Reparació de la caixa de canvis Volkswagen T2 de bricolatge

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen T2 Tipus 2 / Volkswagen T2 Tipus 2 (codi de model: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (codi de model: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Tipus 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Tipus 2 (codi de model: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (codi de model: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motors: DH, GW (ger.) Reparació de motors DH, GW en Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Motors Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Reparació de motors CS, CT, CU, CV, CZ en Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Manual de reparació oficial (ang.) Manual de reparació de fàbrica. Desenvolupador: Volkswagen of America Inc. Publicat per Robert Bentley. 41 MB., 492 pàgines.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manual de reparació i manteniment del Volkswagen Transporter T2 1982-1992, equipat amb motors dièsel de 1.6l. 1.7L, motors turbodièsel amb un volum de treball d'1.6L, motors de gasolina amb un volum de treball d'1.9L, 2.1L. El llibre examina els mètodes de reparació dels cotxes VW Transporter 1980-1990 (inclòs el model de tracció integral Syncro), així com els errors típics, el seu diagnòstic i eliminació. El disseny dels cotxes es descriu en detall, diverses operacions de muntatge i desmuntatge, els treballs de reparació i ajust dels cotxes són coherents i detallats. 221 pàg. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Manual de reparació Volkswagen Vanagon (ger.) Manuals de reparació. 37 Mb

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Hora actual: 18/10/18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problemes amb la caixa de canvis de la T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (vermell i molt treballador))
MULT T3 2.1i 90g (edició BLUE STAR-Hannover però com :-)
MB-123/230-cotxe fúnebre molt rar..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitri » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problemes amb la caixa de canvis a T2

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge Vladimer T2 »11 de setembre de 2009, 23:37

Missatge terleg 12 de setembre de 2009, 00:32

Missatge Vladimer T2 "12 de setembre de 2009, 22:30

Missatge sergei 61 04 de desembre de 2009 09:29

Missatge victorvwv »06 de març de 2011, 13:22

Missatge dima_danila »19 de març de 2012, 13:25

Missatge alex120945 »22 de març de 2012, 12:44

La caixa de canvis Volkswagen 02T és extremadament compacta.

Té 5 marxes i s'utilitza en vehicles de tracció davantera.

La caixa de canvis de Volkswagen és un disseny de dos eixos amb un eix addicional per a la marxa enrere.

Els engranatges dels eixos primari i secundari són helicoïdals amb malla constant.

Tots els engranatges del carro estan sobre coixinets d'agulles, el que resulta en una gran suavitat del moviment.

Les marxes de marxa enrere són engranatges rectes.

La inclusió del 1r i 2n engranatges es realitza a l'eix d'entrada, el 3r, 4t i 5è engranatges - a l'eix secundari.

Per enganxar la marxa enrere, hi ha un engranatge de marxa enrere en un eix separat entre els eixos d'entrada i de sortida, que canvia la direcció de gir de l'eix de sortida.

Totes les transmissions estan sincronitzades; La 1a i la 2a marxes estan doblement sincronitzades.

El parell es transmet a través de l'engranatge del pinyó (pinyó de la transmissió final) al pinyó conduït de la transmissió final i, per tant, al diferencial.

Coixinets de l'eix d'entrada: coixinet de rodets cilíndrics a la carcassa de l'embragatge (ajustament mòbil) i coixinet de boles de ranura profunda (ajustament fix) a l'escut final de la carcassa de la caixa de canvis.

Per reduir la massa de l'eix d'entrada, s'hi realitza una perforació longitudinal profunda.

L'eix primari es fa en forma d'un bloc d'engranatges de la 1a i 2a marxa, una marxa inversa.

A l'eix d'entrada, els carros d'engranatges del 3r, 4t i 5è s'instal·len lliurement als coixinets d'agulles.

Els nuclis dels sincronitzadors de 3a / 4a i 5a engranatge estan fixats rígidament a les estries de l'eix d'entrada.

Després d'engranar un engranatge, l'engranatge del carro corresponent es connecta a l'eix d'entrada.

Els carros d'engranatges es mantenen a l'eix d'entrada per mitjà de circlips.

El control és l'única unitat de l'Omega, dins de la qual encara no he pujat. I va passar que aquesta és la primera unitat del Conveyor, a la qual em vaig haver d'enfilar. De fet, això no em va sorprendre. Es va convertir en un incident desagradable. Sabia que passaria, però no sabia quan. I realment no volia entrar a la caixa per evitar-ho.

Tot va començar amb la compra d'un cotxe. Al lloc del distribuïdor, es va comportar perfectament, no hi va haver queixes. Però quan la va portar a casa. Cent quilòmetres més tard, des de la caixa se sentia un rugit cada cop més gran, els engranatges es van començar a encendre molt fort. Ja estava començant a esbrinar opcions sobre com agafar el cotxe a remolc per arribar a casa, però un amic amb qui vam conduir em va persuadir de trucar al concessionari i tornar-li el cotxe per solucionar el problema. Amb un cruixent, però el cotxe va ser agafat. Van prometre arreglar-ho tot.
L'endemà, el concessionari ja va telefonar que tot estava en ordre, tot funcionava. Quan estava recollint el cotxe, em va dir que gairebé no hi havia oli a la caixa i "Vaig haver de substituir aquest. hammasratas (equip)”.
El cotxe es va comportar realment de manera notable, les marxes van canviar perfectament, només en el cinquè des dels primers quilòmetres va aparèixer un xiulet prim. El cotxe era necessari tot el temps, no volia molestar-me en absolut amb problemes, i vaig allunyar amb diligència la idea que els engranatges s'havien de substituir per parells.

El transportista conduïa, xiulava. Després de 3-4 mil quilòmetres, de sobte em vaig adonar que una franja d'oli fluïa a terra al llarg de la superfície interior de la roda davantera dreta. Vaig descobrir una cosa sorprenent: l'oli flueix des del maleter de l'articulació CV interior a través d'un petit forat net, flueix per l'eix motriu fins a l'articulació homocinètica exterior, cap a l'articulació de la direcció, cap al disc de la roda i després cap a terra. D'on prové l'oli líquid a la junta homocinètica? Després de tot, només hi hauria d'haver un greix que no flueixi! Tanmateix, aquesta vegada també, malgrat la distinta olor de "transmissió" de l'oli, vaig tancar-hi els ulls. Acabo d'embolicar la bota amb cinta elèctrica i la vaig assegurar amb una pinça addicional. No en va sortir més oli.

Després de 8.000 km, el xiulet del cinquè engranatge va començar a convertir-se gradualment en un so crepitjant: l'"avió a reacció" va renéixer en un "tractor". Però abans van passar mil quilòmetres més. Un bon vespre, quan es va engegar la cinquena marxa, el Transporter va sacsejar, va fer un fort cruixent i després va continuar navegant, sonant i sonant. Van navegar. Què fer? Vaig provar engranatges més baixos: estan inclosos. Va girar suaument i en primera marxa va "arrossegar" de tornada a la casa, afortunadament va marxar no gaire lluny, un parell de quilòmetres. Això és tot, ara no pots sortir. La caixa està a la mampara.

Vaig construir una megaestructura amb el meu extractor universal per treure l'eix de la roda esquerra després que (.) vaig treure heroicament la "mitja". Tingueu en compte que s'ha retirat la meitat inferior de la caixa de canvis i que tots els engranatges i les forquilles de canvi romanen a la meitat superior. No són alliberats per la roda d'engranatge de la unitat principal i, al seu torn, es subjecta per la brida de l'accionament de la roda dreta.

Finalment estiro la brida dreta. Però de nou va marcar la diferència amb un tirador. Tot es podria fer molt més fàcil.

A continuació es mostra la seqüència correcta per desmuntar la caixa.

Així doncs, hem desmuntat la caixa al detall, rentada i netejada per totes bandes tant com hem pogut, i encara millor. Les restes de segellador es netegen acuradament de totes les parts. L'imant dins del cos de la caixa està lliure de brutícia i encenalls de metall adherits. Si hi ha un compressor, és una bona idea bufar tots els colls d'ampolla. Si no, rentar les ranures i els petits coixinets amb un líquid de neteja de carburadors en un aerosol pot ajudar molt. Foques antigues es van treure dels seus nius i es van descartar, se'n van comprar de noves. Si algun cargol està danyat, compreu-ne de nous. També necessitem un segellador de transmissió i un desengreixant de superfícies (acetona).

Si el punt de control es va desmuntar sense problemes, el muntatge dels seus problemes tampoc no causarà. Tanmateix, no escriuria la frase "el muntatge és el procediment invers del desmuntatge".

La primera pregunta que em va sorgir va ser com fer rodar un Transporter al pas superior amb un motor inoperatiu. Vaig resoldre aquest problema amb l'ajuda de l'Omega, dues cordes de remolc i un cabrestant manual. Per motius de seguretat, Omega va posar separadors entre el pas superior i el para-xocs posterior, perquè el pas superior no avanci durant l'ascens. Per això, vaig enganxar el segon cable de remolc no a l'ull de remolc davanter, sinó a l'enganxament del Transporter. En aquesta posició, el cable no pressiona el morro del cotxe contra el pas elevat, sinó que, al contrari, alleuja lleugerament l'eix davanter.

Per alguna raó, mirant la feina per endavant, t'imagines que tot es pot fer amb prou rapidesa. Això és així, això és així, cap problema. I quan agafes l'instrument. Vaig arrossegar el transportador al pas elevat divendres a les 18:00 per instal·lar la caixa. El va deixar sol només a les 6:00 del matí de dissabte. El resultat d'aquesta nit: quatre bombetes mortes en un suport, mans untades als colzes amb oli, brutícia i fre, i una delicia salvatge que encara el vaig derrotar!

Volkswagen Transporter model T 2 llançament any rere any. S'impulsa des del cigonyal a través d'un engranatge helicoïdal i gira el doble de lentament en relació amb el cigonyal.

Manuals ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Estructura i funcionament de la caixa de canvis. La potència es transmet a l'eix motriu principal mitjançant dos eixos d'engranatge.

50 anuncis de venda de Volkswagen T 2 (Transporter) amb transmissió manual / manual. Anuncis Venda Volkswagen T4 (Transporter) càrrega.

Aquesta caixa va eliminar la segona. Quan va governar el tap, també el va desmuntar. Els engranatges motrius i epicíclics de l'accionament principal són cilíndrics. Es poden substituir després de treure la culata.

El backstage a Techiki és una desgràcia... és llarg, hi ha molts elements diferents responsables de l'engranatge normal dels engranatges... I com passa sovint després de les reparacions, alguns mestres tenen pegats, diuen que són allà per suportar els pantalons. , però com a resultat, quan el cotxe cau en mans normals, resulta que tot és molt trist.

En aquest article descriuré com vaig canviar les ales, ja que el meu canvi de marxa es va convertir en agonia .. Donaré un diagrama visual del mecanisme de canvi de marxes, i en particular la part davantera .. no deixis caure l'alumini o algun altre aliatge. . S'utilitza per dirigir el flux quan l'R-1 i els engranatges estan enganxats. En la seva absència, és molt difícil posar-se en l'engranatge desitjat. Així que els tenia mig esborrats i, per tant, era molt difícil encendre l'engranatge.

Els vaig soldar amb argó i els vaig ajustar a la mida desitjada.. No sé perquè, però el vaig tenir per un curt, i per això va caure i va tirar la palanca. Vaig haver de crear un pistó nou només per a mm, no recordo exactament més temps.. Donaré un diagrama del mecanisme de la part posterior.. Aquí la situació és molt més senzilla. Allà on la cortina tingui fricció, cal netejar la brutícia i untar-la bé.

Aquesta bota estava totalment desenganxada i tot estava obstruït de brutícia, fet que dificultava molt el canvi de marxa. Estaria bé substituir-lo, bé, i totes les altres anteres de les ales, però no les he buscat enlloc. Acabo de netejar-ho tot, ho vaig untar. Ho hem de fer amb força freqüència, ja que les anteres de les ales són força febles. Els hauré de buscar. Després de procediments tan senzills, les transmissions s'encenen de manera molt fàcil i agradable. Molta sort en la reparació... Espero que aquesta informació us ajudi...

Quarta part: desmuntatge complet, sorra VW T 2.

En aquesta part, continua la història de la restauració del microbús Volkswagen T 2 b de 1972. Tots els articles anteriors han descrit els passos preparatoris i, en aquest article, l'inici del procés de recuperació.

Després de comprar el donant, el següent pas va ser determinar per on començar la reparació. Va passar el temps, l'estiu va passar pel mig, una veu interior empès a accions més actives.

A la reflexió, es va decidir iniciar les reparacions en dues direccions alhora:

- Realitzar la reparació mecànica del xassís, frens, direcció.

Després d'haver pres d'Alexandre el número de telèfon dels mestres a qui va aconsellar, els vaig trucar immediatament i vam acordar reunir-nos dimecres al matí. El dimecres 24 de juliol a les 9:30h els vaig donar el nostre exemplar. Després d'una inspecció detallada, per a la meva gran felicitat, els nois van acceptar agafar el nostre autobús per reparar-lo! Hem parlat del cost i del temps. Segons les seves previsions, la reparació de la carrosseria de l'autobús serà d'almenys 6 mesos. Van aconsellar netejar completament l'autobús! A les meves observacions, que la xarxa cristal·lina del metall està canviant, els electrons estan eliminats, etc. etc., van riure i em van dir que confiés en la seva experiència i que tot aniria bé. Jo, al seu torn, vaig prometre lliurar-los el "pacient" en un dia, divendres, desmuntat i amb sorra. Sobre això i es va acomiadar. El mateix dia, vaig començar a cercar on pogués arenar completament l'autobús, ja que només tenia dos dies per buscar, desmuntar completament i arenar l'autobús.

Encara hi ha avantatges en el fet que vivim al segle XX-I. Vaig cercar a Google "sandblasting" i vaig rebre prou suggeriments per analitzar. Només quedava processar les dades rebudes. Després de diverses trucades telefòniques, es va escollir el lloc per processar l'autobús: Konstantin, el propietari de l'empresa i l'executor directe, va explicar molt bé com s'estan realitzant els treballs de sorra i amablement, que no és gens important, va respondre a totes les meves preguntes. d'un aficionat. Com a resultat, vaig prometre lliurar-los l'autobús al territori al carrer. Blat (Bogschagovka) divendres a les 9.00. Només quedava un dia: dijous per al desmuntatge complet i la recerca d'una grúa per al transport.

El dijous 25 de juliol, acabades totes les tasques urgents i previstes a l'oficina, cap a les 14.30 hores, vam començar el desmuntatge. Feia molta calor, però la feina anava a ple rendiment. Diverses fotos del desmuntatge del bus.

En aquest seient del conductor, hauré de "dirigir" durant més de dues hores. Vam treure tot el que es podia treure de l'autobús: tot el cablejat, els panys, vam treure totes les finestres, vam desmuntar les portes. Tot no sempre va anar bé, molts elements de fixació es van rovellar. De vegades calia utilitzar la "força física bruta" per vèncer la resistència. A l'estació de German Motors van desmuntar la caixa de canvis i els eixos.

A dos quarts de set del vespre, l'autobús estava totalment preparat per a la neteja de sorra.

Un altre problema es va resoldre una mica abans en el dia: una grúa. Una trucada a l'atzar va donar resposta a la pregunta de com aconseguir l'autobús per a la neteja amb sorra, que es trobava a uns 12 km del nostre territori. Igor Kuts, el meu vell amic, va trucar per problemes urgents: la compra de peces de recanvi. Durant una conversa telefònica, li vaig preguntar a l'Igor si m'aconsellaria on seria millor demanar una grúa. Mentre treballava com a director a ViDi Automarket, sovint s'ha de fer càrrec del transport de cotxes a causa de la seva tasca.A això l'Igor va preguntar si l'autobús té frens, jo responc el fre, només en una roda davantera dreta. Igor immediatament es va oferir a remolcar el nostre autobús des de Lukyanovka fins a Borschagovka amb "corbat"!

Coneixent l'Igor com un aficionat, un extrem (hem saltat amb un paracaigudes i un parapent) i sent ell mateix fins a cert punt un amant dels esports extrems lleugers i de les emocions, vaig estar d'acord sense dubtar-ho durant molt de temps. Sobre això i decidit. Així, es va resoldre el tema del transport.

Després de desmuntar l'autobús i preparar-lo per a un posterior funcionament, amb sorra, en estar de molt bon humor, vam fer diverses fotos.

A les vuit del vespre del dijous també havíem acabat la sessió de fotos.

Havent aparcat l'autobús, el posem al "fre de mà", en el sentit literal de la paraula, perquè els blocs sota les rodes davanteres es col·locaven a mà.

L'autobús va passar la nit a la sortida del territori. La calorosa nit del 26 de juliol, sens dubte, va ser la seva última nit de vermell! En menys d'un dia, o més aviat 18 hores després, es llençarà definitivament aquest "vestit vermell" (terra + rovell).

L'endemà al matí, l'Igor es va connectar amb el seu autobús Nissan Navara i exactament a les 7.00 hores es va iniciar la sortida de sorra. Els primers metres del camí, adaptació.

Pugem fins al carrer Pshenichnaya. La mà a la porta no és un signe de relaxació, sinó una necessitat real d'agafar la porta.

Esquema de la ruta realitzada.

Van desenganxar el "tractor", l'autobús es va deixar esperar el seu destí. Un joc d'ombres.

Aquí teniu la "cabina" en què vaig passar 34 minuts. El volant es recolza sobre una placa fina que "camina" en totes direccions. Seient Recaro i un pedal - frens una roda.

El dia abans es van oblidar de treure el dipòsit de combustible, el vam haver de treure al mateix lloc, perquè no es pot polir amb sorra.

L'estat de l'autobús és "sense maquillatge". Ara, sis mesos després, fins i tot fa por veure en quina condició es trobava. És possible netejar tot això d'una altra manera que amb sorra?

Això és tot, el "pacient" està preparat per a la cirurgia. L'última foto amb el "vestit vermell". A les 8.28, fa exactament 12 hores, vam acabar de desmuntar-lo i ara ja està a la següent fase. Tot el procés de transport des de st. Família Khokhlov a st. Pshenichnaya (amb una parada per a una sessió de fotos), així com treure el dipòsit va trigar 1 hora i 28 minuts. Vam deixar l'autobús i vam marxar. Hi havia un dia de treball per davant.

Konstantin (sandblaster) va prometre que tot estaria acabat a les 15.00. Una tasca més per a l'actualitat, a més de la feina principal, era buscar una grúa, perquè després del sorra, l'autobús s'ha hagut de lliurar a Brovary, que té uns 40 km, i fins i tot divendres al final de la setmana laboral.

La feina principal d'aquell dia va quedar en un segon pla, per molt que ho intentés, tots els pensaments eren sobre l'autobús. A les 11 del matí vaig decidir fer-me càrrec de la grúa per estar a punt per recollir l'autobús en qualsevol moment. Tan bon punt vaig començar a trucar a les empreses que ofereixen serveis de grúa, quinze minuts més tard l'Igor Kuts va trucar i em va preguntar com pensava lliurar l'autobús a Brovary? Vaig dir que estava buscant una grúa, a la qual va preguntar si volia repetir la gesta del matí? Vaig dir que seria impossible repetir la mateixa gesta divendres a la nit! Tot i això, les ganes d'emocions ja s'havien apoderat. Li vaig preguntar a l'Igor per què em va oferir això? (Vaig recordar un fragment de la sèrie Interns, on Lobanov preguntava a Romanenko si s'havia oblidat d'apagar la planxa?). Després de deu minuts de conversa, es va prendre la decisió: de Borschagovka a Brovary tornem a tirar l'autobús amb Navara i això és a Kíev, divendres al vespre. Encara ara, aquesta decisió em sembla molt valenta, sincerament, fins i tot una mica absurda.

A les 15.30 en Konstantin va trucar i va dir que en mitja hora l'autobús estaria a punt! Després d'aquella trucada, no hi havia res a pensar en la feina. La Yura Vasilenko i jo ens vam reunir i vam anar a agafar l'autobús. Mitja hora més tard a les 16.02 ja hi érem!

Així hem vist l'autobús DESPRÉS... I així va ser en 6 hores i 30 minuts ABANS.

L'humor era excel·lent, semblava que avui hem posat les bases d'un excel·lent resultat de la futura renovació.

Inspecció. Visualment, hi havia la sensació que havíem canviat de cotxe.

Konstantin estava clarament satisfet perquè els clients estiguessin satisfets. Juntament amb la carrosseria, també es van fregar amb sorra les parts que l'acompanyaven: ambdues parts del quadre de comandament, para-xocs, reixes, revestiment de portes corredisses.

Es va produir una conversa informal sobre el pressupost de renovació. Llavors vaig pensar que "encairia" en 15 mil dòlars.

Vista de la "modificada", si no la partició interior violada.

Van empènyer l'autobús fora de la fàbrica amb la mà.

Vam començar a esperar l'Igor amb Nissan.

Per passar l'estona, vam fer unes quantes fotos de record.

L'autòpsia va revelar efectes de corrosió abans desapercebuts.

Una transformació així no podia menys que complaure.

Aquesta vista de l'esquerra és clarament més agradable a la vista que la foto de la dreta abans de processar-la.

Els rastres de corrosió profunda i les reparacions artesanals s'han fet encara més visibles. El nombre de pegats al cos probablement estava més enllà del poder de qualsevol.

"Lloc de treball", després del qual vaig haver de conduir 40 km més pels carrers de Kíev a l'hora punta.

Com diuen, l'expectativa de la mort és pitjor que la mort mateixa. El temps d'espera del remolcador es va allargar molt lentament.

El fill, Dima, també es va modelar com a conductor.

Igor va arribar a les 17.50. Li va cridar l'atenció un dibuix abstracte de massilla i diverses capes de pintura a les portes de l'autobús.

Vam agafar l'autobús i estàvem preparats per anar a Brovary. Encara ara, sis mesos després, aquell viatge em sembla una bogeria. La sortida es va donar exactament a les 18.00 hores.

Al començament, quan vam conduir pels carrers buits de Borschagovka, va ser divertit.

Podem dir que les parts del cos no utilitzades fins i tot interferien amb el control de l'autobús.

Dempeus davant d'un semàfor, les parts del cos no utilitzades es van fer més grans.

Així que vaig informar al remolcador que tot estava en ordre. Ja no tenia altres possibilitats a part dels gestos.

En sortir del districte, en direcció a la plaça d'Odessa, de seguida es van quedar atrapats en un embús.

Durant l'embús, els conductors que arrossegaven pels carrils veïns van passar el temps contemplant la nostra raresa. "Especialment cultes" estaven assenyalant amb els dits.

La velocitat era petita, tot estava bé.

A prop es va aturar un transportista amb cotxes nous. Algú acaba de començar la vida, algú té una oportunitat i està en camí cap a una segona vida.

Després del congrés a Odessa, l'embús va quedar enrere. L'Igor va posar el gas i amb prou feines vaig agafar l'autobús a l'entrada del pas superior de la plaça d'Odessa, apretant el volant de manera que semblés que hi degotejaria aigua.

Vam passar per davant de Vydubychi i vaig mirar l'hora per primera vegada. Eren les 19.00, una hora exacta de camí.

Estem travessant el Dnièper, el vol és normal. Era l'hora de la posta de sol i el sol s'inclinava cap a l'horitzó, et podies treure les ulleres. Traient-los, de seguida me'ls torno a posar. Un corrent tan gran de sorra i pols a una velocitat tan baixa! A quin tipus de flux abrasiu es presta la pintura d'un cotxe durant l'ús diari? Em vaig quedar amb les ulleres posades fins que vaig arribar al meu destí.

En general, el viatge va anar bé. L'Igor va encendre el control de creuer a una velocitat acceptable per a mi. De tant en tant canviava de posició a la trompeta. Aquesta vegada les portes estaven lligades. Només quedava aguantar el volant i el fre.

Ja començava a sentir la victòria sobre una prova així, fins que un policia de trànsit ens va aturar al control entre Kíev i Brovary! Les seves afirmacions no eren infundades. Es va fregar les mans i em va convidar a l'edifici per a una "conversa". Tan bon punt va començar a dir-me que conduïa sense senyals d'identificació: parades, girs, en aquest moment la Yura estava una mica endarrerida al Passat, va donar la volta al nostre acoblament i es va aturar. El policia de trànsit es va adonar d'això i va començar a renyar. Vaig dir que ens va aturar els peus i gira. El policia de trànsit va somriure realment, però no va afluixar la presa. Per a la meva profunda pena, tenia tota la raó. Jo tinc excepte aquests. no hi havia absolutament res al passaport: ni parades, ni girs. Només ara em vaig adonar que ni tan sols hi ha NÚMEROS! Em vaig oferir a pagar la multa al moment, després de la qual cosa li vaig lliurar un rebut amb Gruxevski. Va fer una ganyota, vaig dir, puc enviar l'autobús a la zona fina. Immediatament vaig tornar a emetre el rebut de Xevtxenko. Després d'aquest petit incident, vam continuar el nostre camí, ja només quedava una mica.

Apaguem la columna de Brovarskaya Okruzhnaya.

Només quedaven tres-cents metres i vam anar al lloc equivocat, convertits al "camp".

Vaig haver de desplegar tota la columna.

Després de tornar a la trajectòria correcta.

A les 20.16 arribem al punt final. L'acabat!

Segons Google, vam recórrer 45 km que, juntament amb la parada en boxes al lloc de la policia de trànsit, ens van trigar 2 hores i 16 minuts (segons Google, només vam haver de passar 48 minuts). Tanmateix, crec que és impossible mostrar el resultat declarat per Google divendres al vespre a Kíev. Els nois que restauraran l'autobús, quan van veure que arrossegàvem l'autobús a remolc, estaven "bojos" (demano disculpes pels francesos). Tu, diuen, estàs boig per tirar l'autobús a remolc, a tanta distància, sense números, quasi sense frens, i fins i tot en hora punta. Sentint-nos orgull per la "proesa" aconseguit, Igor i jo vam respondre que era brillant. En primer lloc, passar la prova de força tu mateix i, en segon lloc, anar a cridar l'atenció de tots els usuaris de la carretera.

Van fer rodar l'autobús a la caixa, on passarà almenys nou mesos! Una altra vegada una analogia amb una nova vida, però això és exactament el que em deien els artesans: “Sis mesos de carrosseria i tres mesos de pintura”.

Vaig sentir un alleujament increïble. Quan la gent pregunta què és la felicitat, puc respondre: "Aquest és quan tants esdeveniments brillants encaixen en un dia". Tornant a casa, cansat, però amb una sensació de realització, vaig pensar en el sorprenent i impredictible que és la nostra vida. Fins i tot dilluns a la nit, la tasca semblava difícil i difícil d'aconseguir. No hi havia cap solució preparada. No obstant això, després de 4 dies, divendres, gràcies a la sort que l'acompanyava i a la coincidència de les circumstàncies, es va resoldre.

Expresso sincerament el meu agraïment a Alexander Magradze pel seu suport i assessorament en matèria de sorra i carrosseria. Va ser gràcies a la seva opinió competent i sincer compromís que vaig poder guanyar confiança en el camí de la reconstrucció del nostre autobús VW T2.

P.S. Expresso el meu profund agraïment al meu vell amic, Igor, per l'ajuda en el transport del nostre autobús, així com per la infinitat d'emocions diverses que van viure tots els participants de la nostra caravana.

Duka Bogdan
Director d'AvtoNova-D LLC
13.03.2013

La reparació de les transmissions manuals T4 requereix una sèrie d'extractors i eines especials. Abans d'iniciar les reparacions, us recomanem que sopeseu els vostres punts forts i habilitats amb el volum de treball, així com comproveu la disponibilitat de les peces de recanvi adequades. A continuació es mostren algunes pautes per a una reparació correcta.
- En cas de desgast o trencament, es recomana substituir les rodes d'engranatge per parells, en cas contrari, la vida útil de les peces noves es reduirà significativament.
- Assegureu-vos d'indicar el codi de la caixa en comprar. Tot i que exteriorment les peces de totes les caixes de VW són molt similars, es diferencien pel nombre de dents, estriades (rodes d'engranatge, eixos estriats), dimensions (que no sempre es poden determinar d'un cop d'ull), duresa, etc. -des que Durant els nou anys de producció del model Transporter T4, s'han aplicat més de 27 modificacions de caixes de canvi de cinc velocitats, és impossible descriure amb detall la reparació de cada modificació en el marc d'aquest manual.
A la fig. 353 mostra l'estructura de la carcassa de la caixa de canvis. junta tòrica pos. 9, 16, així com el segell d'oli de l'eix d'entrada pos. 8 estan subjectes a substitució obligatòria, substitució de la junta pos. 11 - recomanat segons el seu estat.

Arròs. 353 Carcassa de la caixa de canvis
1 - part inferior del cos, 2, 3 - casquilles, 4 - bota, 5 - femella M24x1,5, 6 - imant, 7 - part superior del cos, 8 - segell d'oli, 9 - anells de tancament, 10 - farciment endoll, 11 - junta de coberta, 12 - coberta, 13 - cargol M8x20, 14 - cargol M7x20, 15 - extensió, 17 - guia de coixinet d'alliberament

Els anells d'ajust (7, vegeu la figura 354) tenen un gruix de 0,65 a 1,27 mm en increments de 0,25 mm, els anells (10) tenen un gruix de 0,65 a 1,40 en el mateix increment.

Arròs. 354 Dispositiu de transmissió mecànica
1 - eix d'entrada, 2 - embragatge del rascador d'oli, 3 - roda de 3 engranatges, 4, 22, 47 - anells de retenció, 5 - roda de 4 engranatges, 6 - coixinet, 7, 10 - anells d'ajust, 8 - rentadora, 9 , 52, 53 - cargols de tipus superior, 11 - coixinet de rodets, 12 - femella M8, 13 - junta tòrica, 14 - carcassa, 15 - anell d'empenta de la 1a marxa, 16 - 1a marxa, 17, 23 - casquilles , 18, 24, 26 , 31, 41 - anells de sincronització, 19 - sincronitzador d'engranatges 1/2, 20 - cracker, 21 - molla, 25 - anell de sortida, 27 - 2a roda dentada, 28, 36 - anells d'empenta, 29 - funda de rodament, 30 - engranatge 3 engranatges, 32 - sincronitzador d'engranatges 3/4, 33 - anell, 35 - roda de 4a, 37 - màniga, 38 - 5a roda, 40 - 5a roda, 42 - anell, 43 - sincronitzador màniga, 44 - corredissa sincronitzadora, 45 - eix de marxa enrere, 46 - roda de marxa enrere, 48 - roda de marxa enrere, 49 - màniga d'empenta, 51 - suport.

La carcassa (14) es subministra completa amb el coixinet (13).
A la fig. 355 mostra l'estructura del mecanisme de canvi de marxes d'una transmissió manual de cinc velocitats. La palanca (10) canvia 1/2 marxa, (14) - 3/4, la palanca (30) enganxa la 5a marxa i la marxa enrere s'enganxa mitjançant un mecanisme format per les peces (21) i (22). La molla (23) proporciona certa resistència quan s'acciona la marxa enrere.

Arròs. 355 Mecanisme de selecció d'engranatges
1 - carcassa de l'eix selector, 2 - segell d'oli, 3 - casquet, 4 - cargol, 5 - casquet, 6 - adaptador del sistema de ventilació (respiració), 7 - anell de retenció, 8 - eix selector, 9 - cargol М8х25, 10, 14 , 30 - palanques selectores muntades, 11, 15, 31 - dits, 12 - pinces de dits, 13 - casquilles, 16 - portador d'1-4 engranatges, 17 - portador de 5 engranatges, 18 - rondella de bloqueig, 19 - portador de marxa enrere engranatge, 20 - puny, 21 - palanca de parada per enganxar la marxa enrere, 22 - palanca per enganxar la marxa enrere, 23 - molles, 24 - guia, 25 - coberta, 26 - conjunt d'eix, 27 - junta tòrica, 28, 29 - cargols tipus Torx

Els models llançats després de 1996 es distingeixen per l'absència d'un casquet llis, que es trobava a la tapa dels models anteriors (25).

al ralentí hi ha una mena de soroll per sota de les cobertes, com quan la 5a marxa després desapareix zelensit, què pot ser?

Què pot ser si la caixa cruixeix? (sincronització T4)

hola, la cinquena marxa del meu T4 ha desaparegut, què podria ser, i la del darrere es trenca almenys per ser reparada?

Hola! Al meu T4, quan canvio de marxa, no hi ha cap gran sacsejada i cops, què podria ser? Sembla que la caixa es torna a desenrotllar.

Hola! A causa del desgast dels coixinets de l'eix secundari, la gàbia exterior es va esquerdar i se'n va trencar un tros de 3-4 mm, que es va mollar i es va reunir a l'imant. Els eixos i els engranatges no estaven danyats visualment, però els satèl·lits tenien cavitats en forma de petxines. La indicació per desmuntar el punt de control va ser: el zumbit progressivament creixent de la 5a marxa i, més a prop del desmuntatge, no una ximpleria forta però notable al punt de control quan es condueix en neutre des de 40 km/h i per sota fins a una parada. També es va observar que en el moment de canviar a la 3a marxa es produeix un so semblant a aquest xiulet. Des del moment en què va aparèixer el soroll en 5a marxa i fins al desmuntatge, vaig conduir uns 1000 km, al final d'aquest període gairebé no vaig fer servir la 5a. Després de substituir 2 coixinets de l'eix de sortida, tots els coixinets d'agulles, dos petits satèl·lits amb una inserció de plàstic, tots els segells d'oli, la resolució de problemes dels coixinets restants, la caixa de canvis es va instal·lar al seu lloc: T4 2.5 AJT, caixa de canvis EWB. El rebombori a la 5a velocitat és gairebé inaudible, però a la 4a es va mantenir com abans de la reparació, però sobretot molesta la xerrada, que no va passar després de la reparació. Quina podria ser la seva font? Parell principal: diff-l - eix de sortida?

Bon dia. T4 2.5 TDI 1999 La marxa enrere sovint s'activa amb un cruixit i, de vegades, la segona no es pot enganxar amb neutre. Quin podria ser el motiu?

Tipus de producte Recanvis Accessoris Navegadors GPS Cosmètica per a automòbils i química de l'automòbil Equips d'àudio i vídeo Portaequipatges i enganxadors Eines Remolcs Dispositius antirobatori Tuning Pneumàtics Caixes de canvis VW Volkswagen T 2- T 3 amb bloqueig. 25.000 RUB

Reparació de la caixa de canvis vw t 4 2.5 volkswagen t 4. anàlisi sense reparació, pèrdues massa grans Els principals problemes a l'hora de sol·licitar el treball a distància. Escola de teletreball NOVA. Kinesio taping.

El dispositiu de la caixa de canvis es mostra a la fig. 50. Col·loqueu les barres de les forquilles del canvi de marxes a la posició neutra.• Escalfeu el lloc del coixinet a la carcassa de la transmissió a 40 -.

Fixeu el coixinet amb l'eix en un torn tal com es mostra a la fig. Instal·leu anells de bloqueig antics en aquells engranatges amb els quals treballaven abans. Barra de marxa enrere. Anell de retenció del concentrador del sincronitzador. Primer, s'elimina l'anell exterior del doble coixinet juntament amb els corrons i un dels anells interiors, i després els rodets restants juntament amb el segon anell interior.

Tot el relacionat amb el xassís i la caixa de canvis.. Necessites tota la taula o una caixa de canvis concreta? O mercaderies amb llargues, aquest és el passatger. No us confongueu a vosaltres mateixos i als altres, tot depèn de la mida del motor i de la finalitat del cotxe. Manovar va escriure: byldozer va escriure: DQL trencat, volia augmentar la velocitat en ABL, però segons la taula, tots dos amb quintes llargues. Vitya va escriure una: Gena va escriure una: Les relacions d'engranatge han de correspondre a la potència-parell.

Com veig, els especialistes van "martellejar" el tema, però és una llàstima. És un ximple, i a l'Àfrica el "cap" del ximple és ensenyar això a tractar els morts! Si us plau, digueu-me per resoldre el problema. La caixa estava coberta, diuen que el coixinet es va partir i es va trencar el cos, l'oli va quedar. Aquest cotxe és molt necessari. Els llocs no indiquen la diferència entre el PPC, la sincronització probablement és diferent, crec, i on es pot trobar.

Digues-li a la tetera, gràcies per endavant per qualsevol informació. Quant de temps vas conduir sense petroli? Tenim aquests dispositius.

Però aquí hi ha algú que pensa que des d'aquelles parts del món realment és "d'incògnit! Intenta contactar amb ell.