Reparació de correctors de fars de bricolatge

En detall: reparació de correctors de fars per fer-ho tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Comprendre el principi de funcionament del control de rang de fars permet no només diagnosticar una avaria, a causa de la qual no funciona l'ajust del nivell de la línia de tall del raig de cruïlla, sinó també restaurar-la tu mateix. Considerem com reparar un corrector de fars electromecànic i un hidrocorrector.

A l'article "Per què el control de l'abast dels fars no funciona" vam examinar les principals disfuncions del sistema, així com el mètode de reparació substituint completament tots els components del sistema. No obstant això, l'hidrocorrector en la majoria dels casos es presta bé per reparar. Perquè el corrector hidràulic deixi de funcionar amb normalitat, n'hi ha prou amb la pèrdua d'una petita quantitat de fluid de treball. Podeu reposar la pèrdua amb anticongelant normal.

No és necessari omplir el sistema amb líquid anticongelant per al renta-parabrises. A temperatures negatives, el volum del líquid disminueix, la qual cosa condueix posteriorment a la ventilació del sistema.

6 - mànec per ajustar el feix de llum; 1 - el mecanisme d'ajust principal; 2 - cilindres de treball amb una vareta que actua sobre el reflector del far.

Molts conductors no es carreguen ni amb la reparació ni la substitució del corrector hidràulic. Quan els fars comencen a apagar-se, simplement cargolen cargols autorroscants de la part posterior del cilindre esclau. L'ajust de la posició de la vareta i del nivell d'inclinació dels fars es realitza girant i desenroscant els cargols autorroscants.

Imatge - Reparació de correctors de fars de bricolatge

Després d'aquesta reparació, el concepte de control d'abast dels fars ja no és aplicable al sistema, ja que desapareix la possibilitat d'ajustar ràpidament l'angle d'inclinació del reflector del far des de l'habitacle. Però aquesta reparació té dret a la vida si un mal funcionament us va atrapar a la carretera i simplement no hi ha cap altra manera d'aixecar els fars.

Traieu els actuadors del conjunt del far.
Traieu els tubs dels seients i, a continuació, fixeu els tubs perquè el fluid de treball restant no surti d'ells. És millor preescalfar el lloc d'aterratge, però simplement podeu tallar els tubs a la vora dels seients. Comproveu la carrera dels cilindres de l'actuador fent-los lliscar per la tija amb alicates. Els pistons s'han de moure sense encaixar.
Cada actuador té un tap per a la purga del sistema, que primer s'ha de treure.
Gireu l'interruptor del quadre de comandament a la posició O. Ompliu els tubs amb anticongelant de manera que quedi una petita gota a la part superior i, a continuació, col·loqueu-los als accessoris dels actuadors.
Col·loqueu les carcasses de l'esclau amb el port de purga al punt més alt.
Mentre manteniu la tija a la posició màxima de retracció, ompliu el cilindre esclau amb líquid fins que es formi un petit "turó" sobre el forat de bombeig.
Tanqueu la coberta.

Vídeo (feu clic per reproduir).

El sistema hauria de funcionar, però com que no hi va haver cap solució de problemes de l'estanquitat de les connexions al cilindre mestre, el regulador al quadre de comandament i els segells dels cilindres de treball, no es pot estar segur de la llarga vida útil del corrector hidràulic després d'això. una reparació. Aquest mètode de restauració no funcionarà si el sistema està airejat al cilindre principal de l'habitacle.

Cal saber on es troba i com treure l'hidrocorrector del far, ja que per a una solució de problemes completa serà necessari desmuntar els cilindres de treball i el mecanisme d'ajust principal. Agafeu 2 petits trossos de tub, de manera que després de retirar-los, connecteu els cilindres de treball amb el mecanisme principal, ompliu el sistema d'aigua.Si el dispositiu està operatiu, gireu l'interruptor al mode d'anivellament màxim dels fars i deixeu els mecanismes en aquesta posició durant diverses hores. Si no han aparegut fuites durant aquest temps, el sistema es pot omplir amb anticongelant i instal·lar-se al vehicle. Si la fuita no apareix a les connexions de les canonades, és millor substituir el corrector hidràulic per un de nou o instal·lar un corrector elèctric.

Utilitzeu només refrigerant nou perquè les partícules de brutícia no interfereixin amb la carrera normal del pistó. Recordeu que el sistema s'ha d'omplir completament de fluid de treball. Per recuperar-se, necessitareu una xeringa i una agulla roma per evitar danyar els segells del cilindre. La reparació de bricolatge, el procés de muntatge i desmuntatge es mostren perfectament al vídeo.

Si, utilitzant els mètodes de cerca de defectes en el cablejat d'alimentació, no era possible resoldre el problema d'un corrector electromecànic defectuós, hauríeu de començar per diagnosticar el motor d'engranatges. Imatge - Reparació de correctors de fars de bricolatge

Un cop muntat el circuit que es mostra a la figura, podeu comprovar la suavitat del servoaccionament. Si el motorreductor no respon a la font d'alimentació, podeu procedir amb seguretat a la seva substitució o desmuntatge. En la majoria dels casos, la funda està subjecta amb clips de plàstic. Si els pestells no es poden trencar, es poden tallar amb cura i, en instal·lar part de la caixa, es poden connectar amb dicloroetano (cola especial per a plàstic). Els propis motors fallen molt poques vegades, però es venen per separat.

El tauler de control dins de la caixa també s'enganxarà al seu lloc. Armat amb una lupa, examineu acuradament el tauler per detectar microesquerdes a la soldadura: aquesta és la causa més comuna d'un mal funcionament. Per eliminar el defecte, necessitareu un soldador, colofonia i una mica de soldadura. També és possible l'abrasió de la capa resistiva del sensor de posició de la tija. A causa de l'aparició d'un error de desajust permanent, la unitat de control electrònic es sobreescalfa i falla. Si es desitja, el microcircuit es pot substituir per separat. Per exemple, el microcircuit tda3619 és la base per controlar el corrector de fars d'un cotxe Daewoo Lanos. Val la pena buscar-lo per separat a eBay o simplement comprar una peça de recanvi usada per al desmuntatge: depèn de vostè.

En sistemes amb control automàtic de l'abast dels fars, el sensor de posició de la carrosseria falla més sovint. Avaries típiques: trencament dels punts de fixació de les varetes, l'acidificació de les varetes dins dels silent blocks, l'oxidació dels contactes del connector, els components interns del sensor.

Per caracteritzar els fars de creuament (les normes ECE i DOT regulen només l'ajust de la llum de cruïlla), s'utilitza el concepte de línia de tall. Significa una línia condicional on el raig del far acaba amb una transició davant de la carretera cap a la foscor gairebé total. És una de les principals característiques de la il·luminació dels vehicles d'acord amb les normatives de la majoria de països. Aquí teniu un vídeo de què és, mira, i tot quedarà clar:

La línia de tall ha de proporcionar un equilibri òptim entre la il·luminació de la carretera suficient per a una conducció segura i un nivell mínim d'enlluernament per als conductors de vehicles que venen en sentit contrari. La seva posició està determinada pel nivell del cos: la conseqüència d'elevar la frontera és un fort encegament d'altres conductors, i baixar-lo provoca un deteriorament de la il·luminació de la carretera.

Un dispositiu dissenyat per mantenir una posició determinada de l'eix òptic dels fars respecte a la superfície de la carretera, independentment de les condicions de conducció (velocitat, modes) i de la càrrega del vehicle, és el control de l'abast dels fars. Des de 1999, la seva presència s'ha convertit en obligatòria per a tots els cotxes produïts a Europa.

Llegeix també: Reparació de la unitat d'aire condicionat extern de bricolatge

Segons el principi de funcionament, els correctors poden ser:

amb control manual (acció forçada);
acció automàtica.

Com el seu nom indica, el control manual de l'abast dels fars està controlat directament pel conductor.Això es fa mitjançant un dels diferents actuadors:

El control de la gamma de fars electromecànics és el més tecnològic, la qual cosa el fa més estès i demandat. Consta d'un interruptor de posició del far, un motorreductor i un cablejat de connexió elèctrica.

L'interruptor rotatiu (regulador) de la posició del far s'instal·la en un lloc convenient al tauler d'instruments (normalment a l'esquerra de la columna de direcció). Amb la seva ajuda, el conductor estableix la línia de tall òptima per a la conducció (nivell dels fars). L'interruptor permet pujar-los o baixar-los a una de les posicions fixes.

Amb l'ajuda d'un motor d'engranatges (foto de dalt), que consta d'un motor elèctric de corrent continu, un engranatge de cuc, un circuit de control electrònic, el moviment giratori del motor elèctric es converteix en un de translació. Sota la seva influència, una vareta amb punta de bola que encaixa al pestell de la part inferior del far (la seva part superior és articulada) fa que canviï l'angle d'inclinació, la qual cosa comporta una correcció en el pla vertical del tall. línia.

Vídeo de com funciona el control manual de l'abast dels fars:

Un control manual de la gamma de fars bastant fiable encara és inferior a l'automàtic, que proporciona un millor rendiment i és més còmode en el seu funcionament. A més, a causa de l'emissió de llum d'alta intensitat pels fars de xenó, és obligatori per a aquests l'ús de la correcció automàtica. Amb l'ajuda del corrector automàtic, el raig de llum es manté d'acord amb les condicions de conducció (irregularitats de la carretera, acceleració, gir, aixecament, frenada) i la càrrega al mateix nivell.

La gamma de fars automàtics també s'utilitza amb fars halògens. El seu disseny és més senzill que la versió amb fars de xenó i permet l'ajust automàtic de la línia de tall en funció de la posició de la carrosseria.

El control automàtic de l'abast dels fars consisteix en sensors d'alçada de marxa (normalment s'utilitzen 2-3 sensors, davanters i posteriors), una unitat de control electrònic i actuadors. La unitat de control controla l'alçada lliure al terra dels eixos davanter i posterior mitjançant els sensors (és a dir, determina l'angle d'inclinació de la carrosseria) i, a partir d'aquestes dades i de la velocitat de moviment, ajusta l'angle d'inclinació dels fars.

El funcionament dels sensors es basa en l'ús de l'efecte Hall (una certa diferència de potencial sorgeix en un conductor amb un corrent continu que el travessa, injectat en un camp magnètic). El camp magnètic dels sensors es crea mitjançant imants permanents integrats al rotor, connectats a la suspensió mitjançant una vareta. L'estator és una mena de sensor Hall, el canvi de potencials sobre el qual determina el valor de l'angle d'inclinació del cos.

L'ús d'un sol sensor ultrasònic, que es fixa a la part posterior de la caixa amb l'ajuda d'una suspensió articulada, redueix significativament el cost del disseny. Això fa que aquests sistemes de correcció estiguin disponibles per a l'autoinstal·lació. En aquest cas, el fabricant indica la distància mínima permesa entre el sensor i la carretera. Per tant, per a la majoria de correctors Hella és de 250 mm.

La duplicació del treball del control automàtic de l'abast dels fars es realitza mitjançant un control electromecànic tradicional de l'abast dels fars.

1. Traieu el far i traieu el corrector manual antic (el tenia al Logan).

2. Ampliar el forat on hi havia l'antic control d'abast dels fars.

3. Connecteu el nou endoll del dispositiu al segellador (fora i dins del far).

4. A continuació, instal·leu el nou control d'abast dels fars Hella en aquesta presa.

5. El sensor d'alçada del vehicle es munta a la part posterior des de sota. Els fars s'ajustaran per si mateixos en funció de la càrrega del cotxe (establert a 26 cm).

6. El cable del sensor estirat al túnel per on van els tubs.

Això és tot, la instal·lació va costar 0 rubles, i el conjunt del control de rang de fars automàtic universal Hella costa ara uns 14.000 rubles. Alimentat per una bateria de 12 volts.

Els correctors de fars poden ser un sistema estàndard o es poden instal·lar de manera independent. A més, el conductor, si ho desitja, pot substituir el corrector del seu cotxe per un de més avançat. Avui les empreses comercials ofereixen als seus clients aquests dispositius de diversos fabricants de diferents classes.

Els preus dels correctors de fars oscil·len, segons el seu tipus, en una gamma molt àmplia. Per tant, un conductor de VAZ pot comprar un hidrocorrector a un preu molt raonable: des de 280 rubles. fins a 450 rubles Un corrector electromecànic costarà entre 1.700 i 1.900 rubles.

Pel que fa al corrector automàtic de fars universal Hella, que es pot instal·lar en gairebé qualsevol cotxe, s'haurà de pagar entre 13.900 i 14.200 rubles. Els dispositius de la mateixa classe d'altres fabricants difereixen en cost, tant a la baixa com a l'alça.

Es pot comprar un corrector de fars per a GEELY CK, per exemple, per una mitjana de 1.000 rubles; els preus d'aquest dispositiu per a Lanos fluctuen en el mateix rang.

Vídeo - instal·lació d'un corrector de fars elèctrics per a un cotxe Opel Omega A amb xenó:

Gènere: marit
Lancer IX berlina 1.6 MT

Feia temps que no escric res. Encara no hi ha temps. Però després ho vaig fer una vegada, ho he de descriure.

El quid del problema és que el corrector del far elèctric dret (del passatger) ha deixat de brunzir. Es va decidir treure ràpidament Bushny del desmuntatge i posar-lo, cosa que vaig fer amb l'ajuda d'un viatge a EuroAuto (2750 rubles en el moment d'escriure la publicació) i al servei del club de Sant Petersburg (500 rubles i un conversa agradable amb els nois).

El vell corrector s'ho va portar a la tripa.

Per tant, destripa-ho. Per treure la coberta, traieu 5 orelles amb una ungla o un tornavís pla i traieu la part oposada a la vareta metàl·lica amb una bola. Veiem que el motiu de la fallada del corrector és la fuita del seu cos. Els purins es van abocar a la cantonada i els camins es van podrir. El tauler és d'una sola capa (a la getinax CEM1 sembla), els forats són ess, però no metal·litzats, de manera que és bastant delicat i no li agrada la soldadura, els de dues capes són més forts:

Ara atenció. Per treure el tauler, cal desenganxar la placa de coure de l'eix, que ajuda el potenciòmetre a girar, que és necessari per a la retroalimentació al microcircuit del controlador corrector. Feu-ho amb molta cura. El plàstic és fràgil, pot arribar a ser com era per a mi:

A l'FTM hi ha un informe sobre l'autòpsia del corrector d'un dels nostres companys, d'allà vaig saber que el microcircuit hi és, una cosa així: gràcies als maníacs.

Què és això? Aquest és un microcircuit especial. De fet (ara hi haurà informació per a aquells que entenguin en electrònica): un comparador de dos llindars que compara dos voltatges. Un prové d'un potenciòmetre a l'habitacle. El segon prové d'un potenciòmetre, que s'instal·la al propi corrector. Gireu el potenciòmetre a la cabina, el microcircuit veu un desajust de més d'una enèsima i engega el motor en la direcció correcta. El motor acciona, el far puja o baixa, el potenciòmetre integrat al corrector s'arrossega fins que la tensió d'aquest és igual a la tensió del potenciòmetre de control de l'habitacle. Naturalment, hi ha histèresi incorporada, tecles de control del motor (col·lector 12V), etc. A més del microcircuit, també hi ha un parell de resistències, condensadors (un per 1 nF s'ha col·lapsat, el vaig substituir per una sortida de ceràmica), un díode protector a l'entrada de potència per no ser colpejat amb una inversió de polaritat i alguna altra tonteria, ni tan sols hi vaig aprofundir.

Llegeix també: Restableix l'error de reparació de bricolatge Indesit w105tx

No vaig pagar la quota, tk. no se sabia si s'arreglaria o no. Hi ha bones fotos al MTF.

Realment sense incloure el cervell, netegem la placa, els connectors, canviem el condensador col·lapsat, dupliquem camins podrits amb els peus de les resistències, netegem els contactes, obtenim això:

Sense buscar informació a Internet, descobrim la topologia, on hi ha +, on -, on és el senyal de control. Connectem + 12V des de la PSU d'escriptori, tenint en compte la polaritat. Entre terra i +12, posem un parell de kOhm alternador, el seu contacte lliscant es troba al centre del connector corrector.Fem girar el canviador, sentim que el motor està en marxa. Vin! Per a la prova, no cal pujar a Lancer.

A l'última foto: terra a l'esquerra, alimentació de 12 V a la dreta, control al centre.

Aleshores recordem que hem trencat la meitat de les orelles que subjecten la palanca que estira el control lliscant del potenciòmetre integrat (escombraries de coure al voltant de l'eix de la foto). Per tal de suportar d'alguna manera les 2 orelles restants en la seva difícil tasca, connectem una molla a l'eix i tanquem la caixa. Al mateix temps, ho vaig untar tot amb silicona de plomeria per tal que no es futés més (el segell de goma estàndard no va salvar). No oblideu posar volanderes-coixells de goma als passadors de plàstic (3 peces. A la primera foto). Vaig oblidar, vaig haver de desmuntar i tornar a siliconar!

Ara tinc un corrector de recanvi i una curiositat satisfeta, i teniu el meu informe.

Vídeo, mentre sona (també hi ha de nou la polaritat de la inclusió):

Fixeu-vos en el matís del disseny: cap amunt (cap a la càmera) el control lliscant del potenciòmetre integrat a l'interior és empès per un engranatge blanc saludable, però cap avall (allunyat de la càmera) només hi ha una molla de coure, les orelles de fixació del qual es trenquen. tan fàcilment.

Espero que algú pugui utilitzar la meva informació. Per cert, el detall és alemany, Hella, fet a Alemanya. Brakodels

Els errors en el control de l'abast dels fars redueixen el nivell de seguretat quan es condueix a les fosques. Abans d'iniciar la recerca i eliminació d'una avaria a causa de la qual el control de l'abast dels fars no funciona, familiaritzeu-vos amb el principi de funcionament del sistema de control del nivell de tall.

Entre les raons més probables de l'hidrocorrector de fars inoperants, es pot destacar la despresurització de les juntes de les canonades, punys de segellat. La conseqüència de les connexions soltes és la pèrdua de fluid de treball, aspiració d'aire al sistema. Per al correcte moviment dels pistons de treball, el sistema s'ha d'omplir completament de líquid. El fabricant no té la intenció de reparar l'hidrocorrector, per tant, en cas d'avaria del sistema, el conjunt es substitueix com un conjunt. No obstant això, l'article "Reparació d'Hydrocorrector" mostra que el sistema és susceptible de solucionar problemes i restaurar-los.

On es troba l'hidrocorrector del llum? Cadascun dels fars té un actuador que actua sobre un reflector, des del qual entren 2 tubs a l'habitacle. A través del forat tecnològic del panell del motor, les canonades van al cilindre mestre i l'interruptor del quadre de comandament.

Tots els treballs es mostraran a l'exemple dels cotxes VAZ, en particular, Lada Granta, però en altres models el disseny no tindrà gaire diferència.

desmuntar el panell decoratiu inferior a l'esquerra de la columna de direcció (sostenit per clips);
treure el mànec de l'interruptor del corrector hidràulic. Per desmuntar, només cal que estireu el mànec cap a vosaltres;
el mecanisme principal es fixa amb una femella 21, que només es pot desenroscar amb un capçal d'unió. Atès que la força de tensió de la femella és petita, un capçal de 22 tapes també és adequat per desenroscar;
traieu el mecanisme principal des de l'interior;
cada carcassa del far té el seu propi cilindre esclau. Per treure'l, gireu el cos de l'actuador en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'alliberin els pestells i estireu-lo cap a vosaltres;
cal alliberar els tubs que estan units al cos amb clips especials amb pinces. Si no aneu a reparar el corrector hidràulic, es poden tallar els tubs, la qual cosa simplificarà molt el seu desmuntatge (s'extreu simplement estirant la secció del tub al far esquerre). Passa que l'hidrocorrector no funciona, però encara hi ha força líquid al sistema, així que prepareu un recipient amb antelació per escórrer-lo;
treure el terminal negatiu i desmuntar la bateria per accedir al forat tecnològic del panell del motor (es necessiten les claus 10 i 13);
primer ofegueu una de les vores de la goma de segellat amb un tornavís i, a continuació, empenyeu-la a poc a poc a l'interior;
traieu els tubs juntament amb el segell estirant el mecanisme principal de l'habitacle.El més probable és que haureu de desconnectar els connectors del conjunt del pedal, cosa que bloquejarà la sortida del segell.

Per instal·lar-lo des de l'habitacle, estireu els actuadors i els tubs pel forat fins als punys. Atès que l'espai al conjunt del pedal és limitat, és recomanable demanar a algú que estiri el compartiment del motor per als tubs dirigits per tu des de dins. La goma de segellat s'ha de treure de l'escut del motor i després instal·lar-la des de l'exterior a la ranura. Tot el que heu de fer és col·locar els tubs al llarg del circuit de fàbrica. Les pinces amb pinces, si cal, es poden comprar o substituir per pinces convencionals.

Un sistema d'accionament elèctric és molt més fiable que un corrector hidràulic, però no està exempt dels seus inconvenients.

trencament, fregament dels cables, formació d'òxids en connectors;

desgast dels elements del motor elèctric;

cremada dels elements del circuit (per exemple, a causa de sobretensió a la xarxa de bord de la màquina o entrada d'humitat a la carcassa de la unitat de control). Les resistències que funcionen malament poden provocar que el corrector no funcioni correctament o només en un rang d'ajust limitat. Sovint el problema és el desgast de les pistes resistives, que provoca el rebot de contacte. L'ECU intentarà constantment igualar la tensió, com a resultat de la qual cosa els elements dels microcircuits fallen a causa del sobreescalfament.

Considerarem el procés de diagnòstic d'un control d'abast de fars d'acció forçada electromecànica. El diagnòstic de disfuncions complexes en sistemes automatitzats que utilitzen sensors d'alçada de marxa requereix una formació tècnica molt més especialitzada. Imatge - Reparació de correctors de fars de bricolatge

Abans d'iniciar el diagnòstic, hauríeu d'estudiar el diagrama de cablejat per connectar els motors d'engranatge al vostre cotxe.

amb connector de 5 fils per a motorreductors. Aquest mètode de connexió es pot trobar no només en sistemes estàndard, sinó també en kits per instal·lar un corrector elèctric amb les vostres pròpies mans (per exemple, EMKF 11);
amb un connector de 3 fils per a motorreductors (la majoria de vegades es troba en cotxes moderns). En conseqüència, un dels contactes serà "terra", el segon - una constant "+", el tercer - un cable de senyal.

Llegeix també: Com fer reparacions a l'estil loft amb les vostres pròpies mans de manera econòmica

Malgrat les diferents pinades, el corrector de fars funciona a la majoria de cotxes segons un principi similar. El principi de funcionament es basa en una comparació constant de la tensió entre dues resistències variables. Una de les resistències està connectada a l'interruptor de control de l'abast dels fars del tauler de comandament i l'altra al sensor de la posició real de la vareta electrocorrectora. La comparació de voltatges amb un amplificador diferencial permet l'equalització de voltatge en cas d'error de desajust. Així, girar l'interruptor del tauler de comandament comporta una ampliació de l'accionament elèctric del control de l'abast dels fars en una distància fixa.

Comprovació del fusible (recomanem que llegiu com substituir el fusible correctament). Si el fusible es trenca sovint, hi ha un contacte nu al circuit, provocant un curtcircuit.
Inspecció visual dels connectors per detectar la presència d'òxids de contacte, també hauríeu d'inspeccionar el circuit visible del cablejat per fregar, trencar-se. Els òxids es poden eliminar dels contactes amb un fitxer.
Comprovació de la font d'alimentació amb un multímetre. Si una comprovació amb un multímetre va mostrar que la causa del mal funcionament no es troba en els connectors o el cablejat, per buscar una avaria, desmunteu el motorreductor o la unitat de control de la gamma de fars. Examineu els circuits per detectar components de ràdio cremats, inflats i contactes mal soldats. Si cal, la majoria dels elements es poden comprar fàcilment a una botiga de peces de ràdio.

Si no us heu trobat prèviament amb el diagnòstic d'aparells elèctrics, us recomanem que llegiu les instruccions d'ús del multímetre. El primer pas és comprovar si un "+" constant arriba al connector del motorreductor i si hi ha una "massa".A més, en el mode de mesura DCV, connecteu la sonda positiva al cable de senyal i la sonda negativa al pin de terra.En estat apagat, la tensió és mínima, mentre que quan s'activa l'interruptor, hauria de ser de 3 a 10 V. Abans de comprovar, s'han d'encendre els fars de creuament.Si "-" o "+" no arriba al xip, s'ha de fer la mateixa operació amb el connector que connecta a la unitat de control de l'habitacle. Si l'alimentació surt del xip de l'ECU, però no arriba al connector, la qüestió està en un cablejat trencat. Si no hi ha cap font d'alimentació al motorreductor al connector, comproveu la "massa" i "+" de la pròpia unitat de control. La situació en què l'energia arriba a la unitat, però l'ECU no reacciona de cap manera al canvi de posició de l'interruptor, indica un mal funcionament dins de la unitat de control d'abast dels fars.

Sovint, els automobilistes s'enfronten a la necessitat de reparar l'hidrocorrector del far del VAZ 2110 amb les seves pròpies mans. Pot haver-hi diverses raons per això. Però, en qualsevol cas, estan associats a la impossibilitat d'ajustament normal dels raigs de llum. El sistema funciona de la següent manera, amb una càrrega estàndard, els fars brillen a la carretera.

Si poseu alguna cosa pesada enrere, la popa del cotxe s'enfonsarà i la part davantera s'aixecarà. En conseqüència, els fars ja no brillaran a la carretera, sinó una mica més alt. Això redueix la visibilitat i augmenta el risc d'enlluernar els conductors que venen en sentit contrari. Per corregir aquestes situacions, s'utilitza un hidrocorrector.

Amb l'augment de la massa del cotxe, els fars baixen una mica i la carretera s'il·lumina normalment. Quan es redueix la càrrega, els llums s'aixequen.

La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 té diverses característiques. Tots ells estan associats a l'estructura i la ubicació d'aquest dispositiu. En general, aquest dispositiu consta de diversos elements:

El cilindre mestre, es troba darrere del tauler;
Cilindres de treball. Es poden veure als fars;
Conduccions, connecten el cilindre mestre amb els treballadors;
Líquid especial.

Tota aquesta estructura no és desmuntable. En cas de mal funcionament, s'ha de substituir tot l'element. El sistema funciona de la següent manera. En girar el pom corrector, avança el pistó del cilindre. En conseqüència, la pressió del fluid augmenta i les tasses dels fars es posen en moviment. S'inclinen una mica cap endavant.

Molts automobilistes es veuen turmentats per la substitució i instal·lació d'un corrector hidràulic. Però, en realitat, aquesta feina no és difícil. I si tot es fa correctament, no hauria de sorgir cap problema en aquest cas. La substitució consta dels passos següents:

En primer lloc, es fa la preparació. Traieu totes les pinces que subjecten el tub al cos. També s'aconsella treure el dipòsit d'expansió del radiador. Això facilitarà l'accés al far. A la cabina, treuen el pom de control, per a això simplement l'estiren cap a ells mateixos;
A continuació, hauríeu d'aconseguir el cilindre. Per fer-ho, agafeu l'interruptor del panell i estireu-lo. En la majoria dels casos, es pot eliminar fàcilment. Després d'això, es desenrosca el cilindre de l'interruptor. Això es fa amb un capçal 22. Després d'això, el cilindre és estirat pel tub sota el torpede. Com a resultat, s'ha de penjar de les mànegues;
Els cilindres esclaus estan desconnectats del far. Són arrossegats al saló. Això completa el desmuntatge del corrector.

El muntatge es realitza cap per avall. Quan feu això, presteu atenció als segells. Han d'estar a nivell. En cas contrari, farà soroll a la cabina, i a l'hivern bufarà des d'allà. No oblideu comprovar el funcionament del nou corrector hidràulic. Si resulta que no funciona, hauràs de repetir el procediment.

L'hidrocorrector només s'ha de substituir en cas de fuites de líquid. També si no pot empènyer el cilindre esclau per algun motiu. Molt sovint a causa del mal funcionament dels tubs.Però de vegades la raó de la fallada no és el propi cilindre. Aleshores, la reparació es pot fer sense substituir aquesta peça. El propi mecanisme de correcció es troba al bloc de fars. Consisteix en:

bola de metall;
clip de plàstic;
Bobines;
Ranura limitadora a la carcassa del far;
Molla de retrocés.

El cilindre esclau, recolzat a la bobina, mou la bola per la ranura, per tant, el far baixa. Quan el pistó del cilindre torna a la seva posició original, la molla empeny la gàbia amb la bola cap enrere. Sovint passa que una peça de plàstic s'esquerda o una molla esclata durant l'ajust. Això és fàcil de solucionar sense substituir tot el sistema.

Per fer-ho, hauràs de treure el far. Traieu-ne les bombetes. Desmunteu el vidre. S'adjunta a un segellador i 6 grapes metàl·liques. A continuació, es retira la molla del reflector i, després d'haver descargolat un parell de cargols, es retira. Després d'això, es substitueixen les peces danyades. Muntar en ordre invers.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de rotlles

L'hidrocorrector no és gaire fiable. Per tant, molts motoristes el substitueixen per un analògic elèctric. Això es fa de la següent manera:

La bateria està desconnectada;
A continuació, es desmunta l'hidrocorrector;
S'instal·la un nou segell;
Traieu el botó d'ajust del corrector i connecteu-hi un nou aparell elèctric. Per fer-ho, utilitzeu la clau de 22;
Connecteu el cable positiu al bloc de muntatge, heu de connectar-lo a la presa 20, bloc Ш2;
El menys s'adjunta a la perna del cos més propera;
S'instal·la un nou actuador al far;
Els cables es poden estirar per sobre de la ubicació del tub antic;
Els coixinets estan connectats al mecanisme principal. Es comprova el funcionament del dispositiu.

Un corrector elèctric costa una mica més de l'habitual. Però és més fiable. No cal que canvieu aquesta part per una de nova cada pocs mesos.

Conclusió... El correcte funcionament dels fars és extremadament important per a la seguretat viària. Per tant, la feina de corrector és imprescindible. La reparació d'un hidrocorrector de fars en un VAZ 2110 està molt a l'abast de tots els motoristes. Algunes de les dificultats estan més que compensades per la comoditat del viatge.

El motiu del meu fracàs va ser la fuita de fluid a través dels segells dels cilindres de treball (fins i tot se'n veien gotes a la part davantera dels cilindres).

Cal reparar en un lloc càlid, ja que a baixes temperatures totes les peces i tubs de plàstic són fràgils, es dobleguen amb dificultat i es trenquen fàcilment.

Una setmana després, va caure el segon far. Ja tenint experiència, vaig fer el mateix amb ella en una hora, juntament amb el desmuntatge-muntatge (la primera vaig estar dues hores amb reflexions intermèdies i bevent te).

Això és tot. Ja han passat uns quatre mesos: no hi ha indicis de fuites ni de llums caigudes. El marge d'ajust es va mantenir. Molt més agradable de conduir que amb endolls.

Actualització a partir del 23/12/10 per PROHODIMEC

És més convenient posar l'anell de retenció a l'hora de muntar el corrector hidràulic si el cilindre està instal·lat al seu lloc (s'ha retirat la bota de goma tant de l'anell de retenció com del pistó). Després d'agafar el cap a les 13 (Tinc una força), hi recollim l'anell de retenció + molla + pistó. Ara, subjectant el cilindre sota l'ala amb una mà perquè no es trenqui, reescriu tota aquesta estructura amb la mà; inseriu el cap + anell de retenció + molla + pistó al pistó. Això és seguit d'una premsa lleugera i l'anell de retenció està al seu lloc. La bota de goma és més fàcil de posar al seu lloc, si torneu a treure l'hidrocorrector del seient.

També pots convertir-te en el nostre soci

Motiu de la reparació: El motor EMKF (corrector de fars mecànic Electra) funciona constantment, xiscla i no s'apaga.

Necessitar:
Clau TORX 20.30
Tornavís pla i arrissat
Ganivet
Assecador de cabell o bol d'aigua calenta
Tela, olis, autoplastilina
Fulla d'una màquina d'un sol ús
Caixa de llumins
Pinces
Petits talladors de filferro
Cinta adhesiva de vidre ABRO WS-904 o termosegellador

1. Desenrosqueu 3 cargols (destornillador pla o TOPX 30)
2. Agafeu la cantonada de la part exterior inferior del far amb els dits i estireu les parts superiors cap a vosaltres, això traiem el far del retenedor lateral que es troba a la zona de l'ala.
3. Ara traiem la cantonada superior del far de la malla de l'ala
4. Estirem una mica el far cap a nosaltres i prement el pestell del connector, sacsejant-lo lleugerament, traiem el connector del far

5. Posem el far sobre la tela "vidre" cap avall
6. Traieu la tapa de goma - tapa i traieu les tres bombetes
7. Desenrosquem els dos cargols que subjecten el reflector de l'intermitent (TOPX 20)

8. Per treure el vidre del far, cal un assecador de cabells industrial, però per la seva absència, el vidre s'ha hagut de treure d'una altra manera
9. Va abocar aigua calenta en una pica ampla i va baixar el far a la pica amb el got al fons durant una estona.
10. A continuació, traiem el far de l'aigua i, amb un tornavís pla i ample, premem lleugerament el vidre de la carcassa del far i no oblidem desenganxar els clips laterals.

Si és possible, poseu un tornavís a la vora i feu 2-3 cercles i, a continuació, baixeu el far amb aigua calenta durant una estona. Traiem el far de l'aigua calenta, premem el vidre de la carcassa del far i tallem la pel·lícula de goma del segellador amb un ganivet……… No han passat 15 minuts des que el far es va separar del vidre.
11. Posem el far sense vidre a la taula i agafem les cantonades inferiors del reflector amb les mans i estirem el reflector cap a nosaltres i una mica cap amunt, escoltem un clic, això vol dir que hem acoblat - desconnectat el reflector de l'EMCF

12. El reflector no es va treure dels suports d'ajust superiors
13. Va aixecar el reflector i va col·locar una caixa de llumins a sota
14. Agafem un tornavís arrissat llarg i desenrosquem els dos cargols que subjecten l'EMCF

15. Posem els dits a la finestra de muntatge posterior i, al llarg del recorregut del far, traiem l'EMCF de les guies i estirem l'EMCF per la finestra de muntatge.
16. Traiem amb valentia el connector amb l'EMCF
17. Reescriurem el codi de l'etiqueta groga enganxada a l'EMCF 0 307 853 319 i ves a buscar un EMCF usat i en demana-ne un de nou.

Però les meves cerques durant el dia no van conduir a res, tot i que vaig trobar fotos semblants a la xarxa, per exemple:
Festa - codi 0 307 853 301,
Octavia - codi 0 307 853 303,
Codi automàtic desconegut 20-5319-MA-1, el codi 0332993 etc.

Al final del dia, vaig decidir esbrinar el dispositiu i, si és possible, reparar l'EMKF

18. Traieu la coberta de l'EMCF amb un ganivet o un tornavís pla fi, desenganxeu 4 clips
19. Agafem petits talladors de filferro i en un reòstat (potenciómetre o resistència variable) tallem o trenquem un costat de la barra de seguretat: particions i l'emboliquem (mentre buscava una avaria i experiments punk, es va trencar completament).

20. El motor del reòstat està connectat a la palanca de cuc. Cal desconnectar aquesta connexió i per a això fem un ganxo fet de filferro o amb pinces l'agafem pel motor i l'estirem cap a nosaltres i l'estirem fàcilment del pestell de la palanca, l'eliminem de les guies del reòstat.
21. Escorrem els contactes del motor

22. Posem un drap sucat amb oli sobre un tornavís fi i untem les vies del reòstat (no ompliu amb oli, només eixugueu-lo amb oli)
23. Introduïm la fulla d'una màquina d'un sol ús a les guies per muntar el motor del reòstat

Un inconvenient en tots els treballs és l'absència d'un assecador de cabells industrial, de manera que la temperatura de fusió del segellador és de 90 a 300 °C, i aquesta temperatura no és terrible per a la carcassa del far.

Llegeix també: Reparació de porcs DIY MTZ 82

La línia de tall ha de proporcionar un equilibri òptim entre la il·luminació de la carretera suficient per a una conducció segura i un nivell mínim d'enlluernament per als conductors de vehicles que venen en sentit contrari.La seva posició està determinada pel nivell del cos: la conseqüència d'elevar la frontera és un fort encegament d'altres conductors, i baixar-lo provoca un deteriorament de la il·luminació de la carretera.

Segons el principi de funcionament, els correctors poden ser:

amb control manual (acció forçada);
acció automàtica.

Com el seu nom indica, el control manual de l'abast dels fars està controlat directament pel conductor. Això es fa mitjançant un dels diferents actuadors:

Vídeo de com funciona el control manual de l'abast dels fars:

La duplicació del treball del control automàtic de l'abast dels fars es realitza mitjançant un control electromecànic tradicional de l'abast dels fars.

un.Traieu el far i traieu el corrector manual antic (el tenia al Logan).