Per reparar una caixa de canvis en una Gazelle, hauríeu de saber-ho tot sobre la caixa de transferència, perquè desmuntar la caixa de canvis no és una tasca fàcil. També cal determinar el tipus d'avaria. La raó més popular per substituir la caixa de canvis per propietaris de Gazelle és la fuita d'oli. Es produeix a causa de les juntes o casquilles desgastats, les juntes desgastades, així com una violació de l'estanquitat dels taps. En aquest cas, haureu d'afegir o canviar l'oli del cotxe, així com reemplaçar el casquet.
Com treure la caixa? La substitució del punt de control es realitza en un pas superior o fossa d'inspecció. Primer, escorreu l'oli del cárter. Ara traiem el cardan. Per fer-ho, armeu-vos amb una llima i poseu una osca a la unitat de connexió i la continuació de la caixa de canvis a la gasela. Ara traieu el maquinari de suport amb les claus de tretze i dotze. Amb les claus per a disset i catorze, retirem la fixació del cardà a la brida de l'engranatge principal. Traiem la tija i empenyem els draps al forat. Ara hem d'aconseguir la palanca per instal·lar la caixa de canvis. Per fer-ho, traiem la coberta i la part superior de la palanca dins de la cabina, desenganxem el casquet, traiem el coixí de goma, la junta de terra i la coberta, la tapa i la palanca mateixa.
A continuació, desconnectem el velocímetre de la transmissió juntament amb l'interruptor de la llum posterior. Ara podeu treure la caixa de transferència. Com desmuntar la carcassa de la caixa de canvis? Per fer-ho, desfer-se de la fixació de les canonades receptores i del suport, desconnectar la transmissió de la carcassa de l'embragatge, crear una protecció amb un bloc de fusta per al cap del bloc. Procedim a treure la fixació transversal de la caixa de transferència i retirar l'aparell. Aneu amb compte ja que pot arribar a pesar 30 kg. Instal·leu un element nou. Aneu amb compte de no danyar o perdre la caixa de transferència escalonada.
VIDEO
Ara comencem a muntar el control de Gazelle. El muntatge de la caixa es realitza en ordre invers. Tingueu en compte que els eixos s'han d'instal·lar al mateix temps, per a això, lligueu-los amb antelació. Inspeccioneu l'eix d'entrada, la tija, el casquet, el càrter, l'eix de sortida i tots els engranatges. Rentar-los amb querosè o gasoil. Si hi ha restes d'òxid, polir. Els elements de fixació estan recoberts amb segellador i els elements estan recoberts amb oli d'engranatges.
Abans d'instal·lar les estries, lubriqueu-les amb SHRUS-4 i, durant el muntatge de la junta universal, seguiu la correspondència de les marques i presteu atenció a la relació d'engranatges. És un indicador important del rendiment adequat d'un dispositiu mecànic. Després de reparar la caixa de canvis Gazelle, ompliu la quantitat d'oli al cárter.
Característiques de la reparació de la caixa de canvis "Gazelle"
Característiques de la reparació de la caixa de canvis Gazelle
Com es disposa la caixa de canvis a la Gazelle
Quan cal reparar la caixa de canvis
Els principals problemes de funcionament de la caixa de canvis dels cotxes GAZ 3307
Com reparar un punt de control de Gazelle
Eina essencial per treure i desmuntar la caixa
Instruccions pas a pas sobre com treure la caixa
Desmuntatge i muntatge de la caixa de canvis Gazelle
El punt de control de Gazelle és fiable i durador. Però les càrregues constants de vegades condueixen a la seva ruptura. La reparació de la caixa de canvis Gazelle requerirà del conductor:
coneixement del material del cotxe;
la capacitat d'eliminar el punt de control, desmuntar i després muntar i col·locar-lo;
compliment estricte de les mesures de seguretat;
atenció, precisió i paciència.
Transmissió - mecànica, cinc velocitats. Consisteix en:
dos càrters d'alumini (connectats amb 10 cargols);
eixos primaris i secundaris (connectats al cigonyal i al cardà);
un eix intermedi amb dents tallades de la 1a marxa i la marxa de marxa enrere, un bloc d'engranatges premsat i un engranatge impulsor del velocímetre;
sincronitzadors inercials;
boles de molla per a la fixació d'engranatges;
bloquejant la inclusió d'engranatges al mateix temps;
un dispositiu de palanca amortidor;
El senyal per a la reparació urgent de la caixa de canvis Gazelle és:
Impossibilitat de canviar de marxa o si és difícil fer-ho.
Quan intenteu encendre el canvi mentre conduïu, se sent un fort crac.
Autoinclusió del trasllat (amenaça el perill d'accident).
Qualsevol soroll estrany, cruixent, toc al punt de control.
Els diagnòstics programats del punt de control de Gazelle s'han de dur a terme cada 300.000 km.
El funcionament a llarg termini dels cotxes Gazelle va permetre fer una llista dels principals errors de la caixa de canvis Gazelle i els seus possibles motius:
Causa del soroll de brunzit durant el funcionament - destrucció de peces desgastades o afluixament de cargols de fixació;Cruixent al punt de control - destrucció de coixinets;Crepiteig en canviar - els anells de sincronització estan desgastats;Dificultat per canviar de velocitat - embussos a l'accionament de la caixa de canvis, desgast dels engranatges, rebaves, etc. (cal desmuntar i mirar);Velocitats d'apagament automàtic - desalineació de les dents de l'engranatge, desgast de barres i forquilles, afluixament de la caixa de canvis i els elements de subjecció de l'eix conduït;Pèrdua d'oli - una esquerda als càrters, afluixament de fixacions, desgast de la junta, segell d'oli, etc.Es va trobar una avaria, es van descobrir els motius: queda per començar a reparar. Per fer-ho, cal treure i desmuntar el punt de control.
Per a les reparacions, necessitareu una fossa d'inspecció o un pas elevat, així com eines:
un joc de claus (per a 10, 12, 13, 14, 17, 19);
Joc de tornavís;
barba;
blocs de fusta;
alicates (alicates);
muntar;
strippers;
martell;
llima, paper de vidre;
revestiment de llautó o martell de coure;
mandril per a segells d'oli antics.
recipient per escórrer l'oli;
draps;
SHRUS-4, oli d'engranatges, pasta GOI.
En reparar un punt de control de Gazelle amb les vostres pròpies mans, primer de tot, heu de conduir el cotxe cap a un pas superior o un pou d'inspecció. Després d'això, procediu a treure la caixa:
Pas 1 - alliberar el cárter de l'oli;
Pas 2 - treure el cardan:
mitjançant una llima, marqueu la posició de l'articulació del cardan i de l'extensió de la caixa de canvis, així com les brides del cardan i de l'eix posterior;
amb les claus 12 i 13, traieu els elements de subjecció del suport intermedi;
utilitzant les claus 14 i 17, traieu els elements de fixació del cardan a la brida de l'engranatge de l'engranatge principal;
treure la tija de la caixa de canvis (estirar-la cap enrere i treure-la);
Tapeu el forat amb un drap.
Pas 3 - agafa la palanca:
des de l'interior de la cabina, traieu la coberta i la part superior de la palanca;
aixequeu la màniga separadora, traieu el coixinet de goma i la màniga de bloqueig;
traieu el segell del sòl i la coberta protectora, desenrosqueu la coberta i traieu la palanca.
Pas 4 - desconnecteu el velocímetre i l'interruptor de la llum de marxa enrere del punt de control.
Pas 5 - eliminar el punt de control:
desenroscar els elements de fixació dels tubs d'admissió i el suport a la caixa de canvis (claus 12 i 14);
desconnecteu la caixa de canvis de la carcassa de l'embragatge (4 femelles);
protegir el cap del bloc amb un bloc de fusta;
treure la travessa del muntatge de la caixa de canvis i sacsejar-la, retornant la pròpia caixa.
La resolució de problemes requereix una revisió de la caixa de canvis Gazelle. El desmuntatge del punt de control s'ha de fer en etapes:
Traieu la coberta del coixinet, canvieu el segell d'oli (clau 12, tornavís, mandril).
Traieu els elements de subjecció del casquet de l'eix inversor (clau clau 13).
Traieu el circlip del coixinet de l'eix d'entrada (torns tornavís prim).
Traieu el respirador.
Desconnecteu els càrters (clau anglesa 12, martell i mandril de llautó).
Enganxeu la marxa enrere (girant l'eix d'entrada).
Traieu el suport de la forquilla de l'engranatge (clau clau 10).
Traieu els cossos de la palanca i la placa amb la junta (clau 12).
Traieu les molles i les boles (3 cadascuna) dels retenidors (tornilla magnètica).
Traieu les barres en ordre: 1, 2, 5, marxa enrere, 3 i 4 engranatges i el passador de bloqueig.
Amb una clau anglesa 13, desenrosqueu la fixació de l'eix de marxa enrere i traieu el circlip del coixinet posterior de l'eix de sortida.
Traieu els eixos (amb un martell de coure) i desmunteu-los.En desmuntar, col·loqueu amb cura les peces en ordre, marqueu-ne la posició relativa.
El muntatge de la caixa de canvis Gazelle després de la reparació es realitza en ordre invers. Els eixos s'han d'instal·lar al mateix temps (lligar amb corda). Abans del muntatge, heu d'inspeccionar acuradament el cárter (per esquerdes, osques, cops). Rentar totes les peces (en querosè, gasoil), inspeccionar (coixinets, eixos, juntes, dents d'engranatge, etc.). Qualsevol rastre de corrosió, tritureu les cares. Substituïu totes les peces trencades o sospitoses per unes de noves, lubriqueu-les amb oli de transmissió, SHRUS-4 (manguits, estries, etc.) Tracteu els elements de fixació del cárter amb segellador. Els coixinets de la caixa de canvis Gazelle de bricolatge s'han de substituir cada 100.000 km.
Instal·lació de la caixa de canvis La caixa de canvis s'instal·la en l'ordre invers. Les ranures s'han de lubricar amb SHRUS-4. A continuació, es col·loca un cardan (cal assegurar-se que les marques coincideixen). Després d'instal·lar la caixa de canvis, aboqueu 1,2 litres. oli al cárter (fins al forat de farciment). Com heu vist, la feina de reparació del punt de control és gran i la preparació ha de ser seriosa.
Traiem la caixa de canvis.
Traiem l'embragatge amb el coixinet i els anells de goma escuma de la coberta frontal.
Amb una clau de 12, desenrosqueu els tres cargols que subjecten la coberta del coixinet (els cargols estan instal·lats al segellador).
Traieu la tapa amb la junta.
En instal·lar-lo posteriorment, presteu atenció a la coincidència del canal de drenatge d'oli a la coberta i els forats del cárter.
Desmuntant amb un tornavís, traieu el segell de l'eix d'entrada de la coberta (en desmuntar la caixa de canvis, substituïm tots els punys, independentment del seu estat).
Premeu un puny nou amb un mandril o un cap d'un diàmetre adequat.
Utilitzant la clau "13", desenrosqueu i traieu el cargol que subjecta el casquet de l'eix de la marxa de marxa enrere al càrter davanter.
Utilitzeu un tornavís prim per fer palanca i treure l'anell de retenció del coixinet de l'eix d'entrada.
Gireu la clau "12" i traieu el respirador.
Amb una clau de 12, desenrosqueu deu cargols que connecten els càrters davanter i posterior (dos perns que passen per les mànigues de tac són més llargs que els altres).
Tocant suaument el mandril de llautó amb un martell, desfeu els càrters davanter i posterior.
ATENCIÓ
Desconnecteu les carcasses de la caixa de canvis.
Amb cura, intentant no danyar, traieu la junta.
Girant l'eix d'entrada, activem la marxa enrere (movem la marxa en V i la marxa enrere cap endavant).
Amb la clau "10", desenrosqueu els cargols de les tres forquilles del canvi de marxa.
Amb la clau "12", desenrosqueu els quatre cargols que subjecten la carcassa de la palanca de canvis.
Traieu la carcassa de la palanca amb una junta.
Amb la clau anglesa "12", desenrosqueu els cargols de la placa de retenció de la vareta.
Traieu la placa amb la junta.
Traiem tres molles i tres boles de les pinces del canvi de marxes (es poden treure amb un tornavís magnetitzat o girant la caixa).
Traiem la vareta de la 1a – 2a marxa (per no confondre-la durant el muntatge, de seguida posem l'endoll a la vareta i la subjectem amb un cargol).
Traiem la vareta de l'engranatge en V i la marxa enrere posant-hi l'endoll adequat.
Traiem la vareta d'engranatges III-IV. Traieu el passador bloquejador de la tija.
Per evitar que caiguin els èmbols del bloquejador, introduïm tubs enrotllats amb paper gruixut als forats de les varetes.
Amb la clau "13", desenrosqueu el cargol que subjecta l'eix de la marxa de marxa enrere al càrter posterior.
Utilitzant unes alicates, separem els eixos del circlip del coixinet posterior de l'eix secundari i, donant cops amb un martell de coure a l'extrem posterior de l'eix secundari, ...
… Traiem el conjunt d'eixos juntament amb l'eix i la marxa enrere.
Desconnecteu els eixos primari i secundari.
Utilitzant dos tornavís prims o unes alicates especials, afluixem i traiem el bloqueig ...
Amb una barba (amb dues fulles de muntatge o un extractor especial) premem el coixinet de l'eix d'entrada.
De la mateixa manera, traieu els dos coixinets de l'eix intermedi.
… I un anell de pressió del cub de l'embragatge III – IV.
Traieu el conjunt de l'embragatge amb pa ratllat i molles sincronitzadores.
ATENCIÓ
S'està eliminant l'anell de sincronització...
... i una roda dentada per a la 3a marxa amb una gàbia de plàstic i rodets.
Utilitzeu un tornavís per fer palanca i treure l'anell de retenció...
Amb un tornavís magnetitzat, traieu la bola de bloqueig dels mitjans anells.
Traiem la roda dentada de la 2a velocitat amb el coixinet.
Traieu l'anell sincronitzador de la segona marxa.
Extracció de l'embragatge per enganxar la 1a-2a velocitat...
... i l'anell sincronitzador de la 1a marxa.
Traieu la 1a marxa amb el coixinet.
Traieu el bloqueig amb un tornavís prim, traieu el bloqueig...
Traiem l'engranatge de la unitat del velocímetre...
... i treu la seva bola de bloqueig.
Utilitzant dues fulles de muntatge o un extractor especial, traiem el coixinet posterior de l'eix secundari.
Traiem el passador amb unes pinces.
Traieu l'engranatge en V amb coixinet...
Traieu l'anell separador.
Traiem l'anell de molla amb alicates i tornavís especials i després...
… L'embragatge per enganxar la 5a marxa i la marxa enrere.
Traieu l'anell sincronitzador.
Traieu la marxa de marxa enrere amb coixinet.
ATENCIÓ
En el muntatge, els cargols que connecten les peces del càrter s'han de desgreixar i les rosques cobertes amb segellador. Després d'instal·lar la unitat al cotxe, no oblideu omplir la caixa amb 1,2 litres d'oli de transmissió (fins al nivell del forat d'ompliment).
Cost de la reparació de caixes: RUB 3000, inclosa la desmuntatge i instal·lació sense peces de recanvi. 6000 rubles, incloses les peces de recanvi i treure / lliurar, si tots els eixos i la carcassa. El cost de les reparacions és fix i no es pot canviar. 3000 RUB , inclosa la retirada i la instal·lació en un cotxe.
La reparació d'una caixa GAZelle implica el treball següent: El cost de la reparació és únic i no pot canviar, a partir d'una falla interna.
El servei es diu - gasela d'intercanvi de punts de control ... Ja tenim caixes classificades al nostre fons i podeu utilitzar el servei per estalviar temps. Totes les caixes de canvis per canviar-les estan subjectes a desmuntatge complet → revisió → muntatge. Totes aquestes caixes estan garantides fins a un any. Si el temps mitjà de reparació és d'unes 3 hores, l'intercanvi triga entre 1,5 i 2 hores.
Canvi d'un punt de control de gasela sense instal·lació - 5000 rubles. Sempre que la vostra caixa tingui tot el cos i els eixos. Si el cos o l'eix es trenca, s'afegeixen 1500 al cost si la gasela és gasolina amb un motor 405, 405, ZMZ, 4216. La instal·lació de la caixa durant l'intercanvi costa 1000 rubles.
Si la vostra caixa està gairebé completament trencada (els eixos i la carcassa estan danyats), la reparació serà cara i tampoc serà rendible per a un canvi. Aleshores, en aquest cas pots comprar usat KPP-5 Art. per a gasela, Volga, sable amb una garantia de fins a un any ... Per evitar danys a la caixa, no hauríeu d'engegar la gasela des del remolcador a velocitat inversa, amb un cotxe carregat, no conduïu bruscament en marxa enrere, en cas contrari, amenaça de trencar el cos i els dos eixos. A més, vigileu el nivell d'oli, en absència d'oli, els engranatges i els coixinets s'escalfen, després de la qual cosa s'han de substituir totes les peces de ferro, que pot ser molt car!
Altres problemes més habituals en el funcionament de les caixes de canvis Gazelle, Volga i sable són les fuites d'oli per sota dels segells i juntes d'oli. La reparació de la caixa de canvis és la següent:
A Gazelle A continuació, problemes freqüents:
– Canviar l'oli després de 25.000 km si s'utilitza oli mineral.
Si la vostra caixa té una caixa trencada o una esquerda, o heu conduït sense oli a la caixa, és probable que no tingui sentit reparar-la: no serà rendible. Quan es condueix sense oli, tots els engranatges i els coixinets es tornen inutilitzables: resulta que és ferralla! En aquests casos, simplement podeu comprar un punt de control usat per a una gasela i Volga després d'una revisió important amb garantia.En presència de caixes per a totes les gaseles (cummins, steyer, chrysler, next, business). el cost del punt de control és de 15.000 rubles. el preu del punt de control és de 10.000 rubles.
Reparació de punts de control de bricolatge en una Gazelle, necessari per a problemes visibles amb aquest node. Els signes d'un mal funcionament són dificultats per canviar de marxa, saltar fora de velocitat, soroll a la caixa de canvis. Si apareix algun d'aquests signes, simplement cal reparar la caixa. En alguns casos, això s'ha de fer immediatament.
Assegurar la integritat de les peces abans del procés de muntatge. Les esquerdes, així com les conseqüències del desgast visible, es consideren inacceptables. Els coixinets han de lliscar al seu lloc amb poc esforç. Si hi ha petites convulsions a la superfície dels eixos, cal triturar-les amb pasta GOI. Les peces d'acoblament han de girar sense cap interferència.
S'han de substituir tots els coixinets de boles. Abans de muntar, cal esbandir les peces amb querosè o gasoil. S'aconsella instal·lar juntes juntament amb un segellador, això evitarà fuites d'oli de transmissió.
Conclusió ... La transmissió està constantment sota càrrega, de manera que el desgast de les seves peces és força elevat. En aquest sentit, la gent sovint està interessada en saber si és possible reparar el punt de control de la Gazelle amb les seves pròpies mans. De fet, no hi ha res especialment espantós en aquest node, si tot es fa amb cura, no tindreu cap problema. Per a les reparacions, no necessiteu eines especials, tot el que necessiteu ja es troba a qualsevol garatge.
On enviar el vostre missatge: correu.
Gazela. Quan la velocitat s'estableix en 4 i 5, no hi ha soroll a la caixa, però quan deixo anar el pedal de l'accelerador sense apagar la marxa, apareix soroll a la caixa. Vaig recórrer la caixa, segons les vostres instruccions de vídeo. Vaig canviar el coixinet de l'eix secundari i totes les agulles, la resta és normal, no hi ha joc a l'eix secundari dels coixinets de rodets. Hi ha soroll de l'embragatge? En tinc un de reforçat amb 6 molles, nadiu de 5 molles. Gràcies.
Si us plau, digueu-me Vasily, quina és la distància mínima entre l'engranatge i el sincronitzador?
normalment l'oncle ho explica tot amb molt de detall, ara penso provar jo mateix la meva caixa, gràcies)).
Moltes gràcies vídeo necessari.
els anells no són llevataps, sinó anells de retenció
s'han d'ajustar els coixinets de boles de l'eix?
Sí, tot és correcte, gràcies. Desmuntaré el meu en un parell de dies Només amb aquest vídeo.
Vaig ensopegar amb un vídeo. En principi, tot està bé, però em permetré uns quants comentaris. Si feu una solució completa de problemes, haureu de parar atenció no només a la bretxa entre l'engranatge síncron i l'engranatge, sinó també a l'estat de les dents síncrones. Tampoc no fa mal desmuntar els embragatges, l'engranatge sol ser molt gastat pel cub i el propi embragatge. I no val gens la pena colpejar amb un martell a la pista exterior del coixinet, es veurà que (treball en fred) la vida del coixinet es redueix.
Gràcies . Molt bons vídeos, jo mateix vaig veure tot sobre la caixa de 5 velocitats del Volga (406). El vaig desmuntar, un dia d'aquests també el recolliré dels teus vídeos (el 3r no s'encenia i el 4t no s'apagava, va resultar que el desgast de l'endoll era tan gran que gairebé no quedava ni un mil·límetre). als extrems). El recomanaré a tothom. Estem esperant nous vídeos sobre el Volga) (especialment 406)
ben fet, gràcies. molt útil. més així
He muntat una caixa de canvis, la velocitat inversa i la cinquena no s'encén, això és possible a causa de la substitució de barrils?
Hola, amable persona, tens MANS D'OR. Però tenia una pregunta: PER QUÈ ES TRENCA LA MARCHA DEL POSTERIOR A LES GAZELS DEL PPC: per CÀRREGA o per VELOCITAT? Si us plau, escriu sota el vídeo o grava un clip breu en VK "com solucionar-ho. "O alguna cosa així? Moltes gràcies.
I que els cargols de les forquilles no estiguin fixats com estan. Vaig veure en algun lloc que als cables o almenys al pestell?
Com determinar quins coixinets s'han de posar a l'eix intermedi, els coixinets de rodets o de boles poden haver-se ajustat incorrectament abans
Hola Vasily, vam tenir aquest problema a la caixa Volgovskaya 3110, 5 no es va encendre i la va encendre a la força, després d'això, en rodar en neutre, va aparèixer un soroll i després va desaparèixer i, de vegades, mentre conduïa en neutre i quan es prem l'accelerador, el cotxe continua movent-se i les velocitats diferents de la 4 no s'encenen, després cal deixar d'encendre la 1a marxa i en ella el cotxe arrenca bruscament i després es pot canviar de marxa. Quan es condueix amb aquest problema, s'escolta l'olor d'oli de transmissió, però no s'observen degoteigs. Gràcies!
Després de muntar la caixa de canvis Gazelle NEXT, el coixinet del cable d'extensió es va substituir pel que tenia el carro de plàstic, la 2a marxa s'encén amb regasificació. Què pot ser el brancal.
Hola, el cinquè engranatge es mou al llarg de l'eix amb un joc de 0,50 i el coixinet de l'eix de sortida gira, digueu-me com resoldre el problema. Gràcies.
Hola, digueu-me com instal·lar el segell d'oli davanter gràcies
Benvolgut Vasily, si us plau, digueu-me com eliminar la bretxa entre la marxa enrere i l'embragatge sincronitzador
Salutacions. Heu perdut el passador que heu posat a la secundària a les 2:01 sense ell, hi haurà conseqüències? I també un passador a l'estoc 3.4 on el poses a les 9:30 minuts, per a què serveix?
Vasily tot està clar, però la pregunta és que he posat la rondella d'empenta de la 5a marxa sense un passador, a què comportarà això? Encara que l'essència del meu problema és -va haver-hi un brunzit incomprensible del punt de control- en accelerar fins a 3000, tot està en silenci, quan el motor frena de 3000 a 2000. Se sent especialment el dia 4. El so és com si el pom del canvi de marxes tingués un brunzit, però si el manteniu premut, el so no desapareix, i al 5è soroll lleuger en accelerar amb el fre del motor, el soroll desapareix, quin podria ser el motiu? Vaig canviar tots els coixinets de la caixa de canvis, tot va seguir igual.
Hola Vasily. Vaig canviar l'eix d'entrada a la caixa, el motor és kamins. A l'eix secundari només vaig treure l'embragatge 3-4 engranatges. Després del muntatge, 3 es van començar a encendre només després de 4 i en un motor que no funcionava, el mateix, passa que s'encén després de 2. Però molt poques vegades. Digues-me, quin podria ser el motiu, podria posar l'embragatge malament, els sincronismes són nous.
Bon dia! Ahir vam arreglar la caixa. Es van canviar tots els coixinets, excepte el corró de l'eix d'entrada. Semblava que els rodets eren perfectes i no hi havia cap reacció. La caixa de canvis funciona perfectament, però encara hi ha una mica de soroll en neutre. Quan apreto l'embragatge, silenci. Podeu dir-me si crec correctament que el soroll prové d'aquest coixinet de rodets a l'eix d'entrada?
Bona tarda, no s'ha posat correctament la marxa del velocímetre, quines conseqüències poden tenir a més del velocímetre inoperatiu?
Bona tarda, als 10 minuts, estàs parlant del passador amb el pany, no ens vam adonar de com va caure i el vam inserir sense un shterechka i ara no podem treure aquest pal per inserir el passador com fer-ho? Gràcies
I tota la pregunta desapareix, retirada
gràcies per la informació, va ajudar molt, el mateix mecànic d'automòbils, però triga més a entendre el llibre i no hi ha prou detalls))
Hola Vasily!! Necessito la teva ajuda verbal!! Les coses són com una caixa que canta la gasela al ralentí!! després d'un viatge d'uns 500 km, va començar a sonar la 4a marxa per carregar quan la dones!! Alliberat, el mateix so!! Tret la caixa, substituït tots els coixinets encara pitjor!! Visualment tot està intacte sincronitzat en la velocitat de transmissióencendre perfectament. Em vaig trencar el cap, què podria ser!! I ara, quan posem el tap a l'eix d'entrada, el traiem una mica de la caixa, vol dir que hi ha un joc? On estan asseguts els rodets?
Gràcies! Em van ajudar molt, vaig fer com ho vas fer tu per mi, tot i que vaig haver de jugar amb tres cilindres de boles que van caure, però després vaig fer servir paper normal en comptes d'una tovallola i vaig recollir-ho tot com m'esperava.
Hi ha diversos comentaris. És millor treure l'èmbol entre les varetes i inspeccionar que siguin carn crua i estiguin molt arrugadas. És millor martellejar els coixinets no amb una barba o un cisell, sinó amb un tub, idealment amb una premsa. Qualsevol cop al coixinet redueix el seu recurs. I no podeu colpejar la gàbia exterior del coixinet amb un martell. Al vídeo, després d'aquestes accions, gairebé va deixar de girar)))
Bona nit. Com es regula, o millor dit com es mesura el joc axial de l'eix intermedi amb coixinets de boles?
esteu arreglant els cargols de fixació de les forquilles? Alfàbrega? va passar que no estava retorçat. hi ha cargols per fixar, amb forats.
Bona tarda, Vasily. vídeo molt detallat gràcies. digueu-me més del que podeu posar l'anell de retenció de l'engranatge del velocímetre. el meu es va trencar per la meitat i l'engranatge va entrar a la tija, ara desmuntat i està trencat. a la botiga només kits de reparació sense anelles.
kharchishin vasily sóc del daguestan i zavut karim digueu-me per què la tercera marxa no canvia quan canvieu de primera a quarta després a tercera i canvieu normalment quin és el motiu.
Tinc un Volga 3110, caixa de canvis de 5 velocitats. La 4a marxa només s'enganxa amb la regasificació i l'alliberament de doble embragatge, a unes 2000 rpm del motor. He estat conduint per aquest camí durant molt de temps, les meves mans encara no podien arribar. Ara la meva dona es va posar al volant i el problema es va convertir en un avantatge. Ho faré jo mateix. digueu-me per a què us esteu preparant. Segons tinc entès, la sincronització va volar.
Bona tarda. Estic passant per la caixa de canvis de cinc velocitats del Volga (igual que al vídeo). S'ha de substituir l'eix de sortida. En una botiga de recanvis d'automòbils i en botigues en línia es venen eixos d'una MOSTRA NOU, i tinc, segons tinc entès, l'antic. Encaixarà el nou eix i com és diferent? Digueu-me que ja estic completament esgotat. No vull comprar la cosa equivocada, tk. És molt car.
És possible rectificar una sincronia del model antic amb la sincronia externa d'un model nou.Les dimensions ho permeten?Com anirà llavors el llautó en comptes de l'acer?
Doriy un dia en què aquest problema udola la caixa Gazelle al centre i a 1235 engranatges a 4 nevoet INTO IT pot vèncer, si us plau, digueu-me
per què les mitjanes persistents de l'eix secundari estan bloquejades amb una bola quan estava desmuntant el meu forat, però no hi ha cap passador
Bonic llevataps, gràcies.
Vídeo (feu clic per reproduir).
bona nit. en una gasela, la velocitat del darrere salta si manteniu la palanca una mica mentre comences a moure't i després l'agafes. s'ha de canviar aquesta sincronització o què?
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
