Reparació de caixa de canvis bricolatge man tga

Les caixes de canvi de camions MAN són unitats fiables dissenyades per a un llarg període de funcionament en diferents modes i en una gran varietat de condicions climàtiques i de carretera. Malgrat el marge de seguretat integrat, també es produeixen mal funcionament. En la majoria dels casos, són el resultat de la violació de les normes de manteniment i funcionament. Reparació de la caixa de canvis Man ZF - Les caixes de canvis Man són la nostra principal especialització, de manera que sempre podem oferir una assistència experta en el menor temps possible.

Manteniment de la unitat de control

Substitució de sincronitzadors, coixinets

Substitució del kit de reparació de la forquilla de l'embragatge

Muntatge d'un punt de control ja desmuntat

La portadora del demultiplicador esclata

Substitució dels embragatges de fre

Substitució de les juntes tòriques del pistó divisor frontal

Substitució del sincronitzador de 3-4 marxes

Substitució de la carcassa del diferencial

Substitució del segell de la tija

Determinem la causa de l'avaria amb un 99% de precisió

amb l'ajuda d'un professional
equip del distribuïdor

Definició de símptomes: què fa soroll, què no s'encén. S'arreglen els rastres de fuites d'oli

Escorreu l'oli i comproveu-ne l'estat, per exemple, emulsió o oli cremat, etc. La presència de restes de desgast o parts de peces destruïdes a l'oli.

Fins al moment del desmuntatge, es mesura el joc axial dels eixos.

En desmuntar la caixa de canvis, es rebutgen les peces amb un desgast o destrucció evidents.

A més, les peces i conjunts que no presenten danys o desgast evidents es comprova que compleixin amb les normes.

Neteja de peces en una instal·lació especial, i en l'etapa final ja és possible rastrejar esquerdes, cremades, osques ondulades, estelles, etc.

en el 30% dels casos, la causa de l'avaria no es troba en la pròpia caixa de canvis, sinó en els sistemes del vehicle adjacents

El cost de la reparació que sovint és molt més baix que la reparació del punt de control en si

Mecanisme d'accionament de canvi de la caixa de canvis

Electrònica de control per a actuador de canvi o embragatge

Tria la teva versió

• El client formula el seu problema
• Realitzem diagnòstics per determinar la veritable causa de l'avaria
• Desmuntatge de la unitat o reparació de sistemes adjacents
• Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
• Selecció i compra de recanvis
• Treballs de reparació
• Muntatge i instal·lació de la unitat al cotxe, farcit d'oli
• Prova de conducció, diagnòstic de sortida

Saps el motiu de l'avaria

• Desmuntatge de la unitat o reparació de sistemes adjacents
• Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
• Selecció i compra de recanvis
• Treballs de reparació
• Muntatge i instal·lació de la unitat al cotxe, farcit d'oli
• Prova de conducció, diagnòstic de sortida

• Desmuntatge de la unitat
• Rentat d'unitats. Desmuntatge, detecció de defectes, pressupostació
• Selecció i compra de recanvis
• Treballs de reparació
• Carregant la unitat

El motiu del cas més difícil i desagradable, quan els engranatges MAN no estan enganxats, s'amaga dins de la caixa de canvis. Les barres i les forquilles del mecanisme de canvi són prou fortes, però es poden deformar o trencar durant una "potència" prolongada amb cruixent i sacsejada, mètode de canvi d'engranatges. En aquest cas, l'únic mètode de "tractament" és el desmuntatge de la caixa de canvis i la substitució de les peces danyades.

Com enganyen els serveis tecnològics als seus clients?

En primer lloc, ens esforcem per ajudar el client i després guanyar diners.
Per tant, garantim obertament reparacions des de la 1a vegada.

Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients

1) En el pressupost per a la reparació, s'indiquen els detalls de la producció de ZF o Euroricambi, i de fet instal·len els detalls de la producció de CEI (més barat i de molt menor qualitat). El benefici pot ser de diverses desenes de milers de rubles

Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients

2) En el pressupost de reparació s'indiquen peces noves, i de fet s'instal·len les peces usades. El benefici pot ser de diverses desenes de milers de rubles

Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients

3) Poden fer trampes quan es resolen problemes, és a dir. Llisca les peces gastades i defectuoses d'una altra caixa, pagues i tindreu peces noves a la caixa, i les que estiguin en servei s'utilitzaran segons l'esquema número 2

Exemples de la nostra pràctica, quan els serveis es beneficien injustament dels clients

4) Els esquemes de frau del petroli també s'apliquen amb freqüència. En lloc d'oli de les especificacions adequades, es pot abocar qualsevol persona que estigui a la mà o fins i tot oli usat! No et cap al cap, oi? Però caben a la butxaca, generalment d'un personal de serraller normal de 2-3 mil rubles.

Gràcies als moderns equips europeus i una alta cultura de producció, no podeu pensar en la qualitat de la reparació amb nosaltres.

Zona d'emmagatzematge d'eines, bancs de treball d'acer inoxidable.

La professionalitat i la disponibilitat dels mitjans de producció necessaris ens permeten mantenir un alt índex i productivitat de la mà d'obra durant el desmuntatge, la resolució d'avaries i el muntatge de la unitat.

Zona d'emmagatzematge d'eines, bancs de treball d'acer inoxidable.

Els equips elèctrics moderns ens permeten reparar qualsevol sistema electrònic de camions. També disposem d'equips de diagnòstic de distribuïdors, de manera que no us haureu de preocupar per la precisió de l'avaria i la qualitat de les reparacions.

Premsa, grua d'oca, apilador

El servei està totalment equipat amb tots els equips necessaris i costosos, que permeten realitzar treballs de reparació de qualsevol complexitat amb el nivell de qualitat adequat.

Abans de començar els treballs de reparació, rentem totes les peces de la unitat amb un rentat especial, que elimina tots els olis i la brutícia antics dels mecanismes, cosa que tindrà un efecte beneficiós en el treball en el futur i simplificarà molt el procés de reparació.

La reparació de totes les unitats es realitza amb un basculant especial, que fixa la peça en una posició convenient per a l'accés amb qualsevol eina. Al mateix temps, no hi ha ni un sol detall en algun lloc del terra, com en la majoria de serveis.

Et prepararem tots els documents necessaris, recollirem qualsevol peça en 15 minuts i comprovarem la seva disponibilitat al magatzem. També et facilitarem tota la informació necessària sobre la reparació i manteniment del teu camió.

Missatge vorzhev "02 de juliol de 2017, 17:39

Hola a tothom.
En general, ECAM al meu cotxe va ordenar viure molt de temps. Feia molt de temps que tenia la idea de convertir-me en un sistema de 4 circuits.
Per a això, es va comprar un deshumidificador usat amb 4 circuits, dos limitadors per a 8,5 i 10 bar. + 4 sensors, tot està muntat, un receptor de regeneració de 4 litres, cables, xips, una ondulació de plàstic i cinta elèctrica.
Vaig netejar el deshumidificador, vaig passar per les restrictives amb la substitució del recipient i l'ajust de la pell. monòmetre.
La trena de cablejat s'havia de muntar des de zero.

Bé, anem lluny, en general, ho comproveu vosaltres mateixos.

El poso al marc per tal de fer lloc a un segon dipòsit o sota algun tipus de palet, ja es veurà més enllà.
Recollint-ho tot en un munt, vaig anar al diagnòstic del firmware de la unitat ZBR.
ATENCIÓ - Vaig agafar el xip del sensor només amb el permís del diagnòstic, tenia por de cremar alguna cosa.
Va trigar unes dues hores a flashejar i comprovar el ZBR, i al final tot va funcionar.
La pressió de l'aire va començar a mostrar-se dels sensors, ECAM va abandonar la llista.

Pels diners, van sortir uns 45 mil rubles. 4 dies de treball dur, recanvis utilitzats, ho vaig fer tot jo mateix.

Manual de reparació i manteniment MAN TGA des de l'any 2000. El manual conté informació general sobre el dispositiu del cotxe i les seves modificacions, recomanacions d'operació i manteniment, descripcions de possibles disfuncions del motor, transmissió, xassís, direcció i sistema de fre. Els consells del manual us ajudaran a realitzar el manteniment i la reparació tant en una estació de servei com pel vostre compte. Detalls (contingut, especificacions, informació completa) sobre el llibre al lloc web oficial de l'editorial "Monolit"

Vídeo Reparació de la caixa de canvis MAN TGA (primera part) canal Editorial Monolith

Realitzem la revisió, diagnòstic i restauració de transmissions mecàniques ZF, EATON instal·lades en camions i equips especials MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, autobusos NEOPLAN

Reparació de caixa HOME produït en diverses etapes:

-Diagnòstic primari i identificació de possibles causes sense treure la caixa de canvis del cotxe
-treure la caixa de canvis
- extracció i inspecció de la unitat d'embragatge, si cal, substitució
-desmuntatge, resolució de problemes de peces defectuoses de la caixa de canvis ZF, EATON
- Elaboració d'un mapa d'avaries
-coordinació amb el client del cost de les peces de recanvi a substituir
-substitució de tots els recanvis necessaris
-muntatge i ajust de la caixa ZF, EATON
-instal·lació del punt de control al cotxe
- calibratge de l'embragatge (si cal)
-Proves de la caixa de canvis del cotxe

S'ofereix garantia per a tot tipus de treball!

El termini de reparació de la caixa de canvis, si hi ha recanvis disponibles, és d'1 dia!

Amb camions HOME es van instal·lar caixes mecàniques de sèrie ECOSLIPT ECOMID, ECOLITAT, sèrie de caixes automàtiques COM TRONIC, ECOMAT, ECOLIFE i nou desenvolupament TraXon.

Els principals tipus de caixes de canvi instal·lades als vehicles MAN:

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109 (1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520 (1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Es pot instal·lar retardador (Tretardador de fre).

Fre retardador (retardador) - Un dispositiu dissenyat per reduir la velocitat d'un vehicle sense activar el sistema de frenada principal.

Al lloc d'instal·lació, es distingeixen els frens retardadors primaris, instal·lats a l'eix d'entrada de la caixa de canvis o a l'eix del motor, i els secundaris, a l'eix secundari de la caixa de canvis. Si el retardador es combina amb una caixa de canvis, s'anomena integrat: empresa ZF fins i tot va introduir-hi un nom separat: "intarder". No està connectat directament a l'eix de sortida, sinó a través d'un parell d'engranatges amb una relació d'engranatge d'aproximadament 1: 2, de manera que aquí la velocitat del rotor és el doble (la qual cosa millora les característiques del parell de frenada a velocitats baixes).

• M'agrada
• no m'agrada

Askar 09 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 21 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 21 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

pregunta: com determinar pel punt de control, o així successivament sense desmuntar?

tota la informació a la placa d'identificació al punt de control

TD - accionament directe amb una relació de transmissió d'1: 1
TO - engranatge directe amb velocitat augmentada de l'eix de sortida

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

moltes caixes es venen sense plaques i el preu és normal. Tenia 12as2301to. ven sense placa d'identificació i caixa de retardador 2301. com esbrinar l'engranatge? no permeteu desmuntar

però no hi ha manera d'esbrinar, només de prendre i posar. Si el cotxe condueix com ho feia a la caixa antiga, llavors el MOT va quedar atrapat.

Si la velocitat a la marxa superior a determinades rpm és més baixa, llavors TD.

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

si aixequeu la unitat de control, podeu veure alguna cosa i determinar l'engranatge?

el bloc no et dirà res, el seu negoci és gestionar els korobas. I quin tipus d'engranatges dins de la caixa es troben a la unitat de control del tambor.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

Vull dir amb el bloc de vàlvules d'interruptor, si el traieu de la caixa

aquí tens un fitxer, estudia-ho.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Nombre de descàrregues:

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

moltes caixes es venen sense plaques i el preu és normal. Tenia 12as2301to. ven sense placa d'identificació i caixa de retardador 2301. com esbrinar l'engranatge? no permeteu desmuntar

però no hi ha manera d'esbrinar, només de prendre i posar. Si el cotxe condueix com ho feia a la caixa antiga, llavors el MOT va quedar atrapat.
Si la velocitat a la marxa superior a determinades rpm és més baixa, llavors TD. una altra pregunta, el miner no s'enfadarà si es troba amb un TD?

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

no, al contrari, li serà una mica més fàcil.

Però el motor s'haurà de girar més.

abans, per exemple, conduïes a 90 km/h i les rpm eren 1400. Amb la caixa TD a aquestes rpm, la velocitat, per exemple, serà de 80 km/h, és a dir, per baixar de 90, hauràs de girar. el motor a, per exemple, 1600-1700.

Em vaig inventar els números del cap, per dir-ho d'alguna manera, per exemple.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

una altra pregunta, el miner no s'enfadarà si es troba amb un TD?

no, al contrari, li serà una mica més fàcil.
Però el motor s'haurà de girar més.
abans, per exemple, conduïes a 90 km/h i les rpm eren 1400. Amb la caixa TD a aquestes rpm, la velocitat, per exemple, serà de 80 km/h, és a dir, per baixar de 90, hauràs de girar. el motor a, per exemple, 1600-1700.
Em vaig inventar els números del cap, per dir-ho d'alguna manera, per exemple. entès. Gràcies

• M'agrada
• no m'agrada

andrey T 23 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

I visualment són diferents. La publicitat a les fotos no és de les meves mans. No he trobat cap altra foto. No calen avisos.

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 23 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 26 de novembre de 2017

no hi haurà avisos, no us preocupeu.
al contrari, gràcies per la informació sobre 36 i 46 dents. l'has extret del fitxer?
També seria interessant saber quina és la relació de transmissió del parell principal de la caixa TO...

No sé com esbrinar amb l'engranatge. Unes 36 i 46 dents es van dopar parcialment de l'arxiu d'això, però la idea va ser motivada pels nois de Minsk a la brossa.

SÍ: hi havia una caixa amb un retard, vull enganxar-la sense retard. A jutjar pels diagrames de les caixes, tenen la mateixa mida des del principi de la campana fins al final de la brida. Segons els sensors, resulta que tres xips que només penjaran per una retada. Aquest fruit de la indústria automobilística alemanya no serà capriciós?

Som especialistes en la reparació de caixes de canvis (caixes de canvis) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, així com caixes de canvis robòtiques automàtiques "ASTRONIC". Aquests models s'instal·len als models següents: L90, M90, F90, MAN 2 series, MAN 3 series, MAN 4 series, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

La línia de camions i tractors moderns MAN (MAN):

MAN TGL - camions lleugers amb una capacitat de 150-250 CV en cabines C, L, LX o cabines dobles.
El TGM és un camió de mida mitjana per al transport urbà i suburbà amb una capacitat de 250-340 CV. amb cabines L o LX
TGX - tractors de llarg recorregut amb una capacitat de 320 CV. fins a 680 CV (V8) amb cabines XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tractors per a treballs en males condicions de carretera i clima amb motors a partir de 360 ​​CV. (D20 Euro-2) fins a 480 CV (D26 Euro-3)
MAN TGS - camions bolquets i altres equips pesats per treballar a les obres de construcció.

Gamma de models de camions i tractors MAN de la generació anterior:
• Sèrie MAN 2
• L90 de baix tonatge, fins a 7t.
• M90 de servei mitjà.
• F90 de gran capacitat.
• MAN 3 sèries i 4 sèries
• L2000 de baix tonatge, fins a 7t.
• Tonatge mitjà M2000.
• F2000 de gran capacitat

Seguint atentament les instruccions d'ús Gearbox Man (TGA, TGA) podeu estalviar-vos de la necessitat de reparar-lo durant molt de temps. El funcionament a llarg termini de la vostra màquina es veu facilitat per punts com ara el manteniment i el diagnòstic regulars. Podeu realitzar aquest tipus de treballs tant de manera autònoma com posant-vos en contacte amb un centre de servei especialitzat.

Tractors alemanys Man estan fabricats per una de les empreses europees més antigues per a la producció de camions.La reparació d'un home de la caixa de canvis comença amb el desgast normal de la unitat, però de vegades també hi ha problemes com ara la incapacitat d'encendre una sobremarxa o un fort gravat d'aire a través de la vàlvula d'alleujament de la unitat de control.

Els camions Man estan equipats amb diverses caixes de canvi, entre les quals destaquen les següents: Ecolit, Ecomid, Ecosplit, TGA... Una de les caixes de canvis més fiables per a aquesta marca de camions: 16 velocitats Caixa ZF... Aquesta caixa requereix principalment manteniment només per a la substitució d'elements de segellat i renovació de consumibles.

Heu de dur a terme tots aquests treballs amb molta cura, en cas contrari podeu arruïnar el vostre punt de control. A més, és possible que els danys no es revelin immediatament, però un temps després de la reparació i en el moment de la detecció, alguns nodes ja estan desgastats.

Reparació del punt de control MAN TGA al nostre centre de servei pot estar segur d'un servei altament qualificat per al seu camió. A més, disposar del nostre propi magatzem de recanvis ens permet reduir considerablement el temps de reparació del teu cotxe. Posa't en contacte amb nosaltres, i quedaràs gratament sorprès per la qualitat de l'obra, el termini d'execució i els preus dels serveis.

Manual de reparació i manteniment MAN TGA des de l'any 2000. El manual conté informació general sobre el dispositiu del cotxe i les seves modificacions, recomanacions d'operació i manteniment, descripcions de possibles disfuncions del motor, transmissió, xassís, direcció i sistema de fre. Els consells del manual us ajudaran a realitzar el manteniment i la reparació tant en una estació de servei com pel vostre compte. Detalls (contingut, especificacions, informació completa) sobre el llibre al lloc web oficial de l'editorial "Monolith" my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Podeu contactar amb l'estació de servei o familiaritzar-vos amb la informació del catàleg de llibres / rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000 /

on puc fer-ho i com ho puc fer

home 8150 per al 2n no inclou

marc de pila papal home 8150

Amb aquesta situació, és millor contactar amb l'estació de servei.

maz box 12-step cheaty no funciona dimplier què es pot fer maz box shahman de 13 anys

Nota
El desmuntatge i la instal·lació de la caixa de canvis es descriuen amb l'exemple d'una caixa de canvis ZF 16 S. Els passos són similars per a altres tipus de caixa de canvis. Quan es treballa, cal guiar-se pel sentit comú i tenir en compte determinades característiques del disseny.

1. Línia de retorn del sistema de refrigeració.
2. Tub de pressió del sistema de refrigeració.
3. Connector del sensor de velocitat d'entrada.
4. Connector del sensor de marxa enrere.
5. Connector del sensor de posició neutre.
6. Cargol de cap hexagonal (2 unitats).
7. Rosca hexagonal.
8. Pern de fixació.
9. Mecanisme d'interruptor de tracció per cable.
10. Rosca hexagonal.
11. màniga.
12. Connector FFR.
13. Línia pneumàtica del cilindre de treball.
14. Connector de la vàlvula de descàrrega.
15. Línia pneumàtica de la vàlvula de descàrrega.
16. Connector de la vàlvula solenoide Intarder.
17. Connector del sensor de temperatura.
18. Connector del sensor Kitas.
19. Tub d'escapament.
20. Línia pneumàtica de bloc de vàlvules.

1. Desconnecteu la bateria.

2. Alleujar la pressió de l'aire al receptor del circuit IV a través de la vàlvula de drenatge d'aigua.

3. Desconnecteu l'eix de l'hèlix de la caixa de canvis (vegeu el capítol 16 "Eix de l'hèlix, eixos i cubs de les rodes").

4. Retireu el cilindre esclav de l'embragatge (vegeu el capítol 12 "Embragatge").

5. Escorreu el líquid del sistema de refrigeració.

6. Escorreu l'oli de la transmissió de la transmissió.

7. Traieu el suport (1) per al tub d'escapament.

8. Afluixeu les dues pinces de tub (3) i traieu el tub d'escapament (2).

9. Traieu els clips de retenció (2) i (4) de la part superior de la caixa de canvis.

10. Afluixeu les brides de mànega (1) de les mànegues de connexió (5) del tub de refrigerant esquerre (3).

• M'agrada
• no m'agrada

Vladik 09 d'octubre de 2018

Bon dia! Avís que l'aire surt per la unitat de control de la caixa de canvis! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Després d'una llarga estada, quan comenceu a bombejar aire al sistema, l'aire passa pel bloc, moveu la bandera a les parades de fuites augmentades.Com entenc que la vàlvula no aguanta, com és possible eliminar tot això sense comprar una unitat nova? Gràcies a tots per endavant.

• M'agrada
• no m'agrada

Grigory Man TGX 09 d'octubre de 2018

• M'agrada
• no m'agrada

Chamzinka 15 d'octubre de 2018

Em donaré de baixa aquí sobre la fuita a la freda, des del bloc de vàlvules fins al punt de control, ahir vaig fer el mateix. sobre el verí fred fins que va fer clic, el suau - va augmentar, no s'aturarà, va xiular sobre el calent quan la pressió va baixar per sota de 6. Les vàlvules es van quedar enganxades per la brutícia i la manca de manteniment adequat de l'aire. el bloc es desmunta fàcilment, uns perns per a un asterisc i una clau anglesa. traieu la coberta frontal i traieu la vàlvula. netejar i tornar al muntatge. desmunteu la vàlvula amb un tornavís recte, la coberta, sota d'ella es pot veure la vàlvula que queda enganxada a la foto, aboqueu-hi qualsevol dissolvent i premeu-la fins que surti lliurement. tots

Missatge vorzhev "02 de juliol de 2017, 17:39

Hola a tothom.
En general, ECAM al meu cotxe va ordenar viure molt de temps. Feia molt de temps que tenia la idea de convertir-me en un sistema de 4 circuits.
Per a això, es va comprar un deshumidificador usat amb 4 circuits, dos limitadors per a 8,5 i 10 bar. + 4 sensors, tot està muntat, un receptor de regeneració de 4 litres, cables, xips, una ondulació de plàstic i cinta elèctrica.
Vaig netejar el deshumidificador, vaig passar per les restrictives amb la substitució del recipient i l'ajust de la pell. monòmetre.
La trena de cablejat s'havia de muntar des de zero.

Bé, anem lluny, en general, ho comproveu vosaltres mateixos.

El poso al marc per tal de fer lloc a un segon dipòsit o sota algun tipus de palet, ja es veurà més enllà.
Recollint-ho tot en un munt, vaig anar al diagnòstic del firmware de la unitat ZBR.
ATENCIÓ - Vaig agafar el xip del sensor només amb el permís del diagnòstic, tenia por de cremar alguna cosa.
Va trigar unes dues hores a flashejar i comprovar el ZBR, i al final tot va funcionar.
La pressió de l'aire va començar a mostrar-se dels sensors, ECAM va abandonar la llista.

Pels diners, van sortir uns 45 mil rubles. 4 dies de treball dur, recanvis utilitzats, ho vaig fer tot jo mateix.

• M'agrada
• no m'agrada

Askar 09 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 21 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 21 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

pregunta: com determinar pel punt de control, o així successivament sense desmuntar?

tota la informació a la placa d'identificació al punt de control

TD - accionament directe amb una relació de transmissió d'1: 1
TO - engranatge directe amb velocitat augmentada de l'eix de sortida

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

moltes caixes es venen sense plaques i el preu és normal. Tenia 12as2301to. ven sense placa d'identificació i caixa de retardador 2301. com esbrinar l'engranatge? no permeteu desmuntar

però no hi ha manera d'esbrinar, només de prendre i posar. Si el cotxe condueix com ho feia a la caixa antiga, llavors el MOT va quedar atrapat.

Si la velocitat a la marxa superior a determinades rpm és més baixa, llavors TD.

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

si aixequeu la unitat de control, podeu veure alguna cosa i determinar l'engranatge?

el bloc no et dirà res, el seu negoci és gestionar els korobas. I quin tipus d'engranatges dins de la caixa es troben a la unitat de control del tambor.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

Vull dir amb el bloc de vàlvules d'interruptor, si el traieu de la caixa

aquí tens un fitxer, estudia-ho.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 MB 7 Nombre de descàrregues:

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

moltes caixes es venen sense plaques i el preu és normal. Tenia 12as2301to. ven sense placa d'identificació i caixa de retardador 2301. com esbrinar l'engranatge? no permeteu desmuntar

però no hi ha manera d'esbrinar, només de prendre i posar. Si el cotxe condueix com ho feia a la caixa antiga, llavors el MOT va quedar atrapat.
Si la velocitat a la marxa superior a determinades rpm és més baixa, llavors TD. una altra pregunta, el miner no s'enfadarà si es troba amb un TD?

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 22 de novembre de 2017

no, al contrari, li serà una mica més fàcil.

Però el motor s'haurà de girar més.

abans, per exemple, conduïes a 90 km/h i les rpm eren 1400. Amb la caixa TD a aquestes rpm, la velocitat, per exemple, serà de 80 km/h, és a dir, per baixar de 90, hauràs de girar. el motor a, per exemple, 1600-1700.

Em vaig inventar els números del cap, per dir-ho d'alguna manera, per exemple.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 22 de novembre de 2017

una altra pregunta, el miner no s'enfadarà si es troba amb un TD?

no, al contrari, li serà una mica més fàcil.
Però el motor s'haurà de girar més.
abans, per exemple, conduïa a 90 km/h i les rpm eren 1400.Amb una caixa TD a aquestes velocitats, la velocitat, per exemple, serà de 80 km / h, és a dir, per conduir per menys de 90, cal girar el motor, per exemple, a 1600-1700.
Em vaig inventar els números del cap, per dir-ho d'alguna manera, per exemple. entès. Gràcies

• M'agrada
• no m'agrada

andrey T 23 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

• M'agrada
• no m'agrada

segment 23 de novembre de 2017

Després d'haver tret la unitat de control, no podeu entendre res, hi ha barres de canvi i una roda d'engranatge de l'eix d'entrada, el sensor n'elimina les revolucions.

Darrere hi ha un gran engranatge, anomenat engranatge de malla constant de l'eix principal. Aquí està, si la caixa és TO a 46 dents, i si la caixa TD està a 36. Es pot veure darrere de la roda dentada? Pel meu compte no puc comprovar perquè tot està desmuntat i no per mi. Necessita informació.

I visualment són diferents. La publicitat a les fotos no és de les meves mans. No he trobat cap altra foto. No calen avisos.

• M'agrada
• no m'agrada

hard67 23 de novembre de 2017

• M'agrada
• no m'agrada

Segment 26 de novembre de 2017

no hi haurà avisos, no us preocupeu.
al contrari, gràcies per la informació sobre 36 i 46 dents. l'has extret del fitxer?
També seria interessant saber quina és la relació de transmissió del parell principal de la caixa TO...

No sé com esbrinar amb l'engranatge. Unes 36 i 46 dents es van dopar parcialment de l'arxiu d'això, però la idea va ser motivada pels nois de Minsk a la brossa.

SÍ: hi havia una caixa amb un retard, vull enganxar-la sense retard. A jutjar pels diagrames de les caixes, tenen la mateixa mida des del principi de la campana fins al final de la brida. Segons els sensors, resulta que tres xips que només penjaran per una retada. Aquest fruit de la indústria automobilística alemanya no serà capriciós?

Manual de reparació i manteniment MAN TGA des de l'any 2000. El manual conté informació general sobre el dispositiu del cotxe i les seves modificacions, recomanacions d'operació i manteniment, descripcions de possibles disfuncions del motor, transmissió, xassís, direcció i sistema de fre. Els consells del manual us ajudaran a realitzar el manteniment i la reparació tant en una estació de servei com pel vostre compte. Detalls (contingut, especificacions, informació completa) sobre el llibre al lloc web oficial de l'editorial "Monolit"

Llibres sobre reparació i manteniment d'automòbils, instruccions d'operació i altra literatura d'automoció publicada per "Monolith" als millors preus sempre estan disponibles a les pàgines de les botigues en línia de les empreses de llibres més grans:
Avtoinform96 (Ucraïna)
Autosputnik (Rússia)

Podeu veure la versió completa del llibre electrònic en línia i comprar-lo a l'estranger al següent enllaç:

TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA MAN TGA

Què afecta el recurs per a la transmissió automàtica i quins components moren abans d'hora, avui us explicaré com matar la transmissió automàtica, Transmissió automàtica automàtica, amb les vostres pròpies mans i accions. I què és millor no fer. C: Moscou, Lyubertsy, st. Transport 16

Problemes sorgits durant la instal·lació de la bomba d'injecció VP-44 MAN