Reparació de la caixa de canvis DIY ADS

Molts propietaris de cotxes domèstics sovint es troben amb mal funcionament de la caixa de canvis de la UAZ. Però una persona russa està construïda de tal manera que sempre prefereix posposar les reparacions per més tard. Com a resultat, la palanca de canvis de la UAZ sovint comença a desfer-se.

Des de la transmissió, s'escolta constantment el soroll dels engranatges i, de vegades, la caixa deixa de respondre completament. És hora de començar a reparar-lo o substituir-lo per un de millor, per exemple, el punt de control d'ADS o el de Daimos.

L'organització russa Avtodetal-Service (ADS) s'especialitza en la producció de caixes de canvis per a vehicles UAZ. La caixa de canvis de 5 velocitats "ADS Expert" es subministra a la planta d'automòbils d'Uliànovsk, on està equipada amb els models actuals de vehicles fora de carretera nacionals. És un càrter d'una sola peça i està sincronitzat en totes les marxes endavant.

La caixa de canvis està equipada amb una caixa de transferència d'esperó i helicoïdal. Les caixes modernes "ADS Expert" tenen les següents característiques.

1. En augmentar la longitud de la palanca de canvi de marxes, els mecanismes de la caixa de canvis funcionen amb més suavitat.
2. La vareta de la caixa de transferència redissenyada està equipada amb un suport de muntatge de molla de retorn del fre de mà, cosa que fa que sigui molt més fàcil muntar la caixa de canvis durant la instal·lació.
3. La disposició general de la caixa de canvis i el canviador selectiu han canviat una mica. Això va permetre evitar les fuites d'oli i protegir el revestiment de la caixa de canvis de la penetració de terra i aigua.
4. En el disseny hi ha un sensor especial que proporciona una font d'alimentació ininterrompuda als llums posteriors.
5. L'obertura de farciment de la cambra de transmissió és 2 cm més baixa. Això es fa per millorar la circulació d'oli dins de la caixa de canvis. Queda totalment exclosa la seva entrada al cas de transferència.

A més d'ADS Expert, el 2013 es va desenvolupar una versió millorada de la caixa de canvis de Daimos, basada en el control elèctric, per a UAZ Patriot. Això va permetre eliminar completament l'ús de la palanca RCP. En comptes d'això, s'incorpora una rentadora especial. També ha canviat l'eix de l'hèlix posterior: s'ha escurçat i s'ha eliminat el suport intermedi.

La caixa de canvis de 5 velocitats "Daimos" també és adequada per a altres models UAZ, com ara Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Per instal·lar una caixa de canvis d'un model nou a l'UAZ Hunter, caldrà canviar les escotilles del sòl de la carrosseria per altres més modernes. Els altres 2 models de cotxes requeriran una mica de modernització, ja que cal tallar un forat al terra per a la palanca del canvi de marxes.

Durant els treballs d'instal·lació, es necessitarà assistència qualificada, per la qual cosa es recomana confiar la substitució de la caixa de canvis a una estació de servei autoritzada.

Si voleu substituir algunes peces de la caixa de canvis, utilitzeu les instruccions per al desmuntatge i el muntatge complets de la caixa de canvis per a UAZ. En aquest cas, la reparació es pot dur a terme sense l'ús d'ascensor i assistència exterior.

El desmuntatge de la caixa de canvis UAZ requerirà les eines i materials següents:

• un joc de claus obertes i d'endoll de 10 a 36;
• una clau especial per estrènyer les femelles planes (podeu utilitzar una de bicicleta);
• un joc de tornavís Phillips i de punta plana;
• clau de servei amb extrem recte i corbat (alicates);
• sincronitzador de coure o vareta per treballar amb engranatges;
• un petit tros de tub metàl·lic per subjectar les claus quan s'estreny les femelles en llocs de difícil accés;
• cisell de nucli i martell pesat;
• un conjunt de juntes per a la caixa de canvis UAZ;
• segellador de qualitat que s'utilitzarà per instal·lar les juntes.

A l'hora d'escollir un joc de claus, és important que siguin el més compactes i primes possible.La majoria dels elements de fixació es troben en una posició incòmode per al desmuntatge, de manera que escollir les claus adequades us estalviarà temps i molèsties.

És recomanable portar juntes per al model actual, però si el vostre cotxe és d'un model antic, per exemple, amb una caixa de canvis UAZ 3303, qualsevol conjunt per a la generació anterior de cotxes ho farà.

Si cal actualitzar la caixa de canvis, haureu de comprar conjunts especials de maquinari per a la caixa de canvis i la caixa de transferència. El segon conjunt pot ser problemàtic, ja que no és fàcil de trobar a les botigues de peces d'automòbil.

L'esquema de la caixa de canvis UAZ té les seves pròpies peculiaritats de connectar la caixa de transferència i la caixa de canvis. Per descomptat, aquest tipus de construcció ofereix un gran avantatge, però és difícil eliminar-lo tu mateix, ja que la unitat pesa uns 80 kg. Sense ajuda externa, haureu d'aixecar el cotxe amb un cabrestant manual. En aquest cas, cal assegurar-se que té un suport fiable. Per exemple, un marc metàl·lic o un sostre amb bigues resistents. L'estructura ha de poder suportar fàcilment el pes del vostre vehicle.

Abans de començar a treballar, col·loqueu la màquina sobre una superfície plana. A continuació, cal drenar l'oli de la caixa de canvis i la caixa de transferència. Malgrat el sistema d'alimentació comú, cadascun té taps de drenatge separats. Mentre el greix surt, podeu desmuntar els seients davanters, el tauler i 2 escotilles, que es troben a la part inferior de la carrosseria. Després que l'oli s'hagi drenat fins al final, heu de tornar a posar els taps al seu lloc.

Comenceu per desenroscar la barra transversal del marc, que es troba sota el sistema de fre de mà. Desmunteu la junta universal davantera desconnectant-la de les brides de la caixa de transferència. Desconnectar els acoblaments de l'eix davanter ajudarà a facilitar aquest procés. La junta universal posterior s'ha de treure de la part superior del cos.

A continuació, heu de desconnectar el tub d'escapament de la caixa de transferència. En aquest cas, cal afluixar la fixació de la pinça a la canonada, en cas contrari interferirà.

El sistema d'embragatge s'ha de desmuntar, haureu de començar per desenrotllar els elements de subjecció de les estries de l'eix d'entrada, mentre la mànega s'empeny a la campana. Afluixeu els 4 cargols que subjecten la guarnició de la forquilla de l'embragatge i traieu la molla. A continuació, desenrosqueu el controlador del cilindre de funció i traieu l'endoll.

La caixa de transferència i la caixa de canvis hauran d'estar ben embolcallats amb un cable o corda i deixar-los una estona. Desenrosqueu els suports del coixí i el maquinari que subjecten la caixa de canvis a la campana. Això es fa de manera gradual i uniforme. Podeu desenroscar completament els cargols i les femelles només si la caixa s'ha allunyat lleugerament de la campana. Es recomana fer un suport temporal per al motor de la màquina mitjançant un gat, en cas contrari, la seva part inferior penjarà i interferirà. Després de desconnectar correctament la transmissió, podeu eliminar-la completament.

El millor és substituir les peces gastades dins de la campana per unes de noves. Això és especialment cert per als tacs, ja que els seus fils es triten molt ràpidament.

Per on començar a desmuntar el punt de control

Desmunteu la palanca del fre de mà perquè no interfereixi. Després d'això, desenrotlleu el maquinari que connecta el punt de control i la caixa de transferència. Molt sovint, això no es pot fer en un sol moviment, ja que les peces es mantenen juntes amb un segellador. Haurem de colpejar bé el nus per tallar-los. És molt important vigilar les peces de recanvi, després de desconnectar no s'ha de perdre res. S'aconsella col·locar-los en un recipient i reservar fins al seu muntatge.

La caixa de transmissió i transferència s'hauria d'inspeccionar per detectar peces gastades. Per desmuntar aquestes peces, cal esforçar-se molt, ja que els cargols i les femelles es troben en llocs de difícil accés.

L'eix d'entrada té un coixinet de rodets que no té gàbia, de manera que en la majoria dels casos s'esmicola quan es desmunta. Després de muntar-lo, cal parar atenció a com es col·loca l'últim vídeo. Si el corró entra fàcilment, caldrà substituir-lo, ja que això indica un desgast de la peça.

Primer cal enganxar les juntes a la caixa de canvis i la caixa de transferència amb un segellador. Després d'això, el suport s'adjunta al marc.

El sistema de fre de mà s'instal·la de nou a la caixa de transferència. Per comoditat, cal subjectar l'engranatge i baixar la caixa de canvis al seu lloc a través de l'escotilla del terra. Abans d'això, heu d'assegurar-vos que tots els elements que es van plegar en un contenidor independent estiguin instal·lats a les seves posicions. Premeu el maquinari de fixació i col·loqueu la coberta de la transmissió. Ara heu de comprovar la funcionalitat del punt de control. Tots els engranatges s'han de canviar sense esforç, és important l'absència d'excés de soroll.

Cal substituir el coixinet d'alliberament per un de nou, ja que aquesta peça es desgasta ràpidament. Desmunteu les palanques i pengeu la transmissió amb un cable segur. El coixinet d'alliberament acabat es posa a la caixa de canvis, després de la qual s'instal·la la molla.

Passem a una de les etapes més difícils. Cal inserir l'eix d'entrada al sistema d'embragatge. És molt difícil fer-ho tu mateix, però és molt possible. Haureu de provar una mica i moure la caixa de canvis en diferents direccions, i fer el mateix amb el motor amb un gat. Tard o d'hora, caurà al seu lloc, però no us afanyeu a tancar-lo. Primer, introduïu els cultivadors de fruits secs al forat correcte. A continuació, estireu la transmissió al motor i fixeu els coixins.

Continueu amb la instal·lació del jou de l'embragatge i la carcassa de la ranura des de l'eix d'entrada. Això s'ha de fer de la mateixa manera que durant el desmuntatge, però en l'ordre invers. Aquí no hi ha trucs especials, no hi haurà dificultats.

Instal·leu el quadre de comandament, el fre d'estacionament i els eixos de transmissió utilitzant el mateix principi. Es recomana substituir el suport del gimbal per un de més fort. A les botigues de peces d'automòbil, podeu comprar cargols endurits, que s'indiquen amb una lletra anglesa X a la tapa. Eviteu les enquadernacions de fabricació local, ja que poques vegades són d'alta qualitat.

Torneu a col·locar la barra del marc, connecteu el suport del tub d'escapament a la caixa de transferència i ajusteu el fre d'estacionament. Ompliu d'oli, tanqueu el sostre solar i instal·leu els seients. Bona sort!

Sobre el llibre: Manual de la caixa de canvis ADS EXPERT per a UAZ. edició 2007.
Format del llibre: arxiu pdf a l'arxiu zip
Pàgines: 19
Llenguatge : rus
La mida : 6,9 mb
Descarregar: gratuït, sense restriccions i contrasenyes

Manual de la caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT per a UAZ, instal·lació, avaries i la seva eliminació.

Caixa de canvis de cinc velocitats ADS EXPERT, fabricada per OJSC Avtodetal-Service, mecànica, sincronitzada en totes les marxes avant, en càrter d'una sola peça 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. L'esquema de canvi de marxes és clàssic.

La caixa de canvis 420.3181-1700010-02 està destinada a la instal·lació en cotxes de la família UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter amb motors de gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 i motors dièsel ZMZ-514 i Andoria.

La caixa de canvis 420.3182-1700010 està destinada a la instal·lació en cotxes de la família de càrrega i passatgers UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 amb motors de gasolina UMZ-4178, UMZ-42181, UMZ-42181, 3909 ZMZ-409.

Per augmentar els indicadors de recursos de la caixa de canvis ADS EXPERT de cinc velocitats, es va dur a terme la seva modernització:

1. Augment de la longitud de la palanca de canvis al mecanisme de la caixa de canvis. S'ha canviat el disseny de la lleva per tornar la palanca a la posició neutra, la qual cosa va fer més clar i més fàcil el canvi de marxes, i va eliminar la possibilitat d'autocanvi de les marxes avant i marxa enrere.

2. S'ha millorat el passador per a la caixa de transferència, s'ha instal·lat un suport de muntatge addicional per a la molla de retorn del fre d'estacionament i s'ha canviat el disseny de la carcassa de l'ulell de la part posterior de la caixa de canvis, la qual cosa ha augmentat la comoditat. i estalvi de temps en instal·lar i muntar la caixa de canvis amb la caixa de transferència.

3.Es va canviar el disseny del mecanisme de canvi selectiu, es va introduir un segell de goma addicional per a la palanca, que va permetre eliminar la possibilitat de fuites d'oli de transmissió per sota de la palanca. Es van millorar les propietats de la goma de la qual està feta la bota, això va assegurar una protecció total del mecanisme de la caixa de canvis de la pols i la brutícia i va augmentar significativament el recurs de la bota i, com a resultat, la seva fiabilitat.

4. S'instal·la un sensor de marxa enrere de disseny reforçat amb protecció contra ambients agressius, això garanteix el seu funcionament ininterromput.

5. Es va moure 20 mm per sota del forat de farciment de la carcassa de la caixa de canvis, es va instal·lar un deflector d'oli per al coixinet de l'eix secundari, garantint així una millor circulació d'oli a la unitat i excloent el bombeig espontani d'oli des de la caixa de canvis a la caixa de transferència.

A més de les millores anteriors, la caixa de canvis ADS EXPERT de cinc velocitats té una sèrie d'avantatges per al consumidor:

- Gamma ampliada de velocitats.
- Reduir el consum de combustible fins a un 20%.
- La instal·lació de la caixa de canvis és possible tant amb una caixa de transferència d'esperó com helicoïdal.
- Reducció del nivell de soroll durant el funcionament de la caixa de canvis fins a 80 dB.
- Canvi de marxa fàcil i precís.
- Àmplia gamma de kits d'instal·lació.

1. Informació general sobre transmissions 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Característiques tècniques i operatives de les caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Desmuntatge de caixes de canvis 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Extracció de l'eix d'entrada
3.2. Extracció de l'eix de sortida
3.3. Extracció de l'eix intermedi

4. Avaries i la seva eliminació

5. Muntatge de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruccions per a la instal·lació de caixes de canvi 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 en vehicles UAZ

6.1. Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3181-1700010-02 als cotxes UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruccions per instal·lar la caixa de canvis 420.3182-1700010 als cotxes UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits d'instal·lació per a caixes de canvis 420.3182-1700010 produïts per JSC Avtodetal-Service

8. Peces per a la reparació de caixes de canvi de cinc velocitats fabricades per JSC Avtodetal-Service

9. Llista de peces de desgast de la caixa de canvis

Els principals defectes de la caixa de canvis són:

• desgast de les dents de l'engranatge;
• trencament o trencament de les dents;
• desgast de les estries d'eixos i engranatges;
• desgast dels coixinets i llocs d'aterratge;
• desgast de forquilles, taps i panys;
• esquerdes del cárter.

L'eliminació de defectes individuals de la caixa de canvis està associada al seu desmuntatge parcial o complet. Durant el desmuntatge, es realitzen les següents operacions bàsiques:

1. desconnecteu el compressor (si n'hi ha) de la carcassa de la caixa de canvis;
2. traieu la coberta superior amb el mecanisme de canvi de marxa;
3. desenrosqueu els cargols, traieu la coberta frontal i traieu l'eix motriu amb el coixinet;
4. desenrosqueu la coberta posterior i traieu l'eix conduït amb el coixinet;
5. extret de la caixa de canvis de l'eix conduït, l'eix i la marxa enrere;
6. traieu la placa de bloqueig de l'eix invers i l'eix de l'eix intermedi i traieu els eixos (per als cotxes ZIS-5 i ZIS-150, desenrosqueu les tapes dels coixinets de l'eix intermedi);
7. traieu la marxa enrere i l'eix intermedi o bloc d'engranatges del càrter.

Les dents dels engranatges estan subjectes a un desgast normal a causa de la fricció i el desgast accelerat per un canvi de xoc inadequat, un enganxament incomplet de les dents, sacsejades o una mala lubricació. En aquest cas, les dents estan tallades, estellades i de vegades fins i tot trencades.

L'estat de les dents es controla mitjançant un examen extern, una plantilla o mesurant-ne el gruix amb una pinça al llarg del cercle inicial de l'engranatge.

Les dents dels engranatges, que tenen rebaves i un petit treball, es netegen amb barres abrasives (una pedra de toc). Els engranatges amb dents trencades o trencades es substitueixen per altres de nous. Per obtenir l'engranatge correcte de les dents, cal substituir els engranatges d'acoblament (parell) alhora. Es permet la substitució d'un engranatge quan s'estableix no un de nou, sinó un engranatge que ja funciona, que, a causa del seu desgast, es pot permetre per a un funcionament posterior.

Si és necessari, les dents desgastades i estellades es poden restaurar mitjançant una superfície metàl·lica seguida d'un tractament tèrmic i mecànic.La soldadura per gas de les dents es realitza amb sormita núm. 2 (aliatge dur) o varetes fetes de cargols de biela i ressorts de vàlvula rebutjats.

Arròs. Instal·lació d'engranatges en la superfície de les dents:
a - en sortir a la superfície final; b - en emergir la superfície lateral.

Quan s'obre la superfície final de les dents, es realitzen les operacions següents:

1. Instal·leu l'engranatge en un bany d'aigua de manera que les dents quedin immerses a l'aigua durant 1 / 3-1 / 2 de la seva longitud (Fig. A).
2. La superfície de la dent s'escalfa amb una torxa d'acetilè-oxigen fins que sua (sense fer que el metall es fongui), s'aplica un flux (bòrax) i s'aplica sormita amb gotes fins que s'omple la part desgastada de la dent. Després de revestir totes les superfícies gastades, l'engranatge es deixa al bany fins que es refreda. Quan surt a la superfície amb barres de perns de biela i molles de vàlvules, les dents s'endureixen baixant l'engranatge al bany. Les dents soldades es netegen amb una barra abrasiva.
3. En sortir a la superfície lateral de les dents, l'engranatge es col·loca en un bany amb aigua sobre la vareta verticalment (Fig. B) i es fon la segona dent, comptant des de la superfície de l'aigua. Quan la dent fusionada s'ha refredat a un color cirera, es submergeix a l'aigua girant l'engranatge, després es fusiona la següent dent, etc.

Al final de la superfície de totes les dents, es netegen. Les estries dels engranatges desgastats rarament es reparen, ja que els engranatges solen ser rebutjats abans a causa del desgast de les dents. Les ranures també es poden reparar mitjançant una superfície metàl·lica. Les estriades desgastades dels eixos de vegades es restauren per expansió seguida de mecanitzat. A més del desgast de les estries, els eixos de la caixa de canvis poden tenir seients de rodaments de boles i rodets doblegats i desgastats.

L'eix es comprova si hi ha un desnivell amb un indicador als centres del torn.

L'eix doblegat es redreça sense escalfar sota una premsa.

Els seients dels coixinets desgastats dels eixos es restauren mitjançant una superfície metàl·lica mitjançant soldadura, cromat, metal·lització o tornejat dels diaris, seguit de premsat de casquilles d'acer.

Els defectes de les parts del mecanisme de canvi de marxes són:

• forquilles doblegades o gastades;
• desgast de lliscants;
• desgast de panys i taps;
• desgast de la palanca de canvis.

Aquests defectes provoquen el desenganxament espontani dels engranatges, l'engranatge simultània de dos engranatges, l'enganxament incomplet dels engranatges i l'alliberament de la palanca de la presa de les forquilles.

Quan desmunteu el mecanisme de canvi de marxes, heu de:

1. desenrosqueu i desenrosqueu els cargols de fixació de les forquilles;
2. traieu el control lliscant del primer i el segon engranatge, així com el bloqueig i el tap (la resta dels lliscadors han d'estar en posició neutra);
3. traieu el control lliscant invers, el tap i el bloqueig;
4. traieu el control lliscant del tercer i quart engranatge i el seu tap;
5. desenrosqueu la tapa o el cargol de bloqueig de la coberta i traieu la palanca amb la molla cap amunt (cotxe GAZ-51) o cap avall (cotxe ZIS-150).

La deflexió de la forquilla es determina en una placa de prova i s'ajusta en fred sota pressió. Després de la redreçada i una segona comprovació, la forquilla s'inspecciona acuradament i, si es troben esquerdes, se la substitueix per una de nova.

Les galtes desgastades de la forquilla (que cobreixen el carro d'engranatges) i el sòcol de l'extrem de la bola de la palanca del canvi es restauren mitjançant la soldadura del metall. Els llocs de soldadura es processen en una fresadora.

Les ranures desgastades dels controls lliscants per als taps i els panys es corregeixen amb una barra abrasiva. En aquest cas, cal assegurar-se que el centre del rebaix no es desplaça.

Es substitueixen les boles desgastades dels taps i els panys, així com les molles afeblides.

Arròs. Caixa de canvis del cotxe GAZ-51:
1 - màniga separadora; 2 i 6 - coixinet de rodets cilíndrics; 3 - l'eix del bloc d'engranatges; 4 - eix de transmissió; 5 - coberta del coixinet de l'eix de transmissió; 7 - coberta posterior de l'eix conduït; 3 - eix conduït; 9 - brida; 10 - engranatge del velocímetre; 11 - coixinet de boles; 12 - placa de bloqueig; 13 - carro amb marxa enrere.

Quan munteu una caixa de canvis de quatre velocitats (cotxe GAZ-51), heu de:

1. baixeu el carro amb els engranatges de marxa enrere 13 al càrter de la caixa i introduïu el seu eix;
2. instal·leu un coixinet de rodets cilíndrics 2, una màniga separadora 1 i un segon coixinet de rodets cilíndrics al bloc d'engranatges;
3. baixeu el bloc d'engranatges al cárter, salteu l'eix 3 del bloc d'engranatges i fixeu-lo amb la placa de bloqueig 12 juntament amb l'eix invers;
4. premeu el coixinet de boles sobre l'eix motriu 4 i fixeu-lo amb un anell de retenció;
5. inseriu l'anell d'empenta del coixinet a la carcassa del càrter i instal·leu l'eix de transmissió;
6. col·loqueu la coberta del coixinet de l'eix de transmissió 5 amb una junta i cargoleu-la al cárter;
7. instal·leu un coixinet de rodets cilíndrics 6 a la ranura de l'eix motriu i introduïu l'eix conduït 8, a l'extrem davanter del qual col·loqueu un anell d'empenta, i a l'extrem posterior: un anell d'empenta, un deflector d'oli, un coixinet de boles 11 i un engranatge del velocímetre. 10; en instal·lar l'eix conduït, col·loqueu simultàniament carros amb engranatges de la primera i segona, tercera i quarta marxa;
8. instal·leu la junta i el cargol a la coberta posterior 7 de l'eix conduït;
9. muntar el mecanisme de canvi de marxes (en l'ordre invers del desmuntatge), instal·lar la coberta amb la junta al càrter, inserint les forquilles als carros d'engranatges corresponents i cargolar-la al càrter.

Arròs. Caixa de canvis del cotxe ZIS-150:
1 - escotilla de l'engranatge de la presa de força; 2 i 7 - fruits secs; 3 - rentadora d'empenta; 4 i 6 - volanderes; 5 - engranatge de presa de força; 8 - una roda dentada de la quarta transferència; 9 - embragatge per a un fàcil enganxament de la quarta i cinquena marxa; 10 - una roda dentada de la cinquena transferència; 11 - una roda dentada de la tercera transferència; 12 - roda dentada del segon engranatge amb dents internes per al tercer engranatge; 13 - roda dentada de la primera transferència i marxa enrere; 14 - anell d'empenta del coixinet de boles; 15 - engranatge del velocímetre; 16 - coixinets de rodets cilíndrics; 17 - bloc de marxa enrere; 18 - escotilla del bloc de marxa enrere.

Quan munteu una caixa de canvis de cinc velocitats d'un cotxe ZIS-150, heu de:

Després de reparar les peces i muntar la caixa de canvis, s'introdueix al banc per a les peces de rodament i per determinar la facilitat de canvi de marxes, l'absència de soroll, cops, escalfament i fuites d'oli.

L'ordre de funcionament és el següent:

1. La caixa de canvis s'instal·la al suport, l'eix de transmissió es dóna a 1200-1500 rpm i es canvien els engranatges, treballant a cada engranatge durant 2-3 minuts.
2. Aboqueu oli al càrter de la caixa de canvis a un nivell normal i comproveu el funcionament de la caixa de canvis en tots els engranatges amb càrrega durant 30-40 minuts.
3. Després d'eliminar els defectes identificats, substituir el greix i rentar el cárter amb querosè.

Autor Tema: Ajuda al problema del punt de control ADS 5 st Hunter (llegit 2625 vegades)

0 membres i 1 convidat estan veient aquest tema.

Mida de la memòria ocupada: 12,75 MB.
La pàgina es va generar en 0.127 segons. Sol·licituds: 35.

Els cotxes UAZ (pa) tenen el cos més ampli. El cos de la màquina està fet de material durador. El vehicle està equipat amb sistemes de seguretat, una unitat de potència robusta capaç de desenvolupar més de 100 cavalls de força i un sistema de transmissió.

La UAZ de passatgers i mercaderies amb tracció total, que ha augmentat la capacitat de travessa del país, va començar a produir-se en sèrie a la planta d'automòbils d'Uliànovsk a mitjans dels anys 60.

A les màquines de la família UAZ - 452 del nou model, hi ha una transmissió manual (quatre velocitats). Els sincronitzadors de tipus inercial proporcionen un fàcil canvi d'engranatges. La caixa de canvis ADS de cinc velocitats està sincronitzada en totes les marxes endavant.

A l'UAZ es pot instal·lar una transmissió manual de 5 velocitats Daimos (DYMOS). Aquesta transmissió es distingeix per la seva fiabilitat. El recurs mitjà del seu treball és de 300.000 km de recorregut. El tap d'ompliment es troba al centre de la caixa, el desguàs es troba a la part inferior. Sembla possible desenroscar-los amb una clau hexagonal. Quan s'escorre l'oli, s'ha de preparar un recipient especial.El fluid nou s'ha d'omplir fins al nivell del forat d'ompliment d'oli de la caixa. La vareta reactiva us permet determinar amb precisió fins a quina marca s'aboca el líquid. Una alternativa al llapis és una ungla llarga. A efectes preventius, cal mesurar el nivell d'oli cada 15.000 km.