En detall: reparació de la caixa de canvis Hyundai Getz d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Conductor de Getz 
Publicacions: 18
Inscripció: 31.5.2013
Hola a tothom. Em comprometo a reparar jo mateix la caixa de Gesha. El meu. El meu germà m'ajuda perquè tothom que ha vist la caixa sap que pesa molt. No necessito consell, gràcies, tinc una gran experiència en la reparació de mecanismes com aquest. I fer preguntes. Sol·liciteu un missatge com "Què ets! La caixa en si no es pot reparar, només en servei!" no escriviu perquè Jo tinc una opinió diferent. En conseqüència, crec que sóc un mecànic molt xulo, així que no tinc por de res, però si decidiu desmuntar aquesta unitat pel vostre compte, primer llegiu aquest informe quan estigui completament preparat i proporcioneu la vostra força. Algú decidirà que aquest tema és la complaença de l'autor. Si, aixó és correcte.
Bé, comencem. Tan. La caixa va ser retirada del cotxe. Com fer-ho Ja hi ha temes en aquest fòrum, consulteu-los si cal. Motiu de la reparació: soroll de la caixa de canvis en 1a, 2a i 3a velocitat. Diagnòstic probable: els coixinets estan coberts. Hi havia prou oli a la caixa durant el desmuntatge, així que no podia ser el motiu. L'autòpsia mostrarà la resta.
Ho arreglo a casa perquè cap ciutat
Aquí teniu la caixa en si. Ha desenrotllat en cercle els cargols de la coberta superior (orientació a la foto) amb una clau inglesa
12 i també es van desenroscar els cargols que subjectaven el cos de la pròpia caixa, van utilitzar una clau per a 14
IMG_8566.JPG (50,45 kilobytes) Nombre de descàrregues: 423
Sense coberta superior. Els engranatges i els mecanismes de presumptament 5a marxa són visibles (almenys a les caixes d'altres cotxes que vaig reparar d'aquesta manera). Per a un posterior desmuntatge, aquests engranatges, la mufla de commutació i la forquilla s'han de treure de la caixa. sota ells hi ha els coixinets fixats a la carcassa. Per fer-ho, heu de desenroscar aquestes dues femelles enormes dels engranatges amb un gran cap de 36.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
IMG_8567.JPG (57,34 kilobytes) Nombre de descàrregues: 279
Per arreglar els eixos (abans d'estrènyer les femelles), heu d'encendre simultàniament la 3a i la 5a marxa. Encenem la 3a amb la palanca de la caixa de canvis amb normalitat, i la 5a per encendre-la, cal treure la roda de fixació de la forquilla de 5a velocitat i pressionar la forquilla cap avall amb la mà fins que s'enganxi la marxa. Vaig martellejar suaument la màniga amb un martell i un cargol de 6 mm, només encaixa perfectament al forat. Feu servir el martell amb cura, tocant lleugerament. Direcció eliminatòria: exterior fins al centre de la caixa. Aquells. la màniga lliscarà cap als engranatges.
IMG_8569.JPG (54,91 kilobytes) Nombre de descàrregues: 211
Encara que tot, avui seguiré desmuntant, hi haurà noves fotos.
La publicació s'ha editat Qoren20 – 31.5.2013, 10:15
Cotxe Hyundai Elantra
Els cotxes Hyundai Accent i Getz estan equipats amb caixes de canvis A4AF-3 de quatre velocitats. Hyundai produeix les seves transmissions automàtiques de manera independent, basant-se en els desenvolupaments de l'empresa japonesa Mitsubishi. Aquesta transmissió automàtica es produeix per a cotxes de tracció davantera de classe mitjana amb una cilindrada de fins a dos litres.
Per reparar la transmissió automàtica, Hyundai Accent i Getz demanen kits de reparació econòmics no originals per a segells i juntes d'oli. El filtre de transmissió automàtica Hyundai Accent i Getz és d'un sol ús, fet de feltre, s'ha de substituir amb cada canvi d'oli o si s'ha fet alguna reparació.
Banda de fre de transmissió automàtica Hyundai Accent i Getz és un consumible
Molt sovint, els casquilles de les transmissions automàtiques Hyundai Accent i Getz fallen, especialment la de la bomba. Si es troba que almenys un casquet està desgastat, té sentit substituir-los per un conjunt, viuen aproximadament el mateix temps. Els buixos de la transmissió automàtica Hyundai Accent i Getz en alguns llocs (sobretot als tambors) tenen la particularitat de girar i triturar, fet que fa que s'escapi l'oli i s'observen tot un seguit de problemes i avaries.
Cos de vàlvula A4AF-3 per a Hyundai Accent i Getz
En la majoria dels casos, a les transmissions automàtiques Hyundai Accent i Getz, els embragatges del paquet de canvis davanters són els primers que s'encenen. Les embragatges es canvien com un conjunt. Si el cotxe arriba abans del període de revisió, també té sentit substituir-los.
En el paquet Overdrive de la transmissió automàtica Hyundai Accent i Getz, els coixinets de vegades es trenquen per vibracions i càrregues laterals excessives.
Els solenoides de la transmissió automàtica Hyundai Accent i Getz viuen fins a set anys. Si almenys un d'ells falla, es substitueixen per un conjunt, la seva vida útil és aproximadament la mateixa. Sovint s'observen problemes amb el seu cablejat. Normalment, aquesta situació es diagnostica pel funcionament anormal de la tercera marxa i els errors periòdics al tauler.
En general, aquesta caixa és bastant fiable i duradora, però no està dissenyada per a sobrecàrregues i sobreescalfament.
Mira el vídeo de reparació de Hyundai Getz
El Hyundai Solaris IX35 està equipat amb una transmissió automàtica de quatre velocitats A4CF2. Aquesta transmissió automàtica està dissenyada per a cotxes amb tracció davantera i un volum de fins a dos litres.
El punt més feble de la transmissió automàtica Solaris IX35 és el cos de la vàlvula i els solenoides. Els solenoides estan sobrecarregats i duren poc. Sovint fallen després de 5 anys de funcionament del Solaris IX35. I realment no els agrada l'oli brut.
Transmissió automàtica A4CF2 per a Hyundai Solaris IX35
La vàlvula solenoide solen fallar primer. El cablejat dels solenoides de la transmissió automàtica Solaris IX35 no és de molt alta qualitat i pot convertir-se en una font de problemes, els bucles sovint es canvien.
Els problemes amb la bomba són força comuns. Quan s'utilitza la transmissió automàtica Solaris IX35 amb un segell d'oli de la bomba amb fuites, la transmissió automàtica pot quedar sense oli i morir completament.
L'oli del Hyundai Solaris IX35 s'embruta molt ràpidament. Això es deu a un sistema de refrigeració deficient i al desgast agressiu del bloqueig del convertidor de parell de la transmissió automàtica Solaris IX35. L'oli contaminat amb els productes de degradació del bloqueig adquireix propietats abrasives i comença a abrasar l'interior de la caixa. El cos de la vàlvula està especialment afectat. Després de menjar-se els seus canals, comencen els problemes de pressió a les caixes, les embragatges estan en flames.
Mira el vídeo de reparació de Hyundai Solaris 
Els cotxes Hyundai Elantra i Sonata estaven equipats amb F4A41 de quatre velocitats. Aquesta transmissió automàtica està dissenyada per a cotxes de tracció davantera de classe mitjana amb motors de fins a 2,8 litres. Aquestes transmissions van estar molt influenciades pels desenvolupaments de Chrysler i són molt fiables i duradores.
Transmissió automàtica F4A41 per a Hyundai Elantra i Sonata
Els kits de reparació per a transmissions automàtiques Hyundai Elantra i Sonata són adequats per a gairebé tots els cotxes amb aquesta família de transmissions automàtiques.
Aquesta transmissió automàtica està immediatament equipada amb un filtre extern addicional per combatre millor el sobreescalfament i l'oli brut, a causa del qual en les primeres generacions de les transmissions automàtiques Hyundai Elantra i Sonata, el cos de la vàlvula i el solenoide van fallar ràpidament. Si no hi ha filtre a la transmissió automàtica, podeu trobar a la venda un conjunt d'adaptadors per a la instal·lació. També hi ha un kit per instal·lar un radiador de refrigeració addicional.
El punt més feble de la transmissió automàtica de Hyundai Elantra i Sonata és el conjunt d'engranatges planetaris del paquet Overdrive. El coixinet d'agulles està subjecte a tensions i trencaments innecessaris, provocant una fallada ràpida del conjunt d'engranatges planetaris posteriors i de la corona dentada. Aquesta unitat ja ha estat modificada diverses vegades, per la qual cosa val la pena aclarir l'any de fabricació de la caixa a l'hora de demanar recanvis.
Els embragatges de fricció i els discos d'acer són consumibles per a Hyundai Elantra i Sonata.
A continuació, pel que fa a la popularitat dels casos de reparació de transmissió automàtica, Hyundai Elantra i Sonata són seguits per solenoides. Es canvien com a conjunt.
Al bloc hidràulic del Hyundai Elantra i Sonata no li agrada gaire l'oli brut, les seves vàlvules es desgasten ràpidament i s'embruten, la qual cosa provoca la combustió d'alguns paquets d'embragatge.
Hyundai Sonata amb transmissió automàtica F4A41
Des del ferro de la transmissió automàtica Hyundai Elantra i Sonata, de vegades volen un diferencial i una campana.
Mira el vídeo de reparació de Hyundai Elantra
El cotxe Hyundai Tussan està equipat amb un A5GF1 automàtic de cinc velocitats. El seu disseny es basa en la transmissió automàtica del model F4A51.Aquesta transmissió automàtica s'instal·la en vehicles amb tracció davantera i totes les rodes amb motors de fins a tres litres i mig.
El punt feble de la transmissió automàtica Hyundai Tussan és la bomba d'oli. Sovint s'avaria quan es fa servir un cotxe amb un convertidor de parell d'embragatge gastat. El casquet de la bomba i el seu segell d'oli fallen una mica abans i solen començar a filtrar.
El conjunt d'engranatges planetaris, el front de sortida i l'engranatge solar es col·loquen clarament febles i no poden suportar la càrrega. Poques vegades es reparen: només s'enfonsen durant el desmuntatge, si Tussan va patinar abans de la revisió.
Banda de fre i tambor amb engranatge solar, carcassa del diferencial en tercer lloc per a reparacions a la transmissió automàtica Hyundai Tussan.
NO GASTIS DINERS EN REPAINAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
El cos de la vàlvula i els solenoides són bastant fiables. De vegades, els sensors de velocitat dels eixos d'entrada i sortida volen.
Veure vídeo reparació Hyundai Tussan
Transmissió automàtica A5GF1 per a Hyundai Tussan
D'acord amb els requisits bàsics i les normes de funcionament, qualsevol transmissió automàtica pot sobreviure almenys fins a 200.000 quilòmetres. Això és seguit d'una revisió important, després de la qual la caixa viatjarà la mateixa quantitat. Per al bon funcionament, n'hi ha prou amb canviar l'oli i el filtre a temps, controlar-ne el nivell i evitar càrregues extremes a la transmissió automàtica. A l'hivern, muntar sobre una caixa calenta, no relliscar per fang o neu, accelerar i començar el lloc sense problemes, evitant altes revolucions. Si el cotxe funciona en un clima càlid i embussos constants, es recomana instal·lar un radiador de refrigeració addicional a la transmissió automàtica.
Si encara va passar un problema i la caixa va començar a funcionar en un mode anormal o va començar a espantar-se amb sorolls forts o sacsejades, haureu d'anar immediatament al diagnòstic. Conduir amb una transmissió automàtica defectuosa només agreujarà la situació, multiplicant la ja considerable quantitat de reparacions.
Reparació de transmissió automàtica d'un cotxe Hyundai en un servei d'automòbils
Per reparar les transmissions amb les vostres pròpies mans, necessitareu una caixa calenta amb ascensor o fossa, un manual tècnic complet de la transmissió automàtica que s'està reparant, un conjunt de totes les eines necessàries, coneixements i experiència. Si falta almenys un d'aquests punts, és millor transferir aquest assumpte a les mans d'especialistes experimentats. Els preus de les reparacions de la transmissió automàtica són tan alts precisament a causa de la complexitat del treball: desmuntatge i instal·lació de la transmissió automàtica, per a la qual cal desmuntar la meitat del cotxe, diagnòstic de l'estat dels components i un electricista, i que només ho pot fer un professional experimentat.
