En detall: reparació del punt de control de Cummins de gasela de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Traiem la caixa de canvis. Mirem l'article: "Eliminació i instal·lació del punt de control".
Emboliquem els taps de farciment i drenatge al seu lloc.
Traieu el suport de la unitat d'alimentació.
Traieu l'interruptor de la llum de marxa enrere.
Traiem l'accionament del velocímetre.
Traiem l'embragatge amb el coixinet i els anells de goma escuma de la coberta frontal.
Amb una clau de 12, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del coixinet (els cargols estan instal·lats al segellador).
Traieu la tapa amb la junta.
En instal·lar-lo posteriorment, presteu atenció a la coincidència del canal de drenatge d'oli a la coberta i els forats del cárter.
Desmuntant amb un tornavís, traieu el segell de l'eix d'entrada de la coberta (en desmuntar la caixa de canvis, substituïm tots els punys, independentment del seu estat).
Premeu un puny nou amb un mandril o un cap d'un diàmetre adequat.
Amb la clau "13" desenrosquem i traiem el cargol que subjecta el casquet de l'eix de la marxa de marxa enrere al càrter davanter
Utilitzeu un tornavís prim per fer palanca i treure l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada
Gireu la clau "12" i traieu el respirador.
Amb una clau de 12, desenrosqueu deu cargols que connecten els càrters davanter i posterior (dos perns que passen per les mànigues de tac són més llargs que els altres).
11. Picant suaument amb un martell a través del mandril de llautó, desfeu els càrters davanter i posterior.
En aquest cas, no colpejar a l'extrem de l'eix d'entrada, ja que els sincronitzadors es faran malbé.
Desconnecteu les carcasses de la caixa de canvis
Amb cura, intentant no danyar, traieu la junta
Traiem les calces d'ajust del forat sota el coixinet de l'eix intermedi del càrter davanter (pot ser que no hi siguin). En aquest cas, el joc axial dels coixinets només es determina mitjançant el segell del cárter.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
a través del sensor invers retorçat
Per no pujar per sota del cotxe per recarregar-lo, l'aboco pel forat amb la batedora retirada (negoci 3-4 minuts)
- M'agrada
- no m'agrada
vFix 03 de juny de 2013
Vaig conduir 110.000, hi va haver un crack al cinquè des dels primers quilòmetres, va dir el concessionari: acostumar-s'hi, aquest no és un cotxe estranger, després dels 40.000 arribareu al nostre mamparo. Després d'aquestes paraules, vaig començar a utilitzar-lo amb cura, però sense saber-ho, el motor no va girar. al contrari, el va encendre suaument i amb una lleugera estanquitat. I després va venir, l'embragatge, per cert, tampoc ha canviat. En principi, no fa gaire soroll, però funciona més fort que abans, però la 3a velocitat no s'encén periòdicament, apareix quan s'encén (després d'enlluernar s'encén) i així cada pocs dies, i la posterior. s'apaga constantment ((Podeu dir-me què suposadament està gastat? I un bon mestre conscienciat a Sant Petersburg
- M'agrada
- no m'agrada
vFix 03 de juny de 2013
I m'he oblidat d'escriure, quan enceneu els engranatges, hi ha la sensació que la palanca arriba al final i sembla que es mou una mica enrere, potser és més fàcil per a mi, alguna cosa dels mecanismes d'engranatge, es pot determinar d'alguna manera sense treure la caixa?
- M'agrada
- no m'agrada
És la mateixa història. totes les velocitats funcionen bé, però el crepitat del dia 5 és petit, sobretot quan deixeu anar el gas, desmunteu les korobas, la caixa va resultar estar al coixinet de l'eix secundari, a l'interior hi ha moltes petxines, com si l'òxid s'hagués menjat (la pregunta és on), quan gires el coixinet se li queda enganxat i crepita. millor canviar immediatament 2.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Hola a tothom. Parleu-me de la caixa Gazelle Cummins, ja he desmuntat i reparat tres vegades, he canviat els coixinets i els engranatges. 3000-5000 quilometratge després de la reparació i de nou soroll a 3 i 5 velocitats, de nou coixinets primaris i secundaris. Quin és el problema amb els coixinets, o què?
- M'agrada
- no m'agrada
Hola a tothom. Parleu-me de la caixa Gazelle Cummins, ja he desmuntat i reparat tres vegades, he canviat els coixinets i els engranatges. 3000-5000 quilometratge després de la reparació i de nou soroll a 3 i 5 velocitats, de nou coixinets primaris i secundaris. Quin és el problema amb els coixinets, o què?
a la caixa li encanta la velocitat, si "te sap greu" per això, així es desfà. Acceleració sense fonatisme
- M'agrada
- no m'agrada
en altres qüestions, com dviglo, no li agrada l'estanquitat.
- M'agrada
- no m'agrada
Hola a tothom. Parleu-me de la caixa Gazelle Cummins, ja he desmuntat i reparat tres vegades, he canviat els coixinets i els engranatges. 3000-5000 quilometratge després de la reparació i de nou soroll a 3 i 5 velocitats, de nou coixinets primaris i secundaris. Quin és el problema amb els coixinets, o què?
Fins i tot per a un motor dièsel n'hi ha molt pocs, hi ha molts motius, començant per l'articulació universal i acabant amb el banal, la caixa de canvis es va rentar malament durant el muntatge.
- M'agrada
- no m'agrada
Fins i tot per a un motor dièsel n'hi ha molt pocs, hi ha molts motius, començant per l'articulació universal i acabant amb el banal, la caixa de canvis es va rentar malament durant el muntatge.
Quins coixinets poses, el preu? després de la mampara, ompli l'oli amb 100 km, vaig conduir el desguàs, després 2 mil. es pot canviar de nou La "tapa" de goma a la palanca és obligatòria.
Posa la importació, funcionen 80-100 tones i oli 2,5 litres
- M'agrada
- no m'agrada
avc ha escrit avui al fòrum que pensen posar zf com a opció. Espereu. Tampoc m'agrada el control.
- M'agrada
- no m'agrada
Quins coixinets poses, el preu? després de la mampara, ompli l'oli amb 100 km, vaig conduir el desguàs, després 2 mil. es pot canviar de nou La "tapa" de goma a la palanca és obligatòria.
El nachi va posar recentment el koyu primari al preu del fag secundari 750-1000 per un
- M'agrada
- no m'agrada
31 de març de 2014
Fins i tot per a un motor dièsel n'hi ha molt pocs, hi ha molts motius, començant per l'articulació universal i acabant amb el banal, la caixa de canvis es va rentar malament durant el muntatge.
Quina és, exactament, la importació? Nom, etiquetatge hi ha?
- M'agrada
- no m'agrada
Quina és, exactament, la importació? Nom, etiquetatge hi ha?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI és 1 mm més ample, heu de triturar una rentadora de suport, aquesta és una secundària i el fabricant principal 6307NR és a la vostra discreció.
- M'agrada
- no m'agrada
Dmitrij 25 d'abril de 2014
Hola a tothom, algú ja ha desmuntat la caixa del Neks? I fa poc vaig comprar una caixa de canvis amb les marques Nekst, 3302-. 60. I té un velocímetre Volgovskiy, realment ha de ser-ho?
- M'agrada
- no m'agrada
Hola a tothom, algú ja ha desmuntat la caixa del Neks? I fa poc vaig comprar una caixa de canvis amb les marques Nekst, 3302-. 60. I té un velocímetre Volgovskiy, realment ha de ser-ho?
- M'agrada
- no m'agrada
AVEKA, al mateix lloc 1,2 l de capacitat de passaport. On abocar aquests 2 litres? Però què passa amb els segells d'oli?
Hi ha hagut una nova infa a ZF? I després tinc zf6s400
Publicació editada Alpinista: 11 de juliol de 2014 - 13:56
- M'agrada
- no m'agrada
Urry 11 de juliol de 2014
Hola Fòrum! Nois, quin rugit a la calor de H.H. en un control o en una tracció?En moviment hi ha un silenci perfecte, a l'hivern tampoc trona.Quan s'extreu la tracció, desapareix.Em vaig adonar als 13.000, ara 36.000. Només a la calor, (després de la carretera), i aproximadament cada tres motors dièsel (les meves observacions). SPS per avançat.
- M'agrada
- no m'agrada
Luidor-man 02 d'agost de 2014
Kilometratge 190.000, no va fer una caixa. Vaig canviar l'oli de fàbrica per 100.000 mil, vaig abocar castrol, els engranatges es van encendre fàcilment, però el soroll va augmentar. Filtrat, BP abocat, sembla que s'ha tornat més silenciós. Recentment el soroll ha augmentat. Vaig pensar en ordenar la caixa. Com vaig anar a una botiga d'oli de cotxe, vaig tornar a mirar l'oli importat per omplir-lo millor? El venedor pregunta com ajudar? Estic parlant amb l'elecció d'oli en una caixa de gaseles. De seguida treu l'oli
Plena, silenci a la cabina, tot i que a fora fa calor, és clar que no sé com per a l'hivern, però estic content amb l'oli, les marxes estan canviades com recordo al cotxe nou, els sincronitzadors funcionen bé amb això. I el més important, el preu és de 4L. Vaig comprar un d'importat pels mateixos diners 1 litre. I amb aquestes sancions, el petroli importat viurà molt temps))) Donaré suport al fabricant nacional, ja que una vegada vaig comprar una gasela i no un cotxe estranger))) Per descomptat, cadascú té la seva pròpia elecció!
Per cert, n'he comprat un altre i l'he canviat al pont!
La publicació ha estat editadaLuidor-man: 02 d'agost de 2014 - 12:06
El soroll a la caixa de canvis sol ser el resultat del desgast dels coixinets, l'estella de la superfície de treball de les dents de l'engranatge i fins i tot la seva ruptura. Cal desmuntar la caixa de canvis i substituir les peces danyades.
Un altre motiu pel qual fins i tot una nova caixa de canvis pot fer soroll és el baix nivell d'oli al cárter. Aquest mal funcionament és conseqüència d'una fuita d'oli de la caixa de canvis.
També és possible una desalineació del cigonyal i la carcassa de l'embragatge. Utilitzant un indicador muntat en un suport connectat a l'extrem posterior del cigonyal del motor (caixa de canvis i embragatge retirats), mentre gireu l'eix, comproveu l'extensió del forat de la caixa de canvis a la carcassa de l'embragatge (db 0,3 màxim) i el perpendicularitat de la carcassa de l'embragatge posterior (d. b. 0,15 màxim).
Com treure la caixa de canvis es pot llegir en moltes publicacions impreses i electròniques, com ara el manual de reparació i manteniment, de manera que aquesta operació no es descriurà en aquest article.
El següent pas és rentar i esbandir a fons totes les parts de la caixa de canvis, inclòs el càrter de la mateixa caixa de canvis. A continuació, feu una inspecció detinguda de totes les peces de la caixa de canvis per detectar danys i desgast excessiu.
- estellat de la superfície de treball de l'anell interior del coixinet de l'eix d'entrada (per a més claredat, el coixinet es talla)
- lleuger desgast del coixinet de rodets de l'eix secundari,
- joc del coixinet de l'eix de sortida,
- jugar al coixinet de la punta de l'eix d'entrada de la caixa de canvis (premut al cigonyal),
- l'absència d'un dels contactes del sensor de marxa enrere (es va trencar en desmuntar la caixa de canvis)
- coixinet de l'eix d'entrada V6-50307АКШ1,
- coixinet de rodets d'eix secundari 20-1701182,
- coixinet de l'eix secundari V6-50706USH1,
- coixinet primari 402.1701031,
- sensor de marxa enrere LSH.609.016,
- segell d'oli de la tija de la caixa de canvis (2 peces) 24-1701210-07,
- conjunt de juntes de paronita.
Tampoc descriuré el muntatge en si, però n'assenyalaré les subtileses.
Per facilitar el muntatge, és millor cargolar la part posterior de la carcassa de la caixa de canvis amb cargols autorroscants a la barra (vegeu a continuació a la foto). En aquest estat, és més fàcil inserir els eixos, el càrter no cau enlloc i no s'enfonsa.
Per a això, es pren un bloc similar al de la part posterior del cárter i es perfora un forat amb un trepant de plomes de 18 mm, després s'insereix l'eix de sortida al forat perforat (vegeu la foto). Ara el treball de premsat serà molt més fàcil i no farà malbé el propi eix quan s'aturi.
En el mateix bloc, al costat del forat prèviament perforat, es fa un nou forat amb una broca de punta de 16 mm. A continuació, s'insereix l'eix d'entrada al forat perforat (vegeu la foto) i s'instal·len 14 corrons. Sense treure l'eix de la barra, connectem els eixos primaris i secundaris. Ara aquest node està preparat per a un posterior muntatge.
El dispositiu resultant en el curs del treball.
Instal·lem els eixos primaris, secundaris i intermedis a la carcassa de la caixa de canvis. Si l'èmbol va saltar durant l'anàlisi del punt de control, llavors poden sorgir preguntes: com es mantenen encara? Esquemàticament es veu així:
Si totes les peces situades a l'interior del càrter estan instal·lades, podeu connectar les dues meitats de la carcassa de la caixa de canvis i apretar 10 cargols.
Queda per instal·lar la palanca de canvis i comprovar l'engranatge de cadascun dels engranatges, desplaçant l'eix d'entrada, controlant la velocitat i el sentit de gir de l'eix de sortida. Desenrosquem el bloc prèviament cargolat a la meitat posterior de la carcassa de la caixa de canvis. Enrosqueu el sensor de marxa enrere després d'instal·lar la caixa de canvis al vehicle.
Lubriqueu amb pasta (inclòs al kit amb el disc d'embragatge ZMZ): el seient de l'eix d'entrada per al coixinet del cigonyal, les estries de l'eix d'entrada i la superfície de lliscament del coixinet d'alliberament de la coberta frontal de la caixa de canvis.
... instal·lació del sensor de marxa enrere a la caixa de canvis.
L'oli encara s'ha d'abocar pel forat de la palanca de canvis, perquè en aquest cas, lubricarà parcialment els elements de la caixa de canvis i realitzarà un control addicional a través del forat de farciment.
Pengeu les rodes posteriors del cotxe (aixequeu i col·loqueu l'eix posterior del cotxe a les parades), engegueu el motor i enceneu les marxes lentament una a una (creeu una imitació del moviment del cotxe). Prova de rendiment de cada transmissió durant aproximadament un minut. QUÈ DONARÀ!? En primer lloc, ja que les peces de la caixa de canvis s'han rentat a fons, aleshores el funcionament inicial de la caixa de canvis s'assecarà, malgrat que l'oli ja s'omple. Com a resultat, el funcionament dels eixos primaris i secundaris s'asseca, tot i que on els engranatges i els coixinets es van lubricar durant el procés de muntatge), i quan el vehicle està funcionant sense càrrega, distribuirà sense dolor l'oli dins del sistema de la caixa de canvis, i en segon lloc, en cas de circumstàncies imprevistes (falla sobtada de sortida d'algun element, avaria, etc.) El funcionament dels components i conjunts serà sense càrrega, la qual cosa evitarà avaries més greus.
- Característiques de la reparació de la caixa de canvis "Gazelle"
- Característiques de la reparació de la caixa de canvis Gazelle
- Com es disposa la caixa de canvis a la Gazelle
- Quan cal reparar la caixa de canvis
- Els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis dels cotxes GAZ 3307
- Com reparar un punt de control de Gazelle
- Eina essencial per treure i desmuntar la caixa
- Instruccions pas a pas sobre com treure la caixa
- Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis Gazelle
No us penseu que reparar un punt de control de Gazelle amb les vostres pròpies mans és fàcil. La caixa de canvis és un mecanisme complex que transfereix el parell de l'eix del motor a les rodes motrius. La vostra seguretat depèn d'això i les més petites desviacions en el funcionament del punt de control indiquen la necessitat de diagnòstics. No hauríeu de tenir por de les dificultats; després de tot, és possible que l'estació de servei no estigui a prop i les instruccions pas a pas us ajudaran a fer front amb èxit, fins i tot per a un entusiasta del cotxe novell.
El punt de control de Gazelle és fiable i durador. Però les càrregues constants de vegades condueixen a la seva ruptura. La reparació de la caixa de canvis Gazelle requerirà del conductor:
- coneixement del material del cotxe;
- la capacitat d'eliminar el punt de control, desmuntar i després muntar i col·locar-lo;
- compliment estricte de les mesures de seguretat;
- atenció, precisió i paciència.
Transmissió - mecànica, cinc velocitats. Consisteix en:
- dos càrters d'alumini (connectats amb 10 cargols);
- eixos primaris i secundaris (connectats al cigonyal i al cardà);
- un eix intermedi amb dents tallades de la 1a marxa i la marxa de marxa enrere, un bloc d'engranatges premsat i un engranatge impulsor del velocímetre;
- sincronitzadors inercials;
- boles de molla per a la fixació d'engranatges;
- bloquejant la inclusió d'engranatges al mateix temps;
- un dispositiu de palanca amortidor;
El senyal per a la reparació urgent de la caixa de canvis Gazelle és:
- Impossibilitat de canviar de marxa o si és difícil fer-ho.
- Quan intenteu encendre el canvi mentre conduïu, se sent un fort crac.
- Autoinclusió del trasllat (amenaça el perill d'accident).
- Qualsevol soroll estrany, cruixent, toc al punt de control.
- Els diagnòstics programats del punt de control de Gazelle s'han de dur a terme cada 300.000 km.
El funcionament a llarg termini dels cotxes Gazelle va permetre fer una llista dels principals errors de la caixa de canvis Gazelle i els seus possibles motius:
- Causa del soroll de brunzit durant el funcionament - destrucció de peces desgastades o afluixament de cargols de fixació;
- Cruixent al punt de control - destrucció de coixinets;
- Crepiteig en canviar - els anells de sincronització estan desgastats;
- Dificultat per canviar de velocitat - embussos a l'accionament de la caixa de canvis, desgast dels engranatges, rebaves, etc. (cal desmuntar i mirar);
- Velocitats d'apagament automàtic - desalineació de les dents de l'engranatge, desgast de barres i forquilles, afluixament de la caixa de canvis i els elements de subjecció de l'eix conduït;
- Pèrdua d'oli - una esquerda als càrters, afluixament de fixacions, desgast de la junta, segell d'oli, etc.
Es va trobar una avaria, es van descobrir els motius: queda per començar a reparar. Per fer-ho, cal treure i desmuntar el punt de control. 
Per a les reparacions, necessitareu una fossa d'inspecció o un pas elevat, així com eines:
- un joc de claus (per a 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Joc de tornavís;
- barba;
- blocs de fusta;
- alicates (alicates);
- muntar;
- strippers;
- martell;
- llima, paper de vidre;
- revestiment de llautó o martell de coure;
- mandril per a segells d'oli antics.
- recipient per escórrer l'oli;
- draps;
- SHRUS-4, oli d'engranatges, pasta GOI.
En reparar un punt de control de Gazelle amb les vostres pròpies mans, primer de tot, heu de conduir el cotxe cap a un pas superior o un pou d'inspecció. Després d'això, procediu a treure la caixa:
Pas 1 - alliberar el cárter de l'oli;
Pas 2 - treure el cardan:
- mitjançant una llima, marqueu la posició de l'articulació del cardan i de l'extensió de la caixa de canvis, així com les brides del cardan i de l'eix posterior;
- amb les claus 12 i 13, traieu els elements de subjecció del suport intermedi;
- utilitzant les claus 14 i 17, traieu els elements de fixació del cardan a la brida de l'engranatge de l'engranatge principal;
- treure la tija de la caixa de canvis (estirar-la cap enrere i treure-la);
- Tapeu el forat amb un drap.
Pas 3 - agafa la palanca:
- des de l'interior de la cabina, traieu la coberta i la part superior de la palanca;
- aixequeu la màniga separadora, traieu el coixinet de goma i la màniga de bloqueig;
- traieu el segell del sòl i la coberta protectora, desenrosqueu la coberta i traieu la palanca.
Pas 4 - desconnecteu el velocímetre i l'interruptor de la llum de marxa enrere del punt de control.
Pas 5 - eliminar el punt de control:
- desenroscar els elements de fixació dels tubs d'admissió i el suport a la caixa de canvis (claus 12 i 14);
- desconnecteu la caixa de canvis de la carcassa de l'embragatge (4 femelles);
- protegir el cap del bloc amb un bloc de fusta;
- treure la travessa del muntatge de la caixa de canvis i sacsejar-la, retornant la pròpia caixa.
La resolució de problemes requereix una revisió de la caixa de canvis Gazelle. El desmuntatge del punt de control s'ha de fer en etapes:
- Traieu la coberta del coixinet, canvieu el segell d'oli (clau 12, tornavís, mandril).
- Traieu els elements de subjecció del casquet de l'eix inversor (clau clau 13).
- Traieu el circlip del coixinet de l'eix d'entrada (torns tornavís prim).
- Traieu el respirador.
- Desconnecteu els càrters (clau anglesa 12, martell i mandril de llautó).
- Enganxeu la marxa enrere (girant l'eix d'entrada).
- Traieu el suport de la forquilla de l'engranatge (clau clau 10).
- Traieu els cossos de la palanca i la placa amb la junta (clau 12).
- Traieu les molles i les boles (3 cadascuna) dels retenidors (tornilla magnètica).
- Traieu les barres en ordre: 1, 2, 5, marxa enrere, 3 i 4 engranatges i el passador de bloqueig.
- Amb una clau anglesa 13, desenrosqueu la fixació de l'eix de marxa enrere i traieu el circlip del coixinet posterior de l'eix de sortida.
- Traieu els eixos (amb un martell de coure) i desmunteu-los. En desmuntar, col·loqueu amb cura les peces en ordre, marqueu-ne la posició relativa.
El muntatge de la caixa de canvis Gazelle després de la reparació es realitza en ordre invers. Els eixos s'han d'instal·lar al mateix temps (lligar amb corda). Abans del muntatge, heu d'inspeccionar acuradament el cárter (per esquerdes, osques, cops). Rentar totes les peces (en querosè, gasoil), inspeccionar (coixinets, eixos, juntes, dents d'engranatge, etc.). Qualsevol rastre de corrosió, tritureu les cares. Substituïu totes les peces trencades o sospitoses per unes de noves, lubriqueu-les amb oli de transmissió, SHRUS-4 (manguits, estries, etc.) Tracteu els elements de fixació del cárter amb segellador. Els coixinets de la caixa de canvis Gazelle de bricolatge s'han de substituir cada 100.000 km.
Instal·lació de la caixa de canvis La caixa de canvis s'instal·la en l'ordre invers. Les ranures s'han de lubricar amb SHRUS-4. A continuació, es col·loca un cardan (cal assegurar-se que les marques coincideixen). Després d'instal·lar la caixa de canvis, aboqueu 1,2 litres. oli al cárter (fins al forat de farciment). Com heu vist, la feina de reparació del punt de control és gran i la preparació ha de ser seriosa.
Traiem la caixa de canvis tal com es descriu a l'article - Extracció i instal·lació de la caixa de canvis GAZelle Next
Netegem la brutícia i rentem l'exterior de la caixa de canvis.
Desenrosqueu l'interruptor de la llum de marxa enrere amb una junta
Amb una clau de 10, desenrosqueu el cargol que subjecta la placa de pressió del sensor de velocitat
Eliminació de la placa restrictiva
Gireu a esquerra i dreta amb una clau 22 per al sensor
Traiem l'accionament de la carcassa de la caixa de canvis
Traiem l'embragatge amb el coixinet i els anells d'escuma de la coberta frontal
Amb una clau de 12, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del coixinet (els cargols estan instal·lats al segellador).
Traieu la tapa amb la junta.
En instal·lar-lo posteriorment, presteu atenció a la coincidència del canal de drenatge d'oli a la coberta i els forats del cárter.
Desmuntant amb un tornavís, traieu el puny de l'eix d'entrada de la coberta (en desmuntar la caixa de canvis, substituïm tots els punys, independentment del seu estat)
Premeu un puny nou amb un mandril o un cap d'un diàmetre adequat
Amb la clau "13" desenrosquem i traiem el cargol que subjecta el casquet de l'eix de la marxa de marxa enrere al càrter davanter
Cost de la reparació de caixes:
RUB 3000, inclosa la desmuntatge i instal·lació sense peces de recanvi.
6000 rubles, incloses les peces de recanvi i treure / lliurar, si tots els eixos i la carcassa.
El cost de les reparacions és fix i no es pot canviar.
Tenint en compte l'eliminació de la caixa, el preu de la reparació de la caixa de canvis a la Gazelle: 3000 RUB, inclosa la retirada i la instal·lació en un cotxe. 
La reparació d'una caixa GAZelle implica el treball següent:
diagnòstic gratuït del cotxe per determinar amb precisió l'avaria; retirada del cotxe;
és obligatori el desmuntatge complet del punt de control;
resolució de problemes de recanvis interns;
substitució de les peces de recanvi necessàries (desgastades);
Muntatge i instal·lació de nou al cotxe.
El cost de la reparació és únic i no pot canviar, a partir d'una falla interna.
La garantia dels nostres treballs realitzats i de les peces de recanvi és de 90 dies a un any sense limitació de quilometratge.
El nostre treball només es paga després de revisar i acceptar el cotxe.
Temps per a la reparació de la caixa de canvis, inclosa la retirada; la instal·lació triga aproximadament entre 2 i 3 hores.
Per reparar el punt de control, no prenem els xinesos, sinó que instal·lem només les peces de recanvi originals de GAZ.
Tot el que es necessita per a la reparació de segells d'oli, segellador, juntes, eixos muntats i nus, carcasses, coixinets, ales sempre estan amb nosaltres a un cost inferior al de les cadenes de botigues normals.
El servei es diu - gasela d'intercanvi de punts de control... Ja tenim caixes classificades al nostre fons i podeu utilitzar el servei per estalviar temps. Totes les caixes de canvis per canviar-les estan subjectes a desmuntatge complet → revisió → muntatge. Totes aquestes caixes estan garantides fins a un any. Si el temps mitjà de reparació és d'unes 3 hores, l'intercanvi triga entre 1,5 i 2 hores.
Canvi d'un punt de control de gasela sense instal·lació - 5000 rubles. Sempre que la vostra caixa tingui tot el cos i els eixos. Si el cos o l'eix es trenca, s'afegeixen 1500 al cost si la gasela és gasolina amb un motor 405, 405, ZMZ, 4216. La instal·lació de la caixa durant l'intercanvi costa 1000 rubles.
Si la vostra caixa està gairebé completament trencada (els eixos i la carcassa estan danyats), la reparació serà cara i tampoc serà rendible per a un canvi. Aleshores, en aquest cas pots comprar usat KPP-5 Art. per a gasela, Volga, sable amb una garantia de fins a un any... Per evitar danys a la caixa, no hauríeu d'engegar la gasela des del remolcador a velocitat inversa, amb un cotxe carregat, no conduïu bruscament en marxa enrere, en cas contrari, amenaça de trencar el cos i els dos eixos. A més, vigileu el nivell d'oli, en absència d'oli, els engranatges i els coixinets s'escalfen, després de la qual cosa s'han de substituir totes les peces de ferro, que pot ser molt car!
En general, hi ha un fort soroll del funcionament de la caixa de canvis a totes les velocitats, excepte a la quarta recta, això es produeix a causa dels coixinets dels eixos primaris i secundaris, amb menys freqüència es produeix soroll a causa del funcionament dels eixos. Per esbrinar quin coixinet fa soroll, només és possible després del desmuntatge complet i la resolució de problemes dels eixos de la caixa. Utilitzem coixinets GAZ i de fabricació coreana en reparacions, que ens permeten donar una garantia d'un mes a un any. Un altre mal funcionament comú és quan la velocitat "tomba" o la caixa de canvis "no manté" la marxa. Això passa a causa del trencament o l'esgotament de les dents de l'embragatge del canvi de marxes i la seva altra part és la corona de l'engranatge. La necessitat de substituir les peces de recanvi es determina després d'una inspecció i resolució de problemes detallada i exhaustiva.
Altres problemes més habituals en el funcionament de les caixes de canvis Gazelle, Volga i sable són les fuites d'oli per sota dels segells i juntes d'oli. La reparació de la caixa de canvis és la següent:
- Substitució de la junta;
- Substitució del segell d'oli a l'eix d'entrada;
- Substitució del segell d'oli posterior - tija
- Substitució de tota la tija de la caixa de canvis (si cal)
- Substitució d'altres peces gastades
A Gazelle A continuació, problemes freqüents:
- 5 marxes fa soroll
- remor en 5a marxa
En el primer cas, hi ha una gran sortida i els coixinets són sorollosos. I a la segona de la caixa, la cinquena marxa es trenca.
La foto mostra avaries típiques d'una cinquena marxa. Quan es condueix en una caixa d'aquest tipus, hi ha un soroll característic. Aquest és el primer senyal de reparació de la cinquena marxa. Substituint l'engranatge, el fong canvia amb força freqüència, ja que les dents es trenquen. A més, aquesta avaria de la caixa és típica per al següent, tant el model antic com el nou. És cert que la nova mostra és menys susceptible que l'antiga. Per tant, no recomanem conduir en cinquena velocitat a una velocitat inferior a 80-90 km per hora.
Si hi ha un soroll a la caixa, heu de posar-vos en contacte immediatament amb un taller per a la reparació de la transmissió manual. Una conducció més llarga comportarà més avaries i reparacions més cares.
– Canviar l'oli després de 25.000 km si s'utilitza oli mineral.
- Comprovar el nivell d'oli com a mínim cada 10.000 km.
- No podeu fer funcionar la caixa de canvis amb una fuita d'oli, un nivell d'oli baix, en cas contrari, la caixa de canvis "es cremarà", es produirà un sobreescalfament dels coixinets i engranatges i, després, la reparació serà encara més cara. Per tant, comproveu el nivell d'oli i inspeccioneu la caixa per detectar fuites al matí abans de sortir.
- Canvia suaument els engranatges de la caixa, després que l'embragatge estigui completament desenganxat.
- No podeu fer funcionar la màquina amb un embragatge incompletament desenganxat, perquè en aquest cas els sincronitzadors fallaran ràpidament i els engranatges s'enganxaran amb un "cruixit" i llavors els engranatges començaran a sortir volant.
Si la vostra caixa té una caixa trencada o una esquerda, o heu conduït sense oli a la caixa, és probable que no tingui sentit reparar-la: no serà rendible. Quan es condueix sense oli, tots els engranatges i els coixinets es tornen inutilitzables: resulta que és ferralla! En aquests casos, simplement podeu comprar un punt de control usat per a una gasela i Volga després d'una revisió important amb garantia. En presència de caixes per a totes les gaseles (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Si teniu un motor dièsel Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - el cost del punt de control és de 15.000 rubles.
Si el motor de la gasela és gasolina 402, 405, 406, 4216, ZMZ - el preu del punt de control és de 10.000 rubles.
La reparació del punt de control de Gazelle és un esdeveniment difícil per al qual cal preparar-se amb antelació. La caixa de canvis funciona transmetent el parell a les rodes des de l'eix del motor. S'ha d'entendre que la més mínima fallada en el funcionament de la caixa de transferència pot posar en perill la vostra seguretat. Si no hi ha cap estació de servei a prop, podeu reparar el mal funcionament vosaltres mateixos. Si seguiu estrictament les instruccions pas a pas, fins i tot un motorista novell pot dur a terme aquest procediment sense cap problema.
El punt de control de Gazelle es considera amb raó un dels més fiables i duradors, però fins i tot poden quedar inutilitzables a causa de les càrregues elevades. Perquè la substitució de la caixa de canvis Gazelle funcioni sense problemes, heu de conèixer el material del cotxe, estudiar els diagrames, tenir cura i tenir paciència, i també seguir les normes de seguretat i comprendre el principi de funcionament de la caixa de canvis Gazelle 4x4. .
La reparació de la Gazelle pot ser necessària en alguns casos:
- Dificultat per canviar de marxa. Aquest inconvenient es produeix a causa de la manca de fluid al cilindre o per la presència d'aire a l'accionador hidràulic. A més, podeu comprovar els cargols de bloqueig, que sovint requereixen un ajustament addicional, així com l'eix intermedi de la caixa de canvis. Podeu observar com el dispositiu tremola en neutre i la caixa udola. Un altre senyal: en 4a marxa, el cinquè o segon dispositiu fa un udol, molt de soroll;
- la inclusió de la caixa de canvis es produeix amb soroll i cruixent a l'inici. En aquest cas, l'anell del bloc sincronitzador de la caixa de transferència podria estar desgastat o deformat. Comproveu també la presa de força.S'aconsella substituir l'anell de bloqueig o la presa de força i, per tal que el nou element fregui sense problemes, utilitzeu pasta de lligadura. A més, comproveu l'estat de l'eix d'entrada, com funciona el morter, si el cotxe era sorollós en neutre;
