvi per als cotxes d'aquesta classe.

La transmissió automàtica A Mercedes no li agrada la conducció agressiva, els canvis freqüents del selector de marxes i l'oli brut. Aquests cotxes estan dissenyats per a desplaçaments còmodes i imponents per la ciutat i per carretera. Malgrat els potents motors, aquests cotxes són qualsevol cosa menys esportius.

Aquestes transmissions automàtiques de quatre i cinc velocitats es van produir fins a mitjans dels anys noranta per a Mercedes classe S, C i E en carrosseries de 140 i w 124 amb motors de fins a 6 litres. Transmissió automàtica 722 5 versió per a Mercedes en carrosseries 140 i w124 es diferencia de 3 només per la presència de la 5a marxa i els mecanismes per a la seva prestació. Per a la variació de quatre etapes, poques vegades es va requerir la reparació de la transmissió automàtica d'aquest Mercedes.

Malauradament, la introducció de la 5a marxa en els cossos 140 i w124 ha reduït significativament la vida útil de la caixa de canvis. La cinquena marxa de les carrosseries 140 i w124 era el lloc més poc fiable d'aquesta transmissió automàtica. Els discos de fricció i algunes altres peces recobertes de paper van trigar entre 10 i 12 anys a desgastar-se completament, i després es van esmicolar. Segons els estàndards de vida moderns, la transmissió automàtica encara és molt bona. En aquesta situació, una de les velocitats normalment deixava de funcionar. Per a la tercera versió, la reparació de la transmissió automàtica Mercedes 124 poques vegades es va requerir abans del venciment d'aquests 10 anys. El mateix passa amb la carrosseria més nova del 140.

El regulador de pressió dels cossos 140 i w124, si està danyat, podria esprémer el fluid de transmissió a l'admissió. Reparar aquestes transmissions per a les carrosseries 140 i w124 és tan car que era més fàcil comprar-ne una de nova, sobretot ara quan les peces ja no són fàcils de trobar. Per tant, és millor no mirar els vells Mercedes amb carrosseries 140 i w124 sense caixes noves, les reparacions poden superar fàcilment un parell de milers de dòlars. Les peces de recanvi per a ells són rares i cares.

Versió de quatre etapes de la caixa 722.3 per a petits motors de Mercedes classe E. Els seus dissenys tenen avaries molt similars: embragatges enfonsats, un modulador de pressió, un regulador de pressió centrífug, si es trenca, el botó selector no permet enganxar la primera marxa.

Aquesta caixa de canvis de cinc velocitats va ser creada per substituir les generacions anteriors de caixes de canvi.

Segons els experts, aquesta caixa és la més problemàtica de tota la línia de Mercedes, ja que en gairebé tots els casos requereix una revisió important. Les tristes estadístiques van sorgir a causa de la franca humitat del desenvolupament i pel fet que moltes peces de la fàbrica eren de qualitat insuficient. Les principals causes de la fallada d'aquestes caixes són la ruptura de la banda de l'embragatge i la fallada de la placa hidràulica.

Arbust lliscant. Fins l'any 1999, els casquets de corredissa eren el punt més feble de la caixa, es trencaven un rere l'altre.Com més potent era el motor, més ràpid es col·lapsava i deixava de connectar els eixos d'entrada i sortida, immobilitzant el cotxe. Al principi, es va formar una reacció, sense cap símptoma ni signe, després la màniga es va esfondrar pel camí, contaminant tota la caixa amb les seves restes.

Transmissió automàtica sèrie 722 6 per a Mercedes classe S, E i C

Després del 2001, els enginyers de Mercedes, intentant adaptar la transmissió automàtica sota la nova etiqueta de màxima eficiència, la van fer funcionar més ràpid. Això es va aconseguir reduint el gruix dels discos de fricció, que ara es trencaven fàcilment juntament amb la caixa de canvis al menor lliscament.

Els defectes de fàbrica de la bobina van provocar un lliscament en canviar els primers engranatges. Els sensors de l'eix d'entrada i sortida es van convertir en un maldecap; La transmissió automàtica es va treure del mode d'emergència sense retirar-la, però no durant molt de temps. Els sensors encara s'havien de canviar.

Llegeix també: Reparació de radiadors de calefacció de bricolatge

Les peces de recanvi per a aquesta transmissió automàtica no seran barates. És millor no comprar-ne de usats o reacondicionats. Els eixos i coixinets que han funcionat deixaran de tenir la força amb què es van alliberar a la fàbrica.

Es tracta d'una transmissió automàtica de cinc velocitats, instal·lada a Mercedes classe A, w168, per exemple. El seu disseny difereix notablement de la resta de la línia de transmissions automàtiques familiars a Mercedes. La caixa w168 s'assembla a un mecànic de tres eixos. La transmissió automàtica per a w168 és el primer dels desenvolupaments de la ECU de Mercedes. La unitat es col·locava al cos de la pròpia transmissió automàtica i es combinava amb una placa hidràulica (quasi mecatrònica). Aquesta decisió "enginyosa" va portar al fet que, en cas de fallada de qualsevol component del cos de la vàlvula, calia canviar-lo completament al cos del w168. Ara dins del cos de la vàlvula hi havia: una unitat de control electrònica, electrovàlvules, sensors, etc. Com més complex és el mecanisme, més fàcil es trenca.

Mercedes W168 amb transmissió automàtica 722 sèrie 7

El variador es va instal·lar a Mercedes classe A i B. La unitat de control electrònic falla, apareixen microesquerdes a la bomba.

La transmissió automàtica electrohidràulica de set velocitats, que va substituir el 722 de la sisena versió, s'instal·la des de l'any 2005 a Mercedes classe E, S i C, per exemple, a la carrosseria del 211. La primera sèrie per a la carrosseria del 211 era tan cru que no es va finalitzar ni una sola transmissió abans del final del període de garantia. Els desafortunats propietaris d'automòbils Mercedes 211, que poques vegades operaven els seus cotxes de classe executiva i conduïen els seus 40.000-60.000 km, es van veure obligats a reparar-los pel seu compte després que la garantia expirés. Les peces de recanvi per a carrosseries 211 són molt cares. Després de reelaborar gairebé totes les peces mecàniques dels cossos 211, la transmissió es va convertir en força fiable.

Cos de vàlvula per a transmissió automàtica sèrie 722 9 per a Mercedes classe E, S i C

La unitat de control electrònic del cos 211 es troba, segons el nou concepte, al costat del cos de la vàlvula. Hi ha muntat un immobilitzador, que controla la capacitat d'arrencar el motor i canviar de marxa, cosa que complica molt la reparació. La unitat de control electrònica és el lloc més problemàtic del nou 722. Generen molts errors de control de programari i firmware, solenoides, mal funcionament del sensor de velocitat o trencament de línies de connexió. La interrupció de les línies de comunicació dels solenoides al 211 es produeix directament al microcircuit integrat, cosa que és impossible de solucionar: tot és tan petit que és simplement impossible trobar o soldar el fragment interromput amb l'ajuda de mans i ulls humans. La unitat de control ha demostrat ser tecnològicament tan avançada que els pirates informàtics ara tenen la capacitat de piratejar-la i esborrar l'enllaç dels cotxes. Afortunadament, aquestes unitats de control es van suspendre després del 2010 per al cos 211.

El principal mal funcionament de la part mecànica és la destrucció del recobriment de goma del pistó de l'embragatge del primer engranatge, que provoca un lliscament quan el selector es canvia a la primera i a la segona. En segon lloc es troba la destrucció de l'engranatge planetari i l'engranatge solar.

Convertidor de parell per transmissió automàtica sèrie 722 9

Menys problemàtic, però encara de mala qualitat, és el convertidor de parell.O millor dit, els seus reblons francament febles al sistema d'amortiment. Les versions dièsel de Mercedes tenen grans problemes quan funciona el bloqueig del convertidor de parell, sacsejades i sacsejades en agafar velocitat, aquests problemes sorgeixen a causa del lliscament del bloqueig, que s'encén immediatament a l'inici del moviment, en aquest moment el parell del motor. és molt gran i el desgasta. El desgast de bloqueig es pot determinar per la pèrdua de dinàmica a velocitats superiors a 80 km/h. Quan s'esborra el bloqueig, la unitat de control de la transmissió automàtica, basada en les lectures del sensor, bloquejarà la potència sense senyalitzar cap mal funcionament.

NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.

Aquesta transmissió automàtica de quatre velocitats es va instal·lar al Mercedes Vito 638 i W168. Les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168 tenen dues avaries principals. El primer és la resolució dels coixinets de l'engranatge solar. El segon mal funcionament principal de la transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 és la fallada del bloqueig del convertidor de parell i l'avaria posterior de la bomba d'oli i el cub.

Transmissió automàtica ZF 4HP 20

Amb el temps, les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168 desgasten la rentadora de suport lliscant de la turbina. Les seves restes contaminen i desactiven el cos de la vàlvula de les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168. El regulador de pressió falla a continuació i a la transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 3 i 4 velocitats desapareixen.

En alguns casos, la marxa enrere desapareix a les transmissions automàtiques Mercedes Vito 638 i W168

La transmissió automàtica Mercedes Vito 638 i W168 no té servei i no implica canvi d'oli. Com a resultat, els propietaris de Vito 638 i W168 consideren aquestes caixes com a "eternes", però això, per descomptat, no és així.

Després que els símptomes de comportament anormal de les caixes Vito 638 i W168 es facin evidents, és massa tard per anar al servei i reparar la transmissió automàtica Mercedes.

Les transmissions automàtiques de Mercedes són de producció pròpia i es diferencien de les seves contraparts. Es consideren difícils de diagnosticar i reparar, especialment les noves. Sovint és difícil trobar una estació de servei que s'ocupi dels treballs de reparació o que els faci correctament. La reparació en si mateixa costa aproximadament el mateix que per a altres transmissions automàtiques, però el cost de les peces de recanvi sempre és molt elevat. Cada transmissió automàtica Mercedes va acompanyada d'una instrucció completa que descriu el principi de funcionament de la caixa, els seus mecanismes i procediments bàsics de reparació, la qual cosa és un avantatge important. Si el propietari del cotxe té els coneixements necessaris i l'eina adequada, pot intentar reparar la transmissió automàtica pel seu compte, però és millor deixar-ho a les espatlles de professionals experimentats. Fins i tot si el motorista tenia una sòlida experiència en l'autoreparació de la part mecànica del cotxe, és poc probable que pugui reparar el cos de la vàlvula pel seu compte. Només podeu fer el canvi d'oli pel vostre compte i treure la caixa del mode d'emergència.

Llegeix també: Reparació de bombes de gasolina de bricolatge

Digues gràcies

no m'agrada

Koschmar 03 de maig de 2014

Sol·licitar o donar un enllaç al manual. No trobo informació de cap manera

Digues gràcies

no m'agrada

pirsa 03 de maig de 2014

La publicació ha estat editada el dia: 03 de maig de 2014 a les 17:15

Manual en PDF d'operació, manteniment i reparació de Mercedes-Benz 190, 190E, 190D a la carrosseria W201

Contingut:
Introducció
Motor de gas
Sistema d'encesa
Sistema de lubricació del motor
Sistema de refrigeració del motor
Sistema de potència del motor
Sistema d'injecció de combustible
Sistema d'escapament
Motor de dièsel
Sistema de lubricació del motor dièsel
Sistema de refrigeració del motor dièsel
Sistema de preescalfament del motor dièsel
Sistema de potència del motor dièsel
Sistema d'escapament dièsel
Embragatge
Transmissió
Mecanisme de canvi de marxes
Transmissió automàtica
Eix davanter
Eix posterior
Direcció
Sistema de fre
Cos
Sistema de calefacció
Equipament elèctric
Sistema d'il·luminació
Dispositius
Netejador de vidres
Normes de manteniment dels cotxes mercedes 190
Circuits elèctrics

Mercedes Benz classe A (W168). Manual de reparació.
Manual d'operació, reparació i manteniment del cotxe Mercedes classe A a Kuz

Reparació de carrosseria Mercedes 190 W201 Substitució de TV

Pancarta del saló d'anàlisi de Mercedes-Benz 190Е W201 KORCH'Ok 4

Lluitem amb la manca de pressió d'oli i reparem la caixa de canvis

El Mercedes-Benz W201 no arrencarà. Reparació del motor M 102 d'un Mercedes 190, peça núm. 7 Primer inici! ÒXID DE NITROGEN a ZHIGULI, DE VERITAT? Característiques, avantatges i desavantatges del MERCEDES 190 W201! La caixa del Mercedes Benz W221 S320 /// AUTOTECHNIK WALTER es va trencar. 190 Vista general interior. Què passarà si conduïu un Mercedes per les vies del tren? GYRO SCOOTER versus COTXE. El quadre d'instruments de Mercedes no funciona, les fletxes no pugen. Carteres i rodes dels candidats presidencials russos 2018.

Llegeix també: Cremallera de direcció audi a4 b6 reparació de bricolatge

La caixa de canvis retirada (foto 1, foto 2).

Desmuntem la caixa.Amb una premsa o un martell, extrem l'eix (foto 3, 4).

Caixa desmuntada (foto 5, foto 6).

Després de desmuntar la caixa, inspeccionem els engranatges i els coixinets (foto 7). La roda dentada de la primera marxa s'ha desgastat i s'ha quedat inutilitzable (foto 8).

També cal substituir el coixinet d'agulles (foto 9). La roda dentada de la segona marxa també presentava un fort desgast (foto 10).

També hi ha signes de desgast als eixos (foto 11). Podeu arreglar-los fent servir punxons. El topador de la forquilla es pot trencar, també s'ha de substituir (foto 12).

Caixa de canvis després de substituir peces (foto 13). Nou mecanisme d'embragatge (foto 14).

La història del desenvolupament de cadascuna de les classes de cotxes Mercedes-Benz: com es va formar cada model any rere any, èxits i desavantatges, opcions d'ajustament interessants.

Comparteix els teus èxits, pensaments, fes preguntes i arriba a la veritat en la discussió! Consells de reparació i l'experiència d'altres conductors - per a vostè!