En detall: reparació personalitzada de la caixa de canvis Maz 202 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La caixa de canvis MAZ és un mecanisme de canvi de marxes que s'inclou al dispositiu de transmissió juntament amb un divisor.
El dispositiu i l'esquema de canvi de marxes MAZ depèn del model de la caixa de canvis. Hi ha caixes de canvi de 5, 8 i 9 velocitats.
El disseny d'una caixa de canvis de cinc velocitats a MAZ inclou elements com ara:
- eix primari, secundari i intermedi;
- coixinet giratori;
- engranatges;
- càrter, interruptor i coberta posterior;
- elements de fixació;
- recipient per a oli líquid.
El mecanisme de canvi de marxa es troba a l'habitacle del vehicle. Quan la palanca del dispositiu de commutació canvia de posició, l'articulació articulada s'enganxa amb un rebaix, que es troba en un dels eixos. En aquest moment, l'extrem de la frontissa està enganxat rígidament amb el dispositiu de forquilla. Les forquilles encaixen al forat de l'engranatge motriu per endavant (engranatges # 1, 2, 3, 4) o a la cinquena posició (marrere). S'inicia un curtcircuit al circuit de parell, a causa del qual l'eix secundari comença el seu moviment.
El dispositiu d'una caixa de vuit velocitats (KPP-202) inclou:
- cárter;
- engranatges mòbils;
- eix de tipus intermedi;
- engranatges de malla constant;
- eix de transmissió;
- ranures;
- corona dentada;
- coberta;
- eix conduït;
- bloc de marxa enrere;
- mecanisme invers axial.
Després que el vehicle comenci a moure's, agafa la velocitat requerida, podeu canviar de marxa en el següent ordre: 4H-4B-5H. Per activar la segona velocitat, cal esperar fins que la velocitat del cigonyal augmenti a 2000 rpm. Aquest indicador es pot controlar mitjançant un tacòmetre.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
No es recomana començar a canviar de marxa amb un nombre menor de revolucions del cigonyal, en cas contrari el mecanisme fallarà.
Per activar la marxa enrere, col·loqueu la palanca de l'interruptor a la posició cap avall.
El disseny d'una caixa 238 de 9 velocitats amb un demultiplicador inclou les parts i mecanismes següents:
- caixa d'enganxament;
- coixinet;
- forquilla de canvi de marxes;
- eix dret;
- rentadora de marxa enrere;
- marxa enrere mandrosa;
- coixinet de rodets d'eix de tipus intermedi;
- cargols i femelles de muntatge;
- rentadora de molla;
- anell de segellat;
- anell de retenció;
- coixinet d'agulles;
- casquillo de la forquilla de l'embragatge.
Desenganxar l'embragatge abans de conduir. Abans de començar, cal comprovar la posició de la palanca, s'ha de baixar. El canvi de modes de velocitat es realitza en diverses etapes. En la primera etapa, es recomana utilitzar el següent esquema de commutació: 1B-2B-3B. Durant el moviment posterior, podeu anar a l'esquema: 4H-5B-5H.
Per canviar l'oli de la caixa de canvis MAZ, heu de:
- Conduïu uns 5-10 km amb transport per escalfar l'oli vell de la caixa. A temperatures elevades, es torna líquida i és fàcil d'escórrer.
- En 10-15 minuts després d'aturar el motor, col·loqueu el vehicle en un ascensor o fossat d'inspecció.
- Traieu la coberta protectora del cárter.
- Desenrosqueu el tap i comproveu el volum d'oli a la transmissió manual.
- Comproveu el desgast de la junta, substituïu-la per una de nova si cal.
- Substituïu els elements filtrants desgastats.
- Obriu el forat de drenatge i escorreu l'oli en un recipient preparat.
- Ompliu amb oli nou.
- Enrosqueu el tap de desguàs.
- Torneu a posar el protector de l'embragatge.
- Engegueu el motor, comproveu el nivell d'oli a diferents límits de velocitat.
Un canvi d'oli és necessari quan es realitza el manteniment o els engranatges estan mal inclosos.
Desmuntatge de la caixa de canvis MAZ:
- Col·loca el camió en una plataforma especial.
- Desmunteu les piles.
- Retireu els elements del filtre d'aire.
- Desmunteu els protectors contra esquitxades situats al compartiment del motor.
- Traieu la travessa de la suspensió davantera.
- Escorreu l'oli de la caixa de canvis.
- Desconnecteu els sensors de velocitat, interruptor de marxa enrere.
- Traieu el suport de l'arnès del tren de propulsió.
- Afluixeu els cargols de fixació.
- Traieu l'arrencada elèctric de la carcassa de l'enganxament sense desconnectar-lo del cable.
- Descarregueu els mecanismes de suport davanter i posterior del suport de la caixa de canvis.
- Desconnecteu el suport esquerre i desconnecteu l'eix d'entrada.
- Eliminar la transmissió.
Per col·locar la caixa KAMAZ al seu lloc, cal repetir tots els passos en ordre invers.
La nostra empresa ofereix una àmplia gamma de recanvis MZKT, MAZ, ZIL, YAMZ .
Per demanar les peces d'automòbil que necessiteu, utilitzeu el formulari de comanda al nostre lloc web
o envia'ns una sol·licitud en un formulari senzill per correu electrònic,
per enviar un telèfon de fax +7 (495) 221-68-23 .
Podem lliurar la teva comanda a Moscou i a la regió de Moscou més propera,
El lliurament a les regions de Rússia es realitza per empreses de transport Avtotrading, First Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspedittsiya.
El lliurament a l'empresa de transport és gratuït, el transport de mercaderies es pot pagar en efectiu o per transferència bancària a les tarifes de les empreses de transport.
De fet, tenen raó tant els que atribueixen la caixa al poble de Yaroslavl com els que l'atribueixen als productes mazovians. El cas és que fins al 2004 YaMZ no fabricava caixes de canvi de 9 velocitats: la prerrogativa era per a la família 236/238. Però el tractor de 8 morter esmentat simplement "va matar", i per això, així com un parell de tractors MZKT, van fer el KPP-202, desenvolupat a YaMZ i produït per la divisió de perfils MAZ.
En diverses versions, aquesta caixa s'utilitza en cotxes amb motors YaMZ-238B, YaMZ-238D i YaMZ-7511 amb embragatges dels models 161 i 184, respectivament. I ara sobre la caixa en si.
Com ja s'ha esmentat, 9 velocitats, però aquests nou engranatges s'obtenen gràcies a la combinació de nodes:
- caixa de canvis clàssica de 5 velocitats;
El control de la caixa de canvis és mecànic, el control de la gamma és pneumàtic. Els sincronitzadors estan presents a tots els engranatges excepte... a la dreta, primer i enrere. Per cert, és el disseny dels sincronitzadors, així com les dimensions dels engranatges de la modificació d'aquesta caixa de canvis que difereixen entre si.
De les característiques del KPP-202, és possible assenyalar la presència d'un ABS al seu dispositiu. Confós amb l'ABS no val la pena, es tracta d'una "òpera" completament diferent, encara que també es tracta de bloquejar. En aquest cas, ens referim al sistema de bloqueig de la transmissió automàtica, la seva tasca és evitar la transició prematura a la gamma inferior a alta velocitat. És a dir, ni per error, ni per casualitat serà possible encendre ara la marxa equivocada.
Molts conductors es queixen de la "capritxitat" del control-202, diuen, amb manca d'oli i amb la seva baixa qualitat, es nega a treballar. De fet, aquest és un avantatge real, que no permet al conductor oblidar-se de les seves obligacions. I si passava que els problemes amb la vostra caixa són més greus que un simple caprici, la botiga d'Internet "Leader" LLC està al vostre servei. Podeu comprar-nos KPP-202, així com els seus accessoris. La qualitat de la mercaderia està garantida i els preus són agradables (es poden fer descomptes per pagament diferit i altres bonificacions). Si cal, organitzarem el lliurament a qualsevol regió de Rússia.
En cas d'avaria a la caixa de canvis MAZ, el càrter i la coberta estan subjectes a reparació.
S'han de substituir tots els altres mecanismes amb un desgast o danys significatius.
La reparació urgent del càrter de ferro colat de la caixa de canvis es realitza si:
- Els forats per a coixinets i passadors estan desgastats;
- El fil està danyat.
Per reparar el punt de control a MAZ, s'instal·len coixins.
El forat s'ha de perforar a d quinze centímetres i mig, i la ranura es fa tres mil·límetres més gran de diàmetre.
- La profunditat és de dos virgus cinc dècimes de mil·límetre.
- Els buixos s'han de prémer als endolls preparats.
- Proporcioneu una tensió no superior a 0,15 mm.
- Els forats estan forats linealment.
Per reparar la caixa de canvis MAZ 238 de fils danyats, s'utilitzen tornavís de cola.
Si els forats M16 estan desgastats, perforar amb un diàmetre de 17,1 mm. S'ha fet el fil. A continuació, es cargola el cargol.
- Es realitza un escariat per reparar els forats.
- Quan es repara una caixa de canvis MAZ amb un divisor del cárter, cal complir amb els requisits establerts del fabricant per a la interposició de superfícies.
La restauració i reparació de la caixa de canvis MAZ de la coberta de ferro colat es realitza quan:
- Esquerdes;
- Forats gastats;
- Danys als extrems.
Si fins i tot les ruptures més petites són visibles a la canonada, cal tallar la secció deformada. A continuació, el forat d s'avorreix cinc centímetres i mig per a la funda de reparació.
El xamfrà es rectifica 5x45 graus. Es pressiona una màniga al forat preparat. La part del procés de reparació del punt de control MAZ es solda amb les seves pròpies mans. Es realitza la mòlta i perforació de forats.
Després d'haver col·locat la tapa al cartutx, es retalla la culata. El forat està rectificat i el xamfrà està avorrit. Després es tallen quatre voltes. Observen un pas de quatre, una amplada de tres i una profunditat d'un mil·límetre.
El processament final i la reparació de la caixa de canvis MAZ amb les seves pròpies mans es fa en una rectificadora circular.
- Els forats dels cargols danyats es solden amb un elèctrode.
- Es neteja la fusió.
- Perforar petits forats d onze mil·límetres i avellanar-los des del costat de la canonada.
Quan es repara un punt de control MAZ, les cobertes compleixen estrictament una sèrie de requisits:
- Desgast dels forats per al segell d'oli: no més de 0,08 mil·límetres;
- El no paral·lelisme admissible dels extrems de la brida i la ranura no és superior a 0,05 mil·límetres;
- L'extensió de la superfície dels forats amb ranura no és> 0,02 mm.
Si el forat per al segell d'oli està desgastat, s'utilitza un casquet per reparar la caixa de canvis a MAZ. Primer, un forat amb un diàmetre de 68 mm i una longitud de 24,5 mm. Llavors el buit s'avorreix. El forat està alineat amb la ranura d'oli de la coberta. L'extrem de la màniga està retallat. El xamfrà i el forat estan avorrits.
La reparació de la caixa de canvis MAZ amb un divisor es realitza en equips especials.
No oblidis que a la nostra botiga online trobaràs recanvis MAZ de la màxima qualitat per a la reparació de la caixa de canvis.
La caixa de canvis del cotxe MAZ-5335 i les seves modificacions durant la reparació es desmunten en tres etapes: desmuntatge parcial, desmuntatge general de les unitats.
- Desenrosqueu els taps de drenatge d'oli, els cargols de la tapa d'admissió 20 (Fig. 1) de la bomba d'oli s'eliminen del conjunt de la caixa de canvis amb un imant i la junta de la tapa d'admissió s'elimina de l'admissió.
- Desenrosqueu les femelles del mecanisme de canvi remot al sostre superior, traieu les volanderes de molla, el mecanisme i la junta del mecanisme de canvi remot dels tacs.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta superior 13 a la carcassa de la caixa de canvis 18, retireu el conjunt de la coberta superior amb la barra i les forquilles i la junta de la coberta del cárter.
- Desenrosqueu els cargols i retireu les tapes de les escotilles de la presa de força i les seves juntes.
- Desenrosqueu la femella que subjecta la brida 16, després d'haver retirat el passador, traieu la rondella i amb un extractor (Fig. 2) retireu la brida 16 (vegeu Fig. 1) subjectant l'eix de l'hèlix a l'eix conduït de la caixa de canvis.
Desenrosqueu els cargols de la coberta 15 del coixinet posterior de l'eix conduït, traieu la coberta amb el segell d'oli i l'accionament del velocímetre.
- Traieu la molla de l'embragatge 1 per enganxar l'embragatge, desenrosqueu la femella que subjecta la mànega per lubricar el coixinet a la carcassa de l'embragatge 4, desenrosqueu el conjunt de la mànega de l'embragatge i traieu l'embragatge 1 muntat amb el coixinet de la coberta 3 del coixinet posterior de l'eix motriu.
- Desenrosqueu el cargol de subjecció de la forquilla d'alliberament de l'embragatge, traieu-ne la rondella de molla i, empenyent l'eix de la forquilla d'alliberament de l'embragatge amb l'extrem estriat cap endavant, traieu la forquilla. A continuació, es treu la clau de la ranura de l'eix i l'eix s'elimina del forat de la carcassa de l'embragatge 4.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten la coberta 3 del coixinet posterior de l'eix de transmissió 2, traieu la coberta 3 muntada amb el segell d'oli i extreu el conjunt de l'arbre motriu 2 de la carcassa de la caixa de canvis 18, amb un extractor.
- Moveu el conjunt de l'eix conduït 14 cap endavant fins que el coixinet posterior surti del sòcol, traieu l'anell de retenció de la ranura anular amb les pinces i premeu el coixinet posterior i el cuc 35 de l'engranatge del velocímetre de l'eix conduït amb un extractor. . Després d'això, s'extreuen de la carcassa de la caixa de canvis 18 a l'eix de muntatge 14 i s'eliminen de la superfície estriada del seu primer engranatge i engranatges de marxa enrere.
- Desenrosqueu els cargols que subjecten la bomba d'oli 25 a la carcassa de la caixa de canvis, retireu el conjunt de la bomba 25 i les juntes.
- Desenrosqueu els cargols de la tapa del coixinet posterior de l'eix intermedi 17, retireu la junta de la tapa. Retireu el cable de seguretat, dos cargols que subjecten la rondella d'empenta del coixinet posterior de l'eix intermedi 17 i traieu la rondella. Traieu l'eix 26 del bloc de marxa enrere i el bloc d'engranatges 27 amb coixinets. Els coixinets de rodets i una funda separadora s'eliminen del bloc de marxa enrere 27. El conjunt de l'eix intermedi 17 s'avança fins que el coixinet posterior de l'eix intermedi surt de la carcassa de la caixa de canvis 18, l'anell de bloqueig s'elimina de la ranura del coixinet amb alicates, el coixinet es pressiona des de l'eix i l'eix intermedi 17 es munta amb engranatges. s'elimina de la carcassa de la caixa de canvis.
- Traieu el filferro, desenrosqueu els cargols de la carcassa de l'embragatge 4, traieu les volanderes de molla dels cargols i traieu la carcassa de l'embragatge de la carcassa de la caixa de canvis 18. A continuació, es treu el tap de control del nivell d'oli i els taps del canal d'oli de la carcassa de la caixa de canvis.
En aquest article, us explicarem quines funcions realitza la caixa de canvis al motor MAZ, farem diverses recomanacions per a les reparacions i també s'indicarà l'esquema de canvi de marxes MAZ amb un divisor, que podeu examinar i estudiar en detall.
A la caixa de canvis hi ha un element com un engranatge, normalment n'hi ha diversos, estan connectats a la palanca de control de la marxa i és per això que es produeixen els canvis de marxa. La velocitat del vehicle es regula amb el canvi de marxa.
És a dir, en altres paraules, els engranatges són transmissions. Tenen diferents mides i diferents velocitats de rotació. En el procés de treball, un s'aferra a l'altre. El sistema d'aquest treball es deu al fet que un engranatge gran s'aferra a un de més petit, la rotació augmenta i, al mateix temps, la velocitat del cotxe MAZ. En els casos en què un engranatge petit s'enganxa a un de gran, la velocitat, per contra, disminueix. La caixa consta de 4 velocitats més una posterior. El primer es considera el més baix i amb l'addició de cada marxa el cotxe comença a moure's més ràpid.
La caixa es troba al cotxe MAZ entre el cigonyal i el cardà. El primer prové directament del motor. El segon està connectat directament a les rodes i les fa funcionar. La llista d'obres que condueixen a l'ajust de velocitat:
- El motor estableix el moviment de l'accionament i del cigonyal.
- Els engranatges de la caixa de canvis reben un senyal i es mouen.
- Amb la palanca de canvis, el conductor selecciona la velocitat requerida.
- La velocitat seleccionada pel conductor es transmet a l'eix de l'hèlix, que acciona les rodes.
- El cotxe continua movent-se a la velocitat seleccionada.
El diagrama d'un dispositiu de canvi de marxes per a una caixa de canvis amb un divisor en un MAZ no és senzill, però us ajudarà molt a l'hora de realitzar treballs de reparació. Una caixa de canvis esglaonada a MAZ consta d'elements com un càrter, eixos, un morter, sincronitzadors, engranatges i altres elements igualment importants.
Aquesta unitat s'instal·la, en la majoria dels casos, en camions o cotxes que estaran exposats a un trànsit elevat.
Aquesta unitat, com el seu predecessor, és popular entre els vehicles pesants.
El més popular entre els cotxes de passatgers.
Voleu mantenir la vostra caixa divisoria en bones condicions durant els propers anys? Aleshores necessita cures i controls elementals. Cal controlar el funcionament d'elements com els engranatges, el morter, la palanca de control, etc. Va passar que el trencament ja no es pot evitar? Et donarem les següents pautes per a la reparació automàtica:
- familiaritzeu-vos amb el diagrama i les instruccions del vostre mecanisme;
- per dur a terme les reparacions, en primer lloc, cal treure la caixa completament i només després d'això es pot començar a reparar;
- després de treure'l, no us precipiteu a desmuntar-lo completament, de vegades el problema és a la superfície, presteu especial atenció a tots els detalls, si veieu un "comportament" sospitós, el més probable és que el problema estigui en aquest element;
- si encara has de desmuntar completament la caixa, posa totes les peces per ordre de desmuntatge, per no confondre't quan la tornis a muntar.
Si no confieu en les vostres habilitats, no teniu certes habilitats i coneixements, poseu-vos en contacte amb el centre de servei. No hi ha aquesta possibilitat? Bé, mai és massa tard per aprendre coses noves i útils. Feu preguntes als comentaris, us donarem respostes divulgades i detallades.
Aquest article va examinar l'esquema de canvi de marxes per a tots els tipus de MAZ. Esperem que la informació us hagi estat útil en la reparació. Deixa que la teva caixa et serveixi durant molts anys!
Podeu veure el principi de la caixa mecànica en aquest vídeo.
Com treure l'eix secundari de la caixa de canvis yamz 236 sense treure la caixa del motor.
Consells per desmuntar la caixa de canvis KAMAZ i la seva avaria! # kppkamaz # desmuntatge # resolució de problemes.
Tot va començar amb una esquerda i una fuita d'oli, l'autòpsia va demostrar que l'esquerda era el resultat del trencament de l'orella.
Checkpoint MAZ, què i com estem fent, tot està clar al vídeo!
En quines condicions es trobaven les unitats de la caixa de canvis MAZ, això no s'ha de permetre!
Us explicaré una mica la feina feta.
va treure la caixa per reemplaçar l'embragatge, tot, pràcticament, a les escombraries.
Com substituir el segell d'oli de la caixa de canvis, l'eix d'entrada Enllaç al grup a VK:
12JS200TA Revisió de peces de la caixa de canvis de 12 velocitats d'engranatge de l'eix: peces i reparació de la caixa de canvis. Cerca còmoda de peces de recanvi per.
Instruccions per a la cura d'un camió AMO-3 de 2,5 tones. 1932
Certificat d'acceptació de la fase 1 amb data 19 de desembre de 2014
Certificat d'acceptació de l'etapa 2.1 de data 30 de juny de 2015
Certificat de lliurament-acceptació de la fase 2 amb data 29 d'abril de 2015
Certificat d'acceptació de l'etapa 3.1 de data 18 de desembre de 2015
Certificat d'acceptació de la fase 3 del 2 d'octubre de 2015
Acord complementari núm. 3 al contracte estatal EPM-OKR
Acord complementari núm. 1 al contracte estatal EPM-OKR
Acord addicional núm. 5 al contracte estatal EPM-OKR
Escoltant les polèmiques dels conductors de vehicles MAZ i els descontents amb el punt de control YaMZ-238, llegiu involuntàriament les opcions per instal·lar altres punts de control. Personalment, no vaig tenir cap queixa sobre el punt de control YaMZ-238. Bé, no tinc pressa per canviar de marxa. Sí, el canvi de marxa no és del tot fàcil, la reflexió en temps fred a l'hora de canviar el demultiplicador. Aquí, pel que sembla, bàsicament tot, no més tard, va aparèixer i tinc una queixa: una petita relació d'engranatge de la primera marxa, o seria millor fer-hi també un engranatge rampant. Però no importa com fos, en tres cotxes tenia un punt de control YaMZ-238 i gràcies a Déu que va tenir èxit. A més dels segells d'oli i les plaques del sincronitzador desduplicador, no li vaig comprar res. Recanvis B./U. és clar que ho vaig fer. Després de parlar en algun moment amb l'agregador d'aquests punts de control i explicar-li la meva experiència de comunicar-me amb la caixa, vaig sentir aquesta conclusió d'ell. Tens molta sort, patim amb ells, la ruptura de coixinets a l'eix intermedi i l'avaria de l'eix secundari són força habituals. Tan bon punt vaig canviar al punt de control 238, de seguida em vaig desfer de les 236 caselles.
Però ara el més important. Si tenim un punt de control YaMZ-238A al MAZ-54323, llavors amb pneumàtics sense càmera moderns amb una mida de 315 / 80-22,5 amb un radi de rodament estadístic-0.499 la característica de velocitat del metre serà la següent;
La velocitat màxima serà la següent 102.158 km/h.
Si, per qualsevol motiu o desig, instal·lem una caixa de canvis de cinc velocitats en lloc de la caixa de canvis YaMZ-238A, aleshores amb la mateixa goma obtindrem altres velocitats.
Com podeu veure a la taula, les velocitats seran tals, però no és estrany, perquè el rang de la caixa de canvis ha disminuït significativament.
S'ha convertit en la velocitat màxima 109,897 km/h. Com es pot veure a la taula, la velocitat màxima ha augmentat, però també ha augmentat la velocitat d'arrencada a la primera marxa.I també el cotxe, a través d'aquesta caixa de canvis, s'ha tornat menys adaptat a les condicions canviants de la carretera. I serà més difícil per al conductor seleccionar la velocitat del motor a la zona verda del tacòmetre.
Però de sobte, per una casualitat afortunada de les circumstàncies, vau caure en mans d'una nova caixa de canvis de sis velocitats de la planta de Yaroslavl i vau decidir instal·lar-la. Com canviarà la característica de velocitat. Per fer-ho, pren i calcula.
Com podeu veure a les taules, la velocitat màxima serà 96,70 km/h. Si observem la taula de velocitats d'una caixa de canvis de sis velocitats, es pot concloure fàcilment que és preferible utilitzar-la en comptes del conegut YaMZ-236.
Si decidiu posar una caixa de canvis KAMAZ amb un divisor, les velocitats seran les següents.
A les 10, la velocitat augmentada serà 89.54 km/h.
Si tenim una caixa de canvis YaMZ-238 12 Fas Gear amb una carcassa de volant, tornarem a comptar per obtenir el resultat.
Vista del control FAS GIR de 12 velocitats.
Si hem trobat i instal·lat una caixa de canvis V 8 de vuit velocitats amb Renault, comptant la taula obtenim els resultats següents.
Vegem la velocitat màxima amb aquest punt de control, it = 96,70 km/h.
Si posem el punt de control B-9, obtenim la següent taula. En principi, el B-9 es diferencia de la caixa de canvis B-8 només per l'addició d'un engranatge fluvial.
En conseqüència, la velocitat màxima des del punt de control V-9 també serà igual a 96.70 km/h.
Si ajustem el punt de control B-18, obtindrem els següents resultats.
Com podeu veure, aquesta caixa de canvis amb una gran autonomia i 18 marxes permet accelerar el cotxe fins a 111,59 km/h.
Si decidim instal·lar una caixa de canvis ZF-8 o ZF-9, la diferència tornarà a ser a més de la caixa de canvis ZF-9 de l'engranatge fluvial.
Calculem la velocitat al punt de control 9S1310TO,
La velocitat màxima d'aquests punts de control serà la mateixa i igual 96.70 km/h, però el ZF-8 no tindrà una transmissió fluvial.
Vista exterior de la caixa de canvis ZF 16S 1820 TO /
Fem una taula de velocitats per a aquest punt de control.
Com podeu veure a la taula, la velocitat màxima serà 86.35 km/h.
Digueu-me qui s'ha trobat, quins són els avantatges i els contres d'una caixa de vuit passos amb un divisor llarg d'un divisor curt
Vladimir (Dyson) res, tant merda, ak i qualsevol punt de control de Mazovian
Alexander (Naarah) I quina sortida, què posar llavors pots
Vladimir (Dyson) Alexander, zf o america 10 o 13 morter
Alexander (Naarah) La caixa de canvis Duck probablement costa el mateix que el propi cotxe
Vladimir (Dyson) Alexander, però per sempre, i no com un Mazovian cada any per fer 3 vegades
Alexander (Naarah) Pel que entenc, ho vas fer, però hi ha moltes alteracions?
Vladimir (Dyson) Alexander, quina és la teva presa?
Alexander (Naarah) No puc dir quin, dv 238 turbir. caixa 8 amb un petit divisor, tot de fàbrica, encara no canviat
Vladimir (Dyson) Alexander, quin any?
Vladimir (Dyson) Alexander, bé, hi hauria d'haver un sol disc, la caixa de canvis en si s'adapta, però els nylaps necessiten almenys 202 caixes
Alexander (Naarah) I pel preu no es pot dir què esperar d'aquesta reelaboració
Vladimir (Dyson) Alexander, però, en principi, no hi ha gaire part de la part davantera, caldrà canviar el vidre màxim, costa un parell de rubles, es pot trobar bé el punt de control per a 70 mil, i un mil petites coses per 3-4, crec que no més
Els nois de Yuliana (Yada) van tenir una diferència a la caixa 8 de Mazov amb curt i llarg
